JPH0428569B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 この発明は、自動二輪車等の車輌の右折または
左折の方向を指示するフラツシヤ装置に係り、特
には右折または左折動作完了後はフラツシヤラン
プの点滅動作を自動的にキヤンセルするようにし
たフラツシヤ装置に関する。

この発明は、自動二輪車等の車輌のフラツシヤ
を作動させるためのフラツシヤ作動スイツチと、
前記車輌の速度を検出する速度センサと、速度セ
ンサからの速度検出信号によりフラツシヤランプ
点滅開始時からの車輌の走行距離と走行時間とを
演算し、その演算による前記走行距離と走行時間
とが共に所定の第１条件を満足するときにはフラ
ツシヤランプの点滅をキヤンセルする第１フラツ
シヤオートキヤンセル指令信号を送出する制御回
路を有することにより、高速道路での進路変更の
ように、ハンドルの切れ角が小さい場合にフラツ
シヤを自動的にキヤンセルできるようにする。ま
た、車輌のハンドルの切れ角度を検出するハンド
ル切れ角センサと、前記速度センサからの速度検
出信号と前記ハンドル切れ角度センサからのハン
ドル切れ角度検出信号とによりフラツシヤランプ
点滅開始時からの車輌の走行速度とハンドル切れ
角度とを演算し、その演算によりその走行速度が
０より大きな所定の低速度から所定の速度範囲に
ある間にハンドル切れ角度の変化が所定の第２条
件を満足するときにはフラツシヤランプの点滅を
キヤンセルする第２フラツシヤオートキヤンセル
指令信号を送出する制御回路と、フラツシヤ作動
スイツチの操作に応答してフラツシヤランプを点
滅させるとともに前記第１フラツシヤオートキヤ
ンセル指令信号または第２フラツシヤオートキヤ
ンセル指令信号によりフラツシヤランプの前記点
滅をキヤンセルするフラツシヤランプ点滅回路と
を有することにより、大きな交差点であつて、曲
がる行為の途中で一旦停止するような場合でも、
曲がる行為が完了しないうちはフラツシヤの点滅
が行われるようにする。

以下、この発明を図面に示す実施例に基づいて
詳細に説明する。

第１図はこの発明の一実施例が適用される自動
二輪車の簡略化された外形図であつて、この発明
における速度センサ、ハンドル切れ角度センサお
よび制御ユニツトの自動二輪車における取付位置
を大略的に示すための図である。即ち、第１図に
おいて、符号Ａで示す部分は前輪の回転量を検出
する回転量検出部である。符号Ｂで示す部分には
ハンドルの切れ角度を検出するハンドル切れ角度
センサが取付けられる。符号Ｃで示す部分には前
記速度センサやハンドル切れ角度センサからの各
検出信号を処理し、後述するようにフラツシヤラ
ンプの点滅をキヤンセル制御する制御ユニツトが
設けられる。

第２図はこの速度センサとハンドル切れ角度セ
ンサの具体的な取付状態を示すためのこの自動二
輪車の前部の側面図である。第２図において、符
号１は回転量検出部であり、この回転量検出部１
は前輪２の車軸３に取付けられて前輪２の回転量
を検出できるようになつている。４はハンドル切
れ角度センサであり、このハンドル切れ角度セン
サ４はフロントフオークのインナーチユーブ５の
アンダーブラケツト１７およびヘツドパイプ１６
に取付けられて車体とハンドルとの切れ角度を検
出できるようになつている。６はケーブル９９を
介して回転量検出部１に連結された回転計であ
り、この内部に速度センサ１００が取付けられて
いる。７はヘツドランプであり、８はフラツシヤ
ランプであり、９はハンドルであり、１０はダウ
ンチユーブである。

第３図はこの発明の一実施例の全体回路図であ
る。第３図において、符号１１は制御ユニツトで
あり、この制御ユニツト１１には後述する波形整
形回路１２と、マイクロコンピユータ等の制御回
路１３と、フラツシヤランプ選択回路１４と、フ
ラツシヤランプ点滅回路１５とが含まれる。な
お、第３図に示すように、速度センサ１００は前
輪２の回転と共に回転する、Ｎ極とＳ極とを交互
に配置してなる回転マグネツト１０１と、この回
転マグネツト１０１の回転による磁気的吸引反撥
力により開閉して回転速度に応じた数のパルス信
号を出力するリードスイツチ１０２とからなる。
また、ハンドル切れ角度センサ４は第４図にも示
すようにヘツドパイプ１６に固定されたホール素
子４０１と、アンダーブラケツト１７に固定され
た永久磁石４０２とからなる。このハンドル切れ
角度センサ４のホール素子４０１は、ハンドルが
切られると、磁石保持体４０３で保持された永久
磁石４０２との対向位置から外れるようになつて
おり、これによりホール素子４０１にはその対向
位置の変化に対応した電気信号、即ちハンドル切
れ角度信号が発生するようになつている。なお、
５０はステアリングシヤフトである。また、第４
図中、α、βはハンドル切れ角をあらわしてお
り、例えばα＝6゜であり、β＝5゜である。

また、制御ユニツト１１内の制御回路１３は第
１〜第４入力端子１８〜２１と出力端子２２とを
有しており、その第１入力端子１８には左折指示
用または右折指示用のフラツシヤランプを点滅さ
せるためのフラツシヤ作動スイツチ２３が接続さ
れ、その第２、第３入力端子１９，２０には単位
時間当り車輌の走行速度に対応する数のパルスの
速度検出信号を送出する速度センサ１００が波形
整形回路１２を介して接続され、その第４入力端
子２１にはハンドル切れ角度センサ４が接続され
る。制御回路１３においてその出力端子２２には
フラツシヤランプ作動指令信号によりフラツシヤ
ランプ回路２４内の左折指示用フラツシヤランプ
２４１，２４２かまたは右折指示用フラツシヤラ
ンプ２４３，２４４のいずれか一方側を選択して
点滅動作させるようにフラツシヤランプリレー２
５を駆動するフラツシヤランプ選択回路１４が接
続される。

なお、フラツシヤランプリレー２５は可動端子
２５１と、左折指示用フラツシヤランプ側接点２
５２と、中立接点２５３と、右折指示用フラツシ
ヤランプ側接点２５４とを有しており、フラツシ
ヤランプ選択回路１４からのフラツシヤランプ選
択信号によりその可動端子２５１が前記接点２５
２，２５４のいずれか一方に接触するようになつ
ている。次に、フラツシヤランプ選択回路１４は
制御回路１３の出力端子２２を介してフラツシヤ
オートキヤンセル指令信号がフラツシヤランプ選
択停止指令信号として入力されるようにもなつて
おり、このフラツシヤオートキヤンセル信号が入
力されるときにはフラツシヤランプリレー２５の
可動端子２５１が中立接点２５３に切換わるよう
当該フラツシヤランプリレー２５を駆動する。

一方、フラツシヤ点滅回路１５は制御回路１３
の出力端子２２に接続されており、フラツシヤ作
動スイツチ２３の操作により制御回路１３の出力
端子２２を介して、フラツシヤランプ２４を点滅
させるための点滅指令信号が送出されるようにな
つている。なお、このフラツシヤランプ点滅回路
１５は、制御回路１３の出力端子２２からのフラ
ツシヤオートキヤンセル指令信号を点滅停止指令
信号として入力するものである。

次に、制御回路１３内の回路構成について説明
する。この制御回路１３はマイクロコンピユータ
等により構成されており、フラツシヤ作動指令信
号発生回路１３１とフラツシヤオートキヤンセル
指令信号発生回路１３２とを有している。このフ
ラツシヤ作動指令信号発生回路１３１は第１入力
端子１８を介するフラツシヤ作動スイツチ２３か
らのフラツシヤ作動信号に基づいて出力端子２２
を介してフラツシヤランプ選択回路１４にフラツ
シヤランプ選択指令信号を送出する一方、フラツ
シヤランプ点滅回路１５にはフラツシヤ点滅指令
信号を送出する。

また、フラツシヤオートキヤンセル指令信号発
生回路１３２は第５図を参照して後程詳しく説明
するように、波形整形回路１２からの速度検出信
号と、ハンドル切れ角度センサ４からのハンドル
切れ角度信号とに基づいて出力端子２２からフラ
ツシヤオートキヤンセル指令信号を送出する。こ
のフラツシヤオートキヤンセル指令信号は、上述
したように、フラツシヤランプ選択回路１４に対
してはフラツシヤランプリレー２５の可動端子２
５１を中立接点２５３に切換えるためのフラツシ
ヤランプ選択停止指令信号として入力される一
方、フラツシヤランプ点滅回路１５に対してはフ
ラツシヤランプへの点滅信号の供給を停止するた
めの点滅信号供給停止指令信号として入力され
る。

次に、フラツシヤオートキヤンセル指令信号発
生回路１３２の内部構成について第５図を参照し
ながら説明する。

第５図は制御回路１１内のフラツシヤオートキ
ヤンセル指令信号発生回路１３２の具体的回路図
である。この回路１３２は、フラツシヤ作動スイ
ツチ２３を操作してから所定時間（例えば15秒
間）経過しかつ所定距離（例えば150ｍ）走行し
たときに第１フラツシヤオートキヤンセル指令信
号を発生する第１プログラム回路１３２−１と、
フラツシヤ作動スイツチ２３を操作した場合に、
０より大きな所定の低速度から所定の速度範囲
（例えば10Km／ｈ〜70Km／ｈ）において、ハンド
ルを切つてから、ハンドルを戻した後、所定時間
（例えば１秒間）または所定距離（例えば４ｍ）
走行したときに第２フラツシヤオートキヤンセル
指令信号を発生する第２プログラム回路１３２−
２とからなる。ただし、ハンドルを切つた場合に
はそのことを確認するための第１確認時間（例え
ば0.2秒）をとるものとし、又ハンドルを戻した
場合にはそのことを確認するための第２確認時間
（例えば1.0秒）をおいて次段の処理を行うものと
する。

先ず、第１プログラム回路１３２−１について
説明する。この第１プログラム回路１３２−１は
第1f−Ｖ変換回路２６と、第１コンパレータ２７
と、第１、第２積分回路２８，２９と、第１アン
ド回路３０とからなる。第1f−Ｖ変換回路２６
は、第２入力端子１９を介して入力されてくる速
度検出回路１２からの速度検出信号を前輪の回転
速度に対応した電位の電圧パルスに変換するもの
である。走行距離演算回路としての第１積分回路
２８はフラツシヤ操作スイツチ２３が操作されて
から積分動作を行うものであつて、第1f−Ｖ変換
回路２６の出力部に接続される。走行速度演算回
路としての第１コンパレータ２７は差動増幅回路
であつて、その正相側入力端子（＋）は第1f−Ｖ
変換回路２６の出力部に接続され、その逆相側入
力端子（−）は第１基準電圧電源３１の正極側に
接続される。走行時間演算回路としての第２積分
回路２９は第１コンパレータ２７の出力部に接続
される。第１、第２積分回路２８，２９の各出力
部は第１アンド回路３０の各入力部に接続され
る。

次に、第１プログラム回路１３２−１の動作に
ついて説明する。

先ず、第1f−Ｖ変換回路２６からの電圧パルス
がフラツシヤ作動スイツチ２３の操作開始と同時
に第１積分回路２８で積分されはじめる。前記操
作開始後、自動二輪車が150ｍ走行したときには
第１積分回路２８からの第１積分出力は第１アン
ド回路３０を導通させることのできるハイレベル
に達する。一方、第１コンパレータ２７の正相側
入力端子（＋）に入力された前記第1f−Ｖ変換回
路２６からの電圧パルスのレベルが第１基準電圧
電源３１における基準電圧レベルを越えると、第
１コンパレータ２７のの出力部からハイレベルの
信号が送出される。第２積分回路２９ではフラツ
シヤ作動スイツチ２３が操作開始されてから、第
１コンパレータ２７の出力部からハイレベルの信
号、即ち自動二輪車の走行速度が所定値を越えて
いることをあらわす信号が積分されはじめる。そ
して、フラツシヤ作動スイツチ２３が操作されて
から15秒間経過したときに、第２積分回路２９か
らは第１アンド回路３０を導通させることのでき
るハイレベルの第２積分出力が送出される。こう
して、第１アンド回路３０の各入力部にハイレベ
ルの第１、第２積分出力が入力されると、第１ア
ンド回路３０は導通し、これにより第１アンド回
路３０からハイレベルの第１フラツシヤオートキ
ヤンセル指令信号が送出される。この第１プログ
ラム回路１３２−１では、第１基準電圧電源３１
の基準電圧レベルを適宜定めることにより、ハン
ドルの切れ角度とは関係なくどの程度の走行速度
において、150ｍ走行しかつ15秒間走行したとき
に第１フラツシヤオートキヤンセル指令信号を送
出させるかを設定できる。したがつて、この第１
プログラム回路１３２−１は、高速道路における
進路変更のように、ハンドルの切れ角度が非常に
小さいことに起因するフラツシヤ作動スイツチに
よるフラツシヤランプの滅灯操作の失念を防止す
る上において有効である。

次に、第２プログラム回路１３２−２について
説明する。この第２プログラム回路１３２−２
は、第2f−Ｖ変換回路３２と、インバータ回路３
３と、第２、第３コンパレータ３４，３５と、第
２〜第５アンド回路３６〜３８，４７と、ゲート
回路３９と、第３〜第６積分回路４０〜４３と、
第１、第２記憶回路４４，４５と、第１オア回路
４６とからなる。第2f−Ｖ変換回路３２は、上述
の第1f−Ｖ変換回路２６と同様のものであつて、
第３入力端子２０を介して速度検出回路１２に接
続される。第2f−Ｖ変換回路３２の出力部は第１
コンパレータ３４の正極側端子（＋）と第２コン
パレータ３５の逆相側入力端子（−）とゲート回
路３９の入力部にそれぞれ接続される。第１、第
２コンパレータ３４，３５は差動増幅回路であつ
て第２コンパレータ３４の逆相側入力端子（−）
には第２基準電圧電源４８の正極側が、また第３
コンパレータ３５の正相側入力端子（＋）には第
３基準電圧電源４９の正極側が、それぞれ接続さ
れる。これら第２、第３コンパレータ３４，３５
からのそれぞれハイレベルの信号は、それぞれ10
Km／ｈ以上、70Km／ｈ以下の走行速度信号であ
り、このような走行速度信号が第２、第３コンパ
レータ３４，３５から出力されるように第２、第
３基準電圧電源４８，４９の基準電圧値が定めら
れる。第２アンド回路３６の各入力部は、第１、
第２コンパレータ３４，３５の各出力部に接続さ
れる。第２アンド回路３６の出力部は第３、第４
アンド回路３７，３８のそれぞれの一方の入力部
に接続される。第３アンド回路３７の他方の入力
部は、第４入力端子２１を介してハンドル切れ角
度センサ４に接続され、第４アンド回路３８の他
方の入力部は、インバータ回路３３および第４入
力端子２１を介してハンドル切れ角度センサ４に
接続される。第３アンド回路３７の出力部は、第
３積分回路４０、第１記憶回路４４を介して第５
アンド回路４７の一方の入力部に接続される。第
４アンド回路３８の出力部は、第４積分回路４
１、第２記憶回路４５を介して第５アンド回路４
７の他方の入力部に接続される。なお、第３積分
回路４０はハンドルを切つた信号が入力してから
0.2秒間経過したときにハイレベルの第３積分出
力を送出し、第４積分回路４１はハンドルをまつ
すぐに戻した信号が入力してから1.0秒間経間し
たときにハイレベルの第４積分出力を送出するよ
うになつている。次に、第５アンド回路４７の出
力部は第６積分回路４３を介して第１オア回路４
６の一方の入力部に接続されるとともに、ゲート
回路３９のゲート制御信号入力部に接続される。
このゲート回路３９の出力部は、第５積分回路４
２を介して第１オア回路４６の他方の入力部に接
続される。なお、第５積分回路４２は、ハンドル
をまつすぐに戻してから1.0秒間経過した後、更
に４ｍ走行したときにハイレベルの第５積分出力
を送出し、第６積分回路４３はハンドルをまつす
ぐに戻してから1.0秒間経過した後、更に1.0秒間
走行したときにハイレベルの第６積分出力を送出
するようになつている。

次に、第２プログラム回路１３２−２の動作に
ついて説明する。

先ず、第2f−Ｖ変換回路３２からの電圧パルス
が、第２コンパレータ３４の正相側入力端子
（＋）と第３コンパレータ３５の逆相側入力端子
（−）と、ゲート回路３９とに入力される。今、
自動二輪車が10Km／ｈ〜70Km／ｈの速度範囲で走
行しているときは、第２、第３コンパレータ３
４，３５の出力部から第２アンド回路３６の各入
力部にハイレベルの信号が入力される。この入力
により第２アンド回路３６は導通して、ハイレベ
ルの信号が第３、第４アンド回路３７，３８の各
一方の入力部に入力される。

ここで、フラツシヤ作動スイツチ２３が操作さ
れてフラツシヤランプ２４が点滅し、ハンドルが
例えば左方向に切られることにより自動二輪車が
左折させられる場合について説明する。この場合
ハンドル切れ角度センサ４からハイレベルのハン
ドル切れ角度信号が第４入力端子２１を介して、
第３アンド回路３７の他方の入力部に入力され
る。このとき、第４アンド回路３８の他方の入力
部には、インバータ回路３３により反転されたロ
ーレベルのハンドル切れ角度信号が入力される。
なお、ここで左方向にハンドルを切る場合は、ハ
ンドル切れ角度が所定角度（例えば6゜）以上のと
きにハンドル切れ角度信号が送出され、右方向に
ハンドルを切る場合は、ハンドル切れ角度が所定
角度（例えば5゜）以上のときにハンドル切れ角度
信号が送出されるものとする。

そうすると、第３アンド回路３７の各入力部に
は共にハイレベルの信号が入力されることになつ
てこの第３アンド回路３７は導通し、これにより
第３積分回路４０の入力部には速度範囲が10Km／
ｈ〜70Km／ｈであつて、右又は左方向にハンドル
が切られたことをあらわすハイレベルの信号が入
力される。第３積分回路４０は第３アンド回路３
７からのハイレベルの信号により積分動作を行つ
て、ハンドルが切られてから0.2秒後にハイレベ
ルの第３積分出力を第１記憶回路４４に送出す
る。第１記憶回路４４は第３積分回路４４からの
ハイレベルの信号を記憶する。一方、自動二輪車
の右又は左折が終了し、ハンドルをまつすぐに戻
したときハンドル切れ角度センサ４からはローレ
ベルのハンドル切れ角度信号が送出される。した
がつて、今度はインバータ回路３３により反転さ
れてハイレベルとなつたハンドル切れ角度信号が
第４アンド回路３８の他方の入力部に入力され
る。そうすると、第４アンド回路３８の一方の入
力部には第２アンド回路３６からの速度範囲が10
Km／ｈ〜70Km／ｈであることをあらわすハイレベ
ルの信号が入力されているので、結局この第４ア
ンド回路３８は導通し、これにより第４積分回路
４１には速度範囲が10Km／ｈ〜70Km／ｈであつ
て、ハンドルがまつすぐに戻されたことをあらわ
すハイレベルの信号が入力される。第４積分回路
４１はこのハイレベルの信号により積分動作を行
つてハンドルがまつすぐに戻されてから1.0秒後
にハイレベルの第４積分出力を第２記憶回路４５
に送出する。第２記憶回路４５は第４積分回路４
１からのハイレベルの第４積分出力を記憶する。
こうして、第１、第２記憶回路４４，４５に共に
ハイレベルの信号が記憶されたときに、第５アン
ド回路４７は第１、第２記憶回路４４，４５から
の各ハイレベルの信号により導通させられ、これ
により第６積分回路４３には第５アンド回路４７
からのハイレベルの信号が入力される。この第６
積分回路４３は第５アンド回路４７からのハイレ
ベルの信号により積分動作を行つて、ハンドルが
まつすぐに戻されてから1.0秒間経過した後、更
に1.0秒間経過したときにハイレベルの第６積分
出力を第１オア回路４６の一方の入力部に送出す
る。こうして第１オア回路４６からは、第６積分
回路４３からのハイレベルの信号、即ち、第２フ
ラツシヤオートキヤンセル指令信号が送出され
る。

一方、第2f−Ｖ変換回路３２からゲート回路３
９に入力された電圧パルスは、ゲート回路３９を
介して第５積分回路４２に入力される。ところ
が、ゲート回路３９が導通するタイミングは、第
５アンド回路４７からハイレベルの信号がそのゲ
ート制御信号入力部に入力されたときである。し
たがつて、第５積分回路４２には、速度範囲が10
Km／ｈ〜70Km／ｈであつて、ハンドルがまつすぐ
に戻されてから1.0秒経過したときに前記電圧パ
ルスが入力されることになる。そして、第５積分
回路４２はこの電圧パルスにより積分動作を行つ
て、電圧パルスが入力されてから４ｍ走行したこ
とを積分したときにハイレベルの第５積分出力を
第１オア回路４６の他方の入力部に送出すること
になる。こうして、第１オア回路４６からは、第
２フラツシヤオートキヤンセル指令信号が送出さ
れる。符号５０は第２オア回路であつて、この第
２オア回路５０の各入力部は、第１、第２プログ
ラム回路１３２−１，１３２−２内の第１アンド
回路３０と第１オア回路４６の各入力部に接続さ
れる一方、その出力部は制御回路１３の出力端子
２２に接続されている。したがつて、第１、第２
プログラム回路１３２−１，１３２−２からの上
述した第１、第２フラツシヤオートキヤンセル指
令信号はこの第２オア回路５０を介して出力端子
２２に出力されることになる。このようにして、
制御回路１３内のフラツシヤオートキヤンセル指
令信号発生回路１３２から送出される第１、第２
フラツシヤオートキヤンセル指令信号によりフラ
ツシヤランプ選択回路１４やフラツシヤランプ点
滅回路１５は上述した動作を行う。

なお、上述の実施例においては、フラツシヤ作
動スイツチ２６が操作されてはいるが、自動二輪
車が停止している場合や右左折の途中で停止して
いる場合には、第１、第２フラツシヤオートキヤ
ンセル指令信号が発生しないので、フラツシヤラ
ンプの点滅を継続させることができる。また、低
速走行時において自動二輪車がいわゆるふらつき
走行をしながら右左折する場合にも、第２プログ
ラム回路における第２フラツシヤオートキヤンセ
ル指令信号の発生条件を満足しない限りフラツシ
ヤランプの点滅が停止することがない。

以上説明したように、この発明によれば、フラ
ツシヤランプ点滅開始時からの車輌の走行距離と
走行時間とが所定の第１条件を満足するときに制
御回路から第１フラツシヤオートキヤンセル指令
信号を送出させ、この指令信号によりフラツシヤ
ランプの点滅を停止させるように構成されている
ので、ハンドルの切れ角度とは関係なく、フラツ
シヤランプ点滅開始時からの走行距離と走行時間
との両方によりフラツシヤランプの点滅をキヤン
セル制御することができ、したがつて、例えば高
速道路における進路変更のように右左折時におけ
るハンドルの切れ角度が非常に小さい場合に、ハ
ンドル切れ角度センサからの信号を利用すること
なく車輌が右左折を完全に終了したときにフラツ
シヤランプの点滅を自動的にキヤンセルすること
ができる。また、この発明によれば、制御回路に
よりフラツシヤランプ点滅開始時から、車輌が０
より大きな所定の低速度から所定の速度範囲にあ
る間にハンドル切れ角度の変化が所定の第２条件
を満足するときに制御回路から第２オートキヤン
セル指令信号を送出させ、この指令信号によりフ
ラツシヤランプの点滅を停止させるように構成さ
れているので、例えばハンドルが切られてから所
定時間経過し、ハンドルがまつすぐに戻されてか
ら所定時間経過して後に更に一定時間あるいは一
定距離走行したときにフラツシヤランプの点滅を
キヤンセルするように第２条件を設定することに
より車輌の右左折が完全に終了してからフラツシ
ヤランプの点滅をキヤンセルすることができ、右
左折終了後のフラツシヤランプの点滅操作の失念
による点滅継続を防止できる等の効果が発揮され
る。

なお、制御ユニツトＣは第６図に示すようにカ
ウリング３００内に配置しても良い。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明の一実施例が適用される自動
二輪車の簡略化された外形図、第２図は速度セン
サとハンドル切れ角度センサの具体的な取付位置
を示すためのこの自動二輪車の前部の側面図、第
３図はこの発明の一実施例の全体回路図、第４図
はハンドル切れ角センサが取付けられたアンダブ
ラケツト等の平面図、第５図は上記回路における
制御回路内のフラツシヤオートキヤンセル指令信
号発生回路の具体的回路図、第６図は制御ユニツ
トの配置の別例を示す略体図である。 ４…ハンドル切れ角度センサ、８…フラツシヤ
ランプ、１１…制御ユニツト、１２…速度検出回
路、１３…制御回路、１４…フラツシヤランプ選
択回路、１５…フラツシヤランプ点滅回路、２３
…フラツシヤ作動スイツチ、２４…フラツシヤラ
ンプ、２５…フラツシヤランプリレー、１００…
速度センサ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 自動二輪車等の車輌のフラツシヤを作動させ
   るためのフラツシヤ作動スイツチ２３と、 前記車輌の速度を検出する速度センサ１００
   と、 速度センサ１００からの速度検出信号によりフ
   ラツシヤランプ点滅開始時からの車輌の走行距離
   と走行時間とを演算し、その演算による前記走行
   距離と走行時間とが共に所定の第１条件を満足す
   るときにはフラツシヤランプの点滅をキヤンセル
   する第１フラツシヤオートキヤンセル指令信号を
   送出する制御回路１３２−１と、 車輌のハンドルの切れ角度を検出するハンドル
   切れ角センサ４と、 速度センサ１００からの速度検出信号とハンド
   ル切れ角度センサ４からのハンドル切れ角度検出
   信号とによりフラツシヤランプ点滅開始時からの
   車輌の走行速度とハンドル切れ角度とを演算し、
   その演算によりその走行速度が０より大きな所定
   の低速度からの所定の速度範囲にある間にハンド
   ル切れ角度の変化が所定の第２条件を満足すると
   きにはフラツシヤランプの点滅をキヤンセルする
   第２フラツシヤオートキヤンセル指令信号を送出
   する制御回路１３２−２と、 フラツシヤ作動スイツチ２３の操作に応答して
   フラツシヤランプを点滅させるとともに前記第１
   フラツシヤオートキヤンセル指令信号または第２
   フラツシヤオートキヤンセル指令信号によりフラ
   ツシヤランプの前記点滅をキヤンセルするフラツ
   シヤランプ点滅回路１５と、 からなることを特徴とする自動二輪車等のフラツ
   シヤ装置。