JPH0427685A - 二輪車の操向装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分計） この発明は自動二輪車等の二輪車の操向装置に関する。

（従来の技術） 自動二輪車の操向装置は、一般に、操向ハンドルをフロ
ントフォーク等を介し前輪と機械的に連結し、操向ハン
ドルの操舵で前輪を転舵させる（特開昭６２−１２５９
７３号、実開平１−１３８８９４号、特開平１−２０４
８８９号、特開平２−８８２８０号公報等参照）。

このような操向装置は、キャスタトレールを担当の値に
設定している。

ところで、自動二輪車は旋回特性かキャンバスラストに
よって支配的な影響を受けることが知られ、旋回時にお
いて運転者はバンク角を与えてキャンバ角を得る。そし
て、この旋回操作として、運転者は旋回時に操向ハンド
ルを旋回方向に操舵する前に旋回方向と逆方向に操舵１
ノ、キャスタトレールによって前輪の接地点が車体フレ
ームに対し車幅方向へ相対移動することにともなう車体
挙動でバンク角を得ている。

（発明が解決しようとする課題） しかしながら、上述した従来の操向装置にあっては、前
輪を転舵させて前輪の転舵の結果としてバンク角を得る
ため、操向ハンドルの操舵にも相当の操舵力か不可欠で
あり、また、高い応答性を得ることが困難であフた。

この発明は、上記事情に鑑みてなされたもので、前輪（
操向車輪）を転舵させること無くバンク角（キャンバ角
）を得られる二輪車の操向装置を提供し、操舵力の軽減
と応答性の向上とを図ることを目的とする。

（課題を解決するための手段） この発明の二輪車の操向装置は、車体フレームに支持部
材で操向車輪を支持した二輪車において、前言己支持部
材を前記車体フレームに車幅方向への変位可能に取り付
け、前記支持部材を操向ハンドルの操舵操作に応動して
操舵方向へ変位させることが要旨である。

（作用） この発明にかかる二輪車の操向装置は、操向ハンドルの
操舵により操向車輪を支持する支持部材が車体フレーム
に対し操舵方向へ移動し、車体フレームおよび前後輪の
接地点の相対位置を従来のキャスタトレールによって前
輪の接地点が移動するものと同様に変えることができ、
この相対位置の変化でバンク角を得られる。

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面を参照して説明する。

第１図および第２図はこの発明にかかる二輪車の操向装
置の第１実施例を示し、第１図が自動二輪車の前部の平
面図、第２図が同後面図、第３図が同側面図である。

図中、１１は車体フレームであり、車体フレーム１１の
前部にはへラドチューブ１２が固設されている。ヘッド
チューブ１２には、車幅方向に延在する長孔１２ａが形
成され、また、後部に車幅方向に延在するラック１３ａ
を形成されたラック部材１３が固設されている。このヘ
ットチューブ１２は長孔１２ａ内にステム１４を車幅方
向に平行移動自在に支持し、ラック部材１３はラック１
３ａが後述するビニオンと噛合している。

ステム１４は、断面略矩形状の廻止部１４ａ、この廻止
部１４ａの上部に一体に突設されたハンドル支持部１４
ｂおよび廻止部１４ａの下部に一体に形成されたブリッ
ジ部１４ｃを有する。廻止部１４ａはへラドチューブ１
２の長孔１２ａ内に車幅方向摺動自在かつ回転を禁止さ
れて嵌合し、ハンドル支持部１４ｂには操向ハンドル１
５が操舵可能に支持され、ブリッジ部１４ｃは車幅方向
（左右方向）の両側部にフロントフォーク（支持部材）
１６が取り付けられている。なお、２１はステム１４に
上下に形成された貫通孔である。

操向ハンドル１５はハンドル支持部１４ｂに回転自在に
嵌合した部材１５ａおよび部材１５ａの左右両側に延設
された一対のバー１５ｂ、１５ｃを有し、部材１５ａに
は後部側に上述したラック１３ａと噛合するビニオンギ
ア１７が形成されている。フロントフォーク１６は、一
対のフォーク部＄、Ｈ９Ｌ、１ｃ＋Ｒをボトムブリッジ
２０で結合して成り、フォーク部材１９Ｌ、１９Ｒの上
端がブリッジ部１４ｃに固定されている。このフロント
フォーク１６は後傾して下部に前輪（操向車輪）１８を
支持している。

このような操向装置にあっては、操向ハンドル１５を操
舵するとラック部材１３のラック１３ａと噛合するビニ
オンギア１７が回転してステム１４が車体フレーム１１
に対し相対的に車幅方向へ移動する。すなわち、例えば
操向ハンドル１５を右方向へ操舵するとステム１４が右
方向へ移動し、又逆に、操向ハンドル１５を左方向へ操
舵するとステム１４が左方向へ移動する。このため、こ
の操向装置にあっても、右旋回時に左方向へ操向ハンド
ル１５を操舵することで右旋回のためのバンク角を得ら
れ、また逆に、左旋回時に右方向へ操舵することで左旋
回のためのバンク角を得られ、バンク角によるキャンバ
スラストで旋回走行が行なえる。

なお、上述した実施例では前輪１８を転舵させないが、
前輪１８を転舵するように構成することも可能である。

このような操向装置は、例えば、上述したステム１４を
ハンドル支持部１４ｂおよびブリッジ部１４ｃを廻止部
１４ａと別個に回転自在に設けてハンドル支持部１４ｂ
とブリッジ部１４ｃとを貫通孔２１を回転自在に貫通す
る軸で一体回転可能に結合することで、また、ステム１
４の廻止部１４ａを断面円形に成形することで達成され
る。

第４図には、この発明の第２実施例にかかる操自装置を
示す。なお、上述した第１実施例と同一の部分について
の説明は省略する。

この第２実施例は、ヘッドチューブ１２の長孔１２ａを
後方に中心を有する円弧状に形成し、この長孔１２ａ内
にステム１４の廻止部１４ａを摺動自在に嵌合させたも
のである。

この第２実施例にあっては、長孔１２ａの曲率に応じた
舵角を前輪１８に付与できる。

第５図、第６図および第７図にはこの発明の第３実施例
にかかる操向装置を示す。

この第３実施例は、ヘッドチューブ１２略真円の取付孔
１２ｂを有し、この取付孔１２ｂ内に偏芯カム２２が回
転自在に嵌挿されている。偏心カム２２の上部には、回
転中心位置で操向ハンドル１５が固設され、また、回転
中心位置から偏位した位置にフロントフォーク１６に固
設された支持ロッド２３が嵌合している。

フロントフォーク１６は、一対のフォーク部材１９Ｌ、
ｊ９Ｒをアッパブリッジ２４とボトムブリッジ２０とで
連結して成り、アッパブリッジ２４の下部とボトムブリ
ッジ２０の上部との間に上述の支持ロット２３が架設さ
れている。アッパブリッジ２４は前部に偏心カム２２の
回転中心を中心とする円弧状の廻止部２４ａが形成され
、この廻止部２４ａにヘットチューブ１２に固設された
担止部材３０の円弧部３０ａが摺接可能に係合している
。担止部材３０は、円弧部３０ａが廻止部２４ａと路間
−の曲率を有し、フロントフォーク１６の支持ロッド２
３廻りの回動を禁止する。

なお、その他の構成は上述した各実施例と同一であり、
説明を省略する。

この第３実施例にあっても、操向ハンドル１５の操舵に
ともない操舵方向に支持ロッド２３が変位するため、バ
ンク角を得ることができる。

なお、上述した第３実施例においても、担止部材３０を
廃止し、また、支持ロット２３を偏心カム２２と固定す
ることで前輪１８を転舵させることも可能である。

また、上述した各実施例では自動二輪車を例示するが、
自転車等の二輪車にも本発明が通用できることは述べる
までもない。

（発明の効果） 以上説明したように、この発明にかかる二輪車の操向装
置によれば、操向車輪を支持する支持部材と車体フレー
ムへの取付位置を操向ハンドルの操舵によって車体フレ
ームに対し操舵方向へ移動させてバンク角を得るため、
操向車輪を転舵させること無くバンク角を得ることがで
き、操舵力の軽減および応答性の向上を図れ、良好な操
舵感が得られる。

【図面の簡単な説明】 第１図から第３図はこの発明の第１実施例にかかる二輪
車の操向装置を示し、第１図が自動二輪車の前部の模式
平面図、第２図が同模式正面図、第３図が同模式側面図
である。第４図はこの発明の第２実施例にかかる二輪車
の操向装置を示し、自動二輪車の前部の模式平面図であ
る。第５図、第６区および第７図はこの発明の第３実施
例にかかる二輪車の操向装置を示し、第５図が自動二輪
車の前部の模式平面図、第６図が同模式後面図、第７図
が同模式側面図である。 １１・・・車体フレーム、１２・・・ヘッドチューブ、
１２ａ・・・長孔、１３・・・ラック部材、１３ａ・・
・ラック、１４・・・ステム、１４ａ・・・廻止部、１
５・・・操向ハンドル、１６・・・フロントフォーク（
支持部材）、１７・・・ピニオンギア、１８・・・前輪
（操向車輪）、２２・・・偏心カム。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 車体フレームに支持部材で操向車輪を支持した二輪車に
   おいて、 前記支持部材を前記車体フレームに車幅方向への変位可
   能に取り付け、前記支持部材を操向ハンドルの操舵操作
   に応動して操舵方向へ変位させることを特徴とする二輪
   車の操向装置。