JPS5847639A - 自動ウインカ−キヤンセル装置 - Google Patents
自動ウインカ−キヤンセル装置Info
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- JPS5847639A JPS5847639A JP56145773A JP14577381A JPS5847639A JP S5847639 A JPS5847639 A JP S5847639A JP 56145773 A JP56145773 A JP 56145773A JP 14577381 A JP14577381 A JP 14577381A JP S5847639 A JPS5847639 A JP S5847639A
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- Japan
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- signal
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- blinker
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
- B60Q1/34—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction
- B60Q1/38—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction using immovably-mounted light sources, e.g. fixed flashing lamps
- B60Q1/385—Electronic temporisation with relay amplification
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q1/00—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor
- B60Q1/26—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic
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- B60Q1/40—Arrangement of optical signalling or lighting devices, the mounting or supporting thereof or circuits therefor the devices being primarily intended to indicate the vehicle, or parts thereof, or to give signals, to other traffic for indicating change of drive direction having mechanical, electric or electronic automatic return to inoperative position
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は主として二輪車に好適なハンドル切れ角力式の
自動ウィンカ−キャンセル装置に於て、タイマ回路及び
距離計測回路を併設し、これらの回路とハンドル切れ角
を検出する回路のうちいずれかの一つからキャンセル用
信号を出力させてウィンカ−をキャンセルするようにし
た自動ウィンカ−キャンセル装置に関する。
自動ウィンカ−キャンセル装置に於て、タイマ回路及び
距離計測回路を併設し、これらの回路とハンドル切れ角
を検出する回路のうちいずれかの一つからキャンセル用
信号を出力させてウィンカ−をキャンセルするようにし
た自動ウィンカ−キャンセル装置に関する。
自動二輪車の如き車両にウィンカ−の点滅動作を自動的
にキャンセルする装置を付設しようとする場合、普通の
ステアリングホイールのハンドルを有する四輪自動車と
は異なり、自動二輪車固有の種々の技術的問題が提起さ
れる。特に自動二輪車では前輪と一体的′に動くバー状
のハンドルを使用しているため、方向転換時にハンドル
を切ったときハンドルの切れ角が小さくハンドル切れ角
の変化を検出することが困難である。斯る性質は車両が
高速で方向転換する場合、或はレーンチェンジする場合
等に於て特に顕著に生じる。本発明者は先に自動二輪車
に係るハンドル切れ角を検出して作動させる方式の一連
の自動ウィンカ−キャンセル装置を提案してきたが５本
発明は上記自動二輪車の固有な特性を勘案して該自動ウ
インカーキャンセル装置を更に改良し、発展させたもの
である。
にキャンセルする装置を付設しようとする場合、普通の
ステアリングホイールのハンドルを有する四輪自動車と
は異なり、自動二輪車固有の種々の技術的問題が提起さ
れる。特に自動二輪車では前輪と一体的′に動くバー状
のハンドルを使用しているため、方向転換時にハンドル
を切ったときハンドルの切れ角が小さくハンドル切れ角
の変化を検出することが困難である。斯る性質は車両が
高速で方向転換する場合、或はレーンチェンジする場合
等に於て特に顕著に生じる。本発明者は先に自動二輪車
に係るハンドル切れ角を検出して作動させる方式の一連
の自動ウィンカ−キャンセル装置を提案してきたが５本
発明は上記自動二輪車の固有な特性を勘案して該自動ウ
インカーキャンセル装置を更に改良し、発展させたもの
である。
本発明の目的は、方向転換時のハンドル切れ角の変化を
検出する回路と一定時間を計測するタイマ回路と一定の
走行距離を計測する回路とを併設し、夫々の回路の出力
部をＯＲ回路で接続し、各種態様の方向転換に対して上
記の３つの回路のうちのいずれか１つの出力信号により
ウィンカ−の点滅作動を適切なタイミングで自動的にキ
ャンセルするようにした主として自動二輪車に使用され
る自動ウィンカ−キャンセル装置を提供することにある
。
検出する回路と一定時間を計測するタイマ回路と一定の
走行距離を計測する回路とを併設し、夫々の回路の出力
部をＯＲ回路で接続し、各種態様の方向転換に対して上
記の３つの回路のうちのいずれか１つの出力信号により
ウィンカ−の点滅作動を適切なタイミングで自動的にキ
ャンセルするようにした主として自動二輪車に使用され
る自動ウィンカ−キャンセル装置を提供することにある
。
以下に本発明の好適一実施例を添付図面に従って詳述す
る。
る。
第１図は本装置の全体的々構成を示すブーロック図であ
る。低速（設定速度以下の、速度）の場合にはハンドル
切れ角センサ１、信号処理回路２又は車速検出回路３、
距離計測回路４のいずれかによってキャンセルのだめの
信号を出すようにし、他方高速（設定速度以上の速度）
の場合には、専ら路６によってウィンカ−の作動後一定
時間経過した後にキャンセルのための信号を出力させる
ようにしている。ＮＯＴ回路７、ＡＮＤ回路８の接続間
１係より明らかな如くタイマ回路６と距離計測回路４が
同時に作動することはない。上記３経路の各信号はＯＲ
回路９に入力され、従っていずれが一つの信号が生ずれ
ば、出力回路１０、点滅停止機構１１によりウィンカ−
スイッチ１２を中立に戻す。 ゛
− 次に本発明の具体的な構゛成を説明する。゛第２図はウ
ィンカ−キャンセル装置の装置構成を示す。第２図に於
て、電、源十Ｂより端子１３を介シて、コントロールユ
ニット１４、ウィンカ−ランプ１５．１６．ポジション
ランプ１７．１８及びハンドル切れ角を取シ出すポテン
ショメータ１９（ハンドル切れ角センサ）に電気が供給
される。
る。低速（設定速度以下の、速度）の場合にはハンドル
切れ角センサ１、信号処理回路２又は車速検出回路３、
距離計測回路４のいずれかによってキャンセルのだめの
信号を出すようにし、他方高速（設定速度以上の速度）
の場合には、専ら路６によってウィンカ−の作動後一定
時間経過した後にキャンセルのための信号を出力させる
ようにしている。ＮＯＴ回路７、ＡＮＤ回路８の接続間
１係より明らかな如くタイマ回路６と距離計測回路４が
同時に作動することはない。上記３経路の各信号はＯＲ
回路９に入力され、従っていずれが一つの信号が生ずれ
ば、出力回路１０、点滅停止機構１１によりウィンカ−
スイッチ１２を中立に戻す。 ゛
− 次に本発明の具体的な構゛成を説明する。゛第２図はウ
ィンカ−キャンセル装置の装置構成を示す。第２図に於
て、電、源十Ｂより端子１３を介シて、コントロールユ
ニット１４、ウィンカ−ランプ１５．１６．ポジション
ランプ１７．１８及びハンドル切れ角を取シ出すポテン
ショメータ１９（ハンドル切れ角センサ）に電気が供給
される。
ウィンカ−ランプ１５．１６については、１５が左側用
のランプ、１６が右側用のランプとする。
のランプ、１６が右側用のランプとする。
ランプ１５．１６の点滅動作は、リレー２０の作用によ
り行われる。いずれのランプ１５．１６を動作させるか
は、ウィンカ−スイッチ２１の可動ヨンランプ１７．１
８は、走行中であり且つ対応するウィンカ−ランプが点
滅状態でないときには常に点灯状態にあり、このランプ
によって第三者に走行中の自動二輪車の存在を知らせる
。ポジションランプ用スイッチ２２の可動接触子２２ａ
は。
り行われる。いずれのランプ１５．１６を動作させるか
は、ウィンカ−スイッチ２１の可動ヨンランプ１７．１
８は、走行中であり且つ対応するウィンカ−ランプが点
滅状態でないときには常に点灯状態にあり、このランプ
によって第三者に走行中の自動二輪車の存在を知らせる
。ポジションランプ用スイッチ２２の可動接触子２２ａ
は。
直進状態の場合は中立位置にあっていずれの端子２２ｂ
、２２ｃにも接触してランプ１７．１８を点灯させるが
、方向転換時にはウィンカ−スイッチ２１と連動して左
右゛のいずれかに移動し、車両を方向転換させる側のラ
ンプのみを消灯させる。
、２２ｃにも接触してランプ１７．１８を点灯させるが
、方向転換時にはウィンカ−スイッチ２１と連動して左
右゛のいずれかに移動し、車両を方向転換させる側のラ
ンプのみを消灯させる。
この回路構成によれば、ポジションランプの回路部より
方向転換する方向が右であるのか左であるのかを区別す
ることが出来る信号ａ、ｂを取り出せる。
方向転換する方向が右であるのか左であるのかを区別す
ることが出来る信号ａ、ｂを取り出せる。
第３図に示す如く、上記ウィンカ−スイッチ２１の可動
子２１１Ｌとスイッチ２２の可動接触子２２ａは、実際
には一つの可動接触子２３で併用する如く構成される。
子２１１Ｌとスイッチ２２の可動接触子２２ａは、実際
には一つの可動接触子２３で併用する如く構成される。
又ウィンカ−スイッチ２１とポジションランプ用スイッ
チ２２は、ソレノイド２４の作用により方向転換、レー
ンチェンジ等の後に所定の動作が終了したと云う条件の
もとて方向転換等の前の中立位置に復帰せしめられる。
チ２２は、ソレノイド２４の作用により方向転換、レー
ンチェンジ等の後に所定の動作が終了したと云う条件の
もとて方向転換等の前の中立位置に復帰せしめられる。
コントロールユニット１４Ｋｉｄ、ハンドルノ切れ角を
検出し得るポテンショメータ１９（前記ハンドル切れ角
センサのことである）からの電気的信号と、車速を測定
するための一リードスイッチ２５からのパルス信号と、
ポジションランプの回路部分から取り出される信号ａ、
ｂが入力される。そして該各信号に基づいて、動作を開
始したウィンカ−ランプの点滅を自動的にキャンセルす
るための信号処理がコントロールユニット内に設けられ
た回路によって実行される。
検出し得るポテンショメータ１９（前記ハンドル切れ角
センサのことである）からの電気的信号と、車速を測定
するための一リードスイッチ２５からのパルス信号と、
ポジションランプの回路部分から取り出される信号ａ、
ｂが入力される。そして該各信号に基づいて、動作を開
始したウィンカ−ランプの点滅を自動的にキャンセルす
るための信号処理がコントロールユニット内に設けられ
た回路によって実行される。
第３図に基づいてコントロールユニット１４内の回路構
成を具体的に説明する。この回路は第１図で示されたブ
ロック図を詳細に示したものに相当する。
成を具体的に説明する。この回路は第１図で示されたブ
ロック図を詳細に示したものに相当する。
ポテンショメータ１９は、自動二輪車の本体と操舵部と
の間に介設され、例えばハンドルの動きに応じてハンド
ル位置に対応する所定の電圧を出力するように構成され
る。ポテンショメータ１９の゛出力はノイズを除去する
だめの回路２６に入力される。
の間に介設され、例えばハンドルの動きに応じてハンド
ル位置に対応する所定の電圧を出力するように構成され
る。ポテンショメータ１９の゛出力はノイズを除去する
だめの回路２６に入力される。
ノイズを除去する回路２６は極低速状態に於てポテンシ
ョメータから入ってくる信号について、これを減衰せし
め、その出力を低減させる機能を有する。当該機能は、
トランジスタ２７の出力側に設けた半導体スイッチ素子
２８（例えばパイラテラルスイッチ等）のオン・オフ動
作を車速検出回路３の出力信号によって制御すること及
び抵抗２９、コンデンサ３０の出力信号から成る時定数
を有する回路の作用を組み合せることにより形成される
。
ョメータから入ってくる信号について、これを減衰せし
め、その出力を低減させる機能を有する。当該機能は、
トランジスタ２７の出力側に設けた半導体スイッチ素子
２８（例えばパイラテラルスイッチ等）のオン・オフ動
作を車速検出回路３の出力信号によって制御すること及
び抵抗２９、コンデンサ３０の出力信号から成る時定数
を有する回路の作用を組み合せることにより形成される
。
つまり、車速検出回路３の出力信号はパルスで生じ、当
該出力信号のレベル状態に関しては車速が大きくなると
高レベルになる頻度が高くなり、□車速が小さくなると
高レベルになる頻度が低くなる。そのため、車速検出回
路３の出力信号が高レベルにあるときオンするスイッチ
素子２８は、車速が大きくなるとオンする回数が多くな
り、車速が小さくなるとオンする回数が少なくなること
になる。このスイッチ２Ｂの動作特性によって抵抗２９
、コンデンサ３０により構成される回路の時定数が車速
に応じてみかけ１変化する。即ち、低速では時定数が大
きぐ、速度が大きくなるにつれて時定数が抵抗２９．コ
ンデンーサ３０によって定まる時定数の値に次第に近づ
いていく。斯る作用によって所定の走行速度に於ては回
路２６に入力されたポテンショメータ１９からの信号の
状態は略そのまま増幅器３１．３２．３３に伝えられ、
又所定の低速状態に於ては入力されたポテンショメータ
１９からの信号は減衰された状態で各増幅器３１．３２
．３３に伝えられる。
該出力信号のレベル状態に関しては車速が大きくなると
高レベルになる頻度が高くなり、□車速が小さくなると
高レベルになる頻度が低くなる。そのため、車速検出回
路３の出力信号が高レベルにあるときオンするスイッチ
素子２８は、車速が大きくなるとオンする回数が多くな
り、車速が小さくなるとオンする回数が少なくなること
になる。このスイッチ２Ｂの動作特性によって抵抗２９
、コンデンサ３０により構成される回路の時定数が車速
に応じてみかけ１変化する。即ち、低速では時定数が大
きぐ、速度が大きくなるにつれて時定数が抵抗２９．コ
ンデンーサ３０によって定まる時定数の値に次第に近づ
いていく。斯る作用によって所定の走行速度に於ては回
路２６に入力されたポテンショメータ１９からの信号の
状態は略そのまま増幅器３１．３２．３３に伝えられ、
又所定の低速状態に於ては入力されたポテンショメータ
１９からの信号は減衰された状態で各増幅器３１．３２
．３３に伝えられる。
尚、車速検出回路゛３に於ては、車体の回転部分に近接
して設けられ、磁石によってオン・オフ動作するリード
スイッチ２５で速度に係る信号を取り出し、リードスイ
ッチ２５のオン・オフ動作に基づいてトランジスタ３４
をオン・オフする。トランジスタ３４０オン・オフ動作
でコンデンサ３５が充電されたり、或は抵抗３６を介し
て放電されたりし、これによって既述の如くスイッチ素
子２８をオン・オフさせると共に、又後述する如く設定
速度検出回路３７に信号を送ることとなる。１配に於て
スイッチ素子２８がオン状態にある時間は抵抗３５、コ
ンデンサ３６の値によって決定される。
して設けられ、磁石によってオン・オフ動作するリード
スイッチ２５で速度に係る信号を取り出し、リードスイ
ッチ２５のオン・オフ動作に基づいてトランジスタ３４
をオン・オフする。トランジスタ３４０オン・オフ動作
でコンデンサ３５が充電されたり、或は抵抗３６を介し
て放電されたりし、これによって既述の如くスイッチ素
子２８をオン・オフさせると共に、又後述する如く設定
速度検出回路３７に信号を送ることとなる。１配に於て
スイッチ素子２８がオン状態にある時間は抵抗３５、コ
ンデンサ３６の値によって決定される。
回路部３８はピークホールド回路であり、方向転換時に
ポテンショメータ１９から出力される最大（又は最小）
の電圧値に対応する値をコンデンサ３９の端子電圧とし
て保持（ピークホールド）する回路である。ピークホー
ルド回路３８では、コンデンサ３９の上端子と増幅器３
１の出力端との間には半導体スイッチ素子４０とダイオ
ード４１からなる枝路及び半導体スイッチ素子４２とダ
イオード４３からなる枝路を設けている。スイッチ素子
４０．４１はポジションランプの回路部分から取り出さ
れる前記信号ａ、ｂにより夫々制御される。よって右左
折時等に於て曲がる方向へのウィンカ−スイッチの操作
に応じてスイッチ素子４０゜４２のいずれかがオフとな
る。而してスイッチ素子４０のみが通電状態にあればポ
テンショメータ１９の出力する最大の電圧に対応する値
を保持し、スイッチ素子４２のみが通電状態にあれば最
小の電圧に対応する値を保持する。夫々の電圧は方向転
換時のハンドル切れ角の最大値、最小値に相幽する。
ポテンショメータ１９から出力される最大（又は最小）
の電圧値に対応する値をコンデンサ３９の端子電圧とし
て保持（ピークホールド）する回路である。ピークホー
ルド回路３８では、コンデンサ３９の上端子と増幅器３
１の出力端との間には半導体スイッチ素子４０とダイオ
ード４１からなる枝路及び半導体スイッチ素子４２とダ
イオード４３からなる枝路を設けている。スイッチ素子
４０．４１はポジションランプの回路部分から取り出さ
れる前記信号ａ、ｂにより夫々制御される。よって右左
折時等に於て曲がる方向へのウィンカ−スイッチの操作
に応じてスイッチ素子４０゜４２のいずれかがオフとな
る。而してスイッチ素子４０のみが通電状態にあればポ
テンショメータ１９の出力する最大の電圧に対応する値
を保持し、スイッチ素子４２のみが通電状態にあれば最
小の電圧に対応する値を保持する。夫々の電圧は方向転
換時のハンドル切れ角の最大値、最小値に相幽する。
以上のピークホールド回路の作用に基づき通常の直進状
態では、回路２６の出力電圧とピークホールド回路３８
の出力電圧が等しい値となって増幅器３２．３３に入力
される。又左右のいずれかに方向転換するときには、ウ
ィンカ−スイッチの動作に伴い転換する方向に対応して
回路２６から回路３８に与えられる電圧信号のうちコン
デンサ３９に保持される最大（又は最小）の電圧に対応
する電圧が増幅器３２．３３の各入力端子に入力される
。
態では、回路２６の出力電圧とピークホールド回路３８
の出力電圧が等しい値となって増幅器３２．３３に入力
される。又左右のいずれかに方向転換するときには、ウ
ィンカ−スイッチの動作に伴い転換する方向に対応して
回路２６から回路３８に与えられる電圧信号のうちコン
デンサ３９に保持される最大（又は最小）の電圧に対応
する電圧が増幅器３２．３３の各入力端子に入力される
。
比較回路４４に於ては、差動増幅器３２．３３の夫々の
２つの入力に、ポテンショメータ１９の出力に対応する
ノイズ除去回路２６の出力と、ピークホールド回路３８
の出力とが入力され、方向転換時の最大（又は最小）の
電圧とノイズ除去回路２６から出力される方向転換中に
刻々と変化する電圧とが比較される。増幅器３２では回
路２６から出力される電圧と最大ピーク電圧との差が出
力され、増幅器３３では回路２６から出力される電圧と
最小ピーク電圧との差が出力され、夫々の出力は右折、
左折の場合に於けるハンドルを切った後のハンドル戻り
角に相当するものである。増幅器３２．３３のいずれか
の出力電圧が抵抗４５゜４６によって予め設定される電
圧よセも大きくなると増幅器４７の出力は高レベルの信
号状態となり、この信号がウィンカ−装置をキャンセル
するだめの信号となる。
２つの入力に、ポテンショメータ１９の出力に対応する
ノイズ除去回路２６の出力と、ピークホールド回路３８
の出力とが入力され、方向転換時の最大（又は最小）の
電圧とノイズ除去回路２６から出力される方向転換中に
刻々と変化する電圧とが比較される。増幅器３２では回
路２６から出力される電圧と最大ピーク電圧との差が出
力され、増幅器３３では回路２６から出力される電圧と
最小ピーク電圧との差が出力され、夫々の出力は右折、
左折の場合に於けるハンドルを切った後のハンドル戻り
角に相当するものである。増幅器３２．３３のいずれか
の出力電圧が抵抗４５゜４６によって予め設定される電
圧よセも大きくなると増幅器４７の出力は高レベルの信
号状態となり、この信号がウィンカ−装置をキャンセル
するだめの信号となる。
増幅器４７の出力信号はコンデンサ４８と抵抗４９から
成る微分回路によってワンショットのパルス状に波形処
理され、その後トランジスタ５０゜る。以上の回路が第
１図の出力回路に相当する。
成る微分回路によってワンショットのパルス状に波形処
理され、その後トランジスタ５０゜る。以上の回路が第
１図の出力回路に相当する。
ンレノイド２４が瞬時的に付勢されれば、既述の如くウ
ィンカ−スイッチとポジションランプ用スイッチを方向
転換以前の中立位置に復帰させる。
ィンカ−スイッチとポジションランプ用スイッチを方向
転換以前の中立位置に復帰させる。
以上がハンドル切れ角を検出することを利用してキャン
セル用信号を出力さ袋る回路部分である。
セル用信号を出力さ袋る回路部分である。
次に方向転換の際予め定められた設定時間を計測しキャ
ンセル用信号を出力するタイマ回路の回路部５２を説明
する。タイマ回路５２を作動させるのは高速状態に於け
る旋回又はレーンチェンジであるから設定速度以上であ
るか否かを検出する回路３７をタイマ回路５２の前段に
設けている。
ンセル用信号を出力するタイマ回路の回路部５２を説明
する。タイマ回路５２を作動させるのは高速状態に於け
る旋回又はレーンチェンジであるから設定速度以上であ
るか否かを検出する回路３７をタイマ回路５２の前段に
設けている。
設定速度検出回路３７は車速検出回路３からの出力信号
で動作し、具体的にはトランジスタ３４がオンしたとき
の通電によってコンデンサ５３が充電される関係にある
。コンデンサ５３は該充電と抵抗５４を介した放電とを
繰り返し、車速が速くなって車速センサであるリードス
イッチ２５が出力するパルス周波数が高くなりコンデン
サ５３の端子電圧が抵抗５５の端子電圧よりも常に十分
に大きくなると、設定速度以上になったと云う意味で増
幅器５６の高・低を繰返してい産出力が常に低レベルと
なる（第４図中Ｃに示される状態）。
で動作し、具体的にはトランジスタ３４がオンしたとき
の通電によってコンデンサ５３が充電される関係にある
。コンデンサ５３は該充電と抵抗５４を介した放電とを
繰り返し、車速が速くなって車速センサであるリードス
イッチ２５が出力するパルス周波数が高くなりコンデン
サ５３の端子電圧が抵抗５５の端子電圧よりも常に十分
に大きくなると、設定速度以上になったと云う意味で増
幅器５６の高・低を繰返してい産出力が常に低レベルと
なる（第４図中Ｃに示される状態）。
増幅器５６の出力が低レベルになれば、ＡＮＤ回路５７
の出力が低レベルであると云う条件の下でトランジスタ
５８がオフし、コンデンサ５９が充電され始める。一定
時間の間コンデンサ５９が充電され、その端子電圧が抵
抗６０．６１で設定された電圧よりも大きくなると増幅
器６２より高レベルの出力が出、更に増幅器６２の出力
が抵抗４５゜４６により定められる設定電圧よりも大き
くなると既述した如く増幅器４７よりウィンカ−装置を
キャンセルするだめの信号が出力される。
の出力が低レベルであると云う条件の下でトランジスタ
５８がオフし、コンデンサ５９が充電され始める。一定
時間の間コンデンサ５９が充電され、その端子電圧が抵
抗６０．６１で設定された電圧よりも大きくなると増幅
器６２より高レベルの出力が出、更に増幅器６２の出力
が抵抗４５゜４６により定められる設定電圧よりも大き
くなると既述した如く増幅器４７よりウィンカ−装置を
キャンセルするだめの信号が出力される。
上記タイマ回路５２の作動は、車速が設定速度以下の場
合にはコンデンサ５９の充電を十分に行うことが出来な
いため生じない。又車両がいずれのウィンカ−ランプを
も点滅させず直進状態を維持している限りＡＮＤ回路５
７の出力が高レベルにあるのでトランジスタ５８がオフ
することはなく、このためタイマ回路５２が働くことは
ない。
合にはコンデンサ５９の充電を十分に行うことが出来な
いため生じない。又車両がいずれのウィンカ−ランプを
も点滅させず直進状態を維持している限りＡＮＤ回路５
７の出力が高レベルにあるのでトランジスタ５８がオフ
することはなく、このためタイマ回路５２が働くことは
ない。
車速か設定速度以上の走行状態に於て、方向転換を実行
すべくウィンカ−スイッチを左右のいずれかに操作すれ
ばＡＮＤ回路５７の出力が低レベルとなってトランジス
タ５８をオフせしめ、既述の如くコンデンサ５９に充電
作用が生じてタイマ回路５２が作動する。
すべくウィンカ−スイッチを左右のいずれかに操作すれ
ばＡＮＤ回路５７の出力が低レベルとなってトランジス
タ５８をオフせしめ、既述の如くコンデンサ５９に充電
作用が生じてタイマ回路５２が作動する。
タイマ回路５２で設定される時間は抵抗６３とコンデン
サ５９の値で決定されるが、この時間は任意に変更し得
るものである。
サ５９の値で決定されるが、この時間は任意に変更し得
るものである。
第４図はタイマ回路５２の上記作用を回路各部の波形図
を対応させて示したものである。図中、（ａ）は低速の
場合、（ｂ）は設定速度の場合、（Ｃ）は高速の場合を
夫々示し、縦方向にはリードスイッチ２５の出力、増幅
器５６の入力（マイナス端子）及び出力、増幅器６２の
入力（プラス端子）及び出力の夫々の波形を対応させて
描かれている。
を対応させて示したものである。図中、（ａ）は低速の
場合、（ｂ）は設定速度の場合、（Ｃ）は高速の場合を
夫々示し、縦方向にはリードスイッチ２５の出力、増幅
器５６の入力（マイナス端子）及び出力、増幅器６２の
入力（プラス端子）及び出力の夫々の波形を対応させて
描かれている。
次に走行距離を計測する回路６４を説明する。
回路６４はカウンタ６５・及び２段に接続されたトラン
ジスタ６６．６７から成る。設定速度検出回路３７の出
力がカウンタ６５の入力に接続されている。カウンタ６
５がセット状態である場合に於て、設定速度よりも小さ
い速度で車両が方向転換するときには、第４図に示され
るように増幅器５６の出力は方形パルス列６８を出力す
るからカウンタ６５はこのパルスを数えて設定カウント
数（設定距離のことを意味する）になった時にトランジ
スタ６６．６７がオンし、増幅器４７を介してキャンセ
ル用の信号を出力する。増幅器５６の出力がパルス列状
態になければカウンタ６５は作動しないから、回路６４
が作用するのは車速か設定速度以下の場合に限られる。
ジスタ６６．６７から成る。設定速度検出回路３７の出
力がカウンタ６５の入力に接続されている。カウンタ６
５がセット状態である場合に於て、設定速度よりも小さ
い速度で車両が方向転換するときには、第４図に示され
るように増幅器５６の出力は方形パルス列６８を出力す
るからカウンタ６５はこのパルスを数えて設定カウント
数（設定距離のことを意味する）になった時にトランジ
スタ６６．６７がオンし、増幅器４７を介してキャンセ
ル用の信号を出力する。増幅器５６の出力がパルス列状
態になければカウンタ６５は作動しないから、回路６４
が作用するのは車速か設定速度以下の場合に限られる。
又ウィンカ−装置が動作していない時にはＡＮＤ回路の
出力５７によってカウンタ６５にリセットがかかるから
回路６４が作動することはない。尚上記カウンタ６５は
距離を積算して計測する。
出力５７によってカウンタ６５にリセットがかかるから
回路６４が作動することはない。尚上記カウンタ６５は
距離を積算して計測する。
上記の自動ウィンカ−キャンセル装置は特に次のように
作用する。車両が低速状態で方向転換するときには、ハ
ンドルが比較的大きく切られる走行特性を有するからハ
ンドル切れ角の検出によつとになる。車両が低速状態で
レーンチェンジを行うとき罠は、ハンドル切れ角を十分
にとることが出来ないからウィンカ−を動作させた後の
走行距離を回路６４で計測させることにより設定距離走
行した後にキャンセル用の信号を出力させる。車両が高
速状態で方向転換等する場合には、ウィンカ−を動作さ
せた後の経過時間を回路５２により計測することにより
設定時間が経過した後にキャンセル用の信号を出力させ
る。以上の如く、車速が設定速度より小さいときにはハ
ンドル切れ角を検出する回路又は距離計測回路６４が作
動し、車速か設定速度より大きいときには主としてタイ
マ回路５２が作動することによってウィンカ−をキャン
セルするための信号を出力させる。
作用する。車両が低速状態で方向転換するときには、ハ
ンドルが比較的大きく切られる走行特性を有するからハ
ンドル切れ角の検出によつとになる。車両が低速状態で
レーンチェンジを行うとき罠は、ハンドル切れ角を十分
にとることが出来ないからウィンカ−を動作させた後の
走行距離を回路６４で計測させることにより設定距離走
行した後にキャンセル用の信号を出力させる。車両が高
速状態で方向転換等する場合には、ウィンカ−を動作さ
せた後の経過時間を回路５２により計測することにより
設定時間が経過した後にキャンセル用の信号を出力させ
る。以上の如く、車速が設定速度より小さいときにはハ
ンドル切れ角を検出する回路又は距離計測回路６４が作
動し、車速か設定速度より大きいときには主としてタイ
マ回路５２が作動することによってウィンカ−をキャン
セルするための信号を出力させる。
第５図にウィンカ−キャンセル装置の作用の一実施例を
説明する。車速が設定速度以下の状態でウィンカ−を動
作させると先ずカウンタ６５によって距離の計測が行わ
れる。途中車速が設定速度より大きくな゛ると、カウン
タ６５の作動は停止しカウント数を保持する（Ａの状態
）。他方車速が設定速度を超えた時点からタイマ回路５
２が作動し、仮に車速が設定速度を超えている時間がタ
イマ回路５２の設定時間より長いときにはタイマ回路５
２によってキャンセル信号６９が出力される（Ｂの状態
）。車速が設定速度を超えている時間がタイマ回路５２
の設定時間より短いときにはタイマ回路５２はリセット
されてキャンセル信号を出すことはない。他方、車速が
設定速度以下になった時点から再びカウンタ６５が作動
し積算的に距離を計測する（Ｃの状態）。もし計測され
た距離が設定値りを超えると回路６４よりキャンセル信
号７０が出力されることになる。しかし再び車速か設定
速度以上７１になるとその時点からタイマ回路６が動作
し、設定時間ｔ１を超えるとタイマ回路５２からキャン
セル信号７２が出てウィンカ−の動作がオフの状態Ｅと
なる。この時には距離計測回路６４の状態もリセットさ
れる（Ｆの状態）。
説明する。車速が設定速度以下の状態でウィンカ−を動
作させると先ずカウンタ６５によって距離の計測が行わ
れる。途中車速が設定速度より大きくな゛ると、カウン
タ６５の作動は停止しカウント数を保持する（Ａの状態
）。他方車速が設定速度を超えた時点からタイマ回路５
２が作動し、仮に車速が設定速度を超えている時間がタ
イマ回路５２の設定時間より長いときにはタイマ回路５
２によってキャンセル信号６９が出力される（Ｂの状態
）。車速が設定速度を超えている時間がタイマ回路５２
の設定時間より短いときにはタイマ回路５２はリセット
されてキャンセル信号を出すことはない。他方、車速が
設定速度以下になった時点から再びカウンタ６５が作動
し積算的に距離を計測する（Ｃの状態）。もし計測され
た距離が設定値りを超えると回路６４よりキャンセル信
号７０が出力されることになる。しかし再び車速か設定
速度以上７１になるとその時点からタイマ回路６が動作
し、設定時間ｔ１を超えるとタイマ回路５２からキャン
セル信号７２が出てウィンカ−の動作がオフの状態Ｅと
なる。この時には距離計測回路６４の状態もリセットさ
れる（Ｆの状態）。
次に本発明の第２実施例を第６図に示す。この実施例に
於てもハンドルの切れ角を検出してキャンセル信号を出
力する回路２、タイマ回路６、距離計測回路４を併設す
る。この実施例では設定速度以上の場合に上記回路のす
べてを作動させてこれらの回路のうち最初に出力される
信号に基づいてウィンカ−をキャンセルする回路構成と
なっている。
於てもハンドルの切れ角を検出してキャンセル信号を出
力する回路２、タイマ回路６、距離計測回路４を併設す
る。この実施例では設定速度以上の場合に上記回路のす
べてを作動させてこれらの回路のうち最初に出力される
信号に基づいてウィンカ−をキャンセルする回路構成と
なっている。
更に本発明の第３実施例を第７図に示す。この実施例で
はウィンカ−が作動すると同時にタイマ回路６、距離計
測回路４を作動させ、ＡＮＤ回路７３を用いて両回路が
共に設定値を超えたか又はハンドル切れ角が所定の設定
値を超えた時にキャンセル信号を出す回路構成となって
いる。
はウィンカ−が作動すると同時にタイマ回路６、距離計
測回路４を作動させ、ＡＮＤ回路７３を用いて両回路が
共に設定値を超えたか又はハンドル切れ角が所定の設定
値を超えた時にキャンセル信号を出す回路構成となって
いる。
以上の説明で明らかなように本発明によれば。
ハンドル切れ角を検出する手段、ウィンカ−作動後の一
定経過時間を計測する手段、ウィンカ−作動後の一定走
行距離を計測する手段を電気回路的に併設することによ
り各種態様の右左折、旋回等の方向転換、レーンチェン
ジに於て常に適切なタイミングでウィンカ−装置の作動
を自動キャンセル出来るようにし、自動二輪車の運転性
を向上させる効果を発揮する。
定経過時間を計測する手段、ウィンカ−作動後の一定走
行距離を計測する手段を電気回路的に併設することによ
り各種態様の右左折、旋回等の方向転換、レーンチェン
ジに於て常に適切なタイミングでウィンカ−装置の作動
を自動キャンセル出来るようにし、自動二輪車の運転性
を向上させる効果を発揮する。
図面は本発明の一実施例を示し、第１図はウィンカ−キ
ャンセル回路の構成を示すブロック図、第２図はウィン
カ−キャンセル装置とウィンカ−装置との関係を示す構
成図、第３図はウィンカ−キャンセル装置の具体的な回
路図、第４図は回路各部の信号状態を車速に応じて示し
た波形図、第５図はタイマ回路と距離計測回路の作動関
係の一例を示したタイムチャート′図、第６図は第２の
実施例に係る第１図と同様な図、第７図は第３の実施例
に係る第１図と同様な図である。 尚図面中１はハンドル切れ角センサ、２は信号処理回路
、３は車速検出回路、４．６４は距離計測回路、５，３
７は設定速度検出回路、６゜５２はタイマ回路、１１は
点滅停止機構、１２゜２１はウィンカ−スイッチ、１５
．１６はウィンカ−ランプである。
ャンセル回路の構成を示すブロック図、第２図はウィン
カ−キャンセル装置とウィンカ−装置との関係を示す構
成図、第３図はウィンカ−キャンセル装置の具体的な回
路図、第４図は回路各部の信号状態を車速に応じて示し
た波形図、第５図はタイマ回路と距離計測回路の作動関
係の一例を示したタイムチャート′図、第６図は第２の
実施例に係る第１図と同様な図、第７図は第３の実施例
に係る第１図と同様な図である。 尚図面中１はハンドル切れ角センサ、２は信号処理回路
、３は車速検出回路、４．６４は距離計測回路、５，３
７は設定速度検出回路、６゜５２はタイマ回路、１１は
点滅停止機構、１２゜２１はウィンカ−スイッチ、１５
．１６はウィンカ−ランプである。
Claims (1)
- 方向転換の終了を電気的信号処理回路で確認してウィン
カ−装置の作動を解除する自動ウィンカ−キャンセル装
置に於て、方向転換時に生じるハンドルの切れ角を検出
し方向転換後に一定の値になったハンドルの戻り角を基
準としてキャンセル用信号を出力する回路部と、ウィン
カ−作動後設定時間経過後にキャンセル用信号を出力す
る回路部と、ライ／カー作動後設定距離走行後にキャン
セル用信号を出力する回路部とを併設し、各回路部の出
力部を論理和回路の入力部と接続し、該論理和回路の出
力よりキャンセル用電気的信号を取り出すようにしたこ
とを特徴とする自動ウィンカ−キャンセル装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56145773A JPS5847639A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | 自動ウインカ−キヤンセル装置 |
| US06/417,878 US4792785A (en) | 1981-09-16 | 1982-09-14 | Turn signal cancelling apparatus for use in vehicles |
| US06/800,711 US4660020A (en) | 1981-09-16 | 1985-11-22 | Turn signal cancelling apparatus for use in vehicles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP56145773A JPS5847639A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | 自動ウインカ−キヤンセル装置 |
Related Child Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63057804A Division JPS63255142A (ja) | 1988-03-11 | 1988-03-11 | 自動ウインカーキャンセル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5847639A true JPS5847639A (ja) | 1983-03-19 |
| JPS6343253B2 JPS6343253B2 (ja) | 1988-08-29 |
Family
ID=15392828
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56145773A Granted JPS5847639A (ja) | 1981-09-16 | 1981-09-16 | 自動ウインカ−キヤンセル装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (2) | US4792785A (ja) |
| JP (1) | JPS5847639A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58218442A (ja) * | 1982-06-12 | 1983-12-19 | Yamaha Motor Co Ltd | 自動二輪車等のフラッシャ装置 |
| JP2001260771A (ja) * | 2000-03-17 | 2001-09-26 | Alps Electric Co Ltd | ストークスイッチ装置、及びこのストークスイッチ装置を使用した自動車 |
| US7023129B1 (en) | 1999-10-22 | 2006-04-04 | Matsushita Electric Industrial Co., Ltd. | Cathode-ray tube and image display comprising the same |
| JP2007500100A (ja) * | 2003-07-29 | 2007-01-11 | ミンダ・インダストリーズ・リミテッド | 自動取消し特性を有するターン信号装置 |
| EP2772391A1 (en) | 2013-02-27 | 2014-09-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Turn signal cancelling device for vehicle |
| EP2772392A1 (en) | 2013-02-28 | 2014-09-03 | Honda Motor Co., Ltd. | Signal cancelling device for rocking vehicle |
| JP2018204409A (ja) * | 2017-06-09 | 2018-12-27 | 株式会社小松製作所 | 作業車両 |
Families Citing this family (26)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| US4907844A (en) * | 1989-03-27 | 1990-03-13 | White Ralph C | Uncancelled turn signal indicator |
| US4972174A (en) * | 1989-07-21 | 1990-11-20 | Onan Lance C | Motorcycle turn signal control circuit |
| US4933665A (en) * | 1989-09-11 | 1990-06-12 | Bull Garland E | Turn signal non-return indicator |
| US5192930A (en) * | 1991-12-26 | 1993-03-09 | Brueggemann Douglas C | F.E.T. flasher |
| US5264827A (en) * | 1992-03-19 | 1993-11-23 | Giovanni Henry P | Vehicle turn signal reminder circuit |
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| US5786754A (en) * | 1995-12-13 | 1998-07-28 | Trw Inc. | Method and apparatus for electronically cancelling a vehicle direction signal in an electric assist steering system |
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| US6204759B1 (en) * | 2000-01-03 | 2001-03-20 | Texas Instruments Incorporated | Automatic turn-signal deactivator |
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| JP2002120645A (ja) * | 2000-10-13 | 2002-04-23 | Yazaki Corp | ウインカレバーキャンセル装置 |
| US6414593B1 (en) * | 2001-09-07 | 2002-07-02 | Yazaki North America | Tilt-activated turn signal shut-off for motorcycles |
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| US7783399B1 (en) | 2004-12-17 | 2010-08-24 | Esli Kevin Young | Turn signal apparatus with magnetic sensor or compass and auto-cancel |
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-
1981
- 1981-09-16 JP JP56145773A patent/JPS5847639A/ja active Granted
-
1982
- 1982-09-14 US US06/417,878 patent/US4792785A/en not_active Expired - Lifetime
-
1985
- 1985-11-22 US US06/800,711 patent/US4660020A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6343253B2 (ja) | 1988-08-29 |
| US4660020A (en) | 1987-04-21 |
| US4792785A (en) | 1988-12-20 |
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