JPH0428280Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は、シートベルト装置におけるウエビン
グ巻取状態検知装置に関し、さらに詳しくは厚味
を低減したこの種装置に関する。

［従来の技術］ シートベルト装置では、ウエビングの巻取にぜ
んまいばねの付勢力やモータの駆動力が用いられ
ている。ウエビングをモータの駆動力を用いて巻
取る場合にはウエビングの巻取状態、特にその巻
取終了時を検知するためにウエビング巻取装置に
はウエビング巻取状態検知装置（全巻検知装置）
が設けられている。

従来のこの種装置を第７図に基づいて説明す
る。この従来例はモータ駆動力によりウエビング
巻取を行なうもので、ウエビング巻取装置１０は
車体（図示せず）に固着されるフレーム１２の脚
板１２Ａ，１２Ｂに巻取軸１４が軸支され、この
巻取軸１４に乗員拘束用ウエビング１６の一端が
係止されるとともに層状に巻取られるようになつ
ている。このウエビング１６の他端にはタングプ
レート（図示せず）が取付けられており、このタ
ングプレートが車体に取付けられたバツクル装置
（図示せず）と係合されてウエビング１６の中間
部が乗員を拘束するようになつている。

脚板１２Ａの外側には巻取軸１６との間にイナ
ーシヤロツク機構１７が取付けられている。この
イナーシヤロツク機構１７は一般的に用いられて
いる構造であり、車体加速度またはウエビング１
６の引出速度を検知して車両緊急時に巻取軸１４
のウエビング引出回転を急激に停止させるように
なつている。

巻取軸１４は脚板１２Ｂの外側に取付けられた
ハウジング１８内の複数のギアを介してモータ２
０により駆動されるようになつている。

また、巻取軸１４の回転はハウジング１８を貫
通する軸２１を介してウエビング巻取状態検知装
置２２に伝達されるようになつている。すなわ
ち、軸２１の先端にはギア２３が取付けられ、ギ
ア２３の回転が、ギアベース２４から突出したピ
ン２５に軸支された内側ギア２６を介して内歯ギ
ア２８へと伝達される。内歯ギア２８は第８図に
示す如く、軸方向に延長側壁部２８Ａを有し、こ
の延長側壁部２８Ａの内側が、ギアベース２４上
に突設された環状ガイド３０の外側に嵌合され、
さらにカバー３２で押えて軸支されるようになつ
ている。

内歯ギア２８の外周には作動突起３４が突設さ
れ、この作動突起３４がウエビング巻取状態検知
スイツチ（リミツトスイツチ）３６を作動するよ
うになつている。この検知スイツチ３６は、乗員
がウエビング１６の装着を解除してウエビング１
６が巻取軸１４へ最大量巻取られた状態で作動突
起３４により作動され、モータ２０の駆動をオフ
とするようになつている。

また、ハウジング１８内には、外端をハウジン
グ１８に固定され、内端を軸２１に係止されたぜ
んまいばね３８が内装され、ウエビング引出しに
より巻かれるようになつている。このぜんまいば
ね３８はシートベルト装置時にウエビングのたる
みを防止するためにウエビング１６を引張るため
のものでその付勢力は比較的弱いものである。

第７図図示の従来例はウエビングの巻取を主に
モータ駆動力により行なうものであるが、ウエビ
ングの枚をぜんまいばねの付勢力により行ない、
この付勢力の強さを変更するためにぜんまいばね
の外端をモータにより回転させ、ウエビングの巻
取力を調整可能としたものもある。いずれの場合
にもウエビングの巻取状態を検知するために上記
のような検知装置が用いられている。

［考案が解決しようとする問題点］ 上記従来のウエビング巻取状態検知装置におい
て、内歯ギア２８は、内側に歯先を有し外周は作
動突起３４を突出させる都合上、その軸支は、軸
方向に延長側壁部２８Ａを設けて行なつており、
そのため、内歯ギア２８の軸方向の厚味が比較的
大きくなり、それだけ検知装置部分の容積も大き
くなつていた。

本考案は上記事実を考慮し、厚味を低減させた
ウエビング巻取状態検知装置を提供することを目
的とする。

［問題点を解決するための手段］ 本考案に係るウエビング巻取状態検知装置は、
ウエビング巻取軸の回転に伴なつて回転する内側
ギアにより回転される内歯ギアと、該内歯ギアか
ら突設された作動突起により作動されるウエビン
グ巻取状態検知スイツチとを有し、前記内歯ギア
が、該内歯ギアと前記内側ギアとのかみ合い部に
おいて切欠かれた切欠環状ガイドの外周に歯先を
摺接させて軸支されている。

［作用］ 上記構成の本考案にあつては、環状ガイドが切
欠を有しているので、この部分で内側ギアと内歯
ギアとをかみ合せることができ、また切欠環状ガ
イドの外周に内歯ギアの歯先を摺接させて内歯ギ
アを軸支するので、従来例のような軸支のための
延長側壁部は必要なくなり、その分だけ内歯ギア
の厚味を薄くすることができ、その結果、ウエビ
ング巻取状態検知装置の厚味を低減することが可
能となる。

［実施例］ 以下本考案を添付図面に示した実施例に基づい
て説明する。なお、これら実施例において第７図
及び第８図に示した従来例と同じ部材には同じ符
号を付してある。

第１図は本考案に係るウエビング巻取状態検知
装置の一実施例をカバーを外した状態で示す正面
図、第２図及び第３図はそれぞれカバーをした状
態のその縦断面図及び横断面図である。

本実施例のウエビング巻取状態検知装置におい
ては、ギアベース２４上に切欠環状ガイド４０が
形成されており、この外周に内歯ギア４２の歯先
を摺接させて内歯ギア４２を軸支するようになつ
ている。内歯ギア４２は第２図及び第３図に示す
如く両面が平行な平板状に形成され、ギアベース
２４とカバー４４とにより軸方向の移動を拘束さ
れている。軸心部にはウエビング巻取軸の回転に
伴なつて回転するギア４６がギアベース２４から
突出しており、この回転が、ギアベース２４から
突出したピン４８に軸支された内側ギア５０を介
して、切欠環状ガイド４０の切欠部において内歯
ギア４２に伝達される。

内歯ギア４２の外周には作動突起５２が突出し
ており、この作動突起５２が、内歯ギア４２の回
転に伴なつて旋回し、検知スイツチ３６を作動す
るようになつている。例えば検知スイツチ３６で
ウエビング巻取終了を検知する場合には、検知ス
イツチ３６はウエビング全巻検知スイツチとして
作用し、ウエビング全巻状態で作動突起５２が検
知スイツチ３６を作動するようにその位置が設定
される。作動時に検知スイツチ３６をオンにする
かオフにするかは用途または他の回路によつて決
定されることで適当なスイツチを選択すればよ
い。

本実施例では内歯ギア４２の厚味を切欠環状ガ
イド４０及び内側ギア４８の厚味とほぼ同じに形
成したが、切欠環状ガイド４０及び内側ギア４８
よりわずかに半径方向に内側延長部を形成しても
よい。この内側延長部は単に押え板の役割を果た
すものであるから厚味は非常に薄く形成すること
ができる。

次に上記実施例をモータ駆動型のウエビング巻
取装置に適用した例を第４図の分解斜視図に基づ
いて説明する。

第４図において、１２は車体（図示せず）に固
着するフレームで、固着するフレームで、その脚
板１２Ａ，１２Ｂ間に巻取軸１４が軸支され、こ
の巻取軸１４の中間部にウエビング１６が巻取ら
れるようになつている。脚板１２Ａの外側のイナ
ーシヤロツク機構１７は従来例において説明した
ものと同じである。脚板１２Ｂの外側にはばねシ
ート５４が取付けられ、このばねシート５４にシ
ートベルト装着時におけるウエビング引張り用の
ぜんまいばね３８がその凹部に装着されるととも
に、ウエビング巻取の主な駆動力となるモータ２
０がモータ軸５６及びこの先端に取付けられたヘ
ルカルギア５８をばねシート５４の孔６０に貫通
させて、ねじ６２により取付けられる。ぜんまい
ばね３８は外側がばねシート５４の溝６４に係止
され、内端は、巻取軸１４の一端に係合連結され
てばねシート５４の孔６６を貫通する軸２１の溝
６８に係止されている。

ぜんまいばね３８はばねシート５４とともにハ
ウジング７０により覆われ、ハウジング７０の凹
部にはモータ２０の回転を巻取軸１４に伝達する
ためのヘルカルギア５８，７２，７４，７６が収
容される。ヘルカルギア７２はその一側の軸がハ
ウジング７０の孔７１を貫通してばねシート５４
の孔５５で軸支され、他側の軸７３はヘルカルギ
ア７４の軸心を貫通してギアベース２４の孔２７
で軸支され、ハウジング７０の孔７５から突出し
たヘルカルギア５８とかみ合つて回転駆動され
る。

ギア７２は第５図に示す如く、軸方向に円筒状
空間部を有し、ギア７４を軸７３で軸支するとと
もにこの円筒状空間部内に嵌合させ、モータ停止
時、すなわちギア７２が回転していないときには
ギア７４がギア７２に対して回転可能となつてい
る。ギア７２の内部には、一端を突起７７に係止
されたコイルばね７８が軸心を直径方向に横断し
て装着され、このコイルばね７８の他端には先端
爪部８０Ａを有する金属製クラツチプレート８０
が取付けられている。クラツチプレート８０はギ
ア７２の凹部８１内に嵌装され、これにガイドさ
れてコイルばね７８の伸縮作用により直径方向に
のみ移動できるようになつている。一方、ギア７
４の内周はクラツチプレート８０の先端爪部８０
Ａと咬合する歯が全周に刻設されている。ギア７
２の非回転時にはコイルばね７８が収縮状態とな
つているので、クラツチプレート８０の先端爪部
８０Ａはギア７４の歯とは離間状態にあり、ギア
７４はギア７２に対して回転可能であるが、ギア
７２が回転するとクラツチプレート８０の重量に
より遠心力が作用してコイルばね７８が伸長し、
クラツチプレート８０の先端爪部８０Ａがヘルカ
ルギア７４の歯と咬合するようになり、ギア７２
の回転がギア７４に伝達されることとなる。

ヘルカルギア７６は第６図に示す如くその外周
がギア７４の小ギア８２とかみ合つており、ハウ
ジング７０の孔８５を貫通する軸２１を軸心とし
てモータ２０の回転、すなわちギア７４の回転に
伴なつて回転するようになつている。ギア７６の
回転は、ギア７６内に内装されたＣ形ばね８４、
Ｃ形ばね取付具８６を介して軸２１に伝達され
る。これを第６図に基づいて詳述すると、ギア７
６の内側は軸方向に変形円筒状の空間部を有し、
この内壁に軸心からの半径が小さくなるように２
箇所の隆起部８８Ａ，８８Ｂが形成されている。
一方、軸２１の楕円軸に相互回転不能に係合され
た取付具８６には同じ回転方向に向かつて起伏す
る弾性片８４Ａ，８４Ｂを有するＣ形ばね８４が
嵌装され、この弾性片８４Ａ，８４Ｂに対してギ
ア７６の隆起部８８Ａ，８８Ｂが係合して回転力
が付与されるようになつている。弾性片８４Ａ，
８４Ｂ及び隆起部８８Ａ，８８Ｂの形状は、ギア
７６のウエビング巻取方向の回転（矢印Ａ）時に
ギア７６の隆起部８８Ａ，８８Ｂに対して弾性片
８４Ａ，８４Ｂが弾力的に当接係合し、しかもウ
エビングを引出すなど逆回転（矢印Ｂ）の力によ
り弾性片８４Ａ，８４Ｂに一定以上の力がかかる
と弾性片８４Ａ，８４Ｂが弯曲して係合が解除さ
れて空回りするように形成されている。

これら各ギア５８，７２，７４，７６は、ウエ
ビング巻取状態検知装置用のギアベース２４によ
り覆われ、ギアベース２４上に前述の如くの本考
案検知装置が配設される。すなわち、巻取軸１４
に係合連結された軸２１はギアベース２４の孔２
９から突出してその先端には小ギア４６が取付け
られ、小ギア４６の回転は第１図で説明した如く
内側ギア５０を介して内歯ギア４２に伝達され
る。内歯ギア４２はギアベース２４上に突設され
た切欠環状ガイド４０によりその歯先を摺接させ
て軸支されている。内歯ギア４２の外周に突設さ
れた作動突起５２はウエビング全巻状態で検知ス
イツチ（リミツトスイツチ）３６と当接し、図示
しない回路を介してモータ２０が停止されるよう
になつている。

なお、ばねシート５４及びハウジング７０はね
じ９１，９２により脚板１２Ｂに取付けられ、ギ
アベース２４及びカバー４４はねじ９３，９４に
よりハウジング７０に取付けられる。

次に第６図に示した実施例の全体の作用を説明
する。

まず、乗員がウエビング１６を引出すと巻取軸
１４がぜんまいばね３８の付勢力に抗して回転
し、これとともに軸２１が回転し、小ギア４６、
内側ギア５０を介して内歯ギア４２が回転され、
作動突起５２がウエビング巻取状態に対応した位
置に旋回する。また、軸２１の回転はＣ形ばね取
付具８６、Ｃ形ばね８４、ギア７６を介してギア
７４に伝達されるが、モータ２０が停止している
ためギア７２のクラツチプレート８０がギア７４
への咬合を解除されており、ギア７４の回転がギ
ア７２に伝達されず、したがつてモータ２０へ回
転力が伝達されない。

乗員がシートベルトを装着している状態ではぜ
んまいばね３８の付勢力によりウエビング１６は
軽く引張られている。乗員がシートベルトの装着
をやめ、ウエビング１６を巻取る際には、モータ
２０をオンし、モータ２０の駆動力で一気にウエ
ビング１６を巻取る。すなわち、モータ２０の回
転は、ギア５８からギア７２へと伝達され、ギア
７２が回転するとクラツチプレート８０が遠心力
によりギア７４と咬合してギア７４が回転され、
ギア７４の回転は、ギア７６、Ｃ形ばね８４、Ｃ
形ばね取付具８６、軸２１を介して巻取軸１４へ
と伝達され、ウエビング１６が巻取られる。この
巻取動作中に乗員がウエビング１６を急激に引張
るとモータ２０に直接過大な負荷がかかることに
なるが、この実施例では前述の如く、Ｃ形ばね８
４とギア７６が空回りしてこれを防止している。

ウエビング巻取時の巻取軸１４の回転は同時に
ウエビング巻取状態検知装置にも伝達されてお
り、ウエビング１６が完全に巻取られると、検知
装置の作動突起５２が検知スイツチ３６を作動さ
せてモータ２０は停止される。

上記実施例においては、本考案をモータ駆動型
ウエビング巻取装置に適用して説明したが、ぜん
まいばねの付勢力によりウエビングを巻取り、こ
のぜんまいばねの付勢力を調整するためにモータ
を用いる場合等、本考案はウエビング巻取状態を
検知する必要がある場合に広く適用し得るもので
ある。

［考案の効果］ 以上説明した通り、本考案に係るウエビング巻
取状態検知装置は、ウエビング巻取軸の回転に伴
なつて回転する内側ギアにより回転される内歯ギ
アが、前記内側ギアとのかみ合い部において切欠
かれた切欠環状ガイドの外周に歯先を摺接させて
軸支されているので、従来例のような軸支のため
の延長側壁部を内歯ギアに設ける必要がなくな
り、その分だけ内歯ギアの厚味を薄くすることが
できる。その結果、ウエビング巻取状態検知装置
の厚味を低減することが可能となり、ウエビング
巻取装置全体が小型化され、車両適合性が向上す
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るウエビング巻取状態検知
装置の一実施例をカバーを外した状態で示す正面
図、第２図はカバーをした状態の第１図の−
線に沿つた縦断面図、第３図はカバーをした状態
の第１図の−線に沿つた横断面図、第４図は
上記実施例をモータ駆動型のウエビング巻取装置
に適用した例を示す分解斜視図、第５図及び第６
図は同実施例におけるギアのかみ合い状態を示す
それぞれ縦断側面図及び縦断正面図、第７図は従
来のウエビング巻取装置を示す分解斜視図、第８
図は同従来例におけるウエビング巻取状態検知装
置部分の縦断面図である。 ３６……ウエビング巻取状態検知スイツチ、４
０……切欠環状ガイド、４２……内歯ギア、５０
……内側ギア、５２……作動突起。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. ウエビング巻取軸の回転に伴なつて回転する内
   側ギアにより回転される内歯ギアと、該内歯ギア
   から突設された作動突起により作動されるウエビ
   ング巻取状態検知スイツチとを有し、前記内歯ギ
   アが、該内歯ギアと前記内側ギアとのかみ合い部
   において切欠かれた切欠環状ガイドの外周に歯先
   を摺接させて軸支されていることを特徴とするシ
   ートベルト装置におけるウエビング巻取状態検知
   装置。