JPH04293678A - 自動車の前部車体構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願発明は、ダッシュパネルの下
部に位置してエンジンルームの一部が形成され、それに
対応して車室内後方に突出したエンジンカバーが設けら
れている自動車の前部車体構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば実開平１−１６７９７３号公報に
示されているように、一般に自動車のダッシュパネル部
には車幅方向に延びる閉断面構造のカウルボックスが配
設されている。そして、該カウルボックスは、ダッシュ
アッパパネルおよびダッシュロアパネルによって強固に
支持されている。

【０００３】一方、最近では例えばキャブオーバ車等の
ワンボックスカーに代表されるようなスロントノーズ形
の車体構造を採用した自動車も多くなってきている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記スロントノーズ形
の車両では、その形状から言って車体ダッシュパネル部
からフロントエンド部までの距離が必然的に短くなるこ
とに加えてフェンダーおよびボンネット部がカウルボッ
クス前部から急傾斜状態で前方に下降することになるこ
とから、必ずしも十分なエンジンルームスペースを取る
ことができない。

【０００５】したがって、該タイプの車両において、例
えばエンジンを縦置き構造に配設してトランスミッショ
ンと結合しようとすると、必然的にエンジンルームを上
記ダッシュパネル部よりも車室内後方に所定量突出させ
て確保することが必要となる。この結果、例えば図４に
示すようにダッシュパネル部下部に車室内後方に向けて
入り込んだ箱型のエンジンカバーが位置することになる
。

【０００６】そして、このような前部車体構造を採用す
ると、上記エンジンカバー内側のエンジンルーム内には
上述した従来の一般的な車体構造に見られるようなダッ
シュパネル（特にダッシュパネルロア）を設けることが
できなくなるので、上記カウルボックス自体の支持剛性
が低下する問題がある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本願の請求項１および２
各項記載の発明の自動車の前部車体構造は、共に上記の
問題を解決することを共通の目的としてなされたもので
あって、それぞれ次のように構成されている。

【０００８】（１）　　請求項１記載の発明の自動車の
前部車体構造 該請求項１記載の発明の自動車の前部車体構造は、車体
のダッシュパネル部に車室内後方に向けて突出したエン
ジンカバーが配設されるとともに当該ダッシュパネル前
部にカウルボックスが形成されてなる自動車において、
上記エンジンカバー前方の上記カウルボックス下面に当
該カウルボックスの底壁とともに閉断面部を形成するレ
インフォースメント部材を設けたことを特徴とするもの
である。

【０００９】（２）　　請求項２記載の発明の自動車の
前部車体構造 該請求項２記載の発明の自動車の前部車体構造は、上記
請求項１記載の発明の構成を基本構成とし、該構成にお
ける上記カウルボックスの底壁とともに閉断面部を形成
するレインフォースメント部材を車室内への外気導入ダ
クトとして構成したことを特徴とするものである。

【００１０】

【作用】本願の請求項１および２記載の各発明は、各々
以上のように構成されている結果、当該各構成に対応し
て次のような作用を奏する。

【００１１】（１）　　請求項１記載の発明の作用上述
の如く、請求項１記載の発明の自動車の前部車体構造で
は、車体のダッシュパネル部に車室内後方に向けて突出
したエンジンカバーが配設されるとともに当該ダッシュ
パネル前部にカウルボックスが形成されてなる自動車に
おいて、上記エンジンカバー前方の上記カウルボックス
下面に当該カウルボックスの底壁とともに閉断面部を形
成するレインフォースメント部材を設けて構成されてい
るから、該レインフォースメント部材が従来のダッシュ
パネルロアに代わる支持体として十分な支持機能を発揮
するようになり、車体上下左右方向の十分な剛性を確保
し得るようになる。

【００１２】（２）　　請求項２記載の発明の作用該請
求項２記載の発明の自動車の前部車体構造では、上記請
求項１記載の発明の構成におけるレインフォースメント
部材が、その閉断面空間を利用して車室内へ外気を導入
する外気導入ダクトとして形成されている。従って、上
記カウルボックスの剛性を向上させる支持体としての作
用に加えて更にエアダクトとしての機能を兼用させるこ
とができ、別途外気導入ダクトを設置する必要がなくな
る。

【００１３】

【発明の効果】したがって、上記本願請求項１および２
の各項記載の発明によると、その何れにあっても十分な
カウルボックスの支持剛性を確保することができるよう
になる一方、さらに請求項２記載の発明では、それに加
えて上述のように別途外気導入ダクトを配設する必要が
なくなることから、それだけ車体前部のスペースファク
ターを改善することができる。

【００１４】

【実施例】図１〜図７は、本願発明の実施例に係る自動
車の前部車体構造を示している。

【００１５】先ず図１および図３は、例えば先に述べた
キャブオーバ車等ワンボックスカータイプの自動車のフ
ロント側ダッシュパネル付近の車体構造を示す一部切欠
状態の斜視図、また図２は、同断面図であり、同図中符
号１，２は車体の左右両側端部（サイドドア８Ｌ，８Ｒ
下部）に位置して車体前後方向に延びる第１および第２
のサイドシルであり、また同符号３，４は上記第１、第
２のサイドシル１，２の内側に位置して同じく車体前後
方向に延びる第１、第２の左右一対のフロントフレーム
である。

【００１６】先ず上記第１、第２のサイドシル１，２は
、それぞれサイドシルアウタパネル１ａ，２ａとサイド
シルインナパネル１ｂ，２ｂとの閉断面構造により高剛
性体に形成されている。また、フロントフレーム３，４
は、第１、第２のフロア支持パネル５，６の下端部５ａ
，６ａと断面コ字形の補強プレート７ａ，７ｂとの閉断
面構造により上記サイドシル同様に高剛性体に形成され
ている。

【００１７】さらに、符号１４，１５は第３、第４のフ
ロア支持パネルであり、該第３、第４のフロア支持パネ
ル１４，１５は、断面鉤状の形状をなして形成されてお
り、その上端側１４ａ，１５ａをフロアパネル１６の側
端１６ａ，１６ｂに接合されるとともに下端１４ｂ，１
５ｂ側を上記第１、第２のサイドシル１，２のサイドシ
ルインナパネル１ｂ，２ｂの各上縁側に一体的に接合さ
れ、その上面側には乗降用のステップ部１７ａ，１７ｂ
を形成している。

【００１８】他方、符号２０はフューエルタンクであり
、該フューエルタンク２０は上記第１のサイドシル１お
よび第５のフロア支持パネル１４と第１のフロントフレ
ーム３との間の空間部に位置して図２に示すように配設
されている。

【００１９】一方、符号３１，３２は、それぞれ上記車
体の前部上方側左右に位置して立設された第１、第２の
フロントピラーであり、該第１、第２のフロントピラー
３１，３２の下端部は図３に示すように上記第１、第２
のサイドシル１，２の先端から車体フロントエンド側ク
ロスメンバー３３の両端３３ａ，３３ｂまで連続的に延
びる第１、第２のサイドフレーム３４，３５の途中に上
方側から一体に連設されている。また、符号３６は、上
記第１、第２のフロントピラー３１，３２間に亘って車
幅方向に延び、フロントガラス６１を支持しているカウ
ルボックスであり、該カウルボックス３６はカウルアッ
パーパネル３６ａとカウルロアパネル３６ｂとを相互に
接合した車幅方向に延びるボックス状の閉断面構造に形
成され、両端側はカウルサイドパネル５３，５４によっ
て閉塞されている。そして、該カウルボックス３６の下
部中央には、車室側後方に突出した状態でボックス状の
エンジンカバー３７が設けられ、該エンジンカバー３７
内にはエンジンルーム３８が形成されている。

【００２０】一方、符号３９，４０は、上記カウルボッ
クス３６下部の上記エンジンカバー３７両側のサイドパ
ネル５１，５２との間に位置して設けられ、その下端部
を上記フロアパネル１６まで延設された第１、第２のダ
ッシュロアパネルであり、該第１、第２のダッシュロア
パネル３９，４０によって上記カウルボックス３６が上
記エンジンルーム３８両側で上下方向に強固に支持され
ている。

【００２１】また、上記カウルボックス３６下面部の上
記エンジンカバー３７および第１、第２のダッシュロア
パネル３９，４０の前方部には、図４および図５に示す
ように、断面Ｕ字形のレインフォースメント部材４１が
車幅方向両端間に亘って配設され、該レインフォースメ
ント部材４１は、その両縁部４１ａ，４１ｂを上記カウ
ルボックス３６の底壁であるカウルロアパネル３６ｂ裏
面に溶着接合することによって当該カウルロアパネル３
６ｂとともに閉断面構造の高剛性体を形成している。従
って、上記カウルボックス３６は、上記エンジンルーム
３８部分では、下部に本来の支持体であるダッシュロア
パネル（上述のダッシュロアパネル３９，４０に該当）
が存在しなくなるために上下方向の支持剛性が低下する
が、該支持剛性の低下は上記レインフォースメント部材
４１の閉断面によって十分に補われることになり、必要
とする十分な支持剛性を実現することができるようにな
る。

【００２２】一方、上記レインフォースメント部材４１
は、例えば図６および図７に示すように、その閉断面空
間を利用してヒータユニット４５への外気導入ダクトと
して構成されている。

【００２３】すなわち、上記図４および図５に符号６０
で示すボンネット６０の背後のカウルトップ部には外気
取入れ用のグリル６２が形成されカウルボックス３６内
に外気が導入されるようになっている一方、図７に示す
ように上記カウルボックス３６の一側下部には該グリル
６２を介してカウルボックス３６内に取り込まれた外気
を上記レインフォースメント部材４１側に導入させる外
気導入口部４７がカバーパネル４６との間に位置して形
成されている。そして、この外気導入口部４７より流入
する外気は、例えば筒形の水切り部を有した開口４７を
通して上記レインフォースメント部材４１内の閉断面空
間に導かれ、その他端側開口部４９を経て上記カウルボ
ックス３６下部のヒータユニット収納室５６内に導入さ
れる。該ヒータユニット収納室５６内には、ヒータユニ
ット４５が設置されており、上記ヒータユニット収納室
５６内に導入された外気を熱交換した上で図示しないフ
ァンを介して所定のダクトから車室内に吹き出す。

【００２４】以上のような外気導入部の構成によると、
カウルボックス３６補強用のレインフォースメント部材
４１の閉断面をそのまま外気導入ダクトとして使用する
ことができるので、従来のように別途外気導入ダクトを
形成する必要がなくなり、車体フロント部のスペースフ
ァクターの改善向上に寄与できるとともに、外気導入ダ
クト部の長さ自体を長くすることができ、雨水等の侵入
防止効果が高くなるメリットが生じる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、本願発明の実施例に係る自動車の前部
車体構造を示す車体後方側から見た一部切欠斜視図であ
る。

【図２】図２は、同前部車体構造の断面図である。

【図３】図３は、同前部車体構造の車体前方側から見た
一部切欠斜視図である。

【図４】図４は、同前部車体構造のカウルボックスおよ
びエンジンカバー部の縦断面図である。

【図５】図５は、同前部車体構造のカウルボックスおよ
びダッシュパネル部の縦断面図である。

【図６】図６は、同前部車体構造の一部切欠平面図であ
る。

【図７】図７は、同前部車体構造の要部の断面図である
。

【符号の説明】

３１は第１のフロントピラー、３２は第２のフロントピ
ラー、３４は第１のサイドフレーム、３５は第２のサイ
ドフレーム、３６はカウルボックス、３７はエンジンカ
バー、３８はエンジンルーム、３９は第１のダッシュロ
アパネル、４０は第２のダッシュロアパネル、４１はレ
インフォースメント部材、４４は外気導入通路、４５は
ヒータユニットである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体のダッシュパネル部に車室内後方
   に向けて突出したエンジンカバーが配設されるとともに
   当該ダッシュパネル前部にカウルボックスが形成されて
   なる自動車において、上記エンジンカバー前方の上記カ
   ウルボックス下面に当該カウルボックスの底壁とともに
   閉断面部を形成するレインフォースメント部材を設けた
   ことを特徴とする自動車の前部車体構造。
2. 【請求項２】　　上記カウルボックスの底壁とともに閉
   断面部を形成するレインフォースメント部材を車室内へ
   の外気導入ダクトとして構成したことを特徴とする請求
   項１記載の自動車の前部車体構造。