JPH0427766A

JPH0427766A - エンジン用始動装置

Info

Publication number: JPH0427766A
Application number: JP13163190A
Authority: JP
Inventors: Shinichi Nagashima; 長島　愼一; Kazushi Ono; 一志小野; Shigeki Miyazaki; 宮崎　茂樹
Original assignee: Mitsuba Electric Manufacturing Co Ltd
Current assignee: Mitsuba Corp
Priority date: 1990-05-22
Filing date: 1990-05-22
Publication date: 1992-01-30
Anticipated expiration: 2011-10-16
Also published as: JP2544675B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】［発明の目的コ〈産業上の利用分野〉本発明は、エンジン用始動装置に関し、特に、待機位置
にある一方向クラッチの駆動軸との間のスプライン結合
部への浸水等を防止するべく改良されたエンジン用始動
装置に関する。

〈従来の技術〉従来、エンジンを始動させるための始動装置としてのス
タータには種々のものがあり、例えば特開昭５９−２２
１４６３号公報に開示されているように、直流電動機に
より減速歯車装置を介して駆動される一方向クラッチを
介して、ピニオンギヤを、電磁スイッチの大切に応じて
エンジンのリングギヤに選択的に歯合させて、エンジン
の始動を行うものがある。

ところで、エンジンの運転停止によりリングギヤを受容
するケース内に浸水や塵の侵入を避けることができない
ため、スタータを防水及び防塵構造にすることが望まし
い。上記従来構造のスタータでは、駆動軸と一方向クラ
ッチのクラッチインチとが互いにスプライン結合されて
おり、スタータのオン・オフに応じて一方向クラッチが
往復動する。また、スタータオフ時の一方向クラッチの
待機位置は、駆動軸側のスプライン溝の終端の壁部にク
ラッチインナのスプラインの歯の軸線方向端部が突当っ
て定められており、上記した水や塵は、上記突当り部に
て遮断されるようになっている。そのため、突当り部の
歯の隙間からスプライン結合部へ水や塵が侵入する虞れ
があった。

〈発明が解決しようとする課題〉このような従来技術の問題点に鑑み、本発明の主な目的
は、一方向クラッチのスプライン結合部に対する防水性
及び防塵性を向上し得るエンジン用始動装置を提供する
ことにある。

［発明の構成コ〈課題を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、電動機に駆動され
る駆動軸と、エンジンのリングギヤを駆動するためのピ
ニオンギヤと、入力端を前記駆動軸にスプライン結合さ
れかつ出力端を前記ピニオンギヤに結合された一方向ク
ラッチと、前記リングギヤに前記ピニオンギヤが歯合す
る位置に向けて前記一方向クラッチを選択的にシフトす
るための手段と、前記一方向クラ・ノチを待機位置に向
けて付勢するための手段と、前記一方向クラ・ンチが前
記待機位置にある時に、前記一方向クラ・ソチの前記ス
プライン結合部よりも外周側の軸線方向端面に全周に亘
って当接するべくケーシング側に設けられた固定ストッ
パ面とを有することを特徴とするエンジン用始動装置を
提供することにより達成される。

く作用〉このようすれば、スプライン結合部の外周側で一方向ク
ラッチとストッパ面とが全周に亘って付勢力をもって当
接して、その環状当接部の内側即ちスプライン結合部か
外方に対して遮蔽されるため、スプライン結合部への浸
水や塵の侵入を防止することができる。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は、本発明が適用されたエンジン用始動装置とし
ての減速機付スタータ１の全体を示しており、このスタ
ータ１は、直流モータ２の回転によりエンジンの始動に
必要な回転力を発生するものである。直流モータ２のモ
ータ軸２ａの図の右側端部は、コミンテータ３を覆うエ
ンドカバー４に固設された玉軸受５により軸支され、図
の左側部分は、モータ２の端板としてのセパレータ６に
固設されたメタル軸受７により軸支されている。

モータ軸２ａの図の左側には減速歯車装置としての遊星
歯車ユニット９が設けられており、モータ軸２ａの左側
突出端部にはサンギヤ９ａが形成されて、サンギヤ９ａ
にはプラネタリギヤ９ｂが歯合している。セパレータ６
の図の左側部分には軸線方向に大小の円筒部を有するよ
うに凹設されたセンタブラケット１１が重ね合わされて
おり、センタブラケット１１の大径円筒部内には内歯リ
ングギヤ９Ｃが装着されて、セパレータ６とセンタブラ
ケット１１とにより隔成された空室内に遊星歯車ユニッ
ト９が受容されている。

セパレータ６及びセンタブラケット１１は、後記するピ
ニオンギヤ１２等を受容するケーシングとしてのギヤカ
バー１３とモータ２のケーシング２ｂとの間に挾持され
て固定されている。ギヤカバー１３の図の左側突出端部
に固着されたメタル軸受１４と、センタブラケット１１
の小径円筒部内に装着されたころ軸受１５とにより、モ
ータ軸２ａと同軸的に、駆動軸１６の両端部が軸支され
ており、駆動軸１６のセンタブラケット１１内に受容さ
れた図の右側端部に形成された半径方向外向きのフラン
ジ部にはフラネタタリギャ９ｂが枢支されている。

駆動軸１６の中間部の外周面には、一方向ローラクラッ
チからなる一方向クラッチ１８の入力端としてのクラッ
チアウタ１８ａが、ヘリカルスプラインによるスプライ
ン結合部１７にて結合されており、その出力端としての
クラッチインナ１８ｂが、駆動軸１６に回動自在にかつ
軸線方向に摺動自在に嵌装されている。

クラッチインナ１８ｂの図の左側の軸線方向先端部には
、エンジンのリングギヤ３０を駆動するだめのピニオン
ギヤ１２が一体的に設けられている。クラッチアウタ１
８ａには周方向の環状凹部２１が設けられており、シフ
トレバ−２２の二股状の作動端部２２ａが係合している
。シフトレバ−２２は、ギヤカバー１３に一体形成され
た半径方向外向きの半島状部１３ａ内に受容されており
、半島状部１３ａに結合された電磁スイッチ２３のヨー
ク２４と半島状部１３ａとの間に挾持された支持ブラケ
ット２５により、シフトレバ−２２の中間部が揺動自在
に枢支されている。

電磁スイッチ２３のプランジャ２６にはスプリング２７
の一方の遊端が連結されており、そのスプリング２７の
中間部は支持ブラケット２５により支持され、スプリン
グ２７の他方の遊端は、シフトレバ−２２の枢軸と作動
端部２２ａとの間に係合している。シフトレバ−２２の
作動端部２２ａとは相反する側の遊端部２２ｂも二股状
に形成されており、その遊端部２２ｂが、スプリング２
７のプランジャ２６側遊端部に弾発的に当接するように
なっている。このようにしてシフト手段が構成されてお
り、電磁スイッチ２３の励磁による吸引力及び非励磁時
の電磁スイッチ２３内の戻しばねの付勢力によるプラン
ジャ２６の移動に伴ってシフトレバ−２２か揺動し得る
。

電磁スイッチ２３のバッテリ接続端子２８には図示され
ないバッテリが電気的に接続され、スイッチ端子２０に
は図示されないイグニッションスイッチが電気的に接続
され、電磁スイッチ２３のモータ接続端子２９とモータ
２とが互いに電気的に接続されている。イグニッション
スイッチをスタータオン状態にすると、電磁スイッチ２
３か励磁されてプランジャ２６が吸引され、スプリング
２７を介してシフトレバ−２２が図に於ける時計回りに
回動する。このシフトレバ−２２の作動端部２２ａによ
り、駆動軸１６に設けられたスプライン結合部１７によ
り回転しながらクラッチアウタ１８ａが押出されるため
、クラッチインナ１８ｂ即ちピニオンギヤ１２がエンジ
ンのリングギヤ３１に歯合する。そして、プランジャ２
６の吸引動作に伴って内部の接点が閉じてモータ２が回
転し、その回転が遊星歯車ユニット９により減速されて
ピニオンギヤ１２に伝達され、リングギヤ３１が回転し
て、エンジンを回すことができる。エンジンの完爆後に
イグニッンヨンスイッチをスタータオン状態にすること
により電磁スイッチ２３のコイルが非励磁状懇になって
、付勢手段としての戻しばね２３ａによりプランジャ２
６が突出方向に弾発付勢されて初期位置に戻される。

尚、プランジャ２６の移動時にリングギヤ３１の歯の端
面にピニオンギヤ１２が衝当して噛み合わない時でも、
スプリング２７が撓むことによりプランジャ２６は完全
に吸引されるため、電磁スイッチ２３の接点が閉じてモ
ータ２が回転し、モータ２の回転によりピニオンギヤ１
２を更に回転させることができ、ピニオンギヤ１２をリ
ングギヤ３０に確実に噛み合わせることができる。

このようにして構成されたスタータ１のギヤカバー１３
の第１図の右側の基端部近傍には、エンジンのミッショ
ンケース３２に取付けるべく、いんろう結合用の外周面
を駆動軸１６に対して同軸的に有する嵌合ボス部３１が
形成されていると共に、ギヤカバー１３の基端部には取
付フランジ部３３が形成されており、取付フランジ部３
３の図示されないボルト挿通孔を用いてミッションケー
ス３２にねじ止めして、スタータ１が固設される。

第２図に良く示されるように、センタブラケット１１の
小径円筒部には、その内周面に装着されたころ軸受１５
の一方面クラッチ１８側の軸線方向端面を覆うように内
向フランジ部１１ａが形成されており、その内向フラン
ジ部１１ａとクラッチアウタ１８ａの軸線方向端面１９
との間には、平ワツシヤ４１が、止め輪４２により抜は
止めされて駆動軸１６に嵌装されている。図はスタータ
オフ時の待機位置に一方面クラッチ１８が位置している
状態が示されており、この待機状態では、電磁スイッチ
２３内の戻しコイルはね２３ａにより前記プランジャ２
６か初期位置に付勢されているため、シフトレバ−２２
を介してクラッチアウタ１８ａがセンタブラケット１１
側に向がって付勢されている。

従って、クラッチアウタ１８Ｈの軸線方向端面１９とセ
ンタブラケット１１の内向フランジ部１１ａとの間に平
ワツシヤ４１が弾発的に挾持されて固定され、軸線方向
端面１９が、周方向全周に亘って固定ストッパ面として
の平ワツシヤ４１に弾発的に当接するため、スプライン
結合部１７がその外方に対して遮蔽される。そのため、
第２図の矢印に示されるように、スプライン結合部１７
へ水や塵が侵入しようとしても、その侵入を上記当接部
にて阻止することができ、スプライン結合部１７の十分
な防水性及び防塵性を確保することができる。尚、図に
示されるようにクラッチインナ１８ｂの軸線方向先端部
からスプライン結合部１７までの距離が長いと共にその
間には滑り軸受が設けられており、ピニオンギヤ１２側
からの浸水等の虞れはない。

本スタータ１に於ては、前記したセンタブラケット１１
の内向フランジ部１１ａの内周縁部が、駆動軸１６の対
応する外周面に可及的に近接するようにされており、内
向フランジ部１１ａの内周縁部と駆動軸１６の外周面と
の隙間から遊星歯車ユニット９内への水及び塵等の侵入
を好適に防止することができる。

また、クラッチアウタ１８ａの環状凹部２１は、クラッ
チアウタ１８ａの小径ボス部の外周面に嵌装されたＬ字
状断面形状をなすシフトカラー４３とシフトワッシャ４
４とにより形成されている。

これらシフトカラー４３及びシフトワッシャ４４はＣ形
止め輪４５により抜は止めされており、更に、シフトワ
ッシャ４４は、第２図に良く示されるようにＣ形止め輪
４５の外周端部を概ね覆うように曲げられており、回転
時の遠心力によりＣ形止め輪４５が外れることを防止し
ている。尚、クラッチアウタ１８ｂの小径ボス部の基端
側の肩部とシフトカラー４３との間には波形の皿ばね状
のダンパスプリング４６が介装されている。このダンパ
スプリング４６は、始動時にピニオンギヤ１２がリング
ギヤ３０に衝当した際の緩衝用である。

また、セパレータ６のメタル軸受７支持部としての円筒
部６ａには、第２図に良く示されるように、そのアーマ
チュア内方側に半径方向内向きの鍔部６ｂが形成されて
おり、メタル軸受７と鍔部６ｂとの間に成る程度の隙間
４７が郭成されるようになっている。これにより、遊星
歯車ユニット９内からのグリス等が、メタル軸受７部を
通ってモータ２側へ侵入しようとした場合には、上記隙
間４７に溜められるため、モータ２側へのグリス等の侵
入を好適に防止することができる。

［発明の効果］このように本発明によれば、待機時に一方向クラッチの
軸線方向端面をストッパ面に当接させるのみの簡単な構
造により、一方向クラッチのスプライン結合部をその外
方に対して遮蔽することかでき、スプライン結合部の防
水性及び防塵性を容易に確保することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明が適用されたエンジン用始動装置の全
体を示す要部断面図である。第２図は、第１図の■線により示される要部拡大断面図
である。１・・・スタータ　　　　２・・・モータ２ａ・・・モ
ータ軸　　　２ｂ・・・ケーシング３・・・コンミテー
タ　　４・・・エンドカバー５・・・玉軸受　　　　　
６・・・セパレータ６ａ・・・円筒部　　　　６ｂ・・
・鍔部７・・・メタル軸受　　　９・・・遊星歯車ユニ
ット９ａ・・・サンギヤ　　　９ｂ・・・プラネタリギ
ヤ９ｃ・・・内歯リングギヤ１１・・・センタブラケッ
ト１１ａ・・・内向フランジ部１２・・・ピニオンギヤ　１３・・・ギヤカバー１３ａ
・・・半島状部　　１４・・メタル軸受１５・・・ころ
軸受　　　１６・・・駆動軸１７・・・スプライン結合
部１８・・・一方向クラッチ１８ａ・・・クラッチインナ
１８ｂ・・・クラッチアウタ１９・・・軸線方向端面　２０・・・スイッチ端子２１
・・・環状凹部　　　２２・・・シフトレバ−２２ａ・
・・作動端部　　２２ｂ・・・遊端部２３・・・電磁ス
イッチ　２３ａ・・・戻しばね２４・・・ヨーク　　　
　２５・・・支持ブラケット２６・・・プランジャ　　
２７・・・スプリング２８・・・バッテリ接続端子２９・・・モータ接続端子３０・・・リングギヤ３１・
・・嵌合ボス部　　３２・・・ミッションケース３３・
・・取付フランジ部４１・・・平ワツシヤ４２・・・止
め輪　　　　４３・・・シフトカラー４４・・・シフト
ワッシャ４５・・・Ｃ形止め輪４６・・・ダンパスプリ
ング４７・・・隙間特　許　出　願　人　株式会社三ツ葉電機製作所代　　
理　　人　弁理士　大　島　陽　−第２図

Claims

【特許請求の範囲】

電動機に駆動される駆動軸と、エンジンのリングギヤを
駆動するためのピニオンギヤと、入力端を前記駆動軸に
スプライン結合されかつ出力端を前記ピニオンギヤに結
合された一方向クラッチと、前記リングギヤに前記ピニ
オンギヤが歯合する位置に向けて前記一方向クラッチを
選択的にシフトするための手段と、前記一方向クラッチ
を待機位置に向けて付勢するための手段と、前記一方向
クラッチが前記待機位置にある時に、前記一方向クラッ
チの前記スプライン結合部よりも外周側の軸線方向端面
に全周に亘って当接するべくケーシング側に設けられた
固定ストッパ面とを有することを特徴とするエンジン用
始動装置。