JPH04293623A - デファレンシャルの配置構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は４輪駆動の車両における
各デファレンシャルの配置構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】４輪駆動の車両にあっては、エンジンに
トランスミッションが取付けられ、そのトランスミッシ
ョンにフロントデファレンシャルを介して前輪が接続さ
れる一方、トランスミッションにセンタデファレンシャ
ルを介してトランスファが接続され、更に、リアデファ
レンシャルを介して後輪が接続されている。

【０００３】図２に従来の４輪駆動車両におけるデファ
レンシャルの配置構造、図３にその要部断面を示す。

【０００４】図２に示すように、このデファレンシャル
の配置構造にあっては、トランスミッション１０１側に
フロントデファレンシャル１０２と差動制限装置１０３
が配置される一方、トランスファ１０４側にセンタデフ
ァレンシャル１０５と減速装置としてのハイポイドギア
１０６が配置されている。

【０００５】従って、図示しないエンジンの駆動力はト
ランスミッション１０１から差動制限装置１０３を介し
てフロントデファレンシャル１０２に伝達され、更に、
図示しない前輪に伝達される。また、フロントデファレ
ンシャル１０２に伝達された駆動力はセンタデファレン
シャル１０５に伝達され、ハイポイドギア１０６を介し
て図示しないリアデファレンシャル、後輪に伝達される
。

【０００６】このデファレンシャルの配置構造において
、図３に示すように、センタデファレンシャル１０５は
サイドギア１０７を収納するデファレンシャルケース１
０８，１０９，１１０を有しており、このケース１０９
，１１０は一対のものが固定ボルト１１１によって接続
されて構成されている。このケース１０９，１１０には
同じ固定ボルト１１１によってハイポイドギア１０６を
構成するリングギア１１２が固定されている。そして、
このリングギア１１０にはピニオンギア１１３が噛み合
っている。

【０００７】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来のデファ
レンシャルの配置構造にあって、トランスミッション１
０１側にフロントデファレンシャル１０２と差動制限装
置１０３が配設され、トランスファ１０４側にセンタデ
ファレンシャル１０５とハイポイドギア１０６がそれぞ
れ配設されている。センタデファレンシャル１０４は前
後輪に駆動力を分配するためのものであり、ここには多
大な駆動力が作用する。そのため、剛性を高めるべく装
置が大きなものとなっている。従って、このセンタデフ
ァレンシャル１０５をハイポイドギア１０６と共にトラ
ンスファ１０４側に配設すると、そのレイアウトに困難
性が伴い、センタデファレンシャル１０５とハイポイド
ギア１０６とをずらした状態で配設しなければならない
。すると、トランスファ１０４が軸方向に大きく、且つ
、重量増となってエンジン周辺部のレイアウトが制限さ
れ、他部品の取付けに支障を来してしまうという問題が
ある。

【０００８】本発明はこのような問題点を解決するため
のものであって、トランスファの小型化を図ると共にレ
イアウト上有利なデファレンシャルの配置構造を提供す
ることを目的とする。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上述の目的を達成するた
めの本発明のデファレンシャルの配置構造は、車両に搭
載された動力伝達装置のトランスミッション側にセンタ
デファレンシャルが配設される一方、トランスファ側に
フロントデファレンシャル及びハイポイドギアが配設さ
れたデファレンシャルの配置構造において、前記ハイポ
イドギアを構成する互いに噛み合うリングギアとピニオ
ンギアとの内側に前記フロントデファレンシャルを位置
させたことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】トランスファ側にフロントデファレンシャル及
びハイポイドギアを配設してハイポイドギアを構成する
リングギアとピニオンギアとの内側にフロントデファレ
ンシャルを位置させたことで、トランスファ側をコンパ
クトにして小型化が図れる。

【００１１】

【実施例】以下、図面に基づいて本発明の実施例を詳細
に説明する。

【００１２】図１に本発明の一実施例に係るデファレン
シャルの配置構造を示す。

【００１３】本実施例のデファレンシャルの配置構造に
おいて、４輪駆動車両のトランスミッション側にセンタ
デファレンシャルを、トランスファ側にフロントデファ
レンシャル及び差動制限装置、ハイポイドギアをそれぞ
れ設けてある。

【００１４】図１に示すように、トランスミッション１
１はトランスミッションケース１２及びクラッチハウジ
ング１３、リアカバー１４にインプットシャフト１５と
インタメデエイトシャフト１６が回転自在に支持され、
このインプットシャフト１５とインタメデエイトシャフ
ト１６に各速ギア１７が複数取付けられ、互いに噛み合
って構成されている。

【００１５】また、センタシャフト１８がインプットシ
ャフト１５及びインタメデエイトシャフト１６と平行を
なしてトランスミッションケース１２及びクラッチハウ
ジング１３に回転自在に支持されている。このセンタシ
ャフト１８の中間部で、且つ、トランスミッション１１
に隣接してセンタデファレンシャル１９が取付けられ、
このセンタシャフト１８の一端（同図中右端）にはフロ
ントデファレンシャル２０が取付けられている。更に、
このフロントデファレンシャル２０に隣接して前後車輪
の差動制限装置２１が取付けられ、そして、リングギア
２２とピニオンギア２３からなるハイポイドドギア２４
が連結されている。

【００１６】本実施例では、フロントデファレンシャル
２０はハイポイドギア２４を構成するリングギア２２と
ピニオンギア２３との内側に位置している。このフロン
トデファレンシャル２０はセンタデファレンシャル１９
によって前後輪に分配された駆動力を左右の前輪に分配
するものであって、入力される駆動力はセンタデファレ
ンシャル１９に比べて小さい。従って、このフロントデ
ファレンシャル２０を小型化することが可能となる。即
ち、フロントデファレンシャル２０の一対のデファレン
シャルケース２５の外周にはデファレンシャルスリーブ
２６が位置し、そのデファレンシャルスリーブ２６のフ
ランジ部にリングギア２２がボルト２７によって固定さ
れている。そして、このリングギア２２にピニオンギア
２３が噛み合っている。

【００１７】なお、図示しないが、センタシャフト１８
の各端部には前輪が、そして、ハイポイドドギア２４の
軸後端部にはリアデファレンシャルを介して後輪がそれ
ぞれ接続されている。

【００１８】而して、図示しないエンジンの駆動力はト
ランスミッション１１からセンタデファレンシャル１９
に伝達され、更に、フロントデファレンシャル２２に伝
達され、図示しない前輪に伝達される。また、フロント
デファレンシャル２２に伝達された駆動力は差動制限装
置２１及びハイポイドギア２４（リングギア２２，ピニ
オンギア２３）を介して図示しないリアデファレンシャ
ル、そして、後輪に伝達される。

【００１９】このようにトランスファ側にフロントデフ
ァレンシャル２２を配置し、ハイポイドギア２４を構成
するリングギア２２とピニオンギア２３との内側に位置
させたことで、この部分がコンパクトになって、エンジ
ンやその周辺部分のレイアウト上非常に有利となる。

【００２０】

【発明の効果】以上、実施例をあげて詳細に説明したよ
うに本発明のデファレンシャルの配置構造によれば、ト
ランスミッション側にセンタデファレンシャルを配設す
る一方、トランスファ側にフロントデファレンシャル及
びハイポイドギアを配設し、このハイポイドギアを構成
する互いに噛み合うリングギアとピニオンギアとの内側
にフロントデファレンシャルを位置させたので、トラン
スファ側をコンパクトにして小型化を図ることができる
。従って、エンジン周辺部のレイアウト上有利であり、
他部品の取付けに支障を来すことがない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るデファレンシャルの配
置構造の要部断面図である。

【図２】従来のデファレンシャルの配置構造を表す概略
図である。

【図３】従来のデファレンシャルの配置構造を表す要部
断面図である。

【符号の説明】

１１　　トランスミッション １９　　センタデファレンシャル ２０　　フロントデファレンシャル ２１　　差動制限装置 ２２　　リングギア ２３　　ピニオンギア ２４　　ハイポイドギア ２５　　デファレンシャルケース

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車両に搭載された動力伝達装置のトラ
   ンスミッション側にセンタデファレンシャルが配設され
   る一方、トランスファ側にフロントデファレンシャル及
   びハイポイドギアが配設されたデファレンシャルの配置
   構造において、前記ハイポイドギアを構成する互いに噛
   み合うリングギアとピニオンギアとの内側に前記フロン
   トデファレンシャルを位置させたことを特徴とするデフ
   ァレンシャルの配置構造。