JPH0419232A - 車両用動力伝達装置 - Google Patents
車両用動力伝達装置Info
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- JPH0419232A JPH0419232A JP2120334A JP12033490A JPH0419232A JP H0419232 A JPH0419232 A JP H0419232A JP 2120334 A JP2120334 A JP 2120334A JP 12033490 A JP12033490 A JP 12033490A JP H0419232 A JPH0419232 A JP H0419232A
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- JP
- Japan
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- gear
- ring gear
- pinion gear
- shaft
- pinion
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- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
- B60K17/346—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear the transfer gear being a differential gear
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、四輪駆動車に適用される動力伝達装置に関す
る。
る。
従来の技術
一般に自動車のステアリング装置にあっては、ステアリ
ングラック位置を低下させてステアリングリンケーノと
ナックルとを水平に近づけることにより、バウンド、リ
バウンド時のトー角変化を常にトーインとして操安性の
向上を図ることができる。
ングラック位置を低下させてステアリングリンケーノと
ナックルとを水平に近づけることにより、バウンド、リ
バウンド時のトー角変化を常にトーインとして操安性の
向上を図ることができる。
ところが、上記自動車が四輪駆動車である場合には、例
えば、特開昭６３−３０５０３２号公報に開示されるよ
うなトランスファー装置を用いて前輪側と後輪側に動力
を分配するが、同公報のように前置きエンノンの場合、
前車軸回りの回転を方向変換歯車組を用いて車両前後方
向の軸回りの回転に変換し、この変換された回転をプロ
ペラシャフトに伝達するよ・うになっている。
えば、特開昭６３−３０５０３２号公報に開示されるよ
うなトランスファー装置を用いて前輪側と後輪側に動力
を分配するが、同公報のように前置きエンノンの場合、
前車軸回りの回転を方向変換歯車組を用いて車両前後方
向の軸回りの回転に変換し、この変換された回転をプロ
ペラシャフトに伝達するよ・うになっている。
発明か解決しようとする課題
しかしながら、上記方向変換歯車組は平歯車を用いて前
車軸回りの回転を取り出す中間軸を設け、該中間軸を介
してプロペラシャフトに接続されるピニオンギアに回転
伝達する構成であるため、部品点数の増加に伴って方向
変換歯車組が大型化されてしまい、かつ、該方向変換歯
車組が前車軸の車両後方側に位置される。
車軸回りの回転を取り出す中間軸を設け、該中間軸を介
してプロペラシャフトに接続されるピニオンギアに回転
伝達する構成であるため、部品点数の増加に伴って方向
変換歯車組が大型化されてしまい、かつ、該方向変換歯
車組が前車軸の車両後方側に位置される。
このため、ステアリングラックを低位置に配置しようと
した場合、上記方向変換歯車組とステアリングラックと
が互いに干渉してしまう。
した場合、上記方向変換歯車組とステアリングラックと
が互いに干渉してしまう。
従って、従来の四輪駆動車ではステアリングラックを方
向変換歯車組の上方に配置せざるを得ず、バウンド、リ
バウンド時のトー角特性が悪化して、操安性の多少の犠
牲を余儀なくされてしまうという課題があった。
向変換歯車組の上方に配置せざるを得ず、バウンド、リ
バウンド時のトー角特性が悪化して、操安性の多少の犠
牲を余儀なくされてしまうという課題があった。
そこで、本発明はかかる従来の課題に鑑みて、方向変換
歯車組を小型化して全体的に上方に配置することにより
、ステアリングラックを低位置に設定して、操安性の向
上を図ることができる車両用動力伝達装置を提供するこ
とを目的とする。
歯車組を小型化して全体的に上方に配置することにより
、ステアリングラックを低位置に設定して、操安性の向
上を図ることができる車両用動力伝達装置を提供するこ
とを目的とする。
課題を解決するための手段
かかる目的を達成するために本発明は、前輪又は後輪の
一方の車軸と同軸にセンターデフ装置を設け、かつ、該
センターデフ装置から前輪に動力分配する前輪用伝達軸
および後輪に動力分配する後輪用伝達軸をそれぞれ上記
一方の車軸と同軸に設ける一方、上記センターデフ装置
が設けられない前輪又は後輪の他方に動力分配する上記
前輪用又は後輪用の伝達軸にリングギアを設けると共に
、プロペラシャフトに接続されるピニオンギアを直接該
リングギアに軸直角方向に噛合し、かつ、これらリング
ギアとピニオンギアとの噛合部を該リングギアの中心よ
り上方に配置することにより構成する。
一方の車軸と同軸にセンターデフ装置を設け、かつ、該
センターデフ装置から前輪に動力分配する前輪用伝達軸
および後輪に動力分配する後輪用伝達軸をそれぞれ上記
一方の車軸と同軸に設ける一方、上記センターデフ装置
が設けられない前輪又は後輪の他方に動力分配する上記
前輪用又は後輪用の伝達軸にリングギアを設けると共に
、プロペラシャフトに接続されるピニオンギアを直接該
リングギアに軸直角方向に噛合し、かつ、これらリング
ギアとピニオンギアとの噛合部を該リングギアの中心よ
り上方に配置することにより構成する。
作用
以上の構成により本発明の車両用動力伝達装置にあって
は、センターデフ装置に設けられた前輪又は後輪の他方
に動力分配する伝達軸にリングギアを設け、該リングギ
アにプロペラシャフトに接続されるピニオンギアを直接
噛合させることにより、方向変換するための構成部品を
削減して小型化の達成が可能となる。
は、センターデフ装置に設けられた前輪又は後輪の他方
に動力分配する伝達軸にリングギアを設け、該リングギ
アにプロペラシャフトに接続されるピニオンギアを直接
噛合させることにより、方向変換するための構成部品を
削減して小型化の達成が可能となる。
また、上記ピニオンギアがリングギアの中心より上方て
噛合されることにより、該ピニオンギアの下方にステア
リングラックを配置することが可能となり、操安性の向
上を図ることができる。
噛合されることにより、該ピニオンギアの下方にステア
リングラックを配置することが可能となり、操安性の向
上を図ることができる。
実施例
以下、本発明の実施例を図に基づいて詳細に説明する。
即ち、第１図、第２図は本発明の車両用動力伝達装置の
一実施例を示し、第１図はトランスミッション１０とト
ランスファー装置１２とを展開した断面平面図、第２図
は第１図中の■−■線拡線断大断面図る。
一実施例を示し、第１図はトランスミッション１０とト
ランスファー装置１２とを展開した断面平面図、第２図
は第１図中の■−■線拡線断大断面図る。
第１図中、トランスミッションｌＯの図中右方には図外
のエンジンが配置され、該エンジンの出力回転はクラッ
チ１４を介してトランスミッション１０のインプットシ
ャフト１６に入力される。
のエンジンが配置され、該エンジンの出力回転はクラッ
チ１４を介してトランスミッション１０のインプットシ
ャフト１６に入力される。
上記インプットシャフト１６に入力されたエンジン回転
は、変速歯車群１８を介して適宜変速されてアウトプッ
トシャフト２０に伝達され、該アウトプットシャフト２
０の出力ギア２２から上記トランスファー装置１２に出
力される。
は、変速歯車群１８を介して適宜変速されてアウトプッ
トシャフト２０に伝達され、該アウトプットシャフト２
０の出力ギア２２から上記トランスファー装置１２に出
力される。
上記トランスファー装置１２は前車軸２４と同軸上に配
置され、センターデフ装置２６を介して前輪と後輪に回
転力を分配する機能を有する。
置され、センターデフ装置２６を介して前輪と後輪に回
転力を分配する機能を有する。
上記センターデフ装置２６は、上記出力ギア２２に噛合
されるリングギア２８が装着されるデフケース２６ａと
、該デフケース２６ａと一体のビニオンメートシャフト
２６ｂに支持されるビニオンメートギア２６ｃと、該ビ
ニオンメートギア２６ｃと直角方向に噛合されル一対の
サイドギア２６ｄ、２６ｅとによって構成される。
されるリングギア２８が装着されるデフケース２６ａと
、該デフケース２６ａと一体のビニオンメートシャフト
２６ｂに支持されるビニオンメートギア２６ｃと、該ビ
ニオンメートギア２６ｃと直角方向に噛合されル一対の
サイドギア２６ｄ、２６ｅとによって構成される。
一方のサイドギア２６ｄは前輪駆動用として用いられ、
該サイドギア２６ｄの内周は、上記前車軸２４外周に相
対回転可能に嵌合される筒状の前輪用伝達軸３０の外周
にスプライン嵌合される。
該サイドギア２６ｄの内周は、上記前車軸２４外周に相
対回転可能に嵌合される筒状の前輪用伝達軸３０の外周
にスプライン嵌合される。
また、他方のサイドギア２６ｅは後輪駆動用として用い
られ、上記前輪用伝達軸３０外周に相対回転可能に嵌合
して支持され、該前輪用伝達軸３０の外周を囲繞する筒
状の後輪用伝達軸３２内周にスプライン嵌合される。
られ、上記前輪用伝達軸３０外周に相対回転可能に嵌合
して支持され、該前輪用伝達軸３０の外周を囲繞する筒
状の後輪用伝達軸３２内周にスプライン嵌合される。
尚、上記デフケース２６ａと上記前輪用伝達軸３０との
間にはヒスカスカップリング３４が設けられ、両者間の
作動制限が行われる。
間にはヒスカスカップリング３４が設けられ、両者間の
作動制限が行われる。
上記前車軸２４の中間部には前輪用デフ装置３６が設け
られ、該前輪用デフ装置３６によって左。
られ、該前輪用デフ装置３６によって左。
右前輪の作動機能が行われる。
上記前輪用デフ装置３６は、デフケース３６ａ。
ピニオンメートシャフト３６ｂ、ピニオンメートギア３
６ｃおよび一対のサイドギア３６ｄ、３６ｅを備え、こ
れらサイドギア３６ｄ、３６ｅは分割された左右軸をそ
れぞれ連結する。
６ｃおよび一対のサイドギア３６ｄ、３６ｅを備え、こ
れらサイドギア３６ｄ、３６ｅは分割された左右軸をそ
れぞれ連結する。
上記前輪用デフ装置３６のデフケース３６ａは、上記前
一輪用伝達軸３０の低端部外周にスプライン嵌合され、
上記センターデフ装置２６によって分配された前輪側の
回転力をもって駆動される。
一輪用伝達軸３０の低端部外周にスプライン嵌合され、
上記センターデフ装置２６によって分配された前輪側の
回転力をもって駆動される。
一方、上記後輪用伝達軸３２の他端部は上記前輪用デフ
装置３６のデフケース３６ａのボス部外周に相対回転可
能に支持され、当該端部に形成されたフランジ部３２λ
には傘歯車として形成されるリングギア３８が、図中左
方を指向して一体に固定される。
装置３６のデフケース３６ａのボス部外周に相対回転可
能に支持され、当該端部に形成されたフランジ部３２λ
には傘歯車として形成されるリングギア３８が、図中左
方を指向して一体に固定される。
上記リングギア３８には車両前後方向の回転軸を有する
ピニオンギア４ｏが噛合され、該ビニオニｚギア４０の
支軸４０ ａの端部に装着されるカップリング４４には
図外のプロペラシャフトが装着される。
ピニオンギア４ｏが噛合され、該ビニオニｚギア４０の
支軸４０ ａの端部に装着されるカップリング４４には
図外のプロペラシャフトが装着される。
そして、上記センターデフ装！２６によって分配された
後輪側の回転力は、後輪用伝達軸３２リングギア３８．
ピニオンギア４０および上記プロペラシャフトを介して
図外の後輪用デフ装置に伝達され、該後輪用デフ装置を
介して左、右後輪が駆動されるようになっている。
後輪側の回転力は、後輪用伝達軸３２リングギア３８．
ピニオンギア４０および上記プロペラシャフトを介して
図外の後輪用デフ装置に伝達され、該後輪用デフ装置を
介して左、右後輪が駆動されるようになっている。
ところで、上記ピニオンギア４ｏの支軸４０ａは、トラ
ンスファー装置１２のハウジング＋２ａにボルト４２を
介して固設されるピニオンハウジング４６に、ベアリン
グ４８．４９を介して回転自在に支持される。
ンスファー装置１２のハウジング＋２ａにボルト４２を
介して固設されるピニオンハウジング４６に、ベアリン
グ４８．４９を介して回転自在に支持される。
また、上記ピニオンギア４ｏがリングギア３８に噛合さ
れるにあたって、第２図に示したように該ピニオンギア
４０をリングギア３８の中心Ｃがら上方にオフセット（
オフセット量δ）した位置に噛合する。
れるにあたって、第２図に示したように該ピニオンギア
４０をリングギア３８の中心Ｃがら上方にオフセット（
オフセット量δ）した位置に噛合する。
従って、このようにピニオンギア４０を上方にオフセッ
トすることにより、上記ピニオンハウジング４６も全体
的に上方に配置される。
トすることにより、上記ピニオンハウジング４６も全体
的に上方に配置される。
以上の構成により、本実施例の車両用駆動力伝達装置に
あっては、センターデフ装置２６で分配された後輪側の
回転力が伝達されるにあたって、後輪用伝達軸３２に設
けられたリングギア３８に直接ピニオンギア４０が噛合
されて、車両左右方向の回転軸を車両前後方向の回転軸
に変換できるようになっているため、方向変換部分をリ
ングギア３８とピニオンギア４ｏとをもって簡単な構成
とすることができる。
あっては、センターデフ装置２６で分配された後輪側の
回転力が伝達されるにあたって、後輪用伝達軸３２に設
けられたリングギア３８に直接ピニオンギア４０が噛合
されて、車両左右方向の回転軸を車両前後方向の回転軸
に変換できるようになっているため、方向変換部分をリ
ングギア３８とピニオンギア４ｏとをもって簡単な構成
とすることができる。
また、上記ピニオンギア４ｏは上記リングギア３８の中
心Ｃに対して上方にオフセットして噛合されているため
、ピニオンハウジング４４の下方にステアリングラック
５０の配置スペースを設けることが可能となり、該ステ
アリングラック５゜を下方位置、つまり、図外のステア
リングリンケージとナックルとを略水平にできる位置に
配置できる。
心Ｃに対して上方にオフセットして噛合されているため
、ピニオンハウジング４４の下方にステアリングラック
５０の配置スペースを設けることが可能となり、該ステ
アリングラック５゜を下方位置、つまり、図外のステア
リングリンケージとナックルとを略水平にできる位置に
配置できる。
従って、このようにステアリングラック５ｏが下方位置
となることにより、バウンド、リバウンド時に前輪のア
ライメントをトーインにすることができ、四輪駆動車に
あって操安性の大幅な向上を図ることができる。
となることにより、バウンド、リバウンド時に前輪のア
ライメントをトーインにすることができ、四輪駆動車に
あって操安性の大幅な向上を図ることができる。
また、上記方向変換部分がリングギア３８とピニオンギ
ア４０とによって構成されるため、従来のように中間軸
を設ける必要がなく、部品点数の削減を可能にしてトラ
ンスファー装置１２の小型および軽量化を達成できる。
ア４０とによって構成されるため、従来のように中間軸
を設ける必要がなく、部品点数の削減を可能にしてトラ
ンスファー装置１２の小型および軽量化を達成できる。
尚、本実施例ではエンジン前置き用の車両に本発明を適
用した場合を開示したが、これに限る事なくミツトンツ
ブタイプのエンジン後ろ置きされたものにあってし、本
発明を適用することができることはいうまでもない。
用した場合を開示したが、これに限る事なくミツトンツ
ブタイプのエンジン後ろ置きされたものにあってし、本
発明を適用することができることはいうまでもない。
発明の詳細
な説明したように本発明の車両用動力伝達装置にあって
は、前輪又は後輪の一方と同軸に設置：ｌられＴコ前輪
用伝達軸又は後輪用伝達軸の一方から、前輪又は後輪の
他方に動力を直角方向に変換して伝達するための構成を
、該伝達軸に設けられるリングギアと、該リングギアに
直接噛合されプロペラシャフトに接続されるピニオンギ
アとによって構成し、かつ、該ピニオンギアの噛合部を
リングギアの中心より上方に配置したので、方向変換す
るための構成部品を削減して小型化を達成し、かつ、上
方に配置されたピニオンギアの下方にステアリングラッ
クを配置することが可能となり、操安性の大幅な向上を
図ることができるという優れた効果を奏する。
は、前輪又は後輪の一方と同軸に設置：ｌられＴコ前輪
用伝達軸又は後輪用伝達軸の一方から、前輪又は後輪の
他方に動力を直角方向に変換して伝達するための構成を
、該伝達軸に設けられるリングギアと、該リングギアに
直接噛合されプロペラシャフトに接続されるピニオンギ
アとによって構成し、かつ、該ピニオンギアの噛合部を
リングギアの中心より上方に配置したので、方向変換す
るための構成部品を削減して小型化を達成し、かつ、上
方に配置されたピニオンギアの下方にステアリングラッ
クを配置することが可能となり、操安性の大幅な向上を
図ることができるという優れた効果を奏する。
第１図は本発明の一実施例を示す展開断面平面図、第２
図は第１図中のＵ−ＩＴ線拡大断面図である。 グギア、 ４０・・・ピニオンギア、 ングラック。 ５０・・・ステアリ
図は第１図中のＵ−ＩＴ線拡大断面図である。 グギア、 ４０・・・ピニオンギア、 ングラック。 ５０・・・ステアリ
Claims (1)
- （１）前輪又は後輪の一方の車軸と同軸にセンターデフ
装置を設け、かつ、該センターデフ装置から前輪に動力
分配する前輪用伝達軸および後輪に動力分配する後輪用
伝達軸をそれぞれ上記一方の車軸と同軸に設ける一方、
上記センターデフ装置が設けられない前輪又は後輪の他
方に動力分配する上記前輪用又は後輪用の伝達軸にリン
グギアを設けると共に、プロペラシャフトに接続される
ピニオンギアを直接該リングギアに軸直角方向に噛合し
、かつ、これらリングギアとピニオンギアとの噛合部を
該リングギアの中心より上方に配置したことを特徴とす
る車両用動力伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2120334A JPH0419232A (ja) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | 車両用動力伝達装置 |
| US07/696,573 US5197565A (en) | 1990-05-10 | 1991-05-08 | Transfer for four-wheel drive vehicles |
| DE4115130A DE4115130A1 (de) | 1990-05-10 | 1991-05-08 | Uebertragungseinrichtung fuer fahrzeuge mit vierradanttrieb |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2120334A JPH0419232A (ja) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | 車両用動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0419232A true JPH0419232A (ja) | 1992-01-23 |
Family
ID=14783691
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2120334A Pending JPH0419232A (ja) | 1990-05-10 | 1990-05-10 | 車両用動力伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5197565A (ja) |
| JP (1) | JPH0419232A (ja) |
| DE (1) | DE4115130A1 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7338142B2 (en) | 2002-04-25 | 2008-03-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Shelving unit and refrigerator having the same |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05305834A (ja) * | 1992-04-30 | 1993-11-19 | Mazda Motor Corp | 四輪駆動車の動力伝達装置 |
| US5931255A (en) * | 1997-05-09 | 1999-08-03 | Caterpillar Inc. | Power transfer arrangement for a machine |
| US6001043A (en) * | 1997-12-29 | 1999-12-14 | Hyundai Motor Company | Drive mechanism for four wheel drive automobiles |
| US6231470B1 (en) | 1998-10-23 | 2001-05-15 | Borgwarner Inc. | Transfer case for use with transaxle |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6018656A (ja) * | 1983-07-11 | 1985-01-30 | Toyota Motor Corp | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| FR2577179A1 (fr) * | 1985-02-08 | 1986-08-14 | Renard Richard | Systeme permettant de transformer en quatre roues motrices une automobile a deux roues motrices et moteur transversal |
| JPS6255229A (ja) * | 1985-09-04 | 1987-03-10 | Toyota Motor Corp | 四輪駆動用動力伝達装置 |
| JPH0818502B2 (ja) * | 1986-06-30 | 1996-02-28 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | 前後輪係合機構を備えた４輪駆動車 |
| JPS63305032A (ja) * | 1987-06-03 | 1988-12-13 | Tochigi Fuji Ind Co Ltd | 動力伝達装置 |
| JPH0737210B2 (ja) * | 1987-09-29 | 1995-04-26 | アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 | ４輪駆動車用動力伝達装置 |
| EP0395247B1 (en) * | 1989-04-27 | 1993-09-08 | Fuji Jukogyo Kabushiki Kaisha | Power transmission system for a four-wheel drive motor vehicle |
-
1990
- 1990-05-10 JP JP2120334A patent/JPH0419232A/ja active Pending
-
1991
- 1991-05-08 US US07/696,573 patent/US5197565A/en not_active Expired - Fee Related
- 1991-05-08 DE DE4115130A patent/DE4115130A1/de not_active Withdrawn
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7338142B2 (en) | 2002-04-25 | 2008-03-04 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Shelving unit and refrigerator having the same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5197565A (en) | 1993-03-30 |
| DE4115130A1 (de) | 1991-11-14 |
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