JPH04362277A - 点火時期制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は点火時期制御装置に係
り、特に車両の運転状態によって点火時期を変化させる
点火時期制御装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両のエンジンにおいては、排気ガスを
浄化するために排気系に触媒体を有する触媒コンバータ
を設けている。

【０００３】前記触媒体が排気ガス浄化を効率良く行う
ためには、触媒体の温度が所定範囲内に維持されている
ことが望ましい。

【０００４】そこで、エンジンの低温運転時においては
、触媒の活性化を速めるために、エンジンの完全暖機状
態時における基本点火時期マップによって算出される基
本点火時期よりも遅角側に点火時期を制御し、排気ガス
温度を高くし、触媒温度をある程度まで上昇させる場合
がある。

【０００５】また、点火時期制御装置としては、特開平
２−２４１９８０号公報に開示される如く、火花点火エ
ンジンの運転状態に応じて基本点火時期を設定する基本
点火時期設定手段と、吸気温に応じて基本点火時期に対
し点火時期が遅れるように点火時期補正量を設定する補
正量設定手段と、火花点火エンジンに対する負荷に応じ
て点火時期補正量を連続的に修正する補正量修正手段と
、基本点火時期及び修正された点火時期補正量に基づい
て火花点火エンジンの点火手段を作動させる制御手段と
を具えたものがあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、従来の点火
時期制御装置においては、制御部に接続されるノックセ
ンサを設け、このノックセンサによってエンジンに発生
するノックセンサを感知し、点火時期を遅角する様に制
御するものや、ノックセンサの発生しやすい加速時はス
ロットル開度の変化量（一定時間でのスロットル開き具
合い）により遅角するものがあった。

【０００７】しかし、ノックセンサを使用する場合は、
点火時期制御装置の製造コストを増加させてしまい、ま
た、ノックコントロールのマッチングに大なる開発時間
を必要とし、経済的に不利であるとともに、制御も複雑
となり、実用上不利であるという不都合があった。

【０００８】また、ノッキングをさけるために、基本の
点火時期を遅角するとエンジンの性能を低下させること
となり、実用上不利であるという不都合があった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】そこで、この発明は、上
述不都合を除去するために、車両の車速を検出する車速
センサとエンジン回転数を検出するエンジン回転数セン
サとスロットル開度センサを検出するスロットル開度セ
ンサとエンジンの冷却水温度を検出する水温センサとを
有するとともにこれらセンサからの検出信号により点火
時期制御を行う点火時期制御装置において、前記エンジ
ンのノッキング回避用遅角領域を予め設定し、各種セン
サからの検出信号が設定した遅角領域に達した際には点
火時期を所定時間且つ所定幅だけ遅角させノッキングを
防止すべく制御する制御部を設けたことを特徴とする。

【００１０】

【作用】上述の如く発明したことにより、各種センサか
らの検出信号が予め設定したエンジンのノッキング回避
用遅角領域に達した際には、制御部が点火時期を所定時
間且つ所定幅だけ遅角させ、ノッキングを防止している
。

【００１１】

【実施例】以下図面に基づいてこの発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１〜図５はこの発明の実施例を示すもの
である。図５において、２はエンジン、４は吸気通路、
６は排気通路である。

【００１３】第１吸気通路４−１の上流側にエアクリー
ナ８とエアフローメータ１０とが設けられ、第１吸気通
路４−１の下流側は、吸気絞り弁１２を備えたスロット
ルボディ１４に形成した第２吸気通路４−２に連通して
いる。このスロットルボディ１４の第２吸気通路４−２
は、吸気マニホルド１６に形成した第３吸気通路４−３
に連通している。この第３吸気通路４−３下流端は、吸
気弁１８を介して前記内燃機関２の燃焼室２０に連通し
ている。

【００１４】燃焼室２０には、図示しない点火プラグが
設けられ、排気弁２２を介して前記排気路通路６の上流
側に連通している。

【００１５】前記吸気マニホルド１６には、前記燃焼室
２０方向に指向させて燃料噴射弁２４が装着されている
。燃料噴射弁２４には、燃料供給管２６に導かれて燃料
タンク２８の燃料が圧送される。前記燃料供給管２６の
途中には、燃料の圧力を調整する燃料圧力調整器３０が
介設されている。前記燃料噴射弁２４には、燃料ポンプ
３２の駆動により燃料供給管２６に導かれて燃料タンク
２８内の燃料が圧送され、燃料供給管２６の途中に燃料
フィルタ３４が介設されている。また、燃料供給管２６
の途中に一端側が連通し他端側が前記燃料タンク２８の
燃料中に開口する圧力調整用通路３６を設けている。 この圧力調整用通路３６には、前記燃料圧力調整器３０
が接続されている。

【００１６】前記スロットルボディ１４の第２吸気通路
４−２と前記燃料タンク２８とは、蒸発燃料用通路３８
によって連通されている。蒸発燃料用通路３８には、第
２吸気通路４−２側から順次に、キャニスタ４０と、２
方向弁４２とが介設されている。

【００１７】前記スロットルボディ１４の第２吸気通路
４−２には、吸気絞り弁１２を迂回するバイパス通路４
４が設けられている。このバイパス通路４４には、アイ
ドル空気量制御弁４６が設けられている。アイドル空気
量制御弁４６は、始動時や高温時及び電気負荷の増大等
によりアイドル回転数の調整が必要な時に、バイパス通
路４４を開閉することにより空気量を増減させてアイド
ル回転数を安定させるものである。なお符号４８はパワ
ーステアリング用切換弁、５０はエアレギュレータであ
る。

【００１８】また、図示しない点火プラグは、イグニシ
ョンコイル５２により発生された高電圧をディストリビ
ュータ５４により分配供給され、飛火される。

【００１９】前記燃料噴射弁２４、アイドル空気量制御
弁４６、パワーステアリング用切換弁４８及びイグニシ
ョンコイル５２は、後述する制御部５６に夫々接続され
ている。なお、イグニションコイル５２は、イグナイタ
等の点火用パワーユニット５８を介して制御部５６に接
続されている。

【００２０】また、前記エンジン２のノッキング回避用
遅角領域を予め設定し、各種センサからの検出信号が設
定した遅角領域に達した際には点火時期を所定時間且つ
所定幅だけ遅角させノッキングを防止すべく制御する制
御部５６を設けている。

【００２１】詳述すれば、制御部５６に吸入空気量を検
出するエアフローメータ１０、冷却水通路６０内の冷却
水温度を検出する水温センサ６２、吸気絞り弁１２の開
度状態を検出するスロットル開度センサ６４、触媒コン
バータ６６上流側の排気通路６に設けた排気ガス中の酸
素濃度を検出するＯ２　センサ６８、エンジン回転数を
検出するエンジン回転数センサ７０、車両の車速を検出
する車速センサ７２等の各種センサや機器類を接続する
。

【００２２】ノッキング回避用遅角領域とは、ノッキン
グの多い領域及び／またはノッキングの発生し易い条件
により予め設定されるものであり、例えば前記制御部５
６は、車速センサ７２の検出信号による車速が設定範囲
内であってエンジン回転数センサ７０によるエンジン回
転数が設定範囲内であってスロットル開度センサ６４の
検出信号によるスロットル開度が設定開度以上または所
定時間内の変化量が設定レベル以上であって水温センサ
６２の検出信号による冷却水温度が設定温度以上となっ
た際に点火時期を遅角制御している。

【００２３】つまり、車速センサ７２からの検出信号に
よる車速ＶがＶ１≦Ｖ≦Ｖ２の設定範囲内にあり、且つ
エンジン回転数センサ７０からの検出信号によるエンジ
ン回転数ＮがＮ１≦Ｎ≦Ｎ２の設定範囲内である。

【００２４】また、上述の条件を満足した後にスロット
ル開度センサ６４からの検出信号によるスロットル開度
θがθ≧θ１（θ１は設定開度）あるいは所定時間内の
変化量ａが（ｄθ／ｄｔ）＞ａであって水温センサ６２
からの検出信号による冷却水温度ＴがＴ≧Ｔ１（Ｔ１は
設定温度）の時は遅角領域と判断し、前記制御部５６に
よって点火時期を遅角制御するものである。

【００２５】なお符号７４はバッテリ、７６はメインス
イッチ、７８はサーモヒューズ、８０はアラームリレー
、８２は警告灯である。

【００２６】次に点火時期制御装置の動作を図１の制御
用フローチャートに沿って説明する。

【００２７】メインプログラムがスタート（ステップ１
０２）されると、各パラメータの検出（ステップ１０４
）を行い、遅角領域であるか否かの判断（ステップ１０
６）を行う。

【００２８】そして、この判断（ステップ１０６）がＮ
Ｏの場合には、点火時期を通常進角にしている。

【００２９】また、判断（ステップ１０６）がＹＥＳの
場合には、点火時期を一定時間遅角している。（図３、
図４参照）

【００３０】これにより、従来使用していたノックセン
サ（図示せず）を省略し、構造を複雑化することなく点
火時期制御装置を形成することができ、製造コストを低
減し得て、経済的に有利であるとともに、各センサによ
って基本の点火時期を大幅にリタードすることなく、つ
まり、ノッキングの発生し易い領域にのみ遅角制御でき
、エンジン２の性能を低下させることなく点火時期を遅
角し得て、実用上有利である。

【００３１】

【発明の効果】以上詳細に説明した如くこの発明によれ
ば、エンジンのノッキング回避用遅角領域を予め設定し
、各種センサからの検出信号が設定した遅角領域に達し
た際には点火時期を所定時間且つ所定幅だけ遅角させノ
ッキングを防止すべく制御する制御部を設けたので、構
造を複雑化することなく点火時期制御装置を形成するこ
とができ、製造コストを低減し得て、経済的に有利であ
るとともに、各センサによってエンジンの性能を低下さ
せることなく点火時期を遅角でき、実用上有利である。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の実施例を示す点火時期制御装置のフ
ローチャートである。

【図２】点火時期制御装置の要部拡大説明図である。

【図３】スロットル開度と時間との関係を示す図である
。

【図４】車速とエンジン回転数と冷却水温度との関係を
示すタイムチャートである。

【図５】点火時期制御装置の概略説明図である。

【符号の説明】

２　　エンジン １０　　エアフローメータ ２８　　燃料タンク ５２　　イグニションコイル ５４　　ディストリビュータ ５６　　制御部 ５８　　点火用パワーユニット ６０　　冷却水通路 ６２　　水温センサ ６４　　スロットル開度センサ ６６　　触媒コンバータ ６８　　Ｏ２　センサ ７０　　エンジン回転数センサ ７２　　車速センサ ７６　　メインスイッチ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両の車速を検出する車速センサとエ
   ンジン回転数を検出するエンジン回転数センサとスロッ
   トル開度センサを検出するスロットル開度センサとエン
   ジンの冷却水温度を検出する水温センサとを有するとと
   もにこれらセンサからの検出信号により点火時期制御を
   行う点火時期制御装置において、前記エンジンのノッキ
   ング回避用遅角領域を予め設定し、各種センサからの検
   出信号が設定した遅角領域に達した際には点火時期を所
   定時間且つ所定幅だけ遅角させノッキングを防止すべく
   制御する制御部を設けたことを特徴とする点火時期制御
   装置。