JPH042832Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、樹脂製部品を取り付けるための構造
に関し、特に樹脂製部品の成形時の表面ひけによ
る外観の低下を防止でき、かつ被取付部に錆が発
生することのないようにした構造に関する。本考
案は、例えば樹脂製バンパを自動車の車体外板に
取り付ける場合に好適であるので、以下、このバ
ンパを例にとつて説明する。

〔従来の技術〕 バンパ等の樹脂製部品を車体外板に取り付ける
ための構造としては、従来、各種のものが提案さ
れており、例えば、実開昭53−136716号公報に記
載されているものがある。これは第４図に示すよ
うに、バンパ本体１の被取付部である車体外板２
側の面に、ボス部３を一体形成し、該ボス部３に
止着具であるボルト４を埋設し、該ボルト４及び
ナツト５で該バンパ本体１を車体外板２に固定す
るようにした構造である。

また、別の従来構造として、第５図又は第６図
に示すものがある。第５図の構造は、バンパ本体
１の裏面に脚部６を一体形成し、該脚部６の先端
部に、ナツト７ａを有する板金製クリツプ７を取
り付け、ボルト４により、該クリツプ７ａが車体
２に当接した状態に固定する構造である。また第
６図の構造は、上記脚部６を、バンパ本体１の上
下縁部１ａより短く形成し、固定状態ではバンパ
本体１の上、下縁部１ａが車体外板２に当接する
とともに、該外板２と脚部６との間に隙間ができ
るようにした構造である。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記公報記載の従来構造（第４
図）は、ボス部３にボルト４の頭部を埋設する構
造であるから、バンパ本体１と比べてボス部３の
肉厚を厚くせざるを得ず、両者の肉厚差による表
面ひけ１ｂが生じ易く、外観が低下する問題があ
る。

上記第５図、第６図の構造は、脚部６を厚肉に
する必要はないから、上記表面ひけの問題は解決
できる。しかし第５図の構造では、金属製のクリ
ツプ７が車体外板２に当接するから、該外板２が
傷ついて錆が発生する問題がある。一方、第６図
の構造は、クリツプ７と車体２とが当接すること
はないから、この錆の問題は生じないが、今度は
バンパ本体１の脚部６付近に、締付け力により、
図に破線で示すような内方への変形１ｃが発生し
易い問題がある。

そこで本考案の目的は、上記各従来構造の問題
点を解決し、外観が低下することがなく、かつ錆
の発生もない樹脂製部品の取付構造を提供する点
にある。

〔問題点を解決するための手段〕

本考案は、金属製被取付部に樹脂製部品を止着
具で取り付ける構造において、上記樹脂製部品の
本体部の被取付部側に、一対の垂直壁と該垂直壁
間を接続する平行壁とからなる脚部を一体形成
し、該脚部の平行壁に上記止着具を係合させると
ともに、該脚部の上記被取付部側端面に凸状の当
接脚部を一体形成したことを特徴としている。

〔作用〕

本考案に係る樹脂製部品の取付構造では、脚部
を垂直壁と平行壁との組み合わせで構成したか
ら、該脚部と本体部との肉厚差が生じることはな
く、樹脂成形時の表面ひけの問題は解消でき、ま
た取付状態では、脚部に突設された当接脚部が被
取付部に当接するから、上述の傷による錆の問題
が生じることはない。また、当接脚部が被取付部
に当接しているから、本体部の脚部付近が内方に
引かれえることはなく、従つて該部分が変形する
という問題も生じない。

〔実施例〕

以下、本考案の実施例を図について説明する。

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
バンパの車体取付構造を説明するための図であ
る。

図において、１１は車体の前端または後端に装
着される樹脂製バンパであり、該バンパ１１のバ
ンパ本体１２は、車幅方向に延びる前バンパ部１
３と、該前バンパ部１３の左、右端部から車両前
後方向に折り曲げ形成された横バンパ部１４とか
らなる平面視コ字状のものである。この各バンパ
部１３，１４の上、下縁部には補強リブ１３ａ，
１４ａが内方に折り曲げ形成されている。

上記前バンパ部１３の、被取付部である車体外
板１５側、即ち裏面の左、右及び中央の３箇所に
は該バンパ１１を車体外板１５に取り付けるため
の脚部１６が一体形成されている。この脚部１６
は、前バンパ部１３と略垂直に延びる一対の垂直
壁１７，１７と、該垂直壁１７間にて前バンパ部
１３と略平行に延び、両垂直壁１７を接続する平
行壁１８とからなり、側面視コ字状で、前バンパ
部１３とでロ字形をなしている。また、この平行
壁１８にはＵ字状の凹部１８ａが形成されてお
り、該部分にクリツプ１９が嵌合装着されてい
る。このクリツプ１９は鋼板をＵ字状に折り曲げ
たもので、これの前バンパ部１３側にはナツト２
０が固着されており、このクリツプ１９、ワツシ
ヤ２１、ボルト２２により、該バンパ１１を車体
外板１５に固定する止着具２３が構成されてい
る。

そして、上記脚部１６の車体外板１５と対向す
る先端部には、一対の当接脚部１６ａが上下の垂
直壁１７を延長するように一体形成されている。
この当接脚部１６ａは、該バンパ１１の車体外板
１５への装着時、前バンパ部１３の補強リブ１３
ａと車体外板１５との間に隙間が生じる長さに設
定されている。

次に本実施例の作用効果について説明する。

本実施例構造のバンパ１１を車体外板１５に装
着するには、クリツプ１９をそのナツト２０が前
バンパ部１３側に位置するよう平行壁１８に装着
し、このナツト２０に車体外板１５の内側からワ
ツシヤ２１を介してボルト２２を螺合させる。す
ると、バンパ１１は、その当接脚部１６ａが車体
外板１５に当接し、かつバンパ本体１２の補強リ
ブ部１３ａと車体外板１５との間に所定の隙間が
できた状態で装着される。

このように、本実施例構造では、脚部１６の平
行壁１８にクリツプ１９を装着してこれのナツト
２０とボルト２２とを螺合させる構造としたの
で、該脚部１６を厚肉とする必要がなく、従つて
樹脂成形時の表面ひけの問題が生じることはな
い。

また、本実施例では、樹脂製の当接脚部１６ａ
が車体外板１５と当接するので、金属同志が接触
する場合のような、傷ひいては錆が発生すること
もない。さらにまた、本実施例構造では、当接脚
部１６ａが車体外板１５に当接し、かつバンパ本
体１２の補強リブ１３ａと車体外板１５との間に
は隙間があるから、バンパ本体１２の脚部１６付
近に内方への締付力が作用することはなく、従つ
て該部分が変形することもない。

なお、上記実施例では、バンパを例にとつて説
明したが、本考案はバンパに限らず、他の樹脂製
部品を金属製被取付部に取り付ける場合に適用で
きる。

〔考案の効果〕

以上のように、本考案に係る樹脂製部品の取付
構造によれば、部品の本体部に形成された脚部の
先端部に被取付部と当接する当接脚部を突設した
ので、表面ひけによる外観の低下、金属同志の接
触による錆の発生、及び装着時の部品の変形を防
止できる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本考案の一実施例による
バンパの取付構造を説明するための図であり、第
１図はその断面側面図、第２図はその要部の分解
斜視図、第３図はその分解斜視図、第４図ないし
第６図はそれぞれ従来のバンパ取付構造を示す断
面側面図である。 図において、１１はバンパ（樹脂製部品）、１
３は前バンパ部（部品の本体部）、１５は車体外
板（被取付部）、１６は脚部、１６ａは当接脚部、
１７は垂直壁、１８は平行壁、２３は止着具であ
る。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 金属製被取付部に樹脂製部品を止着具で取り
   付ける構造において、上記樹脂製部品の本体部
   の被取付部側に、該本体部と略垂直に延びる一
   対の垂直壁と、該垂直壁の先端部間にて該本体
   部と略平行に延びる平行壁とからなる脚部を一
   体形成し、該脚部の平行壁に上記止着具を係合
   させるとともに、該脚部の上記被取付部と対向
   する端面に、該樹脂製部品の取付時、被取付部
   と当接する凸状の当接脚部を一体形成したこと
   を特徴とする樹脂製部品の取付構造。 (2) 上記被取付部が自動車の車体外板であり、上
   記樹脂製部品がバンパであることを特徴とする
   実用新案登録請求の範囲第１項記載の樹脂製部
   品の取付構造。