JPH04276157A - エンジンの燃料噴射量制御装置 - Google Patents
エンジンの燃料噴射量制御装置Info
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- JPH04276157A JPH04276157A JP5833491A JP5833491A JPH04276157A JP H04276157 A JPH04276157 A JP H04276157A JP 5833491 A JP5833491 A JP 5833491A JP 5833491 A JP5833491 A JP 5833491A JP H04276157 A JPH04276157 A JP H04276157A
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- Japan
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- air
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- fuel
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明はエンジンの燃料噴射量
制御装置に係り、特にエアフローメータにより計量した
空気量の検出信号を入力して空気量に応じた負荷を算出
しこの負荷によって検索テーブルから燃料噴射及び点火
時期を求めるべく制御する制御部を有するエンジンの燃
料噴射量制御装置に関する。
制御装置に係り、特にエアフローメータにより計量した
空気量の検出信号を入力して空気量に応じた負荷を算出
しこの負荷によって検索テーブルから燃料噴射及び点火
時期を求めるべく制御する制御部を有するエンジンの燃
料噴射量制御装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】車両のエンジンにおいては、排ガス有害
成分や燃料消費率等の問題の対応策として電子式の燃料
噴射制御装置を備えたものがある。燃料噴射制御装置に
は、エンジンが１サイクル当りの吸入する空気量が吸気
マニホルド内の絶対圧力に略比例することを利用する方
式のものがある。このような方式の燃料噴射制御装置は
、吸気圧力や機関回転数等の諸条件により燃料の噴射量
を設定している。
成分や燃料消費率等の問題の対応策として電子式の燃料
噴射制御装置を備えたものがある。燃料噴射制御装置に
は、エンジンが１サイクル当りの吸入する空気量が吸気
マニホルド内の絶対圧力に略比例することを利用する方
式のものがある。このような方式の燃料噴射制御装置は
、吸気圧力や機関回転数等の諸条件により燃料の噴射量
を設定している。
【０００３】また、エンジン制御装置としては、特開昭
６２−１７０７４５号公報に開示される如く、エンジン
の運転状態のうちエンジンの吸入空気量とエンジンの回
転数を計量し、これらの値の応じた燃料量を供給するた
めのマイコン回路を有するエンジン制御装置に加速時に
吸入空気量の検出量に対して燃料量を算出する手段に遅
れ要素を持たせたものがあった。
６２−１７０７４５号公報に開示される如く、エンジン
の運転状態のうちエンジンの吸入空気量とエンジンの回
転数を計量し、これらの値の応じた燃料量を供給するた
めのマイコン回路を有するエンジン制御装置に加速時に
吸入空気量の検出量に対して燃料量を算出する手段に遅
れ要素を持たせたものがあった。
【０００４】更に、その他のエンジンの燃料噴射量制御
装置には、特開平１−２８０６４８号公報に開示される
如く、スロットル弁の上流側を通過する空気量を検出す
る空気量センサと、機関回転数速度を検出する回転速度
センサと、機関空燃比を検出する空燃比センサと、目標
空燃比と機関空燃比との偏差に応じた大きさの遅れ要素
を求める遅れ要素演算手段と、遅れ要素を用いて空気量
センサ出力と回転速度センサ出力とから求まる燃料噴射
時間に対して遅れた燃料噴射時間を演算する燃料噴射時
間演算手段と、演算手段で演算された燃料噴射時間に基
づいて燃料噴射量を制御する燃料噴射量制御手段とを備
えたものがあった。
装置には、特開平１−２８０６４８号公報に開示される
如く、スロットル弁の上流側を通過する空気量を検出す
る空気量センサと、機関回転数速度を検出する回転速度
センサと、機関空燃比を検出する空燃比センサと、目標
空燃比と機関空燃比との偏差に応じた大きさの遅れ要素
を求める遅れ要素演算手段と、遅れ要素を用いて空気量
センサ出力と回転速度センサ出力とから求まる燃料噴射
時間に対して遅れた燃料噴射時間を演算する燃料噴射時
間演算手段と、演算手段で演算された燃料噴射時間に基
づいて燃料噴射量を制御する燃料噴射量制御手段とを備
えたものがあった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、従来のエン
ジンの燃料噴射量制御装置においては、エアフローセン
サで計量した空気量等をエンジンの負荷と置き換えて混
合気及び点火時期検索用テーブルから混合気及び点火時
期をそのまま検索して決定していた。
ジンの燃料噴射量制御装置においては、エアフローセン
サで計量した空気量等をエンジンの負荷と置き換えて混
合気及び点火時期検索用テーブルから混合気及び点火時
期をそのまま検索して決定していた。
【０００６】このため、車両の発進時及び加速時等のス
ロットルバルブを開いた時に空気の流れの影響で実際に
シリンダ内に吸入された空気量よりも多めに計量してし
まい、車両の発進及び加速時に最適な点火時期及び混合
気が得られず、車両の発進性能、加速性能を低下させ、
ドライバビリティの悪化を招き、実用上不利であるとい
う不都合があった。
ロットルバルブを開いた時に空気の流れの影響で実際に
シリンダ内に吸入された空気量よりも多めに計量してし
まい、車両の発進及び加速時に最適な点火時期及び混合
気が得られず、車両の発進性能、加速性能を低下させ、
ドライバビリティの悪化を招き、実用上不利であるとい
う不都合があった。
【０００７】
【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、エアフローメータにより計
量した空気量の検出信号を入力して空気量に応じた負荷
を算出しこの負荷によって検索テーブルから燃料噴射及
び点火時期を求めるべく制御する制御部を有するエンジ
ンの燃料噴射量制御装置において、前記エアフローメー
タからの空気量の検出信号により燃料噴射及び点火時期
検索用負荷を算出しこの負荷の一定時間毎の負荷変化量
を求めるとともに負荷の変化に対応するスロットル開度
変化量を求めスロットル開度変化量が所定量を越え且つ
負荷変化量が正の場合にのみ前記負荷を補正し最終検索
用負荷とすべく制御する制御部を設けたことを特徴とす
る。
述不都合を除去するために、エアフローメータにより計
量した空気量の検出信号を入力して空気量に応じた負荷
を算出しこの負荷によって検索テーブルから燃料噴射及
び点火時期を求めるべく制御する制御部を有するエンジ
ンの燃料噴射量制御装置において、前記エアフローメー
タからの空気量の検出信号により燃料噴射及び点火時期
検索用負荷を算出しこの負荷の一定時間毎の負荷変化量
を求めるとともに負荷の変化に対応するスロットル開度
変化量を求めスロットル開度変化量が所定量を越え且つ
負荷変化量が正の場合にのみ前記負荷を補正し最終検索
用負荷とすべく制御する制御部を設けたことを特徴とす
る。
【０００８】
【作用】上述の如く発明したことにより、エンジンの燃
料噴射量制御装置を動作させた際には、エアフローメー
タからの空気量の検出信号により燃料噴射及び点火時期
検索用負荷を算出し、この負荷の一定時間毎の負荷変化
量を求めるとともに、負荷の変化に対応するスロットル
開度変化量を求め、このスロットル開度変化量が所定量
を越え且つ負荷変化量が正の場合にのみ前記負荷を補正
し、最終検索用負荷として検索テーブルから燃料噴射及
び点火時期を求めている。
料噴射量制御装置を動作させた際には、エアフローメー
タからの空気量の検出信号により燃料噴射及び点火時期
検索用負荷を算出し、この負荷の一定時間毎の負荷変化
量を求めるとともに、負荷の変化に対応するスロットル
開度変化量を求め、このスロットル開度変化量が所定量
を越え且つ負荷変化量が正の場合にのみ前記負荷を補正
し、最終検索用負荷として検索テーブルから燃料噴射及
び点火時期を求めている。
【０００９】
【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。
に説明する。
【００１０】図１〜図７はこの発明の実施例を示すもの
である。図２において、２はエンジン、４は吸気通路、
６は排気通路である。
である。図２において、２はエンジン、４は吸気通路、
６は排気通路である。
【００１１】第１吸気通路４−１の上流側にエアクリー
ナ８とエアフローメータ１０とが設けられ、第１吸気通
路４−１の下流側は、吸気絞り弁１２を備えたスロット
ルボディ１４に形成した第２吸気通路４−２に連通して
いる。このスロットルボディ１４の第２吸気通路４−２
は、吸気マニホルド１６に形成した第３吸気通路４−３
に連通している。この第３吸気通路４−３下流端は、吸
気弁１８を介して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通し
ている。
ナ８とエアフローメータ１０とが設けられ、第１吸気通
路４−１の下流側は、吸気絞り弁１２を備えたスロット
ルボディ１４に形成した第２吸気通路４−２に連通して
いる。このスロットルボディ１４の第２吸気通路４−２
は、吸気マニホルド１６に形成した第３吸気通路４−３
に連通している。この第３吸気通路４−３下流端は、吸
気弁１８を介して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通し
ている。
【００１２】燃焼室２０には、図示しない点火プラグが
設けられ、排気弁２２を介して前記排気路通路６の上流
側に連通している。
設けられ、排気弁２２を介して前記排気路通路６の上流
側に連通している。
【００１３】前記吸気マニホルド１６には、前記燃焼室
２０方向に指向させて燃料噴射弁２４が装着されている
。燃料噴射弁２４には、燃料供給管２６に導かれて燃料
タンク２８の燃料が圧送される。前記燃料供給管２６の
途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整器３０が
介設されている。前記燃料噴射弁２４には、燃料ポンプ
３２の駆動により燃料供給管２６に導かれて燃料タンク
２８内の燃料が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃料
フィルタ３４が介設されている。また、燃料供給管２６
の途中に一端側が連通し他端側が前記燃料タンク２８の
燃料中に開口する圧力調整用通路３６を設けている。 この圧力調整用通路３６には、前記燃料圧力調整器３０
が接続されている。
２０方向に指向させて燃料噴射弁２４が装着されている
。燃料噴射弁２４には、燃料供給管２６に導かれて燃料
タンク２８の燃料が圧送される。前記燃料供給管２６の
途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整器３０が
介設されている。前記燃料噴射弁２４には、燃料ポンプ
３２の駆動により燃料供給管２６に導かれて燃料タンク
２８内の燃料が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃料
フィルタ３４が介設されている。また、燃料供給管２６
の途中に一端側が連通し他端側が前記燃料タンク２８の
燃料中に開口する圧力調整用通路３６を設けている。 この圧力調整用通路３６には、前記燃料圧力調整器３０
が接続されている。
【００１４】前記スロットルボディ１４の第２吸気通路
４−２と前記燃料タンク２８とは、蒸発燃料用通路３８
によって連通されている。蒸発燃料用通路３８には、第
２吸気通路４−２側から順次に、キャニスタ４０と、２
方向弁４２とが介設されている。
４−２と前記燃料タンク２８とは、蒸発燃料用通路３８
によって連通されている。蒸発燃料用通路３８には、第
２吸気通路４−２側から順次に、キャニスタ４０と、２
方向弁４２とが介設されている。
【００１５】前記スロットルボディ１４の第２吸気通路
４−２には、吸気絞り弁１２を迂回するバイパス通路４
４が設けられている。このバイパス通路４４には、アイ
ドル空気量制御弁４６が設けられている。アイドル空気
量制御弁４６は、始動時や高温時及び電気負荷の増大等
によりアイドル回転数の調整が必要な時に、バイパス通
路４４を開閉することにより空気量を増減させてアイド
ル回転数を安定させるものである。なお符号４８はパワ
ーステアリング用切換弁、５０はエアレギュレータであ
る。
４−２には、吸気絞り弁１２を迂回するバイパス通路４
４が設けられている。このバイパス通路４４には、アイ
ドル空気量制御弁４６が設けられている。アイドル空気
量制御弁４６は、始動時や高温時及び電気負荷の増大等
によりアイドル回転数の調整が必要な時に、バイパス通
路４４を開閉することにより空気量を増減させてアイド
ル回転数を安定させるものである。なお符号４８はパワ
ーステアリング用切換弁、５０はエアレギュレータであ
る。
【００１６】また、図示しない点火プラグは、イグニシ
ョンコイル５２により発生された高電圧をディストリビ
ュータ５４により分配供給され、飛火される。
ョンコイル５２により発生された高電圧をディストリビ
ュータ５４により分配供給され、飛火される。
【００１７】前記燃料噴射弁２４、アイドル空気量制御
弁４６、パワーステアリング用切換弁４８及びイグニシ
ョンコイル５２は、夫々制御手段たる制御部５６に接続
されている。なお、イグニションコイル５２は、パワー
ユニット５８を介して制御部５６に接続されている。こ
の制御部５６には、吸入空気量を検出するエアフローメ
ータ１０、冷却水通路６０内の冷却水温度を検出する水
温センサ６２、ノックの発生を検出するノックセンサ６
４、吸気絞り弁１２の開度状態を検出するスロットルセ
ンサ６６、触媒コンバータ６８上流側の排気通路６に設
けた排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２ センサ７０
、エンジン回転数を検出する車速センサ７２、クランク
角を検出するクランク角センサ７４等の各種センサや機
器類が接続されている。なお符号７６はバッテリ、７８
はメインスイッチ、８０はサーモヒューズ、８２はアラ
ームリレー、８４は警告灯である。
弁４６、パワーステアリング用切換弁４８及びイグニシ
ョンコイル５２は、夫々制御手段たる制御部５６に接続
されている。なお、イグニションコイル５２は、パワー
ユニット５８を介して制御部５６に接続されている。こ
の制御部５６には、吸入空気量を検出するエアフローメ
ータ１０、冷却水通路６０内の冷却水温度を検出する水
温センサ６２、ノックの発生を検出するノックセンサ６
４、吸気絞り弁１２の開度状態を検出するスロットルセ
ンサ６６、触媒コンバータ６８上流側の排気通路６に設
けた排気ガス中の酸素濃度を検出するＯ２ センサ７０
、エンジン回転数を検出する車速センサ７２、クランク
角を検出するクランク角センサ７４等の各種センサや機
器類が接続されている。なお符号７６はバッテリ、７８
はメインスイッチ、８０はサーモヒューズ、８２はアラ
ームリレー、８４は警告灯である。
【００１８】また、前記制御部５６はエアフローメータ
１０からの空気量の検出信号により燃料噴射及び点火時
期検索用負荷を算出し、この負荷の一定時間毎の負荷変
化量を求めるとともに、負荷の変化に対応するスロット
ル開度変化量を求め、スロットル開度変化量が所定量を
越え且つ負荷変化量が正の場合のみ前記負荷を補正し、
最終検出用負荷とすべく制御している。
１０からの空気量の検出信号により燃料噴射及び点火時
期検索用負荷を算出し、この負荷の一定時間毎の負荷変
化量を求めるとともに、負荷の変化に対応するスロット
ル開度変化量を求め、スロットル開度変化量が所定量を
越え且つ負荷変化量が正の場合のみ前記負荷を補正し、
最終検出用負荷とすべく制御している。
【００１９】詳述すれば、エアフローメータによって空
気量を計量し、この空気量を制御部５６で、図３に示す
如く、燃料噴射及び点火時期の検索用負荷ｙに置き換え
る。
気量を計量し、この空気量を制御部５６で、図３に示す
如く、燃料噴射及び点火時期の検索用負荷ｙに置き換え
る。
【００２０】この検索用負荷ｙは、図６に示す如く、一
定時間ｔａ毎に求められ、この検索用負荷ｙによって負
荷変化量（ｙｂ−ｙａ）が求める。
定時間ｔａ毎に求められ、この検索用負荷ｙによって負
荷変化量（ｙｂ−ｙａ）が求める。
【００２１】このとき、検索用負荷ｙに対応する過去一
定時間内のスロットル開度変化量ΔＴＨをモニタし、こ
のスロットル開度変化量ΔＴＨがある一定量（オフセッ
ト量）αより少ない時は最終検索用負荷ｙｎｅｗ をｙ
としている。
定時間内のスロットル開度変化量ΔＴＨをモニタし、こ
のスロットル開度変化量ΔＴＨがある一定量（オフセッ
ト量）αより少ない時は最終検索用負荷ｙｎｅｗ をｙ
としている。
【００２２】また、前記スロットル開度変化量ΔＴＨが
大きい時は、図５に示す如く、スロットル開度による負
荷補正とスロットル開度変化量による負荷補正を、式─
───────────── 数 １ ────
───────────によって求めている。
大きい時は、図５に示す如く、スロットル開度による負
荷補正とスロットル開度変化量による負荷補正を、式─
───────────── 数 １ ────
───────────によって求めている。
【００２３】ただし、減速時は、ｙｎｅｗ がｙより小
さくなる（ｙｎｅｗ ＜ｙ）のでｙｎｅｗ をｙとして
いる。
さくなる（ｙｎｅｗ ＜ｙ）のでｙｎｅｗ をｙとして
いる。
【００２４】そして、前記最終検索用負荷ｙｎｅｗ を
使用し、検索用テーブル（図４参照）から混合気と点火
時期を求め、図３に混合気および点火時期を不適正状態
（図３の実線）から適正状態（図３の破線）に補正制御
している。
使用し、検索用テーブル（図４参照）から混合気と点火
時期を求め、図３に混合気および点火時期を不適正状態
（図３の実線）から適正状態（図３の破線）に補正制御
している。
【００２５】次にエンジン２の燃料噴射量制御装置の動
作を図１の制御用フローチャートに沿って説明する。
作を図１の制御用フローチャートに沿って説明する。
【００２６】メインのプログラムがスタート（ステップ
１００）されると、エアフローメータ１０で空気流量の
計量（ステップ１０２）を行い、過去一定時間内のスロ
ットル開度変化量ΔＴＨを求める（ステップ１０４）と
、スロットル開度変化量ΔＴＨが正（＋）か否かの判断
（ステップ１０６）を行う。
１００）されると、エアフローメータ１０で空気流量の
計量（ステップ１０２）を行い、過去一定時間内のスロ
ットル開度変化量ΔＴＨを求める（ステップ１０４）と
、スロットル開度変化量ΔＴＨが正（＋）か否かの判断
（ステップ１０６）を行う。
【００２７】そして、この判断（ステップ１０６）がＮ
Ｏの場合には、最終検索用負荷ｙｎｅｗ を計量した空
気量による検索用負荷ｙとする（ステップ１０８）。
Ｏの場合には、最終検索用負荷ｙｎｅｗ を計量した空
気量による検索用負荷ｙとする（ステップ１０８）。
【００２８】また、判断（ステップ１０６）がＹＥＳの
場合には、前記スロットル開度変化量ΔＴＨにオフセッ
ト量αを加えた値が０以上（ΔＴＨ＋α≧０）であるか
否かの判断（ステップ１１０）を行い、この判断がＮＯ
の場合には、上述の処理（ステップ１０８）を行う。
場合には、前記スロットル開度変化量ΔＴＨにオフセッ
ト量αを加えた値が０以上（ΔＴＨ＋α≧０）であるか
否かの判断（ステップ１１０）を行い、この判断がＮＯ
の場合には、上述の処理（ステップ１０８）を行う。
【００２９】前記判断（ステップ１１０）がＹＥＳの場
合には、図６に示す様に一定時間（ｔａ）当りの負荷変
化量（ｙｂ−ｙａ）を求める（ステップ１１２）。
合には、図６に示す様に一定時間（ｔａ）当りの負荷変
化量（ｙｂ−ｙａ）を求める（ステップ１１２）。
【００３０】そして、この負荷変化量（ｙｂ−ｙａ）が
０より大きいか否かの判断（ステップ１１４）を行う。 この判断（ステップ１１４）がＮＯの場合には、最終検
索用負荷ｙｎｅｗ が計量した空気量による検索用負荷
ｙ以上（ｙｎｅｗ ≧ｙ）であるか否かの判断（ステッ
プ１１６）を行い、この判断（ステップ１１６）かＮＯ
の場合には、最終検索用負荷ｙｎｅｗ を前回検索用負
荷ｙｏｌｄ （ステップ１１８）とするとともに、判断
（ステップ１１６）がＹＥＳの場合には、最終検索用負
荷ｙｎｅｗを計量した空気量による検索用負荷Ｙとして
いる（ステップ１０８）。
０より大きいか否かの判断（ステップ１１４）を行う。 この判断（ステップ１１４）がＮＯの場合には、最終検
索用負荷ｙｎｅｗ が計量した空気量による検索用負荷
ｙ以上（ｙｎｅｗ ≧ｙ）であるか否かの判断（ステッ
プ１１６）を行い、この判断（ステップ１１６）かＮＯ
の場合には、最終検索用負荷ｙｎｅｗ を前回検索用負
荷ｙｏｌｄ （ステップ１１８）とするとともに、判断
（ステップ１１６）がＹＥＳの場合には、最終検索用負
荷ｙｎｅｗを計量した空気量による検索用負荷Ｙとして
いる（ステップ１０８）。
【００３１】また、前記判断（ステップ１１４）がＹＥ
Ｓの場合には、最終検索用負荷ｙｎｅｗ を、式───
─────────── 数 １ ──────
─────────によって求める（ステップ１２０）
。
Ｓの場合には、最終検索用負荷ｙｎｅｗ を、式───
─────────── 数 １ ──────
─────────によって求める（ステップ１２０）
。
【００３２】そして、この最終検索用負荷ｙｎｅｗ お
よび上述の処理（ステップ１０８、１１８）からの最終
検索用負荷ｙｎｅｗ が負荷最大値ｙｍａｘ 未満であ
るか否かの判断（ステップ１２２）を行う。
よび上述の処理（ステップ１０８、１１８）からの最終
検索用負荷ｙｎｅｗ が負荷最大値ｙｍａｘ 未満であ
るか否かの判断（ステップ１２２）を行う。
【００３３】判断（ステップ１２２）がＮＯの場合は、
最終検索用負荷ｙｎｅｗ の値で混合気と点火時期を検
索テーブル（図４参照）から求める（ステップ１２６）
。
最終検索用負荷ｙｎｅｗ の値で混合気と点火時期を検
索テーブル（図４参照）から求める（ステップ１２６）
。
【００３４】判断（ステップ１２２）がＹＥＳの場合に
は、ｙｎｅｗ ＝ｙｍａｘ によって最終検索用負荷ｙ
ｎｅｗ を負荷最大値ｙｍａｘ と等しくし（ステップ
１２４）、この最終検索用負荷ｙｎｅｗ の値で混合気
と点火時期を検出テーブルから求めている（ステップ１
２６）。この制御をエンジン停止時まで繰り返している
（ステップ１２８）。
は、ｙｎｅｗ ＝ｙｍａｘ によって最終検索用負荷ｙ
ｎｅｗ を負荷最大値ｙｍａｘ と等しくし（ステップ
１２４）、この最終検索用負荷ｙｎｅｗ の値で混合気
と点火時期を検出テーブルから求めている（ステップ１
２６）。この制御をエンジン停止時まで繰り返している
（ステップ１２８）。
【００３５】これにより、図３に示す如く、要求量以上
に濃くなっている混合気（図３の実線）を要求濃度に減
少（図３の破線）できるとともに、要求点火時期より遅
角した点火時期（図３の実線）を要求点火時期（図３の
破線）に進角させることができ、車両の発進及び加速性
能を向上させて車両のドライバビリティーを良好に維持
し得て、実用上有利であるとともに、エンジン２の燃料
消費率を向上し得て、経済的に有利である。
に濃くなっている混合気（図３の実線）を要求濃度に減
少（図３の破線）できるとともに、要求点火時期より遅
角した点火時期（図３の実線）を要求点火時期（図３の
破線）に進角させることができ、車両の発進及び加速性
能を向上させて車両のドライバビリティーを良好に維持
し得て、実用上有利であるとともに、エンジン２の燃料
消費率を向上し得て、経済的に有利である。
【００３６】
【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エアフローメータからの空気量の検出信号により燃
料噴射及び点火時期検索用負荷を算出し負荷の一定時間
毎の負荷変化量を求めるとともに負荷の変化に対応する
スロットル開度変化量を求めスロットル開度変化量が所
定量を越え且つ負荷変化量が正の場合にのみ負荷を補正
し最終検索用負荷とすべく制御する制御部を設けたので
、発進性能及び加速性能を向上でき、ドライバビリティ
を良好に維持し得て、実用上有利である。
ば、エアフローメータからの空気量の検出信号により燃
料噴射及び点火時期検索用負荷を算出し負荷の一定時間
毎の負荷変化量を求めるとともに負荷の変化に対応する
スロットル開度変化量を求めスロットル開度変化量が所
定量を越え且つ負荷変化量が正の場合にのみ負荷を補正
し最終検索用負荷とすべく制御する制御部を設けたので
、発進性能及び加速性能を向上でき、ドライバビリティ
を良好に維持し得て、実用上有利である。
【図１】この発明の実施例のエンジンの燃料噴射量制御
装置の概略説明図である。
装置の概略説明図である。
【図２】エンジンの燃料噴射量制御装置の作用ょ説明す
るフローチャートである。
るフローチャートである。
【図３】エンジンの燃料噴射量制御装置のタイムチャー
トである。
トである。
【図４】エンジンの燃料噴射量制御装置の混合気および
点火時期の検索用テーブルである。
点火時期の検索用テーブルである。
【図５】エンジンの燃料噴射量制御装置の混合気および
点火時期用負荷の補正を示す図である。
点火時期用負荷の補正を示す図である。
【図６】最終検索用負荷と時間との関係を示す図である
。
。
【図７】最終検索用負荷と時間との関係を示す図である
。
。
２ エンジン
４ 吸気通路
６ 排気通路
８ エアクリーナ
１０ エアフローメータ
１２ 吸気絞り弁
１４ スロットルボディ
１６ 吸気マニホルド
２４ 燃料噴射弁
３０ 燃料圧力調整器
４６ アイドル空気量制御弁
４８ パワーステアリング用切換弁
５２ イグニションコイル
５６ 制御部
６２ 水温センサ
６６ スロットルセンサ
７０ Ｏ２ センサ
７２ 車速センサ
７４ クランク角センサ
【数１】
Claims (1)
- 【請求項１】 エアフローメータにより計量した空気
量の検出信号を入力して空気量に応じた負荷を算出しこ
の負荷によって検索テーブルから燃料噴射及び点火時期
を求めるべく制御する制御部を有するエンジンの燃料噴
射量制御装置において、前記エアフローメータからの空
気量の検出信号により燃料噴射及び点火時期検索用負荷
を算出しこの負荷の一定時間毎の負荷変化量を求めると
ともに負荷の変化に対応するスロットル開度変化量を求
めスロットル開度変化量が所定量を越え且つ負荷変化量
が正の場合にのみ前記負荷を補正し最終検索用負荷とす
べく制御する制御部を設けたことを特徴とするエンジン
の燃料噴射量制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03058334A JP3094484B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | エンジンの燃料噴射量制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP03058334A JP3094484B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | エンジンの燃料噴射量制御装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04276157A true JPH04276157A (ja) | 1992-10-01 |
| JP3094484B2 JP3094484B2 (ja) | 2000-10-03 |
Family
ID=13081417
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP03058334A Expired - Fee Related JP3094484B2 (ja) | 1991-02-28 | 1991-02-28 | エンジンの燃料噴射量制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3094484B2 (ja) |
-
1991
- 1991-02-28 JP JP03058334A patent/JP3094484B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3094484B2 (ja) | 2000-10-03 |
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