JPH0427732Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0427732Y2 JPH0427732Y2 JP1985017373U JP1737385U JPH0427732Y2 JP H0427732 Y2 JPH0427732 Y2 JP H0427732Y2 JP 1985017373 U JP1985017373 U JP 1985017373U JP 1737385 U JP1737385 U JP 1737385U JP H0427732 Y2 JPH0427732 Y2 JP H0427732Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- arms
- brakes
- operating tool
- rotating arms
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案は、車輪型の走行装置を具備して低速で
走行する車両の機械式ブレーキ平衡装置に関す
る。
走行する車両の機械式ブレーキ平衡装置に関す
る。
（従来技術）
左右の車輪に各々設けたブレーキを、一個のブ
レーキ操作具で同時に働かせて、スピードダウン
や停車等のブレーキとして使用する場合には、ブ
レーキ操作具に加えた操作力が左右のブレーキへ
均等に働くようにするために、ブレーキ操作具と
左右ブレーキとの連動部にブレーキ平衡装置を設
けている。
レーキ操作具で同時に働かせて、スピードダウン
や停車等のブレーキとして使用する場合には、ブ
レーキ操作具に加えた操作力が左右のブレーキへ
均等に働くようにするために、ブレーキ操作具と
左右ブレーキとの連動部にブレーキ平衡装置を設
けている。
このブレーキ平衡装置は、例えば、駐車ブレー
キ用として、実公昭35−7616、実公昭49−14807
号あるいは実公昭49−15615号等の公報に記載さ
れた構造のものがある。
キ用として、実公昭35−7616、実公昭49−14807
号あるいは実公昭49−15615号等の公報に記載さ
れた構造のものがある。
（考案が解決しようとする課題）
前記の公報に記載されたブレーキ平衡装置は、
駐車レバーに加えた操作力が左右のブレーキに全
く均等な力で作用するようにしているため、この
ようなブレーキ平衡装置を走行中のブレーキとし
て利用する場合には、組立誤差やブレーキシユー
の摩耗等によつてブレーキアームの作動角が左右
のブレーキで異なつてきたときにも左右のブレー
キアームに作動角の違いを吸収して均等な操作力
が加わつて、左右ブレーキの片摩耗が是正されず
むしろ促進される結果となる。
駐車レバーに加えた操作力が左右のブレーキに全
く均等な力で作用するようにしているため、この
ようなブレーキ平衡装置を走行中のブレーキとし
て利用する場合には、組立誤差やブレーキシユー
の摩耗等によつてブレーキアームの作動角が左右
のブレーキで異なつてきたときにも左右のブレー
キアームに作動角の違いを吸収して均等な操作力
が加わつて、左右ブレーキの片摩耗が是正されず
むしろ促進される結果となる。
（課題を解決するための手段）
左右の車輪を各々制動するブレーキ１，２と一
個のブレーキ操作具３との間に設けるブレーキ平
衡装置において、左右のブレーキ１，２のブレー
キアーム９，１０と車体フレーム８側部に枢着し
略鉛直方向に立設した左右の回動アーム４，５と
をそれぞれロツド１１，１２を介して連結すると
共に、該左右の回動アーム４，５の上端部間を、
弾性変形可能な薄い弾性板体からなりその板面を
該立設する左右の回動アーム４，５に対し水平姿
勢となすビーム６により一体的に連結して該ビー
ム６と前記左右の回動アーム４，５とで門型状に
構成し、更に、該ビーム６の左右中央に前記ブレ
ーキ操作具３と連結したクレビス７を枢着してな
る車両の機械式ブレーキ平衡装置の構成とする。
個のブレーキ操作具３との間に設けるブレーキ平
衡装置において、左右のブレーキ１，２のブレー
キアーム９，１０と車体フレーム８側部に枢着し
略鉛直方向に立設した左右の回動アーム４，５と
をそれぞれロツド１１，１２を介して連結すると
共に、該左右の回動アーム４，５の上端部間を、
弾性変形可能な薄い弾性板体からなりその板面を
該立設する左右の回動アーム４，５に対し水平姿
勢となすビーム６により一体的に連結して該ビー
ム６と前記左右の回動アーム４，５とで門型状に
構成し、更に、該ビーム６の左右中央に前記ブレ
ーキ操作具３と連結したクレビス７を枢着してな
る車両の機械式ブレーキ平衡装置の構成とする。
（考案の作用及び効果）
ブレーキ操作具３を操作すると、その操作力
は、クレビス７，ビーム６、左右の回動アーム
４，５を介してブレーキアーム９，１０に伝達さ
れ、左右のブレーキ１，２が制動されるのである
が、組立誤差や左右のブレーキ１，２が片摩耗し
てブレーキアーム９，１０の制動開始角に不揃い
が生じた場合は、ビーム６と回動アーム４，５が
一体的に連結されているため、ブレーキ操作具３
の操作量に応じて、まず、制動開始角の小さい側
のブレーキ１又は２が制動され、さらに大きくブ
レーキ操作具３を操作することによつて、薄い弾
性板体からなるビーム６が捻じれと曲げモーメン
トによつて弾性変形して、制動開始角の大きな側
のブレーキ１又は２が制動され両ブレーキ１，２
が同時に制動される。
は、クレビス７，ビーム６、左右の回動アーム
４，５を介してブレーキアーム９，１０に伝達さ
れ、左右のブレーキ１，２が制動されるのである
が、組立誤差や左右のブレーキ１，２が片摩耗し
てブレーキアーム９，１０の制動開始角に不揃い
が生じた場合は、ビーム６と回動アーム４，５が
一体的に連結されているため、ブレーキ操作具３
の操作量に応じて、まず、制動開始角の小さい側
のブレーキ１又は２が制動され、さらに大きくブ
レーキ操作具３を操作することによつて、薄い弾
性板体からなるビーム６が捻じれと曲げモーメン
トによつて弾性変形して、制動開始角の大きな側
のブレーキ１又は２が制動され両ブレーキ１，２
が同時に制動される。
従つて、ブレーキ操作時において、危険度が少
なく、その操作量の少ない時点、即ち、迅速で大
きな制動力を必要としない場合や制動開始時にお
いて、制動開始角の小さい側のブレーキ１又は２
のみが制動して摩耗し、制動開始角の不揃いを修
正することができるものであり、又、大きな制動
力を必要とする場合にはその操作量を大きくすれ
ば、弾性板体からなるビーム６が捻れと曲げモー
メントによつて弾性変形し左右のブレーキ１，２
が同時に作動される為安全に停止することができ
る。
なく、その操作量の少ない時点、即ち、迅速で大
きな制動力を必要としない場合や制動開始時にお
いて、制動開始角の小さい側のブレーキ１又は２
のみが制動して摩耗し、制動開始角の不揃いを修
正することができるものであり、又、大きな制動
力を必要とする場合にはその操作量を大きくすれ
ば、弾性板体からなるビーム６が捻れと曲げモー
メントによつて弾性変形し左右のブレーキ１，２
が同時に作動される為安全に停止することができ
る。
又、弾性板体からなるビーム６の弾性変形機能
により左右のブレーキ１，２のイコライザー機能
を奏させたものであるから、その構成が簡単であ
り安価に提供できるものである。
により左右のブレーキ１，２のイコライザー機能
を奏させたものであるから、その構成が簡単であ
り安価に提供できるものである。
又、制動解除時にあつて左右のブレーキ１，２
の復帰力に差が生じた場合にも、操作具３を戻せ
ばビーム６が弾性変形状態から復帰した後、左右
の回動アーム４，５がビーム６を介して一体的に
連結されている為、復帰力の強い側のブレーキ１
又は２の復帰力がロツド１１又は１２、回動アー
ム４又は５、ビーム６を介して他方側のそれらに
伝達され、左右のブレーキ１，２の復帰が均等に
行われる。又、ビーム６自体に復帰スプリングを
設けても同様である。
の復帰力に差が生じた場合にも、操作具３を戻せ
ばビーム６が弾性変形状態から復帰した後、左右
の回動アーム４，５がビーム６を介して一体的に
連結されている為、復帰力の強い側のブレーキ１
又は２の復帰力がロツド１１又は１２、回動アー
ム４又は５、ビーム６を介して他方側のそれらに
伝達され、左右のブレーキ１，２の復帰が均等に
行われる。又、ビーム６自体に復帰スプリングを
設けても同様である。
（実施例）
次に、本考案の実施例を図面を参照しながら説
明する。
明する。
左右の車輪にそれぞれ設けたブレーキ１，２に
対応して、左右に回動アーム４，５を車体フレー
ム８側部に枢着２０して略鉛直方向に立設し、更
にブレーキ１，２のアーム９，１０と回動アーム
４，５の外側突出片２１，２１とをブレーキロツ
ド１１，１２で連結する。このブレーキロツド１
１，１２の回動アーム４，５との連結部には螺子
部１３を形成し、ナツト１４で連結長さを調節可
能にしている。
対応して、左右に回動アーム４，５を車体フレー
ム８側部に枢着２０して略鉛直方向に立設し、更
にブレーキ１，２のアーム９，１０と回動アーム
４，５の外側突出片２１，２１とをブレーキロツ
ド１１，１２で連結する。このブレーキロツド１
１，１２の回動アーム４，５との連結部には螺子
部１３を形成し、ナツト１４で連結長さを調節可
能にしている。
左右の回動アーム４，５の上端部に設けた内側
突出片１５，１５には弾性変形可能な薄い弾性板
体からなるビーム６を固着するが、該ビーム６と
左右の回動アーム４，５とで門型状をなす如く、
枢着２０部から立設する該左右の回動アーム４，
５に対してビーム６をその板面が水平姿勢となる
よう固着し、これらを一体的に連結してある。な
お、ビーム６は弾性機能を増す為部分的に切欠部
１９を設けてある。
突出片１５，１５には弾性変形可能な薄い弾性板
体からなるビーム６を固着するが、該ビーム６と
左右の回動アーム４，５とで門型状をなす如く、
枢着２０部から立設する該左右の回動アーム４，
５に対してビーム６をその板面が水平姿勢となる
よう固着し、これらを一体的に連結してある。な
お、ビーム６は弾性機能を増す為部分的に切欠部
１９を設けてある。
また、ビーム６の左右中央にはクレビス７を枢
着１７し、このクレビス７とブレーキ操作具３と
をワイヤー１８で連結している。
着１７し、このクレビス７とブレーキ操作具３と
をワイヤー１８で連結している。
この構成において、ブレーキ操作具３を引き操
作すれば、ワイヤ１８を通じてビーム６が該ビー
ム６と一体的に連結される回動アーム５，６と共
に枢軸２０を中心に回動され、さらにブレーキロ
ツド１１，１２を通じてブレーキ１，２のアーム
９，１０が引かれて制動を行う。
作すれば、ワイヤ１８を通じてビーム６が該ビー
ム６と一体的に連結される回動アーム５，６と共
に枢軸２０を中心に回動され、さらにブレーキロ
ツド１１，１２を通じてブレーキ１，２のアーム
９，１０が引かれて制動を行う。
又、各制動部品の組立誤差や、左右のブレーキ
１，２が片摩耗してブレーキアーム９，１０の制
動開始角に不揃いが生じた場合は、ビーム６と回
動アーム４，５が一体的に連結されているため、
ブレーキ操作具３の操作量に応じて、まず、制動
開始角の小さい側のブレーキ１又は２が軽く制動
されると共に、ブレーキが摩耗し制動開始角の不
揃いを修正する。さらに大きくブレーキ操作具３
を操作することによつて、薄い弾性板体からなる
ビーム６が捻れと曲げモーメントによつて弾性変
形して、制動開始角の大きな側のブレーキ１又は
２が制動され両ブレーキ１，２が同時に制動され
る。
１，２が片摩耗してブレーキアーム９，１０の制
動開始角に不揃いが生じた場合は、ビーム６と回
動アーム４，５が一体的に連結されているため、
ブレーキ操作具３の操作量に応じて、まず、制動
開始角の小さい側のブレーキ１又は２が軽く制動
されると共に、ブレーキが摩耗し制動開始角の不
揃いを修正する。さらに大きくブレーキ操作具３
を操作することによつて、薄い弾性板体からなる
ビーム６が捻れと曲げモーメントによつて弾性変
形して、制動開始角の大きな側のブレーキ１又は
２が制動され両ブレーキ１，２が同時に制動され
る。
次に、操作具３を戻せばブレーキ１，２の復帰
力によつて各部材が作動され制動が解除されるの
であるが、左右の復帰力に差が生じた場合にも、
操作具３を戻せばビーム６が弾性変形状態から復
帰した後、左右の回動アーム４，５がビーム６を
介して一体的に連結されている為、復帰力の強い
側のブレーキ１又は２の復帰力がロツド１１又は
１２、回動アーム４又は５、ビーム６を介して他
方側のそれらに伝達され、左右のブレーキ１，２
の復帰が均等に行われる。
力によつて各部材が作動され制動が解除されるの
であるが、左右の復帰力に差が生じた場合にも、
操作具３を戻せばビーム６が弾性変形状態から復
帰した後、左右の回動アーム４，５がビーム６を
介して一体的に連結されている為、復帰力の強い
側のブレーキ１又は２の復帰力がロツド１１又は
１２、回動アーム４又は５、ビーム６を介して他
方側のそれらに伝達され、左右のブレーキ１，２
の復帰が均等に行われる。
なお、ブレーキ操作具３は、通常操縦者が足で
操作するものであるが、トラクターや運搬者等の
場合には、図示の如き手で操作するハンドレバー
式にする場合もある。
操作するものであるが、トラクターや運搬者等の
場合には、図示の如き手で操作するハンドレバー
式にする場合もある。
また、回動アーム４，５とビーム６とは別部品
で構成することなく、薄い帯鉄で門型に形成して
一体的に構成することもできる。
で構成することなく、薄い帯鉄で門型に形成して
一体的に構成することもできる。
図は、本考案の実施例を示すもので、第１図は
要部の平面図、第２図は一部の側断面図、第３図
は要部の正断面図である。 １，２……ブレーキ、３……操作具、４，５…
…回動アーム、６……ビーム、７……クレビス。
要部の平面図、第２図は一部の側断面図、第３図
は要部の正断面図である。 １，２……ブレーキ、３……操作具、４，５…
…回動アーム、６……ビーム、７……クレビス。
Claims (1)
- 左右の車輪を各々制動するブレーキ１，２と一
個のブレーキ操作具３との間に設けるブレーキ平
衡装置において、左右のブレーキ１，２のブレー
キアーム９，１０と車体フレーム８側部に枢着し
略鉛直方向に立設した左右の回動アーム４，５と
をそれぞれロツド１１，１２を介して連結すると
共に、該左右の回動アーム４，５の上端部間を、
弾性変形可能な薄い弾性板体からなりその板面を
該立設する左右の回動アーム４，５に対し水平姿
勢となすビーム６により一体的に連結して該ビー
ム６と前記左右の回動アーム４，５とで門型状に
構成し、更に、該ビーム６の左右中央に前記ブレ
ーキ操作具３と連結したクレビス７を枢着してな
る車両の機械式ブレーキ平衡装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985017373U JPH0427732Y2 (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985017373U JPH0427732Y2 (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61133462U JPS61133462U (ja) | 1986-08-20 |
| JPH0427732Y2 true JPH0427732Y2 (ja) | 1992-07-03 |
Family
ID=30505018
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985017373U Expired JPH0427732Y2 (ja) | 1985-02-08 | 1985-02-08 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0427732Y2 (ja) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5125210Y2 (ja) * | 1972-05-13 | 1976-06-28 |
-
1985
- 1985-02-08 JP JP1985017373U patent/JPH0427732Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61133462U (ja) | 1986-08-20 |
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