JPH0428823Y2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH0428823Y2 JPH0428823Y2 JP1985141570U JP14157085U JPH0428823Y2 JP H0428823 Y2 JPH0428823 Y2 JP H0428823Y2 JP 1985141570 U JP1985141570 U JP 1985141570U JP 14157085 U JP14157085 U JP 14157085U JP H0428823 Y2 JPH0428823 Y2 JP H0428823Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- extending
- fixed
- vehicle body
- engine bed
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Propulsion Units For Vehicles (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は、車両、特に車体後部にエンジン及び
トランスミツシヨン組立体を横置した車両に関す
るものである。
トランスミツシヨン組立体を横置した車両に関す
るものである。
近来、比較的小型のバス等において、一定の車
体全長の範囲内で、十分なホイールベースを確保
するために、エンジン及びトランスミツシヨン組
立体を車体後部に車巾方向に装架即ち横置して、
後輪を駆動するように構成し、後車軸から車体最
後端までの車体前後方向の寸度即ちリヤオーバハ
ングを可及的に小さくするようにした車両が既に
提案されている。この既提案の車両では、車体の
側壁に近く位置しているトランスミツシヨンの出
力端にトランスフアを連結して車巾方向に延在し
たトランスフア出力軸を駆動し、同トランスフア
出力軸の車体内方の端部と大体車体前後方向に配
設されたプロペラシヤフトとを動力伝達方向を変
換する変向機によつて連結し、更に同プロペラシ
ヤフトを後輪駆動用のデイフアレンシヤルに接続
した動力装置が採用されている。そして、この種
の車両では、上述したような複雑な動力装置が、
前記小さいリヤオーバハング内の狭隘なエンジン
ルームに収容されるので、車両の製造時にエンジ
ン等を搭載し、所要の調整を行ない検査する等の
必要な作業を行なうことが容易ではなく、又製造
後も、点検、修理等の作業がやりにくいため、結
局製造コスト及び保守、維持の費用が増加する不
具合があつた。
体全長の範囲内で、十分なホイールベースを確保
するために、エンジン及びトランスミツシヨン組
立体を車体後部に車巾方向に装架即ち横置して、
後輪を駆動するように構成し、後車軸から車体最
後端までの車体前後方向の寸度即ちリヤオーバハ
ングを可及的に小さくするようにした車両が既に
提案されている。この既提案の車両では、車体の
側壁に近く位置しているトランスミツシヨンの出
力端にトランスフアを連結して車巾方向に延在し
たトランスフア出力軸を駆動し、同トランスフア
出力軸の車体内方の端部と大体車体前後方向に配
設されたプロペラシヤフトとを動力伝達方向を変
換する変向機によつて連結し、更に同プロペラシ
ヤフトを後輪駆動用のデイフアレンシヤルに接続
した動力装置が採用されている。そして、この種
の車両では、上述したような複雑な動力装置が、
前記小さいリヤオーバハング内の狭隘なエンジン
ルームに収容されるので、車両の製造時にエンジ
ン等を搭載し、所要の調整を行ない検査する等の
必要な作業を行なうことが容易ではなく、又製造
後も、点検、修理等の作業がやりにくいため、結
局製造コスト及び保守、維持の費用が増加する不
具合があつた。
本考案は、上記事情に鑑み創案されたもので、
車体前後方向に延在する互いに平行な一対の車台
フレームと、同車台フレームの後端部下面にそれ
ぞれ固着されるとともに、上下方向に延在する側
面と車体前後方向に延在する底面とを具えた左右
の取付部材と、車体前後方向に延在するととも
に、前端上面を上記各取付部材の底面にボルトに
よつて締結される水平脚及び同水平脚の後端から
上方に延出した垂直脚からなる一対のエンジンベ
ツド部材と、その両端を上記各垂直脚の上端に固
着され車巾方向に延在して配置された後端クロス
メンバと、上記エンジンベツド部材の一方におけ
る水平脚から上方に延在して上記取付部材の一方
における側面にボルトによつて締結される第１の
支柱と、同第１支柱の上端に固着された第１のブ
ラケツトと、上記一方のエンジンベツド部材にお
ける垂直脚の上端に固着された第２のブラケツト
と、その両端を上記第１及び第２ブラケツトにそ
れぞれ固着され上記水平脚の上方に略平行に延在
して配置されたサポート部材と、上記取付部材の
他方における側面に固着されて下方に延出し上記
エンジンベツド部材の他方にボルトによつて締結
される第２の支柱とを具備し、上記一対のエンジ
ンベツド部材、後端クロスメンバ、第１支柱、第
１ブラケツト、第２ブラケツト及びサポート部材
が一体となつてエンジン及びトランスミツシヨン
組立体を装架する支持架構を構成するとともに、
同支持架構が上記ボルトを取外すことによつて上
記取付部材から離脱するように構成されているこ
とを特徴とするリヤエンジン車を要旨とするもの
である。本考案によれば、車体後部に搭載される
エンジン及びトランスミツシヨン組立体を装架す
る支持架構が、車台フレームとは別個の独立構造
体として構成されていて、複数のボルトにより車
台フレームの後端部に着脱自在に装着されるの
で、予め支持架構上に、エンジン及びトランスミ
ツシヨン組立体、更に付帯する諸機器を組付けた
のち車台フレームに固着することによつて、製造
時の作業性を向上して製造コストを低減すること
ができ、又保守、整備に際しても、エンジン及び
トランスミツシヨン組立体及び付属機器類を支持
架構と一体に車台フレームから取外して車体外で
迅速容易に所要の作業を行なうことができるの
で、保守維持の費用を効果的に低減し得る利点が
ある。
車体前後方向に延在する互いに平行な一対の車台
フレームと、同車台フレームの後端部下面にそれ
ぞれ固着されるとともに、上下方向に延在する側
面と車体前後方向に延在する底面とを具えた左右
の取付部材と、車体前後方向に延在するととも
に、前端上面を上記各取付部材の底面にボルトに
よつて締結される水平脚及び同水平脚の後端から
上方に延出した垂直脚からなる一対のエンジンベ
ツド部材と、その両端を上記各垂直脚の上端に固
着され車巾方向に延在して配置された後端クロス
メンバと、上記エンジンベツド部材の一方におけ
る水平脚から上方に延在して上記取付部材の一方
における側面にボルトによつて締結される第１の
支柱と、同第１支柱の上端に固着された第１のブ
ラケツトと、上記一方のエンジンベツド部材にお
ける垂直脚の上端に固着された第２のブラケツト
と、その両端を上記第１及び第２ブラケツトにそ
れぞれ固着され上記水平脚の上方に略平行に延在
して配置されたサポート部材と、上記取付部材の
他方における側面に固着されて下方に延出し上記
エンジンベツド部材の他方にボルトによつて締結
される第２の支柱とを具備し、上記一対のエンジ
ンベツド部材、後端クロスメンバ、第１支柱、第
１ブラケツト、第２ブラケツト及びサポート部材
が一体となつてエンジン及びトランスミツシヨン
組立体を装架する支持架構を構成するとともに、
同支持架構が上記ボルトを取外すことによつて上
記取付部材から離脱するように構成されているこ
とを特徴とするリヤエンジン車を要旨とするもの
である。本考案によれば、車体後部に搭載される
エンジン及びトランスミツシヨン組立体を装架す
る支持架構が、車台フレームとは別個の独立構造
体として構成されていて、複数のボルトにより車
台フレームの後端部に着脱自在に装着されるの
で、予め支持架構上に、エンジン及びトランスミ
ツシヨン組立体、更に付帯する諸機器を組付けた
のち車台フレームに固着することによつて、製造
時の作業性を向上して製造コストを低減すること
ができ、又保守、整備に際しても、エンジン及び
トランスミツシヨン組立体及び付属機器類を支持
架構と一体に車台フレームから取外して車体外で
迅速容易に所要の作業を行なうことができるの
で、保守維持の費用を効果的に低減し得る利点が
ある。
以下本考案の実施例を添付図面について具体的
に説明する。図中符号１０はバスの後部車体を概
念的に示し、同後部車体には、駆動輪としての後
輪１２及び後車軸を介して後輪を駆動するデイフ
アレンシヤル１４が設けられ、同デイフアレンシ
ヤル１４は、この実施例では車体前後方向の中心
線Ｏ−Ｏに略沿つて配置されている。又後車軸か
ら後方の車体後部即ちリヤオーバハング部分に、
エンジン１６が車巾方向に横置され、同エンジン
にクラツチ装置１８及びトランスミツシヨン２０
が一体的に組付けられ、エンジン及びトランスミ
ツシヨン組立体が構成されている。トランスミツ
シヨン２０の出力軸には、駆動スプロケツト車２
２及び被動スプロケツト車２４と、両スプロケツ
ト車２２及び２４間に懸装されたチエーン２６と
からなる自体周知のチエーン式トランスフア２８
が連結されている。トランスフア２８の出力軸３
０（この実施例では、ユニバーサルジヨイント３
２を介して上記被動スプロケツト車２４の軸に連
結されている）は、変向機３４の入力傘歯車３６
に連結され、同傘歯車と噛合する出力傘歯車３８
はユニバーサルジヨイント４０を介してプロペラ
シヤフト４２の後端に連結されている。更にプロ
ペラシヤフト４２は、その前端をユニバーサルジ
ヨイント４４を介して前記デイフアレンシヤル１
４に連結されている。上記エンジン及びトランス
ミツシヨン組立体は、第１図において略示され、
かつ第２図乃至第５図に詳示された支持架構４６
上に支持され、同支持架構４６は、車体前後方向
に延在した一対の車台フレーム４８ａ及び４８ｂ
の後端部に、以下詳述する態様で着脱自在に装着
される。又５０は上記車台フレーム４８ａ及び４
８ｂの後端に車巾方向に延在して固定的に取外け
られたクロスメンバであつて、同固定クロスメン
バ５０の両端には、特に第２図に明瞭に示されて
いるように、車体前後方向に延在した一対のサイ
ドメンバ５２ａ及び５２ｂが固定的に装着されて
いる。上記支持架構４６は、固定クロスメンバ５
０と実質的に平行な後端クロスメンバ５４と、そ
の後端かつ上端を後端クロスメンバ５４に固着さ
れた大体Ｌ字状をなす一対のエンジンベツド部材
５６ａ及び５６ｂとを具え、各エンジンベツド部
材の水平脚は夫々車体前方に延びている。（なお、
各エンジンベツド部材は、勿論一体的に作られた
Ｌ字状部材でもよいが、一般には、垂直脚と水平
脚とを別部品として作り、両者を屈曲部で一体的
に結合するのが便利である。）一方のエンジンベ
ツド部材５６ａの前後端部に第１及び第２ブラケ
ツト５８及び６０が固着され、前方の第１ブラケ
ツト５８は縦方向の第１支柱６２（第３図及び第
５図参照）によつて、エンジンベツド部材５６ａ
の水平脚の前端部に支持されている。又、上記水
平脚と略平行に、かつその上方に延在するサポー
ト部材６４が、その両端を上記第１及び第２ブラ
ケツト５８及び６０に夫々固着されて強力な補強
部材となつている。更に、他方のエンジンベツド
部材５６ｂの前後方向の略中央部分に第３のブラ
ケツト６６が固着され、同ブラケツト６６に隣接
してエンジンベツド部材相互間を連結する車巾方
向の補強部材６８が配設されている。上記第１乃
至第３ブラケツト５８，６０及び６６は、夫々図
示しないマウント装置を介して前記エンジン及び
トランスミツシヨン組立体を支持するものであ
る。一方、上記一対の車台フレーム４８ａ及び４
８ｂの後端部下方に夫々側面形状が大体平行四辺
形状をなす取付部材７０ａ及び７０ｂが固着さ
れ、更に車台フレーム４８ｂの後端に隣接して、
固定クロスメンバ５０及び取付部材７０ｂの双方
に固着された縦方向の第２支柱７２が配設されて
いる。そして、上記エンジンベツド部材５６ａの
水平脚の前端部分が、取付部材７０ａの下面に当
接されて、第３図に図面の過度の混雑を避けるた
め中心線だけを示した３個の車体前後方向に列設
されたボルト７４により着脱自在に固着される。
又このとき、取付部材７０ａの側面に、前記第１
支柱６２が上下方向に並設された２個のボルト７
６によつて着脱自在に締着され、更に同支柱は、
第５図に示すように、車巾方向に列設された２個
のボルト７８によつて固定クロスメンバ５０にも
着脱自在に締着される。他方、エンジンベツド部
材５６ｂの水平脚の前端部分が、取付部材７０ｂ
の下面に当接されて、第４図に中心線だけを示し
た５個の車体前後方向に列設されたボルト８０に
よつて着脱自在に固着される。又これと共に、第
２支柱７２の下端部に対して、エンジンベツド部
材５６ｂの水平脚の前端部分の側面が、車体前後
方向に並設された２個のボルト８２（第４図に特
に明瞭に示されている）によつて着脱自在に締着
されている。最後に、支持架構４６の後端クロス
メンバ５４は、その両端部を、第２図中に便宜上
中心線だけで示した上下各２個のボルト８４及び
８６によつて夫夫サイドメンバ５２ａ及び５２ｂ
の後端に着脱自在に装着されている。なお、第１
図中の符号８８はラジエータを示すものである。
に説明する。図中符号１０はバスの後部車体を概
念的に示し、同後部車体には、駆動輪としての後
輪１２及び後車軸を介して後輪を駆動するデイフ
アレンシヤル１４が設けられ、同デイフアレンシ
ヤル１４は、この実施例では車体前後方向の中心
線Ｏ−Ｏに略沿つて配置されている。又後車軸か
ら後方の車体後部即ちリヤオーバハング部分に、
エンジン１６が車巾方向に横置され、同エンジン
にクラツチ装置１８及びトランスミツシヨン２０
が一体的に組付けられ、エンジン及びトランスミ
ツシヨン組立体が構成されている。トランスミツ
シヨン２０の出力軸には、駆動スプロケツト車２
２及び被動スプロケツト車２４と、両スプロケツ
ト車２２及び２４間に懸装されたチエーン２６と
からなる自体周知のチエーン式トランスフア２８
が連結されている。トランスフア２８の出力軸３
０（この実施例では、ユニバーサルジヨイント３
２を介して上記被動スプロケツト車２４の軸に連
結されている）は、変向機３４の入力傘歯車３６
に連結され、同傘歯車と噛合する出力傘歯車３８
はユニバーサルジヨイント４０を介してプロペラ
シヤフト４２の後端に連結されている。更にプロ
ペラシヤフト４２は、その前端をユニバーサルジ
ヨイント４４を介して前記デイフアレンシヤル１
４に連結されている。上記エンジン及びトランス
ミツシヨン組立体は、第１図において略示され、
かつ第２図乃至第５図に詳示された支持架構４６
上に支持され、同支持架構４６は、車体前後方向
に延在した一対の車台フレーム４８ａ及び４８ｂ
の後端部に、以下詳述する態様で着脱自在に装着
される。又５０は上記車台フレーム４８ａ及び４
８ｂの後端に車巾方向に延在して固定的に取外け
られたクロスメンバであつて、同固定クロスメン
バ５０の両端には、特に第２図に明瞭に示されて
いるように、車体前後方向に延在した一対のサイ
ドメンバ５２ａ及び５２ｂが固定的に装着されて
いる。上記支持架構４６は、固定クロスメンバ５
０と実質的に平行な後端クロスメンバ５４と、そ
の後端かつ上端を後端クロスメンバ５４に固着さ
れた大体Ｌ字状をなす一対のエンジンベツド部材
５６ａ及び５６ｂとを具え、各エンジンベツド部
材の水平脚は夫々車体前方に延びている。（なお、
各エンジンベツド部材は、勿論一体的に作られた
Ｌ字状部材でもよいが、一般には、垂直脚と水平
脚とを別部品として作り、両者を屈曲部で一体的
に結合するのが便利である。）一方のエンジンベ
ツド部材５６ａの前後端部に第１及び第２ブラケ
ツト５８及び６０が固着され、前方の第１ブラケ
ツト５８は縦方向の第１支柱６２（第３図及び第
５図参照）によつて、エンジンベツド部材５６ａ
の水平脚の前端部に支持されている。又、上記水
平脚と略平行に、かつその上方に延在するサポー
ト部材６４が、その両端を上記第１及び第２ブラ
ケツト５８及び６０に夫々固着されて強力な補強
部材となつている。更に、他方のエンジンベツド
部材５６ｂの前後方向の略中央部分に第３のブラ
ケツト６６が固着され、同ブラケツト６６に隣接
してエンジンベツド部材相互間を連結する車巾方
向の補強部材６８が配設されている。上記第１乃
至第３ブラケツト５８，６０及び６６は、夫々図
示しないマウント装置を介して前記エンジン及び
トランスミツシヨン組立体を支持するものであ
る。一方、上記一対の車台フレーム４８ａ及び４
８ｂの後端部下方に夫々側面形状が大体平行四辺
形状をなす取付部材７０ａ及び７０ｂが固着さ
れ、更に車台フレーム４８ｂの後端に隣接して、
固定クロスメンバ５０及び取付部材７０ｂの双方
に固着された縦方向の第２支柱７２が配設されて
いる。そして、上記エンジンベツド部材５６ａの
水平脚の前端部分が、取付部材７０ａの下面に当
接されて、第３図に図面の過度の混雑を避けるた
め中心線だけを示した３個の車体前後方向に列設
されたボルト７４により着脱自在に固着される。
又このとき、取付部材７０ａの側面に、前記第１
支柱６２が上下方向に並設された２個のボルト７
６によつて着脱自在に締着され、更に同支柱は、
第５図に示すように、車巾方向に列設された２個
のボルト７８によつて固定クロスメンバ５０にも
着脱自在に締着される。他方、エンジンベツド部
材５６ｂの水平脚の前端部分が、取付部材７０ｂ
の下面に当接されて、第４図に中心線だけを示し
た５個の車体前後方向に列設されたボルト８０に
よつて着脱自在に固着される。又これと共に、第
２支柱７２の下端部に対して、エンジンベツド部
材５６ｂの水平脚の前端部分の側面が、車体前後
方向に並設された２個のボルト８２（第４図に特
に明瞭に示されている）によつて着脱自在に締着
されている。最後に、支持架構４６の後端クロス
メンバ５４は、その両端部を、第２図中に便宜上
中心線だけで示した上下各２個のボルト８４及び
８６によつて夫夫サイドメンバ５２ａ及び５２ｂ
の後端に着脱自在に装着されている。なお、第１
図中の符号８８はラジエータを示すものである。
上記構成において、バスの走行中、そのエンジ
ン１６の動力は、クラツチ装置１８、トランスミ
ツシヨン２０、トランスフア２８から変向機３４
を経てプロペラシヤフト４２に伝達され、更にデ
イフアレンシヤル１４から後車軸を経て駆動輪と
しての後輪１２に伝達されるものである。さて、
上述したバスの製造に際し、支持架構４６は、車
台フレーム４８ａ及び４８ｂ、固定クロスメンバ
５０、並びにサイドメンバ５２ａ及び５２ｂを含
む車体本体側とは別個の独立部材として製作さ
れ、予めその上にエンジン１６及びトランスミツ
シヨン２０、トランスフア２２、変向機３４その
他の付属機器や付帯する部品を取付けたのち、上
記車体本体に対して取付け固着される。即ち、エ
ンジン１６のフロント側、換言すれば車体の左側
の車台フレーム４８ａ側では、エンジンベツド部
材５６ａの前端部分及び第１支柱６２が、３本の
前後方向のボルト７４及び２本の上下方向のボル
ト７６、計５本のボルトによつて取付部材７０ａ
に、又第１支柱６２が更に２本のボルト７８によ
つて固定クロスメンバ５０に、強固に固定され
る。一方、エンジン１６のリヤ側、換言すれば車
体の右側の車台フレーム４８ｂ側では、エンジン
ベツド５６ｂの前端部分が、前後方向に列設され
た５本のボルト８０によつて取付部材７０ｂに、
又第２支柱７２に対して前後方向の２本のボルト
８２、計７本のボルトによつて車体本体に強固に
固着される。即ち、エンジン及びトランスミツシ
ヨン組立体並びに付属機器、付帯部品をスペース
的制約をうけることなく、予め搭載した支持架構
４６の前端部分は、エンジンのフロント側で計７
本、エンジンのリヤ側で計７本、都合14本のボル
トを締付けることによつて、車体に対し強固に、
かつ着脱自在に固定される。最後に、支持架構４
６の後端クロスメンバ５４の両端を、車体本体側
のサイドメンバ５２ａ及び５２ｂの後端に、上下
各２本計４本のボルト８４，８６により締着する
ことによつて、即ち最終的に18本のボルトを締付
けることにより支持架構４６の車体本体に対する
組付け作業が終了する。また逆に、上述した18本
のボルトを取外すことによつて、エンジン１６及
びトランスミツシヨン２０等の動力装置を搭載し
たまま、支持架構４６を車体本体から取外すこと
により、スペース的制約をうけることなく容易に
エンジン等の点検や修理、部品の交換等を行なう
ことができる。結局、上記構成によれば、製造時
及び製造後の保守整備の双方において、所要の作
業を行なうための時間を著しく短縮し、かつ正確
に作業を遂行することができるので、製造コスト
及び整備コストを低減することができる利点があ
る。
ン１６の動力は、クラツチ装置１８、トランスミ
ツシヨン２０、トランスフア２８から変向機３４
を経てプロペラシヤフト４２に伝達され、更にデ
イフアレンシヤル１４から後車軸を経て駆動輪と
しての後輪１２に伝達されるものである。さて、
上述したバスの製造に際し、支持架構４６は、車
台フレーム４８ａ及び４８ｂ、固定クロスメンバ
５０、並びにサイドメンバ５２ａ及び５２ｂを含
む車体本体側とは別個の独立部材として製作さ
れ、予めその上にエンジン１６及びトランスミツ
シヨン２０、トランスフア２２、変向機３４その
他の付属機器や付帯する部品を取付けたのち、上
記車体本体に対して取付け固着される。即ち、エ
ンジン１６のフロント側、換言すれば車体の左側
の車台フレーム４８ａ側では、エンジンベツド部
材５６ａの前端部分及び第１支柱６２が、３本の
前後方向のボルト７４及び２本の上下方向のボル
ト７６、計５本のボルトによつて取付部材７０ａ
に、又第１支柱６２が更に２本のボルト７８によ
つて固定クロスメンバ５０に、強固に固定され
る。一方、エンジン１６のリヤ側、換言すれば車
体の右側の車台フレーム４８ｂ側では、エンジン
ベツド５６ｂの前端部分が、前後方向に列設され
た５本のボルト８０によつて取付部材７０ｂに、
又第２支柱７２に対して前後方向の２本のボルト
８２、計７本のボルトによつて車体本体に強固に
固着される。即ち、エンジン及びトランスミツシ
ヨン組立体並びに付属機器、付帯部品をスペース
的制約をうけることなく、予め搭載した支持架構
４６の前端部分は、エンジンのフロント側で計７
本、エンジンのリヤ側で計７本、都合14本のボル
トを締付けることによつて、車体に対し強固に、
かつ着脱自在に固定される。最後に、支持架構４
６の後端クロスメンバ５４の両端を、車体本体側
のサイドメンバ５２ａ及び５２ｂの後端に、上下
各２本計４本のボルト８４，８６により締着する
ことによつて、即ち最終的に18本のボルトを締付
けることにより支持架構４６の車体本体に対する
組付け作業が終了する。また逆に、上述した18本
のボルトを取外すことによつて、エンジン１６及
びトランスミツシヨン２０等の動力装置を搭載し
たまま、支持架構４６を車体本体から取外すこと
により、スペース的制約をうけることなく容易に
エンジン等の点検や修理、部品の交換等を行なう
ことができる。結局、上記構成によれば、製造時
及び製造後の保守整備の双方において、所要の作
業を行なうための時間を著しく短縮し、かつ正確
に作業を遂行することができるので、製造コスト
及び整備コストを低減することができる利点があ
る。
叙上のように、本考案に係るリヤエンジン車
は、車体前後方向に延在する互いに平行な一対の
車台フレームと、同車台フレームの後端部下面に
それぞれ固着されるとともに、上下方向に延在す
る側面と車体前後方向に延在する底面とを具えた
左右の取付部材と、車体前後方向に延在するとと
もに、前端上面を上記各取付部材の底面にボルト
によつて締結される水平脚及び同水平脚の後端か
ら上方に延出した垂直脚からなる一対のエンジン
ベツド部材と、その両端を上記各垂直脚の上端に
固着され車巾方向に延在して配置された後端クロ
スメンバと、上記エンジンベツド部材の一方にお
ける水平脚から上方に延在して上記取付部材の一
方における側面にボルトによつて締結される第１
の支柱と、同第１支柱の上端に固着された第１の
ブラケツトと、上記一方のエンジンベツド部材に
おける垂直脚の上端に固着された第２のブラケツ
トと、その両端を上記第１及び第２ブラケツトに
それぞれ固着され上記水平脚の上方に略平行に延
在して配置されたサポート部材と、上記取付部材
の他方における側面に固着されて下方に延出し上
記エンジンベツド部材の他方にボルトによつて締
結される第２の支柱とを具備し、上記一対のエン
ジンベツド部材、後端クロスメンバ、第１支柱、
第１ブラケツト、第２ブラケツト及びサポート部
材が一体となつてエンジン及びトランスミツシヨ
ン組立体を装架する支持架構を構成するととも
に、同支持架構が上記ボルトを取外すことによつ
て上記取付部材から離脱するように構成されてい
ることを特徴とし、エンジン及びトランスミツシ
ヨン等複雑な機器、部品類を車体外でスペース的
制約をうけることなく組付け、又点検、整備する
ことができ、この結果、製造コストを低減し、又
保守、維持のコストを低減することができるの
で、実用上有益である。
は、車体前後方向に延在する互いに平行な一対の
車台フレームと、同車台フレームの後端部下面に
それぞれ固着されるとともに、上下方向に延在す
る側面と車体前後方向に延在する底面とを具えた
左右の取付部材と、車体前後方向に延在するとと
もに、前端上面を上記各取付部材の底面にボルト
によつて締結される水平脚及び同水平脚の後端か
ら上方に延出した垂直脚からなる一対のエンジン
ベツド部材と、その両端を上記各垂直脚の上端に
固着され車巾方向に延在して配置された後端クロ
スメンバと、上記エンジンベツド部材の一方にお
ける水平脚から上方に延在して上記取付部材の一
方における側面にボルトによつて締結される第１
の支柱と、同第１支柱の上端に固着された第１の
ブラケツトと、上記一方のエンジンベツド部材に
おける垂直脚の上端に固着された第２のブラケツ
トと、その両端を上記第１及び第２ブラケツトに
それぞれ固着され上記水平脚の上方に略平行に延
在して配置されたサポート部材と、上記取付部材
の他方における側面に固着されて下方に延出し上
記エンジンベツド部材の他方にボルトによつて締
結される第２の支柱とを具備し、上記一対のエン
ジンベツド部材、後端クロスメンバ、第１支柱、
第１ブラケツト、第２ブラケツト及びサポート部
材が一体となつてエンジン及びトランスミツシヨ
ン組立体を装架する支持架構を構成するととも
に、同支持架構が上記ボルトを取外すことによつ
て上記取付部材から離脱するように構成されてい
ることを特徴とし、エンジン及びトランスミツシ
ヨン等複雑な機器、部品類を車体外でスペース的
制約をうけることなく組付け、又点検、整備する
ことができ、この結果、製造コストを低減し、又
保守、維持のコストを低減することができるの
で、実用上有益である。
第１図は本考案の一実施例を示すバス後部車体
の概略構成図、第２図は第１図の車体におけるエ
ンジン及びトランスミツシヨン支持架構及びこれ
と協働する車台フレームの平面図、第３図、第４
図及び第５図は、夫々第２図の−線、−
線及び−線に沿つて矢印方向に視た断面図で
ある。 １０……バス後部車体、１２……後輪、１４…
…デイフアレンシヤル、１６……エンジン、２０
……トランスミツシヨン、２８……トランスフ
ア、３４……変向機、４２……プロペラシヤフ
ト、４６……支持架構、４８ａ及び４８ｂ……車
台フレーム、５０……固定クロスメンバ、５４…
…後端クロスメンバ、５６ａ及び５６ｂ……エン
ジンベツト部材、５８，６０及び６６……ブラケ
ツト、６４……サポート部材。
の概略構成図、第２図は第１図の車体におけるエ
ンジン及びトランスミツシヨン支持架構及びこれ
と協働する車台フレームの平面図、第３図、第４
図及び第５図は、夫々第２図の−線、−
線及び−線に沿つて矢印方向に視た断面図で
ある。 １０……バス後部車体、１２……後輪、１４…
…デイフアレンシヤル、１６……エンジン、２０
……トランスミツシヨン、２８……トランスフ
ア、３４……変向機、４２……プロペラシヤフ
ト、４６……支持架構、４８ａ及び４８ｂ……車
台フレーム、５０……固定クロスメンバ、５４…
…後端クロスメンバ、５６ａ及び５６ｂ……エン
ジンベツト部材、５８，６０及び６６……ブラケ
ツト、６４……サポート部材。
Claims (1)
- 車体前後方向に延在する互いに平行な一対の車
台フレームと、同車台フレームの後端部下面にそ
れぞれ固着されるとともに、上下方向に延在する
側面と車体前後方向に延在する底面とを具えた左
右の取付部材と、車体前後方向に延在するととも
に、前端上面を上記各取付部材の底面にボルトに
よつて締結される水平脚及び同水平脚の後端から
上方に延出した垂直脚からなる一対のエンジンベ
ツド部材と、その両端を上記各垂直脚の上端に固
着され車巾方向に延在して配置された後端クロス
メンバと、上記エンジンベツド部材の一方におけ
る水平脚から上方に延在して上記取付部材の一方
における側面にボルトによつて締結される第１の
支柱と、同第１支柱の上端に固着された第１のブ
ラケツトと、上記一方のエンジンベツド部材にお
ける垂直脚の上端に固着された第２のブラケツト
と、その両端を上記第１及び第２ブラケツトにそ
れぞれ固着され上記水平脚の上方に略平行に延在
して配置されたサポート部材と、上記取付部材の
他方における側面に固着されて下方に延出し上記
エンジンベツド部材の他方にボルトによつて締結
される第２の支柱とを具備し、上記一対のエンジ
ンベツド部材、後端クロスメンバ、第１支柱、第
１ブラケツト、第２ブラケツト及びサポート部材
が一体となつてエンジン及びトランスミツシヨン
組立体を装架する支持架構を構成するとともに、
同支持架構が上記ボルトを取外すことによつて上
記取付部材から離脱するように構成されているこ
とを特徴とするリヤエンジン車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985141570U JPH0428823Y2 (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985141570U JPH0428823Y2 (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6248833U JPS6248833U (ja) | 1987-03-26 |
| JPH0428823Y2 true JPH0428823Y2 (ja) | 1992-07-14 |
Family
ID=31049477
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985141570U Expired JPH0428823Y2 (ja) | 1985-09-17 | 1985-09-17 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0428823Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104386128A (zh) * | 2014-10-13 | 2015-03-04 | 湖北华越汽车零部件有限公司 | 一种发动机后置和横置的客车车架总成 |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3873664B2 (ja) * | 2001-05-31 | 2007-01-24 | 三菱ふそうトラック・バス株式会社 | 車両用フレーム構造 |
| JP2007261374A (ja) * | 2006-03-28 | 2007-10-11 | Mitsubishi Fuso Truck & Bus Corp | リアエンジン車両 |
| JP6452039B2 (ja) * | 2015-02-06 | 2019-01-16 | いすゞ自動車株式会社 | バスの後部構造 |
| JP6732377B2 (ja) * | 2016-07-25 | 2020-07-29 | 日野自動車株式会社 | 車両のフレーム構造 |
| JP7209227B2 (ja) * | 2020-07-31 | 2023-01-20 | いすゞ自動車株式会社 | 車両のボディ骨格構造 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS59135230U (ja) * | 1983-02-28 | 1984-09-10 | 日野自動車株式会社 | パワ−ユニツトの取付け装置 |
-
1985
- 1985-09-17 JP JP1985141570U patent/JPH0428823Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104386128A (zh) * | 2014-10-13 | 2015-03-04 | 湖北华越汽车零部件有限公司 | 一种发动机后置和横置的客车车架总成 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6248833U (ja) | 1987-03-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4392545A (en) | Engine mounting structure for an automobile body | |
| JP3836225B2 (ja) | 鞍乗り型車両のフレーム構造 | |
| US4618023A (en) | Arrangement in a vehicle with a drive unit mounted in a subframe | |
| JP3137343B2 (ja) | 自動車の燃料タンクの支持構造および組付方法 | |
| CN216229065U (zh) | 一种车架翻转装置 | |
| JPS63103735A (ja) | 動力伝達機構 | |
| JP3523421B2 (ja) | リヤエンジン車のリヤフレーム構造 | |
| JP3561377B2 (ja) | 車両のパワーユニット支持構造 | |
| JP3539501B2 (ja) | 自動二輪車の車体フレーム | |
| US4583761A (en) | Frames for scoop loaders, fork lifts and the like | |
| JP2001219752A (ja) | サブフレーム・ドライブライン・モジュール | |
| JP2000079824A (ja) | 自動車の燃料タンク支持構造 | |
| JP2936077B2 (ja) | エンジンの支持装置 | |
| US2250654A (en) | Vehicle frame | |
| JPH0431134Y2 (ja) | ||
| JP2999149B2 (ja) | 騎乗型４輪車のタンクカバー取り付け構造 | |
| CZ131393A3 (en) | Material handling vehicle and a frame thereof | |
| JPS6329606Y2 (ja) | ||
| RU36332U1 (ru) | Подрамник кузова внедорожного автомобиля | |
| JPH0143984Y2 (ja) | ||
| CN214607711U (zh) | 适用于轮边驱动拖拉机的车架结构 | |
| JPH0748987Y2 (ja) | リヤエンジン車両 | |
| JPH0428828Y2 (ja) | ||
| JPS5915739Y2 (ja) | 車輛のフエンダ−取付構造 | |
| JPS6316570Y2 (ja) |