JPH04284180A - 可変容量ピストンポンプ - Google Patents
可変容量ピストンポンプInfo
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- JPH04284180A JPH04284180A JP3045148A JP4514891A JPH04284180A JP H04284180 A JPH04284180 A JP H04284180A JP 3045148 A JP3045148 A JP 3045148A JP 4514891 A JP4514891 A JP 4514891A JP H04284180 A JPH04284180 A JP H04284180A
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- JP
- Japan
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- swash plate
- pump
- piston pump
- valve
- inclination angle
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
- F04B—POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS
- F04B1/00—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders
- F04B1/12—Multi-cylinder machines or pumps characterised by number or arrangement of cylinders having cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main shaft axis
- F04B1/26—Control
- F04B1/30—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks
- F04B1/32—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block
- F04B1/324—Control of machines or pumps with rotary cylinder blocks by varying the relative positions of a swash plate and a cylinder block by changing the inclination of the swash plate
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Reciprocating Pumps (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、諸機械の油圧作動系に
用いられる可変容量ピストンポンプ並びに該ポンプを装
備した特装車両に関する。
用いられる可変容量ピストンポンプ並びに該ポンプを装
備した特装車両に関する。
【０００２】
【従来の技術】アキシャルピストンポンプ（以下、単に
ポンプという）は、各種産業機械や産業車両などに広く
使用されており、図３はとくに斜板傾角の調節機構を装
備した可変容量形のポンプを例示したものである。同ポ
ンプは、ケ−シング１及びその開放端を閉止するエンド
カバ−２によって密封状の動作空間３が形成され、この
動作空間３内に挿入された駆動軸４は、これら両部材１
、２に軸受５を介して支承されている。駆動軸４に結合
され動作空間３内において駆動軸４と一体的に回転する
シリンダブロック６には、その軸心の周りに軸心とほぼ
平行な複数のボア７が形成され、同ボア７内にはシュ−
８を介して斜板９に係留されたピストン１０が往復動可
能に嵌挿されている。
ポンプという）は、各種産業機械や産業車両などに広く
使用されており、図３はとくに斜板傾角の調節機構を装
備した可変容量形のポンプを例示したものである。同ポ
ンプは、ケ−シング１及びその開放端を閉止するエンド
カバ−２によって密封状の動作空間３が形成され、この
動作空間３内に挿入された駆動軸４は、これら両部材１
、２に軸受５を介して支承されている。駆動軸４に結合
され動作空間３内において駆動軸４と一体的に回転する
シリンダブロック６には、その軸心の周りに軸心とほぼ
平行な複数のボア７が形成され、同ボア７内にはシュ−
８を介して斜板９に係留されたピストン１０が往復動可
能に嵌挿されている。
【０００３】また、エンドカバ−２に固定されて各ボア
７の開口端面を封止する弁板１１には、ボア開口７ａの
回転軌跡と符合して対向円弧状をなす吸入ポ−ト１２ａ
及び吐出ポ−ト１２ｂが穿設され、同ポ−ト１２ａ、１
２ｂはこれと同一形状に形成されたエンドカバ−２の吸
入及び吐出口１３ａ、１３ｂの端縁と整合すべく構成さ
れている。したがって、駆動軸４と共動するシリンダブ
ロック６の回転に伴い、斜板９に係留されて直動するピ
ストン１０がボア７の密閉空間容積を拡大する傾向にあ
るとき、同ボア７は吸入ポ−ト１２ａと対応して作動油
を吸入し、逆にピストン１０がボア７の密閉空間容積を
縮小する傾向にあるとき、同ボア７は吐出ポ−ト１２ｂ
と対応して作動油を吐出するようになされている。なお
、図示しない支軸に枢支された斜板９は制御ばね１４に
より常に傾角を増大する向きに付勢されており、これに
対抗する制御シリンダ１５を流体圧によって進退動せし
めることにより、斜板傾角つまりポンプ１回転当たりの
理論吐出量が変更調節可能に構成されている。
７の開口端面を封止する弁板１１には、ボア開口７ａの
回転軌跡と符合して対向円弧状をなす吸入ポ−ト１２ａ
及び吐出ポ−ト１２ｂが穿設され、同ポ−ト１２ａ、１
２ｂはこれと同一形状に形成されたエンドカバ−２の吸
入及び吐出口１３ａ、１３ｂの端縁と整合すべく構成さ
れている。したがって、駆動軸４と共動するシリンダブ
ロック６の回転に伴い、斜板９に係留されて直動するピ
ストン１０がボア７の密閉空間容積を拡大する傾向にあ
るとき、同ボア７は吸入ポ−ト１２ａと対応して作動油
を吸入し、逆にピストン１０がボア７の密閉空間容積を
縮小する傾向にあるとき、同ボア７は吐出ポ−ト１２ｂ
と対応して作動油を吐出するようになされている。なお
、図示しない支軸に枢支された斜板９は制御ばね１４に
より常に傾角を増大する向きに付勢されており、これに
対抗する制御シリンダ１５を流体圧によって進退動せし
めることにより、斜板傾角つまりポンプ１回転当たりの
理論吐出量が変更調節可能に構成されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】ところが上述の構成に
なるポンプでは、上記制御ばね１４が斜板傾角を増大方
向に付勢すべく配置されており、運転の停止時、シリン
ダブロック６の各摺動間隙を介した圧油の漏出や、制御
シリンダ１５又はその制御回路に設けられた還油オリフ
イスからの圧油の導出によって吐出系圧力が低下するた
め、制御シリンダ１５による対抗力は消失して斜板９は
制御ばね１４の付勢力により最大傾角を保って静止する
。したがって、次期運転時のポンプは最大斜板傾角つま
り最大容量で起動される結果、立上りトルクがきわめて
大きくなるという避け難い不具合がある。しかも同ポン
プは斜板傾角を０°近傍に保持した状態での運転継続が
不能（制御シリンダ１５の作動油圧が得られない）であ
るため、無負荷時にはクラッチ機構を設けてポンプへの
入力を遮断する必要がある。
なるポンプでは、上記制御ばね１４が斜板傾角を増大方
向に付勢すべく配置されており、運転の停止時、シリン
ダブロック６の各摺動間隙を介した圧油の漏出や、制御
シリンダ１５又はその制御回路に設けられた還油オリフ
イスからの圧油の導出によって吐出系圧力が低下するた
め、制御シリンダ１５による対抗力は消失して斜板９は
制御ばね１４の付勢力により最大傾角を保って静止する
。したがって、次期運転時のポンプは最大斜板傾角つま
り最大容量で起動される結果、立上りトルクがきわめて
大きくなるという避け難い不具合がある。しかも同ポン
プは斜板傾角を０°近傍に保持した状態での運転継続が
不能（制御シリンダ１５の作動油圧が得られない）であ
るため、無負荷時にはクラッチ機構を設けてポンプへの
入力を遮断する必要がある。
【０００５】図４は特装車両、例えばダンプトラックに
装備されたポンプの伝動系を例示したものであって、図
から明らかなように、エンジンａから自動変速機ｂを経
由して動力取出装置（ＰＴＯ）ｃに伝達された動力は、
さらに伝動軸ｄ及び電磁クラッチｅを介してポンプｆの
駆動用に供されており、伝動軸ｄ及び電磁クラッチｅを
含む構成はユニットの複雑化に加えてコストアップの一
因ともなっている。一方、図５は電磁クラッチｅを省略
して動力取出装置ｃのオン、オフによりポンプｆの駆動
制御を行うものであるが、この場合は、（１）フ−トブ
レ−キ操作を介したシフトレバ−のＤレンジ切換え、（
２）動力取出装置ｃのオン（ポンプｆ起動）、（３）シ
フトレバ−のＰレンジ切換え、（４）ダンプ操作（作業
開始〜作業終了）、（５）フ−トブレ−キ操作を介した
シフトレバ−のＤレンジ切換え、（６）動力取出装置ｃ
のオフ（ポンプｆ停止）といったＰＴＯ断接に伴う煩雑
な操作を強要される。
装備されたポンプの伝動系を例示したものであって、図
から明らかなように、エンジンａから自動変速機ｂを経
由して動力取出装置（ＰＴＯ）ｃに伝達された動力は、
さらに伝動軸ｄ及び電磁クラッチｅを介してポンプｆの
駆動用に供されており、伝動軸ｄ及び電磁クラッチｅを
含む構成はユニットの複雑化に加えてコストアップの一
因ともなっている。一方、図５は電磁クラッチｅを省略
して動力取出装置ｃのオン、オフによりポンプｆの駆動
制御を行うものであるが、この場合は、（１）フ−トブ
レ−キ操作を介したシフトレバ−のＤレンジ切換え、（
２）動力取出装置ｃのオン（ポンプｆ起動）、（３）シ
フトレバ−のＰレンジ切換え、（４）ダンプ操作（作業
開始〜作業終了）、（５）フ−トブレ−キ操作を介した
シフトレバ−のＤレンジ切換え、（６）動力取出装置ｃ
のオフ（ポンプｆ停止）といったＰＴＯ断接に伴う煩雑
な操作を強要される。
【０００６】本発明は、ポンプの立上りトルクを低減し
て省動力化に寄与するとともに、特装車両におけるポン
プ駆動ユニットの簡素化と操作性の向上を図ることを、
解決すべき技術課題とするものである。
て省動力化に寄与するとともに、特装車両におけるポン
プ駆動ユニットの簡素化と操作性の向上を図ることを、
解決すべき技術課題とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記課題解決のため、本
第１発明に係る可変容量ピストンポンプは、斜板の傾角
を常に縮小させる向きに付勢する制御ばねと、これに対
抗して該斜板の傾角を増大させる向きに付勢する制御シ
リンダとを配設し、該制御シリンダへの圧力流体導入路
に開閉弁を介装するという構成を採用している。
第１発明に係る可変容量ピストンポンプは、斜板の傾角
を常に縮小させる向きに付勢する制御ばねと、これに対
抗して該斜板の傾角を増大させる向きに付勢する制御シ
リンダとを配設し、該制御シリンダへの圧力流体導入路
に開閉弁を介装するという構成を採用している。
【０００８】本第２発明に係る可変容量ピストンポンプ
は、上記ポンプの構成において、斜板の傾動枢軸を駆動
軸の軸心に対して上死点側へ偏在させるという技術手段
を講じている。本第３発明に係る特装車両は、上記ポン
プを変速機に付設された動力取出装置に直結し、ポンプ
の吐出流体圧によって駆動される荷役機構に上記開閉弁
切換用の信号指令手段を連設するという構成を採用して
いる。
は、上記ポンプの構成において、斜板の傾動枢軸を駆動
軸の軸心に対して上死点側へ偏在させるという技術手段
を講じている。本第３発明に係る特装車両は、上記ポン
プを変速機に付設された動力取出装置に直結し、ポンプ
の吐出流体圧によって駆動される荷役機構に上記開閉弁
切換用の信号指令手段を連設するという構成を採用して
いる。
【０００９】本発明の好適な形態として、斜板の最小傾
角は制御シリンダの行程端などにより１°前後という極
めて小さい値に設定される。
角は制御シリンダの行程端などにより１°前後という極
めて小さい値に設定される。
【００１０】
【作用】制御シリンダへの圧力流体（吐出油）導入路に
設けられた開閉弁は、アクチュエ−タの休止時（非荷役
時）には閉状態におかれており、ポンプが駆動されても
斜板は零容量に等しい最小傾角（約１°）を保持してク
ラッチ（オフ）機能を代替している。そして実質的にポ
ンプの作動開始を指令する信号（スイッチ）により開閉
弁が開状態に切換えられると、斜板のもつ僅かな傾角に
より昇圧した吐出油は開閉弁を介して徐徐に制御シリン
ダに供給され、制御ピストンの進動を促して斜板傾角を
増大すべく付勢する。すなわちポンプは零に等しい最小
容量から緩やかに立上り、斜板が最大傾角に達するに至
って最大容量の定常運転に移行する。
設けられた開閉弁は、アクチュエ−タの休止時（非荷役
時）には閉状態におかれており、ポンプが駆動されても
斜板は零容量に等しい最小傾角（約１°）を保持してク
ラッチ（オフ）機能を代替している。そして実質的にポ
ンプの作動開始を指令する信号（スイッチ）により開閉
弁が開状態に切換えられると、斜板のもつ僅かな傾角に
より昇圧した吐出油は開閉弁を介して徐徐に制御シリン
ダに供給され、制御ピストンの進動を促して斜板傾角を
増大すべく付勢する。すなわちポンプは零に等しい最小
容量から緩やかに立上り、斜板が最大傾角に達するに至
って最大容量の定常運転に移行する。
【００１１】この場合、本第２発明のごとく斜板の傾動
枢軸を駆動軸の軸心に対して上死点側へ偏在させた構成
のものでは、ボア内の圧力が上昇するにつれて圧縮反力
が斜板傾角を増大させる向きのモ−メントとして作用す
るため、立上り時間の無用な遅延を防止し、かつ斜板最
小傾角のより小さな設定を可能とする。荷役等の作業を
終え、実質的にポンプの作動停止を指令する信号により
開閉弁が閉状態に切換えられると、シリンダブロックの
各摺動間隙を介した圧油の漏出や制御シリンダに設けら
れた還油オリフイスなどからの圧油の導出により、斜板
傾角を増大する側へ付勢していた吐出圧力が低下し、こ
れにより制御ばねの付勢力に屈した斜板は徐徐に傾角縮
小側へ変位して、ポンプは運転を継続したまま零に等し
い最小容量に移行する。
枢軸を駆動軸の軸心に対して上死点側へ偏在させた構成
のものでは、ボア内の圧力が上昇するにつれて圧縮反力
が斜板傾角を増大させる向きのモ−メントとして作用す
るため、立上り時間の無用な遅延を防止し、かつ斜板最
小傾角のより小さな設定を可能とする。荷役等の作業を
終え、実質的にポンプの作動停止を指令する信号により
開閉弁が閉状態に切換えられると、シリンダブロックの
各摺動間隙を介した圧油の漏出や制御シリンダに設けら
れた還油オリフイスなどからの圧油の導出により、斜板
傾角を増大する側へ付勢していた吐出圧力が低下し、こ
れにより制御ばねの付勢力に屈した斜板は徐徐に傾角縮
小側へ変位して、ポンプは運転を継続したまま零に等し
い最小容量に移行する。
【００１２】とくに本第３発明のごとく、かかる構成の
ポンプを特装車両の動力取出装置に直結して常時オン状
態に保つようにすれば、ポンプのクラッチ代替機能によ
り従来の構成ユニットにみられる伝動軸や電磁クラッチ
等を省去することが可能となり、使い勝手の上からも例
えば荷役レバ−に連動連結した荷役スイッチにより開閉
弁をオン、オフするだけで、ポンプの作動を簡単に制御
することができる。
ポンプを特装車両の動力取出装置に直結して常時オン状
態に保つようにすれば、ポンプのクラッチ代替機能によ
り従来の構成ユニットにみられる伝動軸や電磁クラッチ
等を省去することが可能となり、使い勝手の上からも例
えば荷役レバ−に連動連結した荷役スイッチにより開閉
弁をオン、オフするだけで、ポンプの作動を簡単に制御
することができる。
【００１３】
【実施例】以下、図に基づいて本発明の実施例を具体的
に説明する。図１は可変容量ピストンポンプの主要部で
あるシリンダブロック等を省略し、とくに容量可変機構
（斜板の傾角変位機構）のみを模式的に示した部分断面
図である。
に説明する。図１は可変容量ピストンポンプの主要部で
あるシリンダブロック等を省略し、とくに容量可変機構
（斜板の傾角変位機構）のみを模式的に示した部分断面
図である。
【００１４】図において、２１はケ−シング、２２はそ
の開放端を閉止して該ケ−シング２１内に密封された動
作空間２３を形成するエンドカバ−である。該動作空間
２３内においてポンプの吐出容量を支配する斜板２４は
、トラニオン形式の傾動枢軸２４ａが駆動軸心Ｓに対し
て所要寸法Ｈだけ上死点（図示上方）側へ偏在した形態
でケ−シング２１に支承されており、該斜板２４は制御
ばね２５により常にその傾角が縮小する向きに付勢され
ている。２６は該制御ばね２５に対抗して斜板２４の傾
角を増大させる向きに付勢する制御シリンダであって、
該制御シリンダ２６はエンドカバ−２２から駆動軸心Ｓ
と平行状に延設され、図は常に斜板２４と衝接する制御
ピストン２７が行程端で停止し、斜板２４を最小傾角θ
（約１°）に保持した状態を表している。
の開放端を閉止して該ケ−シング２１内に密封された動
作空間２３を形成するエンドカバ−である。該動作空間
２３内においてポンプの吐出容量を支配する斜板２４は
、トラニオン形式の傾動枢軸２４ａが駆動軸心Ｓに対し
て所要寸法Ｈだけ上死点（図示上方）側へ偏在した形態
でケ−シング２１に支承されており、該斜板２４は制御
ばね２５により常にその傾角が縮小する向きに付勢され
ている。２６は該制御ばね２５に対抗して斜板２４の傾
角を増大させる向きに付勢する制御シリンダであって、
該制御シリンダ２６はエンドカバ−２２から駆動軸心Ｓ
と平行状に延設され、図は常に斜板２４と衝接する制御
ピストン２７が行程端で停止し、斜板２４を最小傾角θ
（約１°）に保持した状態を表している。
【００１５】上記制御シリンダ２６のボア後端にはエン
ドカバ−２２を経由する圧力流体（吐出油）の導入路２
８が接続され、該導入路２８と吐出口２９に開口された
吐出油の導出路３０とは開閉弁４０を介して連通可能と
なされており、該開閉弁４０は、上記導入路２８と導出
路３０とを選択的に連通すべく内装されたスプ−ル４１
と、該スプ−ル４１を常に閉（非連通）位置に付勢保持
するコイルばね４２と、信号指令手段（スイッチ）４３
のオン動作によりコイルばね４２の付勢力に抗してスプ
−ル４１を開（連通）位置へ直動変位させるソレノイド
４４とから構成されている。なお、５０は上記斜板２４
の最大傾角を拘束する制止片であり、５１は上記導入路
２８と動作空間２３とを導通する還油オリフイスである
。
ドカバ−２２を経由する圧力流体（吐出油）の導入路２
８が接続され、該導入路２８と吐出口２９に開口された
吐出油の導出路３０とは開閉弁４０を介して連通可能と
なされており、該開閉弁４０は、上記導入路２８と導出
路３０とを選択的に連通すべく内装されたスプ−ル４１
と、該スプ−ル４１を常に閉（非連通）位置に付勢保持
するコイルばね４２と、信号指令手段（スイッチ）４３
のオン動作によりコイルばね４２の付勢力に抗してスプ
−ル４１を開（連通）位置へ直動変位させるソレノイド
４４とから構成されている。なお、５０は上記斜板２４
の最大傾角を拘束する制止片であり、５１は上記導入路
２８と動作空間２３とを導通する還油オリフイスである
。
【００１６】そして、かかる可変容量ピストンポンプｐ
が特装車両例えばダンプトラックに装備されるときは、
図４及び図５と対比させた図２に示すごとく、自動変速
機ｂに付設された動力取出装置ｃにポンプｐが直結され
、該動力取出装置ｃは常時オン状態に保持されるととも
に、上記開閉弁４０を制御する信号指令手段４３には、
例えば荷役レバ−操作に連動する形態で配設された荷役
スイッチが充当される。
が特装車両例えばダンプトラックに装備されるときは、
図４及び図５と対比させた図２に示すごとく、自動変速
機ｂに付設された動力取出装置ｃにポンプｐが直結され
、該動力取出装置ｃは常時オン状態に保持されるととも
に、上記開閉弁４０を制御する信号指令手段４３には、
例えば荷役レバ−操作に連動する形態で配設された荷役
スイッチが充当される。
【００１７】したがって制御シリンダ２６に圧力流体（
吐出油）を供給する導入路２８に設けられた開閉弁４０
は、アクチュエ−タの休止時（非荷役時）には図示のご
とく閉状態におかれており、例えば特装車両において、
常時オン状態の動力取出装置ｃを介してポンプｐが駆動
されていても斜板２４は零容量に等しい最小傾角θ（約
１°）を保持してクラッチ（オフ）機能を代替している
。そして実質的にポンプｐの作動開始を指令する荷役ス
イッチ４３のオン動作により開閉弁４０が開状態に切換
えられると、斜板２４のもつ僅かな傾角より昇圧した吐
出油は、導出路２９から開閉弁４０及び導入路２８を経
由して徐徐に制御シリンダ２６に供給され、制御ピスト
ン２７の進動を促して斜板傾角を増大すべく付勢する。 すなわちポンプｐは零に等しい最小容量から緩やかに立
上り、斜板２４が最大傾角に達するに至って最大容量の
定常運転に移行する。
吐出油）を供給する導入路２８に設けられた開閉弁４０
は、アクチュエ−タの休止時（非荷役時）には図示のご
とく閉状態におかれており、例えば特装車両において、
常時オン状態の動力取出装置ｃを介してポンプｐが駆動
されていても斜板２４は零容量に等しい最小傾角θ（約
１°）を保持してクラッチ（オフ）機能を代替している
。そして実質的にポンプｐの作動開始を指令する荷役ス
イッチ４３のオン動作により開閉弁４０が開状態に切換
えられると、斜板２４のもつ僅かな傾角より昇圧した吐
出油は、導出路２９から開閉弁４０及び導入路２８を経
由して徐徐に制御シリンダ２６に供給され、制御ピスト
ン２７の進動を促して斜板傾角を増大すべく付勢する。 すなわちポンプｐは零に等しい最小容量から緩やかに立
上り、斜板２４が最大傾角に達するに至って最大容量の
定常運転に移行する。
【００１８】この場合、斜板２４の傾動枢軸２４ａを駆
動軸心Ｓに対して所要寸法Ｈだけ上死点側へ偏在させた
構成のものでは、ボア内の圧力が上昇するにつれて圧縮
反力が斜板傾角を増大させる向きのモ−メントとして作
用するため、立上り時間の無用な遅延を防止し、かつ斜
板最小傾角のより小さな設定を可能とする。ダンプ操作
等の荷役作業が行われたのち、実質的にポンプｐの作動
停止を指令する荷役スイッチ４３のオフ動作により開閉
弁４０が閉状態に切換えられると、シリンダブロックの
各摺動間隙を介した圧油の漏出や制御シリンダ２６に設
けられた還油オリフイス２８などからの圧油の導出によ
り、斜板傾角を増大する側へ付勢していた吐出圧力が低
下し、これにより制御ばね２５の付勢力に屈した斜板２
４は徐徐に傾角縮小側へ変位して、ポンプｐは運転を継
続したまま零に等しい最小容量に移行する。
動軸心Ｓに対して所要寸法Ｈだけ上死点側へ偏在させた
構成のものでは、ボア内の圧力が上昇するにつれて圧縮
反力が斜板傾角を増大させる向きのモ−メントとして作
用するため、立上り時間の無用な遅延を防止し、かつ斜
板最小傾角のより小さな設定を可能とする。ダンプ操作
等の荷役作業が行われたのち、実質的にポンプｐの作動
停止を指令する荷役スイッチ４３のオフ動作により開閉
弁４０が閉状態に切換えられると、シリンダブロックの
各摺動間隙を介した圧油の漏出や制御シリンダ２６に設
けられた還油オリフイス２８などからの圧油の導出によ
り、斜板傾角を増大する側へ付勢していた吐出圧力が低
下し、これにより制御ばね２５の付勢力に屈した斜板２
４は徐徐に傾角縮小側へ変位して、ポンプｐは運転を継
続したまま零に等しい最小容量に移行する。
【００１９】すなわち、図２に示すような形態で特装車
両に装備されたポンプｐを含む構成ユニットでは、単な
る荷役スイッチ４３のオン動作のみによってポンプｐは
吐出を開始し、同荷役スイッチ４３のオフ動作により運
転を続行したままポンプｐの吐出量は零に等しい状態に
移行する。
両に装備されたポンプｐを含む構成ユニットでは、単な
る荷役スイッチ４３のオン動作のみによってポンプｐは
吐出を開始し、同荷役スイッチ４３のオフ動作により運
転を続行したままポンプｐの吐出量は零に等しい状態に
移行する。
【００２０】
【発明の効果】以上、詳述したように本発明は、特許請
求の範囲に記載した構成を有するものであるから、以下
に掲記する優れた効果を奏する。（１）実質的なポンプ
の作動（吐出）は常に零に等しい最小容量から開始され
るので、立上りトルクが小さく、省動力化に加えて過激
な負荷変動を抑制できる。
求の範囲に記載した構成を有するものであるから、以下
に掲記する優れた効果を奏する。（１）実質的なポンプ
の作動（吐出）は常に零に等しい最小容量から開始され
るので、立上りトルクが小さく、省動力化に加えて過激
な負荷変動を抑制できる。
【００２１】（２）斜板の傾動枢軸を駆動軸心に対して
上死点側へ偏在させたものでは、最小容量から最大容量
に移行する時間が短縮されて応答性が一層良好となる。 （３）無負荷時の容量を零に等しい最小容量に保持しう
るため、クラッチ等入力の遮断機構を省略できる。 （４）とくに当該ポンプを特装車両の動力取出装置に直
結して使用すれば、クラッチや伝動軸等の省略により構
成ユニットを極端に簡素化しうると同時に、使い勝手（
ポンプの作動操作性）を格段と向上させることができる
。
上死点側へ偏在させたものでは、最小容量から最大容量
に移行する時間が短縮されて応答性が一層良好となる。 （３）無負荷時の容量を零に等しい最小容量に保持しう
るため、クラッチ等入力の遮断機構を省略できる。 （４）とくに当該ポンプを特装車両の動力取出装置に直
結して使用すれば、クラッチや伝動軸等の省略により構
成ユニットを極端に簡素化しうると同時に、使い勝手（
ポンプの作動操作性）を格段と向上させることができる
。
【図１】本発明の一実施例に係る可変容量ピストンポン
プの容量可変機構のみを模式的に示した部分断面図
プの容量可変機構のみを模式的に示した部分断面図
【図
２】特装車両に装備された本発明ポンプの伝動系を示す
説明図
２】特装車両に装備された本発明ポンプの伝動系を示す
説明図
【図３】従来の可変容量ピストンポンプの全容を示す断
面図
面図
【図４】特装車両に装備された従来のポンプの伝動系を
示す説明図
示す説明図
【図５】同じく従来の他の伝動系を示す説明図
Claims (3)
- 【請求項１】駆動軸と共に回転するシリンダブロックの
軸心の周りに該軸心とほぼ平行な複数のボアを有し、各
ボアにはシュ−を介して斜板と係留するピストンが嵌挿
されるとともに、これらボアの開口端面を摺接封止する
弁板には、ボア開口の回転軌跡と符合して対向円弧状を
なす吸入及び吐出ポ−トが穿設され、該両ポ−トはエン
ドカバ−に形成された吸入及び吐出口と整合すべく構成
されたピストンポンプにおいて、上記斜板の傾角を常に
縮小させる向きに付勢する制御ばねと、これに対抗して
該斜板の傾角を増大させる向きに付勢する制御シリンダ
とを配設し、該制御シリンダへの圧力流体導入路に開閉
弁を介装したことを特徴とする可変容量ピストンポンプ
。 - 【請求項２】上記斜板の傾動枢軸を駆動軸の軸心に対し
て上死点側へ偏在させたことを特徴とする請求項１記載
の可変容量ピストンポンプ。 - 【請求項３】請求項１又は２記載の可変容量ピストンポ
ンプを変速機に付設された動力取出装置に直結し、該ポ
ンプの吐出流体圧によって駆動される荷役機構に上記開
閉弁切換用の信号指令手段を連設してなる特装車両。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3045148A JPH04284180A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | 可変容量ピストンポンプ |
| US07/848,017 US5207751A (en) | 1991-03-11 | 1992-03-09 | Swash plate type pump with swash plate tilt angle controller |
| DE4207566A DE4207566C2 (de) | 1991-03-11 | 1992-03-10 | Taumelscheibenpumpe mit variabler Förderleistung |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3045148A JPH04284180A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | 可変容量ピストンポンプ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04284180A true JPH04284180A (ja) | 1992-10-08 |
Family
ID=12711201
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3045148A Pending JPH04284180A (ja) | 1991-03-11 | 1991-03-11 | 可変容量ピストンポンプ |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5207751A (ja) |
| JP (1) | JPH04284180A (ja) |
| DE (1) | DE4207566C2 (ja) |
Cited By (1)
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| JP2016037924A (ja) * | 2014-08-08 | 2016-03-22 | 株式会社豊田自動織機 | 可変容量型ピストンポンプ |
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1991
- 1991-03-11 JP JP3045148A patent/JPH04284180A/ja active Pending
-
1992
- 1992-03-09 US US07/848,017 patent/US5207751A/en not_active Expired - Fee Related
- 1992-03-10 DE DE4207566A patent/DE4207566C2/de not_active Expired - Fee Related
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5207751A (en) | 1993-05-04 |
| DE4207566A1 (de) | 1992-09-17 |
| DE4207566C2 (de) | 1997-01-23 |
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