JPH0439816Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、特にミツドシツプ車等のように、車
室の後方にエンジンルームを有し、さらに、この
エンジンルームの後方にトランクルームを有する
車両の後部車体構造に関する。

（従来の技術） 従来の後部車体構造として、例えば、特開昭55
−152673号公報に記載されているようなものが知
られている。

この従来構造は、エンジンルームの後方にトラ
ンクルームが設けられ、エンジンルーム及びトラ
ンクルームの左右両側にはメンバサイドが前後方
向に延設され、また、このメンバサイドよりも上
方に上端が配置されてストラツトハウジングパネ
ルが設けられたものであつた。

（考案が解決しようとする問題点） しかしながら、このような従来にあつては、以
下に述べるような問題点があつた。

トランクルームの側壁にメンバサイドが配置
されているために、トランクルームを車幅方向
に広く確保できないという問題があると共に、
車体の後面衝突時に衝撃エネルギがトランクル
ームを介さずにメンバサイドに直接入力され、
トランクルームを衝撃エネルギの吸収に利用し
難いという問題がある。

メンバサイドが車体のネジレの１作用点とし
てのストラツトハウジングパネルの上部よりも
低い位置に設けられているため、車体のネジレ
に対してトランクルームのボツクス形状の各壁
がトルクボツクスとして作用し難い。

（問題点を解決するための手段） 本考案は、上述のような問題点を解決すること
を目的としてなされたもので、この目的達成のた
めに、本考案では、車両の車室後方にエンジンル
ームが設けられると共に、該エンジンルーム後方
にトランクルームが設けられ、該トランクルーム
は前壁、左右の側壁、後壁及びフロアによつて上
部に開口部を有したボツクス形状に形成され、前
記車両後部の左右両側には、後端部を前記トラン
クルームの前壁に接合されたメンバサイドアツパ
と、後端部を前記トランクルームのフロアに接合
されたメンバサイドロアとが前後方向に延在さ
れ、かつ、前記メンバサイドアツパとメンバサイ
ドロアとの間に接合されてストラツトハウジング
パネルが設けられ、前記トランクルームの側壁が
メンバサイドロアよりも外側位置に配置されてい
ることを特徴とする手段とした。

（作用） 本考案の車両の後部車体構造では、トランクル
ームの側壁にメンバサイドが設けられることがな
く側壁がメンバサイドロアよりも外側位置に配置
されているため、トランクルームの側壁をフエン
ダアウタパネルの近傍に配置でき、車幅方向に広
いトランクルームを得ることができる。

ボツクス形状のトランクルームの前壁にメンバ
サイドアツパが接合され、フロアにメンバサイド
ロアが接合されているため、トランクルームの各
壁が作用し剛性の高い車体が得られ、特に、車体
のネジレの作用点としてのストラツトハウジング
パネルの上部にメンバサイドアツパが延設され、
このメンバサイドアツパの後端部がトランクルー
ムの前壁に連結されているため、車体のネジレに
対してトランクルームがトルクボツクスとして作
用し、ネジレ剛性の高い車体が得られる。

メンバサイドアツパの後側にトランクルームが
設けられているため、車両の後面からの衝撃エネ
ルギの入力に対して、メンバサイドアツパ及びロ
アでエンジンルーム側を強固に形成し、トランク
ルーム及びトランクルームに接合されるメンバサ
イドロアで衝撃エネルギを吸収するようにするこ
とができる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を図面により詳述する。

まず、実施例の構成を説明する。

実施例の車両の後部車体構造は、第１図に示す
ように、車体Ｃに適用されていて、トランクルー
ム１０、メンバサイドアツパ２０、メンバサイド
ロア３０、ストラツトハウジングパネル４０を主
要な構成としている。

尚、第１図ではドア、リアフエンダ、トランク
リツド、エンジンフード等の車体外格部材を図示
省略してある。

車体Ｃには、前側から順に車室１、エンジンル
ーム２、トランクルーム１０が配置され、ミツド
シツプ型式に形成されている。尚、車室１とエン
ジンルーム２とは隔壁９で仕切られている。

トランクルーム１０は、前壁１１、左右の側壁
１２、後壁１３、フロア１４で囲まれ上部に開口
部１５を有したボツクス形状に形成されている。
また、第２図に示すように、このトランクルーム
１０は左右両側壁１２が車体Ｃの外板であるフエ
ンダアウタパネル３に近接する幅に形成されてい
る。そして、このトランクルーム１０の前壁の上
端部と下端部には、それぞれ閉断面のクロスメン
バアツパ１６とクロスメンバロア１７が設けられ
ている。

前記エンジンルーム２の左右両側には、第１，
２図に示すように後端をトランクルーム１０の前
壁１１に接合され、フランジ２１を有したコの字
の断面形状のメンバサイドアツパ２０と、後端部
をトランクルーム１０の左右両側よりも内側位置
でフロア１４に接合され、メンバサイドアツパ２
０と同じようにフランジ３１を有したコの字の断
面形状のメンバサイドロア３０とが前後方向に延
在されている。

尚、両メンバサイド２０，３０は、Ａ−Ａ断面
である第４図に示すように、フランジ２１，３１
をストラツトハウジングパネル４０に接合されて
閉断面を形成している。また、前記メンバサイド
アツパ２０は、前壁１１に接合される後端フラン
ジ２２が後端に形成されており、また、前端部は
第１図に示すように、ロツクピラー４に接合され
ている。

また、メンバサイドロア３０の後端はバンパレ
インフオース５に連結され、前側はサイドシルと
して車室１の下部を通り前方に延在されている。
さらに詳述すると、このメンバサイドロア３０に
は、第３図に示すように、本体部３２の後部に挿
入するようにして延長部３３が接合され、車体Ｃ
の外側方向にフランジ３１が向いた本体部３２に
対して、延長部３３ではフランジ３４が上方を向
くように断面形状変化が成されている。よつて、
延長部３３は、このフランジ３４が、Ｂ−Ｂ断面
である第５図に示すように、トランクルーム１０
のフロア１４に接合され、そして前述のように後
端がバンパレインフオース５に連結されている。
また、この延長部３３にはツブレビード３５が形
成され、車体前後方向の荷重の入力に対して容易
に変形するように形成されている。

尚、第２，３図に示すように、メンバサイドロ
ア３０の本体部３２の後端にフランジ３６が立設
され、このフランジ３６はトランクルーム１０の
前壁１１に接合されている。

ストラツトハウジングパネル４０は、第１，４
図に示すように、メンバサイドアツパ２０とメン
バサイドロア３０との間に接合して設けられ、中
間部で図外のストラツトを収納するストラツトタ
ワー４１を形成している。

尚、第１図に示すように、このストラツトハウ
ジングパネル４０と前記ロツクピラー４との間に
はエンジンルーム２内に空気を導入する空気取入
口６が開口され、また、第２図に示すように、ス
トラツトハウジングパネル４０の後部にはインタ
クーラ用の空気取入口４２が開口されている。ま
た、第１図に示すように、ストラツトハウジング
パネル４０の前端部には上下方向にはレインフオ
ース７が設けられ補強が成されている。

また、第２図において、８は遮熱板を示し、こ
の遮熱板８はフロア１４に対して間隙を有して設
けられ、図外のマフラや触媒からの放射される熱
を遮蔽するものである。

次に実施例の作用を説明する。

本考案実施例の車両の後部車体構造では、トラ
ンクルーム１０の側壁１２にメンバサイドが設け
られることがなく側壁１２がフエンダアウタパネ
ル３に近接して配置されているため、車幅方向に
広いトランクルーム１０を得ることができる。

ボツクス形状のトランクルーム１０の前壁１１
にメンバサイドアツパ２０が接合され、フロア１
４にメンバサイドロア３０が接合されているため
に、トランクルーム１０の各壁１１，１２，１
３，１４がトルクボツクスとして作用し、剛性の
高い車体Ｃが得られ、特に、ストラツトタワー４
１の上端部が作用点として作用する車体Ｃのネジ
レに対してもトランクルーム１０がトルクボツク
スとして作用し、ネジレ剛性の高い車体Ｃが得ら
れる。

メンバサイドアツパ２０に後側にトランクルー
ム１０が設けられ、また、トランクルーム１０の
フロア１４に接合されたメンバサイドロア３０の
延長部３３は車体前後方向の入力に対して変形し
易く形成されているために、車体Ｃの後面からの
衝撃エネルギの入力に対して、トランクルーム１
０及び延長部３３で変形して衝撃エネルギを吸収
する一方、メンバサイドアツパ２０及びメンバサ
イドロア３０の本体部３２でエンジンルーム２及
び車室１を強固に保護するようにすることができ
る。

以上説明してきたように、実施例の後部車体構
造にあつては、トランクルーム１０を車幅方向に
広く得ることができるとう効果と、ネジレ剛性の
高い車体Ｃが得られるという効果と、車体Ｃの後
面衝突に対しトランクルーム１０及び延長部３３
を利用して衝撃エネルギの吸収を行い易いという
効果が得られる。

以上、本考案の実施例を図面により詳述してき
たが、具体的な構成はこの実施例に限られるもの
ではなく、例えば、実施例では、自動車をミツド
シツプ型式のものとしたが単にリヤエンジン型式
のものであつてもよい。

また、メンバサイドアツパ及びメンバサイドロ
アは、その断面形状やトランクルーム等との接合
の仕方を実施例に限定されない。

ストラツトハウジングパネルはストラツトハウ
ジングを形成し両メンバサイドの間に接合されて
いれば、形状や大きさなど実施例のものに限定さ
れない。

（考案の効果） 以上説明してきたように、本考案の車両の後部
車体構造にあつては、メンバサイドアツパをトラ
ンクルームの前壁に接合させ、メンバサイドロア
をトランクルームのフロアに接合させ、メンバサ
イドアツパ及びロアの間にストラツトハウジング
パネルを接合させた構成としたために、車幅方向
に広いトランクルームを得ることができるという
効果と、特に、ネジレ剛性の高い車体が得られる
という効果と、トランクルームを利用して車両の
後面からの衝撃エネルギを吸収するようにするこ
とが容易に行うことができるという効果とが併せ
て得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案実施例の後部車体構造を示す斜
視図、第２図及び第３図は実施例構造の要部を示
す斜視図、第４図及び第５図は実施例構造の要部
を示す断面図である。 １……車室、２……エンジンルーム、１０……
トランクルーム、１１……前壁、１２……側壁、
１３……後壁、１４……フロア、１５……開口
部、２０……メンバサイドアツパ、３０……メン
バサイドロア、４０……ストラツトハウジングパ
ネル。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 車両の車室後方にエンジンルームが設けられる
   と共に、該エンジンルーム後方にトランクルーム
   が設けられ、該トランクルームは前壁、左右の側
   壁、後壁及びフロアによつて上部に開口部を有し
   たボツクス形状に形成され、 前記車両後部の左右両側には、後端部を前記ト
   ランクルームの前壁に接合されたメンバサイドア
   ツパと、後端部を前記トランクルームのフロアに
   接合されたメンバサイドロアとが前後方向に延在
   され、かつ、前記メンバサイドアツパとメンバサ
   イドロアとの間に接合されてストラツトハウジン
   グパネルが設けられ、 前記トランクルームの側壁がメンバサイドロア
   よりも外側位置に配置されていることを特徴とす
   る車両の後部車体構造。