JPH042776B2 - - Google Patents
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- JPH042776B2 JPH042776B2 JP62003313A JP331387A JPH042776B2 JP H042776 B2 JPH042776 B2 JP H042776B2 JP 62003313 A JP62003313 A JP 62003313A JP 331387 A JP331387 A JP 331387A JP H042776 B2 JPH042776 B2 JP H042776B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- scavenging
- scavenging port
- combustion chamber
- valve member
- port
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、二サイクルエンジンの掃気装置に
係り、特に、燃焼室のシリンダ側壁に形成されて
いる掃気口の開閉時期が可変である二サイクルエ
ンジンの掃気装置に関するものである。
係り、特に、燃焼室のシリンダ側壁に形成されて
いる掃気口の開閉時期が可変である二サイクルエ
ンジンの掃気装置に関するものである。
従来の二サイクルエンジンについて第１０図及
び第１１図において説明する。
び第１１図において説明する。
第１０図において、シリンダ１０は内部に燃焼
室１２を有し、点火プラグ１３は、シリンダ１０
の頂部に装着され、燃焼室１２内にその放電間隙
を臨ませている。ピストン１４は、燃焼室１２の
下部を区画するとともに、シリンダ１０内を摺動
する。クランクケース１６は、シリンダ１０の下
端部に接合され、クランク軸１８は、軸方向中央
部をクランクケース１６内に配置され、両端部を
それぞれボールベアリング２０ａ，２０ｂを介し
て回動可能にクランクケース１６に軸支されてい
る。コンロツド２２は上下の端部においてそれぞ
れピンを介してピストン１４及びクランク軸１８
へ回動可能に連結し、シール２４ａ，２４ｂは、
クランク軸１８の軸方向に関してそれぞれボール
ベアリング２０ａ，２０ｂの外側に嵌着され、ク
ランクケース１６の内部の気密を保持している。
燃焼室１２の半径方向を区画するシリンダ１０の
側壁には、排気口２６と、この排気口２６より下
方において一対の掃気口２８とが形成されてい
る。掃気通路３０はシリンダ１０及びクランクケ
ース１６に形成され、下流側の端において掃気口
２８に連通し、混合ガスを掃気口２８へ導く。
室１２を有し、点火プラグ１３は、シリンダ１０
の頂部に装着され、燃焼室１２内にその放電間隙
を臨ませている。ピストン１４は、燃焼室１２の
下部を区画するとともに、シリンダ１０内を摺動
する。クランクケース１６は、シリンダ１０の下
端部に接合され、クランク軸１８は、軸方向中央
部をクランクケース１６内に配置され、両端部を
それぞれボールベアリング２０ａ，２０ｂを介し
て回動可能にクランクケース１６に軸支されてい
る。コンロツド２２は上下の端部においてそれぞ
れピンを介してピストン１４及びクランク軸１８
へ回動可能に連結し、シール２４ａ，２４ｂは、
クランク軸１８の軸方向に関してそれぞれボール
ベアリング２０ａ，２０ｂの外側に嵌着され、ク
ランクケース１６の内部の気密を保持している。
燃焼室１２の半径方向を区画するシリンダ１０の
側壁には、排気口２６と、この排気口２６より下
方において一対の掃気口２８とが形成されてい
る。掃気通路３０はシリンダ１０及びクランクケ
ース１６に形成され、下流側の端において掃気口
２８に連通し、混合ガスを掃気口２８へ導く。
第１１図は排気口２６及び掃気口２８の開閉時
期をクランク軸１８の回転角度で表示している。
掃気口２８の開閉時期は二サイクルエンジンの運
転状況に関係なく、固定されている。
期をクランク軸１８の回転角度で表示している。
掃気口２８の開閉時期は二サイクルエンジンの運
転状況に関係なく、固定されている。
掃気口２８の開閉時期は、二サイクルエンジン
の高速回転時では、排気口２６の開閉時期に近い
程、掃気効果及び燃焼室１２への混合ガスの充填
効率が高くなつて好ましいが、二サイクルエンジ
ンの低速回転時では、掃気口２６の開閉時期に近
いと、燃焼室１２のガス圧が十分に低くならない
内に、掃気口２８が開き、また、混合ガスの流速
が低いので、燃焼ガスが掃気通路３０へ逆流した
り、燃焼室１２への混合ガスの充填効率が低下し
たり、二サイクルエンジンの出力の低下の原因に
なる。
の高速回転時では、排気口２６の開閉時期に近い
程、掃気効果及び燃焼室１２への混合ガスの充填
効率が高くなつて好ましいが、二サイクルエンジ
ンの低速回転時では、掃気口２６の開閉時期に近
いと、燃焼室１２のガス圧が十分に低くならない
内に、掃気口２８が開き、また、混合ガスの流速
が低いので、燃焼ガスが掃気通路３０へ逆流した
り、燃焼室１２への混合ガスの充填効率が低下し
たり、二サイクルエンジンの出力の低下の原因に
なる。
しかし、従来の二サイクルエンジンでは、掃気
口２８の開閉時期が固定されているため、二サイ
クルエンジンの回転速度に応じて掃気口２８の開
閉時期を最適値に制御することが困難となつてい
る。
口２８の開閉時期が固定されているため、二サイ
クルエンジンの回転速度に応じて掃気口２８の開
閉時期を最適値に制御することが困難となつてい
る。
なお、掃気口の開閉時期が相違するシリンダを
複数個、用意することは、それらのシリンダを製
作するために、別個の金型を必要とし、コスト
上、不利であり、また、二サイクルエンジンの回
転速度に応じて使用シリンダを切換える必要があ
り、手間が増大する。
複数個、用意することは、それらのシリンダを製
作するために、別個の金型を必要とし、コスト
上、不利であり、また、二サイクルエンジンの回
転速度に応じて使用シリンダを切換える必要があ
り、手間が増大する。
この発明の目的は、二サイクルエンジンの運転
状況に応じて掃気口の開閉時期を最適に調整する
ことができる二サイクルエンジンの掃気装置を提
供することである。
状況に応じて掃気口の開閉時期を最適に調整する
ことができる二サイクルエンジンの掃気装置を提
供することである。
すなわちこの発明は燃焼室のシリンダ壁面に形
成される掃気口と、この掃気口へ混合ガスを導く
掃気通路と、この掃気通路内に掃気口閉止時期を
調整可能な弁部材を配設する二サイクルエンジン
において、前記燃焼室１２の外部に配設され、前
記掃気口２８側と反対側の端部において揺動可能
に軸支されている前記弁部材の掃気口側の縁は、
前記掃気通路３０から前記燃焼室１２へ混合ガス
を導入する前記掃気口２８の上辺を規定すると共
に、前記掃気口２８に沿つて前記燃焼室１２の軸
線方向へ変位可能であつて、かつ前記弁部材３２
は、シリンダ１０の外部に配設される操作部材５
８を有してなる二サイクルエンジンの掃気装置を
提案するものである。
成される掃気口と、この掃気口へ混合ガスを導く
掃気通路と、この掃気通路内に掃気口閉止時期を
調整可能な弁部材を配設する二サイクルエンジン
において、前記燃焼室１２の外部に配設され、前
記掃気口２８側と反対側の端部において揺動可能
に軸支されている前記弁部材の掃気口側の縁は、
前記掃気通路３０から前記燃焼室１２へ混合ガス
を導入する前記掃気口２８の上辺を規定すると共
に、前記掃気口２８に沿つて前記燃焼室１２の軸
線方向へ変位可能であつて、かつ前記弁部材３２
は、シリンダ１０の外部に配設される操作部材５
８を有してなる二サイクルエンジンの掃気装置を
提案するものである。
操作部材等の操作により、弁部材は運動して、
弁部材の掃気口側の縁はほぼ掃気口に沿つて燃焼
室の軸線方向へ変位する。弁部材３２の掃気口側
の縁は混合ガスを燃焼室へ導入する掃気口の有効
開口の上辺となり、したがつて、掃気口の開閉時
期は有効開口の上辺を通過するピストンのクラン
ク角度により決まるので、弁部材の掃気口側の縁
の変位により掃気口の開閉時期が変化する。
弁部材の掃気口側の縁はほぼ掃気口に沿つて燃焼
室の軸線方向へ変位する。弁部材３２の掃気口側
の縁は混合ガスを燃焼室へ導入する掃気口の有効
開口の上辺となり、したがつて、掃気口の開閉時
期は有効開口の上辺を通過するピストンのクラン
ク角度により決まるので、弁部材の掃気口側の縁
の変位により掃気口の開閉時期が変化する。
以下、第１図ないし第９図を参照してこの発明
の実施例について説明する。
の実施例について説明する。
第１図において、弁部材３２は、掃気口２８の
近傍における掃気通路３０内に配設され、上流側
の端において回動軸３４を介して回動可能にシリ
ンダ１０に軸支されている。弁部材３２の下流側
の端としての自由端３６は、燃焼室１２の円周形
状の部分に一致する円弧状に形成されるととも
に、回動軸３４における弁部材３２の揺動に伴つ
て掃気口２８に沿つて燃焼室１２の軸線方向へ移
動可能になつている。自由端３６の長さは燃焼室
１２の周方向における掃気口２８の長さに等し
く、また、弁部材３２は掃気通路３０の上端部の
空間を仕切つているので、自由端３６は燃焼室１
２内へ混合ガスを導入する掃気口２８の有効開口
の上辺となる。すなわち、掃気口２８の開閉時期
は、ピストン１４が自由端３６を通過するクラン
ク角度により決定される。第１図における弁部材
３２の実線位置及び二点鎖線位置は弁部材３２の
異なる揺動位置を図示している。
近傍における掃気通路３０内に配設され、上流側
の端において回動軸３４を介して回動可能にシリ
ンダ１０に軸支されている。弁部材３２の下流側
の端としての自由端３６は、燃焼室１２の円周形
状の部分に一致する円弧状に形成されるととも
に、回動軸３４における弁部材３２の揺動に伴つ
て掃気口２８に沿つて燃焼室１２の軸線方向へ移
動可能になつている。自由端３６の長さは燃焼室
１２の周方向における掃気口２８の長さに等し
く、また、弁部材３２は掃気通路３０の上端部の
空間を仕切つているので、自由端３６は燃焼室１
２内へ混合ガスを導入する掃気口２８の有効開口
の上辺となる。すなわち、掃気口２８の開閉時期
は、ピストン１４が自由端３６を通過するクラン
ク角度により決定される。第１図における弁部材
３２の実線位置及び二点鎖線位置は弁部材３２の
異なる揺動位置を図示している。
第２図ａ及びｂは弁部材３２と回動軸３４との
結合部を及び弁部材３２を取り外した状態におけ
る回動軸３４をそれぞれ詳細に示すもので、回動
軸３４は、シリンダ１０内に挿通される挿通部３
８と、この挿通部３８の端に一体的に結合する基
部４０とを有している。周溝４２及びねじ穴４４
は、挿通部３８の軸方向両端部及び中間部にそれ
ぞれ形成される。挿通部３８がシリンダ１０に挿
通された後、周溝４２，４２内に止め輪４６が嵌
着されて、シリンダ１０からの挿通部３８の抜け
が阻止される。ねじ４８，４８は、弁部材３２の
上流側端部の挿通穴に挿通されてから回動軸３４
のねじ穴４４に螺合され、これにより弁部材３２
はその上流側の端において回動軸３４に一体回転
可能に固定される。
結合部を及び弁部材３２を取り外した状態におけ
る回動軸３４をそれぞれ詳細に示すもので、回動
軸３４は、シリンダ１０内に挿通される挿通部３
８と、この挿通部３８の端に一体的に結合する基
部４０とを有している。周溝４２及びねじ穴４４
は、挿通部３８の軸方向両端部及び中間部にそれ
ぞれ形成される。挿通部３８がシリンダ１０に挿
通された後、周溝４２，４２内に止め輪４６が嵌
着されて、シリンダ１０からの挿通部３８の抜け
が阻止される。ねじ４８，４８は、弁部材３２の
上流側端部の挿通穴に挿通されてから回動軸３４
のねじ穴４４に螺合され、これにより弁部材３２
はその上流側の端において回動軸３４に一体回転
可能に固定される。
第３図は弁部材３２と回動軸３４との別の結合
態様を示す斜視図である。弁部材３２の上流側の
端には角形状挿通穴５０が形成され、回動軸３４
は、この角形状挿通穴５０と同一の周輪郭に形成
されて角形状挿通穴５０内に嵌合される角形状挿
通部５２を有している。この結合態様では、回動
軸３４の角形状挿通部５２が弁部材３２の角形状
挿通穴５０に嵌合することにより、弁部材３２と
回動軸３４との一体的な回転が保証されるので、
第２図のねじ４８を省略することができる。
態様を示す斜視図である。弁部材３２の上流側の
端には角形状挿通穴５０が形成され、回動軸３４
は、この角形状挿通穴５０と同一の周輪郭に形成
されて角形状挿通穴５０内に嵌合される角形状挿
通部５２を有している。この結合態様では、回動
軸３４の角形状挿通部５２が弁部材３２の角形状
挿通穴５０に嵌合することにより、弁部材３２と
回動軸３４との一体的な回転が保証されるので、
第２図のねじ４８を省略することができる。
第４図は掃気口２８の高さにおいてシリンダ１
０を外部から見た側面図、第５図は第４図の−
線に沿う断面図である。アーム５４は回動軸３
４の基部４０の端に一体的に固定され、ボルト５
６は、二つのアーム５４の中心の位置においてシ
リンダ１０の外面に螺着されている。操作レバー
５８はボルト５６に回動可能に挿通され、圧縮コ
イルばね６０は、ボルト５６の頭部と操作レバー
５８との間において圧縮状態でボルト５６の軸部
に嵌装され、操作レバー５８をシリンダ１０の外
面に押圧している。圧縮コイルばね６０によるシ
リンダ１０への操作レバー５８の押圧により、ボ
ルト５６の周りにおける操作レバー５８の回動に
は所定値以上の回転力を必要とするようになつて
いる。すなわち、操作者が操作レバー５８を把持
して回動した時のみ、操作レバー５８に所定値以
上の回転力が加わつて、操作レバー５８が回動さ
れるが、操作者が操作レバー５８から手を離した
時は、操作レバー５８はその回動位置を保持する
ようになつている。コイルばね６２，６２は、そ
れぞれ一端において操作レバー５８の両端に引つ
掛けられ、他端においてアーム５４，５４の下端
に引つ掛けられている。矢印６４の方向へのボル
ト５６の回動により、回動軸３４は矢印６６の方
向へ回動し、各弁部材３２の自由端３６は、互い
に同一の高さに保持しつつ掃気口２８に沿つて燃
焼室１２の軸方向へ変位する。
０を外部から見た側面図、第５図は第４図の−
線に沿う断面図である。アーム５４は回動軸３
４の基部４０の端に一体的に固定され、ボルト５
６は、二つのアーム５４の中心の位置においてシ
リンダ１０の外面に螺着されている。操作レバー
５８はボルト５６に回動可能に挿通され、圧縮コ
イルばね６０は、ボルト５６の頭部と操作レバー
５８との間において圧縮状態でボルト５６の軸部
に嵌装され、操作レバー５８をシリンダ１０の外
面に押圧している。圧縮コイルばね６０によるシ
リンダ１０への操作レバー５８の押圧により、ボ
ルト５６の周りにおける操作レバー５８の回動に
は所定値以上の回転力を必要とするようになつて
いる。すなわち、操作者が操作レバー５８を把持
して回動した時のみ、操作レバー５８に所定値以
上の回転力が加わつて、操作レバー５８が回動さ
れるが、操作者が操作レバー５８から手を離した
時は、操作レバー５８はその回動位置を保持する
ようになつている。コイルばね６２，６２は、そ
れぞれ一端において操作レバー５８の両端に引つ
掛けられ、他端においてアーム５４，５４の下端
に引つ掛けられている。矢印６４の方向へのボル
ト５６の回動により、回動軸３４は矢印６６の方
向へ回動し、各弁部材３２の自由端３６は、互い
に同一の高さに保持しつつ掃気口２８に沿つて燃
焼室１２の軸方向へ変位する。
第６図は第１図の弁部材３２の実線位置及び二
点鎖線位置に対応する自由端３６の前記を掃気口
２８において示している。自由端３６の位置が低
くなる程、排気口２６の開閉時期に対して掃気口
２８の開閉時期が遠くなる。
点鎖線位置に対応する自由端３６の前記を掃気口
２８において示している。自由端３６の位置が低
くなる程、排気口２６の開閉時期に対して掃気口
２８の開閉時期が遠くなる。
第７図は排気口２６及び掃気口２８の開閉時期
をクランク軸１８の回転角度で表示し、第８図は
この発明を適用した二サイクルエンジンの指圧線
における排気口２６及び掃気口２８の開閉時期を
示している。操作レバー５８の回転操作により、
掃気口２８の開閉時期を調整することが可能にな
る。二サイクルエンジンの高速回転時では、掃気
通路３０内を流れる混合ガスの流速は大きいとと
もに、掃気口２８が燃焼室１２に連通している時
間が短いので、掃気効果及び充填効率を高めるた
めに、弁部材３２の自由端３６を排気口２６の方
へ近づけて、すなわち、上昇させて（第１図及び
第６図の二点鎖線位置）、掃気口２８の開閉時期
を排気口２６の開閉時期に近づける。二サイクル
エンジンの低速回転時では、掃気通路３０内を流
れる混合ガスの流速は小さいために、燃焼室１２
における燃焼ガス圧の低下が遅く、掃気口２８の
開閉時期が排気口２６の開閉時期に近いと、燃焼
ガスが掃気通路３０に逆流したり、燃焼室１２へ
の混合ガスの充填効率が低くなるので、弁部材３
２の自由端３６を排気口２６から遠去けて、すな
わち、下降させて（第１図及び第６図の実線位
置）、掃気口２８の開閉時期を排気口２６の開閉
時期から離す。
をクランク軸１８の回転角度で表示し、第８図は
この発明を適用した二サイクルエンジンの指圧線
における排気口２６及び掃気口２８の開閉時期を
示している。操作レバー５８の回転操作により、
掃気口２８の開閉時期を調整することが可能にな
る。二サイクルエンジンの高速回転時では、掃気
通路３０内を流れる混合ガスの流速は大きいとと
もに、掃気口２８が燃焼室１２に連通している時
間が短いので、掃気効果及び充填効率を高めるた
めに、弁部材３２の自由端３６を排気口２６の方
へ近づけて、すなわち、上昇させて（第１図及び
第６図の二点鎖線位置）、掃気口２８の開閉時期
を排気口２６の開閉時期に近づける。二サイクル
エンジンの低速回転時では、掃気通路３０内を流
れる混合ガスの流速は小さいために、燃焼室１２
における燃焼ガス圧の低下が遅く、掃気口２８の
開閉時期が排気口２６の開閉時期に近いと、燃焼
ガスが掃気通路３０に逆流したり、燃焼室１２へ
の混合ガスの充填効率が低くなるので、弁部材３
２の自由端３６を排気口２６から遠去けて、すな
わち、下降させて（第１図及び第６図の実線位
置）、掃気口２８の開閉時期を排気口２６の開閉
時期から離す。
第９図はこの発明を適用されている二サイクル
エンジン及び従来の二サイクルエンジンにおける
エンジン回転速度と馬力との関係を示すグラフで
ある。この発明では、掃気口２８の開閉時期がエ
ンジン回転速度に応じた最適値に調整され得るの
で、二サイクルエンジンの馬力は全エンジン回転
速度の全域の範囲において上昇し、エンジン性能
を高めることができる。
エンジン及び従来の二サイクルエンジンにおける
エンジン回転速度と馬力との関係を示すグラフで
ある。この発明では、掃気口２８の開閉時期がエ
ンジン回転速度に応じた最適値に調整され得るの
で、二サイクルエンジンの馬力は全エンジン回転
速度の全域の範囲において上昇し、エンジン性能
を高めることができる。
このように、この発明によれば、操作部材等を
外部から操作することにより、弁部材は揺動して
弁部材の掃気口側の縁が掃気口内を燃焼室の軸線
方向へ移動し、弁部材の掃気口側の縁は掃気通路
から燃焼室へ混合ガスを導入する掃気口の有効開
口の上辺を規定し、また、有効開口の上辺の変位
はピストンがその上辺を通過するクランク角度を
変化させるので、弁部材の変位により掃気口の開
閉時期を調整することが可能になる。したがつ
て、掃気口の開閉時期を二サイクルエンジンの回
転速度に応じた最適の値に調整し、二サイクルエ
ンジンの出力の増大を図ることができる。
外部から操作することにより、弁部材は揺動して
弁部材の掃気口側の縁が掃気口内を燃焼室の軸線
方向へ移動し、弁部材の掃気口側の縁は掃気通路
から燃焼室へ混合ガスを導入する掃気口の有効開
口の上辺を規定し、また、有効開口の上辺の変位
はピストンがその上辺を通過するクランク角度を
変化させるので、弁部材の変位により掃気口の開
閉時期を調整することが可能になる。したがつ
て、掃気口の開閉時期を二サイクルエンジンの回
転速度に応じた最適の値に調整し、二サイクルエ
ンジンの出力の増大を図ることができる。
第１図ないし第９図はこの発明に関し、第１図
は主要部の構造図、第２図ａ及びｂは弁部材と回
動軸との結合部を及び弁部材を取り外した状態に
おける回動軸をそれぞれ詳細に示す図、第３図は
弁部材と回動軸との別の結合態様を示す斜視図、
第４図は掃気口の高さにおいてシリンダを外部か
ら見た側面図、第５図は第４図の−線に沿う
断面図、第６図は第１図の弁部材の実線位置及び
二点鎖線位置に対応する自由端の位置を掃気口に
おいて示す図、第７図は排気口及び掃気口の開閉
時期をクランク軸の回転角度で示す図、第８図は
この発明を適用した二サイクルエンジンの指圧線
図における排気口及び掃気口の開閉時期を示す
図、第９図はこの発明を適用されている二サイク
ルエンジン及び従来の二サイクルエンジンにおけ
るエンジン回転速度と馬力との関係図、第１０図
は従来の二サイクルエンジンの全体概略図、第１
１図は排気口及び掃気口の開閉時期をクランク軸
の回転角度で表示する図である。 １０…シリンダ、１２…燃焼室、２８…掃気口
（開口部）、３０…掃気通路、３２…弁部材、３６
…自由端、５８…操作レバー（操作部材）。
は主要部の構造図、第２図ａ及びｂは弁部材と回
動軸との結合部を及び弁部材を取り外した状態に
おける回動軸をそれぞれ詳細に示す図、第３図は
弁部材と回動軸との別の結合態様を示す斜視図、
第４図は掃気口の高さにおいてシリンダを外部か
ら見た側面図、第５図は第４図の−線に沿う
断面図、第６図は第１図の弁部材の実線位置及び
二点鎖線位置に対応する自由端の位置を掃気口に
おいて示す図、第７図は排気口及び掃気口の開閉
時期をクランク軸の回転角度で示す図、第８図は
この発明を適用した二サイクルエンジンの指圧線
図における排気口及び掃気口の開閉時期を示す
図、第９図はこの発明を適用されている二サイク
ルエンジン及び従来の二サイクルエンジンにおけ
るエンジン回転速度と馬力との関係図、第１０図
は従来の二サイクルエンジンの全体概略図、第１
１図は排気口及び掃気口の開閉時期をクランク軸
の回転角度で表示する図である。 １０…シリンダ、１２…燃焼室、２８…掃気口
（開口部）、３０…掃気通路、３２…弁部材、３６
…自由端、５８…操作レバー（操作部材）。
Claims (1)
- １ 燃焼室のシリンダ壁面に形成される掃気口
と、この掃気口へ混合ガスを導く掃気通路と、こ
の掃気通路内に掃気口閉止時期を調整可能な弁部
材を配設する二サイクルエンジンにおいて、前記
燃焼室１２の外部に配設され、前記掃気口２８側
と反対側の端部において揺動可能に軸支されてい
る前記弁部材３２の掃気口２８側の縁は、前記掃
気通路３０から前記燃焼室１２へ混合ガスを導入
する前記掃気口２８の上辺を規定すると共に、前
記掃気口２８に沿つて前記燃焼室１２の軸線方向
へ変位可能であつて、かつ前記弁部材３２は、シ
リンダ１０の外部に配設される操作部材５８を有
してなる二サイクルエンジンの掃気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP331387A JPS63173815A (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | ニサイクルエンジンの掃気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP331387A JPS63173815A (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | ニサイクルエンジンの掃気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63173815A JPS63173815A (ja) | 1988-07-18 |
| JPH042776B2 true JPH042776B2 (ja) | 1992-01-20 |
Family
ID=11553868
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP331387A Granted JPS63173815A (ja) | 1987-01-12 | 1987-01-12 | ニサイクルエンジンの掃気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63173815A (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3563224B2 (ja) * | 1996-03-25 | 2004-09-08 | 住友電気工業株式会社 | 半導体ウエハの評価方法、熱処理方法、および熱処理装置 |
| JP2013146230A (ja) * | 2012-01-20 | 2013-08-01 | Hitachi Koki Co Ltd | 刈払機 |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50138213A (ja) * | 1974-04-20 | 1975-11-04 | ||
| JPS5218333U (ja) * | 1975-07-25 | 1977-02-09 | ||
| JPS6123824A (ja) * | 1984-07-10 | 1986-02-01 | Mitsunobu Nakatani | ２サイクル機関の掃気装置 |
-
1987
- 1987-01-12 JP JP331387A patent/JPS63173815A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63173815A (ja) | 1988-07-18 |
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