JPH04279720A - 排気マフラ - Google Patents
排気マフラInfo
- Publication number
- JPH04279720A JPH04279720A JP3067910A JP6791091A JPH04279720A JP H04279720 A JPH04279720 A JP H04279720A JP 3067910 A JP3067910 A JP 3067910A JP 6791091 A JP6791091 A JP 6791091A JP H04279720 A JPH04279720 A JP H04279720A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- expansion chamber
- exhaust gas
- flows
- exhaust
- package
- Prior art date
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- Granted
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- Exhaust Silencers (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、ディーゼル・エンジ
ンを搭載した自動車に使用される排気マフラに関する。
ンを搭載した自動車に使用される排気マフラに関する。
【０００２】
【背景技術】通常、ディーゼル・エンジンを搭載した自
動車では、触媒コンバータが排気マフラに外部組付けさ
れるか、あるいは、その排気マフラの上流において、排
気管の途中に配置されて、排気系統に使用されてきてい
るので、排気抵抗が相当に増加されてそのディーゼル・
エンジンの出力性能が低下されるに加えてすすが増加さ
れ、それに伴ってパティキュレートが増加される傾向に
あった。
動車では、触媒コンバータが排気マフラに外部組付けさ
れるか、あるいは、その排気マフラの上流において、排
気管の途中に配置されて、排気系統に使用されてきてい
るので、排気抵抗が相当に増加されてそのディーゼル・
エンジンの出力性能が低下されるに加えてすすが増加さ
れ、それに伴ってパティキュレートが増加される傾向に
あった。
【０００３】
【発明の課題】この発明の課題は、触媒コンバータを取
り換え可能にして内蔵可能にし、小型化可能にして自動
車に容易に搭載可能にし、そして、排気抵抗を小さくし
、機関出力性能の低下を抑制して排気を浄化可能にし、
加えて、消音効果を向上するところにある。
り換え可能にして内蔵可能にし、小型化可能にして自動
車に容易に搭載可能にし、そして、排気抵抗を小さくし
、機関出力性能の低下を抑制して排気を浄化可能にし、
加えて、消音効果を向上するところにある。
【０００４】
【課題のための手段およびそれの作用】この発明は、複
数の仕切り板で互いに連絡された初段膨張室、中間段膨
張室、および、最終段膨張室に筒形ケーシング内を区画
し、そして、複数の触媒コンバータを組み込んでそれら
触媒コンバータ間に内部膨張室部分を有するパッケージ
に形成される触媒コンバータ・パッケージでその中間段
膨張室に前方および後方膨張室部分を形成するところで
あり、そして、その複数の触媒コンバータでディーゼル
・エンジンの排気を浄化し、また、その触媒コンバータ
・パッケージを配置するその中間段膨張室で排気音を効
果的に減衰させる。
数の仕切り板で互いに連絡された初段膨張室、中間段膨
張室、および、最終段膨張室に筒形ケーシング内を区画
し、そして、複数の触媒コンバータを組み込んでそれら
触媒コンバータ間に内部膨張室部分を有するパッケージ
に形成される触媒コンバータ・パッケージでその中間段
膨張室に前方および後方膨張室部分を形成するところで
あり、そして、その複数の触媒コンバータでディーゼル
・エンジンの排気を浄化し、また、その触媒コンバータ
・パッケージを配置するその中間段膨張室で排気音を効
果的に減衰させる。
【０００５】
【具体例の説明】図１ないし図６は、トラックに搭載さ
れたディーゼル・エンジン５０の排気管５２の途中に配
置されたこの発明の排気マフラの特定された具体例１を
示している。そして、この排気マフラ１は、両端が前端
壁４および後端壁５で塞がれた筒形ケーシング２と、そ
の筒形ケーシング２内に軸方向に所定の間隔を置いて配
置され、そして、その筒形ケーシング２内に初段膨張室
８、中間段膨張室９、および、最終段膨張室１０を形成
した２枚の仕切り板６，７と３個の触媒コンバータ１２
，１３，１４を組み込んでそれら触媒コンバータ１２，
１３，１４間に内部膨張室部分１５を有したパッケージ
に形成され、そして、その中間段膨張室９に配置されて
その中間膨張室９に前方および後方膨張室部分１６，１
７を形成した触媒コンバータ・パッケージ１１と、多数
の小さい穴３６が明けられてその初段膨張室８に挿入し
た状態でその初段膨張室８に配置された入口パイプ１８
と、同様に、多数の小さい穴３９が明けられてその最終
段膨張室１０に挿入した状態でその最終段膨張室１０に
配置された出口パイプ１９とを含んだところの構造に製
造された。
れたディーゼル・エンジン５０の排気管５２の途中に配
置されたこの発明の排気マフラの特定された具体例１を
示している。そして、この排気マフラ１は、両端が前端
壁４および後端壁５で塞がれた筒形ケーシング２と、そ
の筒形ケーシング２内に軸方向に所定の間隔を置いて配
置され、そして、その筒形ケーシング２内に初段膨張室
８、中間段膨張室９、および、最終段膨張室１０を形成
した２枚の仕切り板６，７と３個の触媒コンバータ１２
，１３，１４を組み込んでそれら触媒コンバータ１２，
１３，１４間に内部膨張室部分１５を有したパッケージ
に形成され、そして、その中間段膨張室９に配置されて
その中間膨張室９に前方および後方膨張室部分１６，１
７を形成した触媒コンバータ・パッケージ１１と、多数
の小さい穴３６が明けられてその初段膨張室８に挿入し
た状態でその初段膨張室８に配置された入口パイプ１８
と、同様に、多数の小さい穴３９が明けられてその最終
段膨張室１０に挿入した状態でその最終段膨張室１０に
配置された出口パイプ１９とを含んだところの構造に製
造された。
【０００６】その筒形ケーシング２は、筒壁３がその中
間段膨張室９の軸方向の中間位置で軸方向に２つ割りさ
れ、その２つ割り端にフランジ２０，２１を備え、そし
て、そのフランジ２０，２１をボルト−ナット２２，２
２で締め付けて組み立てられた。特に、その筒壁３およ
び前端壁４はグラス・フェルトを含んだ二層構造がとら
れた。
間段膨張室９の軸方向の中間位置で軸方向に２つ割りさ
れ、その２つ割り端にフランジ２０，２１を備え、そし
て、そのフランジ２０，２１をボルト−ナット２２，２
２で締め付けて組み立てられた。特に、その筒壁３およ
び前端壁４はグラス・フェルトを含んだ二層構造がとら
れた。
【０００７】その仕切り板６，７は、複数の穴２３，２
３をそれぞれ明けられ、そのディーゼル・エンジン５０
の排気がその筒形ケーシング２内においてその初段膨張
室８からその中間段膨張室９に、そして、その中間段膨
張室９からその最終段膨張室１０に流れるところにプレ
ス加工された。
３をそれぞれ明けられ、そのディーゼル・エンジン５０
の排気がその筒形ケーシング２内においてその初段膨張
室８からその中間段膨張室９に、そして、その中間段膨
張室９からその最終段膨張室１０に流れるところにプレ
ス加工された。
【０００８】その触媒コンバータ・パッケージ１１は、
筒形ハウジング２４と、支持板２５と、蓋板２６と、そ
の支持板２５および蓋板２６間に支持された３個の触媒
コンバータ１２，１３，１４と、それら触媒コンバータ
１２，１３，１４間に形成された内部膨張室部分１５と
を含み、そして、その中間膨張室９にその前方および後
方膨張室部分１５，１６を形成するところのパッケージ
構造に組み立てられた。その支持板２５は、内側面に３
個の楕円形穴２７，２７，２７を、その楕円形穴２７，
２７，２７に関連された位置に３個の連通穴２８，２８
，２８をそれぞれプレス加工し、そして、１個のパイプ
受け穴２９をプレス加工してある。一方、その蓋板２７
は、その支持板２５の楕円形穴２７，２７，２７に対応
された位置に穴フランジ加工された３個のリップ付き楕
円形穴３０，３０，３０を備えている。また、その触媒
コンバータ１２，１３，１４は、セラミック粉末から成
形され、乾燥され、そして、焼成され、その後に、表面
に触媒を担持したスルー・フロー型の横断面楕円形セラ
ミック・ハニカム・シェル３１と、メタル・シートから
半割り形にプレス加工され、緩衝材３４，３４およびシ
ール材３５を介在させてそのセラミック・ハニカム・シ
ェル３１の外側に被せられ、そして、フランジ３３，３
３がスポット溶接されたケーシング３２とよりカートリ
ッジ構造に組み立てられ、一端をその楕円形穴２７，２
７，２７に突き当て他端をリップ付き楕円形穴３０，３
０，３０に嵌め合わせてその支持板２５および蓋板２６
間に支持されて溶接で一体構造に組み立てられた。勿論
、その触媒には、排気に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯなど
の有害成分をＣＯ２ 、Ｈ２ Ｏ 、Ｎ２ などに変
換させる通常の物質が使用された。
筒形ハウジング２４と、支持板２５と、蓋板２６と、そ
の支持板２５および蓋板２６間に支持された３個の触媒
コンバータ１２，１３，１４と、それら触媒コンバータ
１２，１３，１４間に形成された内部膨張室部分１５と
を含み、そして、その中間膨張室９にその前方および後
方膨張室部分１５，１６を形成するところのパッケージ
構造に組み立てられた。その支持板２５は、内側面に３
個の楕円形穴２７，２７，２７を、その楕円形穴２７，
２７，２７に関連された位置に３個の連通穴２８，２８
，２８をそれぞれプレス加工し、そして、１個のパイプ
受け穴２９をプレス加工してある。一方、その蓋板２７
は、その支持板２５の楕円形穴２７，２７，２７に対応
された位置に穴フランジ加工された３個のリップ付き楕
円形穴３０，３０，３０を備えている。また、その触媒
コンバータ１２，１３，１４は、セラミック粉末から成
形され、乾燥され、そして、焼成され、その後に、表面
に触媒を担持したスルー・フロー型の横断面楕円形セラ
ミック・ハニカム・シェル３１と、メタル・シートから
半割り形にプレス加工され、緩衝材３４，３４およびシ
ール材３５を介在させてそのセラミック・ハニカム・シ
ェル３１の外側に被せられ、そして、フランジ３３，３
３がスポット溶接されたケーシング３２とよりカートリ
ッジ構造に組み立てられ、一端をその楕円形穴２７，２
７，２７に突き当て他端をリップ付き楕円形穴３０，３
０，３０に嵌め合わせてその支持板２５および蓋板２６
間に支持されて溶接で一体構造に組み立てられた。勿論
、その触媒には、排気に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯなど
の有害成分をＣＯ２ 、Ｈ２ Ｏ 、Ｎ２ などに変
換させる通常の物質が使用された。
【０００９】その入口パイプ１８は、その初段膨張室８
に後端側を挿入してその前端壁４および仕切り板６にそ
の部分を溶接し、そして、その前端壁４の外側に伸長さ
れた先端にはフランジ３７が溶接された。また、この入
口パイプ１８は、その初段膨張室８において、後端にパ
イプ３８を伸長させ、その中間段膨張室９において、そ
の筒形ケーシング２に配置されるその触媒コンバータ・
パッケージ１１の支持板２６のパイプ受け穴２９にその
パイプ３８を嵌め込めるようにしてある。一方、その出
口パイプ１９は、その最終段膨張室１０に前端側を挿入
してその後端壁５および仕切り板７にその部分を溶接し
、そして、その後端壁５の外側に伸長された後端にフラ
ンジ４０が溶接された。
に後端側を挿入してその前端壁４および仕切り板６にそ
の部分を溶接し、そして、その前端壁４の外側に伸長さ
れた先端にはフランジ３７が溶接された。また、この入
口パイプ１８は、その初段膨張室８において、後端にパ
イプ３８を伸長させ、その中間段膨張室９において、そ
の筒形ケーシング２に配置されるその触媒コンバータ・
パッケージ１１の支持板２６のパイプ受け穴２９にその
パイプ３８を嵌め込めるようにしてある。一方、その出
口パイプ１９は、その最終段膨張室１０に前端側を挿入
してその後端壁５および仕切り板７にその部分を溶接し
、そして、その後端壁５の外側に伸長された後端にフラ
ンジ４０が溶接された。
【００１０】上述のように組み立てられたその排気マフ
ラ１は、そのディーゼル・エンジン５０の排気管５２に
配置されたエキゾースト・ブレーキ５３の直後であって
、その排気管５２の後方端にその入口パイプ１８をフラ
ンジ結合させ、そして、テール・パイプ（図示せず）に
その出口パイプ１９をフランジ結合させてそのディーゼ
ル・エンジン５０の排気系統に使用された。
ラ１は、そのディーゼル・エンジン５０の排気管５２に
配置されたエキゾースト・ブレーキ５３の直後であって
、その排気管５２の後方端にその入口パイプ１８をフラ
ンジ結合させ、そして、テール・パイプ（図示せず）に
その出口パイプ１９をフランジ結合させてそのディーゼ
ル・エンジン５０の排気系統に使用された。
【００１１】次に、そのようにしてそのディーゼル・エ
ンジン５０の排気系統に組み込まれたその排気マフラ１
の動作を説明する。そのディーゼル・エンジン５０が運
転されると、排気は、排気マニホルド５１からその排気
管５２に流れ、排気の一部はその入口パイプ１８の小さ
い穴３６からその初段膨張室８内に導かれてそこで膨張
される。次いで、その排気は、その仕切り板６の穴２３
，２３を通ってその中間段膨張室９の前方膨張室部分１
６に流れる。一方、その排気の残りの部分はそのパイプ
３８に導かれてその触媒コンバータ・パッケージ１１の
内部膨張室部分１５に流れ、そこからその前方膨張室部
分１５にその連通穴２８，２８，２８を通って戻り、先
の排気の一部と一緒にその支持板２５の楕円形穴２７，
２７，２７からその触媒コンバータ１２，１３，１４に
流れる。その触媒コンバータ１２，１３，１４において
、その排気に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯなどの有害成分
は、ＣＯ２ 、Ｈ２ Ｏ 、Ｎ２ などに変換される
。そのようにして、その触媒コンバータ１２，１３，１
４で浄化された排気は、その触媒コンバータ１２，１３
，１４からその後方膨張室部分１７に流れ、そして、そ
の際に膨張される。さらに、その排気は、その仕切り板
７の穴２３，２３を通ってその最終段膨張室１０に流れ
、そこでまた膨張され、そして、そのように膨張が繰り
返されてその小さい穴３９からその出口パイプ１９内に
流れ、その出口パイプ１９からそのテール・パイプに流
れ、そして、大気中に放出される。
ンジン５０の排気系統に組み込まれたその排気マフラ１
の動作を説明する。そのディーゼル・エンジン５０が運
転されると、排気は、排気マニホルド５１からその排気
管５２に流れ、排気の一部はその入口パイプ１８の小さ
い穴３６からその初段膨張室８内に導かれてそこで膨張
される。次いで、その排気は、その仕切り板６の穴２３
，２３を通ってその中間段膨張室９の前方膨張室部分１
６に流れる。一方、その排気の残りの部分はそのパイプ
３８に導かれてその触媒コンバータ・パッケージ１１の
内部膨張室部分１５に流れ、そこからその前方膨張室部
分１５にその連通穴２８，２８，２８を通って戻り、先
の排気の一部と一緒にその支持板２５の楕円形穴２７，
２７，２７からその触媒コンバータ１２，１３，１４に
流れる。その触媒コンバータ１２，１３，１４において
、その排気に含まれるＣＯ、ＨＣ、ＮＯなどの有害成分
は、ＣＯ２ 、Ｈ２ Ｏ 、Ｎ２ などに変換される
。そのようにして、その触媒コンバータ１２，１３，１
４で浄化された排気は、その触媒コンバータ１２，１３
，１４からその後方膨張室部分１７に流れ、そして、そ
の際に膨張される。さらに、その排気は、その仕切り板
７の穴２３，２３を通ってその最終段膨張室１０に流れ
、そこでまた膨張され、そして、そのように膨張が繰り
返されてその小さい穴３９からその出口パイプ１９内に
流れ、その出口パイプ１９からそのテール・パイプに流
れ、そして、大気中に放出される。
【００１２】この排気マフラ１では、その排気はその触
媒コンバータ１２，１３，１４を通過する際、有害成分
が無害な成分に変換されるに加えてその触媒コンバータ
・パッケージ１１を配置したその中間段膨張室９によっ
て、すなわち、その触媒コンバータ１２，１３，１４と
、その内部膨張室部分と、その前方および後方膨張室部
分１６，１７とによって排気音が効果的に減衰された。 また、その筒形ケーシング２が、２つ割り構造であるの
で、その触媒コンバータ・パッケージ１１の取り付けお
よび取り外しが簡単になり、それに伴って、その触媒コ
ンバータ１２，１３，１４の交換が容易になった。
媒コンバータ１２，１３，１４を通過する際、有害成分
が無害な成分に変換されるに加えてその触媒コンバータ
・パッケージ１１を配置したその中間段膨張室９によっ
て、すなわち、その触媒コンバータ１２，１３，１４と
、その内部膨張室部分と、その前方および後方膨張室部
分１６，１７とによって排気音が効果的に減衰された。 また、その筒形ケーシング２が、２つ割り構造であるの
で、その触媒コンバータ・パッケージ１１の取り付けお
よび取り外しが簡単になり、それに伴って、その触媒コ
ンバータ１２，１３，１４の交換が容易になった。
【００１３】
【発明の便益】上述から理解されるように、この発明の
排気マフラは、複数の仕切り板で筒形ケーシング内に互
いに連絡された初段膨張室、中間段膨張室、および、最
終段膨張室を区画し、そして、複数の触媒コンバータを
組み込んでそれら触媒コンバータ間に内部膨張室部分有
するパッケージに形成される触媒コンバータ・パッケー
ジでその中間段膨張室に前方および後方膨張室部分を形
成するところであるので、排気抵抗が小さく抑制されて
機関出力性能の低下が抑制され、そして、排気が浄化可
能になり、加えて、消音効果が飛躍的に改善され、また
、その触媒コンバータがパッケージごとに取り換え可能
になり、装置全体として小型化が可能になり、自動車に
容易に搭載可能になり、自動車にとって非常に有用で実
用的になる。
排気マフラは、複数の仕切り板で筒形ケーシング内に互
いに連絡された初段膨張室、中間段膨張室、および、最
終段膨張室を区画し、そして、複数の触媒コンバータを
組み込んでそれら触媒コンバータ間に内部膨張室部分有
するパッケージに形成される触媒コンバータ・パッケー
ジでその中間段膨張室に前方および後方膨張室部分を形
成するところであるので、排気抵抗が小さく抑制されて
機関出力性能の低下が抑制され、そして、排気が浄化可
能になり、加えて、消音効果が飛躍的に改善され、また
、その触媒コンバータがパッケージごとに取り換え可能
になり、装置全体として小型化が可能になり、自動車に
容易に搭載可能になり、自動車にとって非常に有用で実
用的になる。
【００１４】先のように、図面を参照して説明されたこ
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとって
、この発明の内容は、その発明の課題を成し遂げるため
に発明の成立に必須であってその発明の性質であるとこ
ろのその発明の技術的本質に由来し、そして、それを内
在させると客観的に認められる態様に容易に置き換えら
れる。
の発明の具体例から明らかであるように、この発明の属
する技術の分野における通常の知識を有する者にとって
、この発明の内容は、その発明の課題を成し遂げるため
に発明の成立に必須であってその発明の性質であるとこ
ろのその発明の技術的本質に由来し、そして、それを内
在させると客観的に認められる態様に容易に置き換えら
れる。
【図１】この発明の排気マフラの具体例を組み込んだト
ラックのディーゼル・エンジンおよびそれの排気系統を
示す概説図である。
ラックのディーゼル・エンジンおよびそれの排気系統を
示す概説図である。
【図２】図１に示された排気マフラの軸方向断面図であ
る。
る。
【図３】図２の３−３線に沿って示した断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿って示した断面図である。
【図５】図４の部分拡大断面図である。
【図６】排気マフラに使用された触媒コンバータの横断
面図である。
面図である。
【図７】図６の７−７線に沿って示した断面図である。
２ 筒形ケーシング
６ 仕切り板
７ 仕切り板
８ 初段膨張室
９ 中間段膨張室
１０ 最終段膨張室
１１ 触媒コンバータ・パッケージ１２
触媒コンバータ １３ 触媒コンバータ １４ 触媒コンバータ １５ 内部膨張室部分 １６ 前方膨張室部分 １７ 後方膨張室部分
触媒コンバータ １３ 触媒コンバータ １４ 触媒コンバータ １５ 内部膨張室部分 １６ 前方膨張室部分 １７ 後方膨張室部分
Claims (3)
- 【請求項１】 両端が前端壁および後端壁で塞がれて
いる筒形ケーシングと、その筒形ケーシング内に軸方向
に所定の間隔を置いて配置されてその筒形ケーシング内
に初段膨張室、中間段膨張室、および、最終段膨張室を
形成する複数の仕切り板と、複数の触媒コンバータを組
み込んでそれら触媒コンバータ間に内部膨張室部分を有
するパッケージに形成され、そして、その中間膨張室に
配置されてその中間膨張室に前方および後方膨張室部分
を形成する触媒コンバータ・パッケージと、多数の小さ
い穴が明けられてその初段膨張室に配置される入口パイ
プと、多数の小さい穴が明けられてその最終段膨張室に
配置される出口パイプとを含む排気マフラ。 - 【請求項２】 その触媒コンバータ・パッケージが、
その中間膨張室において、その筒形ケーシングに抜き取
り可能に嵌め込まれる請求項１に記載された排気マフラ
。 - 【請求項３】 その触媒コンバータが、表面に触媒を
担持するところのスルー・フロー型セラミック・ハニカ
ム・シェルに形成される請求項１に記載された排気マフ
ラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3067910A JP2663215B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 排気マフラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3067910A JP2663215B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 排気マフラ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04279720A true JPH04279720A (ja) | 1992-10-05 |
| JP2663215B2 JP2663215B2 (ja) | 1997-10-15 |
Family
ID=13358536
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3067910A Expired - Fee Related JP2663215B2 (ja) | 1991-03-07 | 1991-03-07 | 排気マフラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2663215B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040031263A (ko) * | 2002-10-04 | 2004-04-13 | 현대자동차주식회사 | 촉매 컨버터 일체형 소음기 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50108946U (ja) * | 1974-02-20 | 1975-09-05 | ||
| JPS6043111U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | 株式会社 土屋製作所 | 内燃機関用触媒マフラ−装置 |
| JPS61137824U (ja) * | 1985-01-22 | 1986-08-27 |
-
1991
- 1991-03-07 JP JP3067910A patent/JP2663215B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS50108946U (ja) * | 1974-02-20 | 1975-09-05 | ||
| JPS6043111U (ja) * | 1983-08-31 | 1985-03-27 | 株式会社 土屋製作所 | 内燃機関用触媒マフラ−装置 |
| JPS61137824U (ja) * | 1985-01-22 | 1986-08-27 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20040031263A (ko) * | 2002-10-04 | 2004-04-13 | 현대자동차주식회사 | 촉매 컨버터 일체형 소음기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2663215B2 (ja) | 1997-10-15 |
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