JPH0429571B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 産業上の利用分野 本発明は、車両用スライドドアのストツパ装置
に関する。

従来の技術 ワンボツクスタイプの自動車には、例えば昭和
55年８月、日産自動車（株）発行「ニツサンサー
ビス周報」第427号（CA−９）の第139頁に示さ
れているように、スライドドアを組み付けたもの
が知られている。これは、大まかには、第５図に
示すようになつている。つまり車体１の側部には
ドア開口部２が形成されている。このドア開口部
２の後縁部から後方に連なる車外側面と、このド
ア開口部２の上縁部と、このドア開口部２の下縁
部それぞれには、ウエスト、アツパ、ロアのガイ
ドレール３，４，５が設けられている。スライド
ドア６の車室内側のウエストのガイドレール３に
対応する位置の後側と上縁部前側と下縁部前側そ
れぞれには、ガイドレール３，４，５に個別に摺
接係合するウエスト、アツパ、ロアのローラ７，
８，９とが装着されている。そして、図示のよう
にスライドドア６が閉扉されている状態におい
て、図外の作業者が、スライドドア６のウエスト
ライン部前側に組み付けられたアウトサイドハン
ドル１０やインサイドハンドル１１を操作するこ
とにより、これらハンドル１０，１１の操作に連
動するフロント、リヤのロツク機構１２，１３を
アンロツクした後、アウトサイドハンドル１０や
インサイドハンドル１１に手をかけてスライドド
ア６を後動すると、ローラ７，８，９がガイドレ
ール３，４，５に摺接係合しつつ、スライドドア
６がドア開口部２から後方の車体１の外側に回り
込むように後動し、ドア開口部２が開放される
（スライドドア６が開扉された状態）。また、スラ
イドドア６が開扉された状態において、作業者
が、アウトサイドハンドル１０やインサイドハン
ドル１１に手をかけてスライドドア６を前動する
ことにより、ローラ７，８，９がガイドレール
３，４，５に摺接係合しつつ、スライドドア６が
車体１外側後方からドア開口部２に回り込み、前
側および後側のロツク機構１２，１３がロツクし
て、ドア開口部２が閉塞される（スライドドア６
が閉扉された状態）ようになつている。

具体的には、第６図に示すように、前記ウエス
ト、ロアのガイドレール３，５は、断面ほぼコ字
形になつており、アツパのガイドレール４は断面
ほぼ７字形になつている。これらガイドレール
３，４，５の前端部それぞれには、車室内側に向
けて湾曲されている。また、前記スライドドア６
の車室内側面を形成するインナパネル１４の上下
中間部後側と上縁部前側と下縁部前側それぞれ
は、ウエスト、アツパ、ロアのドアアーム１５，
１６，１７が、横置き配置された状態で、ねじ１
８，１９，２０で固定的に取り付けられている。
ウエストのドアアーム１５の後側に位置する先端
部と、アツパ、ロアのドアアーム１６，１７の前
側に位置する先端部それぞれには、ローラブラケ
ツト２１，２２，２３がピボツト２４，２５，２
６で水平方向へ回動自在に取り付けられている。
これらローラブラケツト２１，２２，２３それぞ
れには、前記ウエスト、アツパ、ロアのローラ
７，８，９が回転自在に取り付けられている。つ
まり、ウエスト、アツパ、ロアのローラ７，８，
９は、ドアアーム１４，１５，１６とローラブラ
ケツト１７，１８，１９とを介して、スライドド
ア６に水平方向へ首振り可能に取り付けられてい
る。ウエストのローラ７は、横荷重を負担する前
後一対の上下キヤリジローラ２７と、このキヤリ
ジローラ２７間に配置されて縦荷重を負担するサ
イドローラ２８とで構成されている。アツパのロ
ーラ８は、横荷重を負担する前後一対のキヤリジ
ローラ２９で構成されている。ロアのローラ９
は、横荷重を負担する前後一対のキヤリジローラ
３０と、このキヤリジローラ３０間に配置されて
縦荷重を負担するサイドローラ３１とで構成され
ている。

また、スライドドア６の全開位置（第７図に一
点鎖線で示す位置）で、キヤリジローラ３０の後
部に位置するローラにストツパ部材３２を当接
し、スライドドア６の開き過ぎを阻止するものが
ある。

発明が解決しようとする課題 前述の従来例にあつては、キヤリジローラ３０
の後方のローラがストツパ部材３２に当接し、ス
ライドドア６の開き過ぎを阻止するようにしてい
るため、勢い良くストツパ部材３２にローラが当
たり、ローラの回転軸に衝撃を与え、ローラの軸
が曲がつてしまうとか、ローラの偏減りが発生す
る恐れがあるという問題がある。

また、ローラブラケツト２１，２２，２３がド
アアーム１５，１６，１７にピボツト２４，２
５，２６で水平方向へ回動自在に取り付けられて
いることから、スライドドア６の全開位置におい
て、ストツパ部材３２にローラが当接した際の反
動で、ローラブラケツト２１，２２，２３とドア
アーム１５，１６，１７が互いにぶつかり合つ
て、がた音が発生する等の問題がある。

そこで、本発明にあつては、スライドドアが全
開位置に達した時ストツパ部材に当接し、その反
動でローラブラケツトとドアアームとが繰り返し
ぶつかり合つてがた音を発生するのを防止するこ
とを課題にしている。

課題を解決するための手段 本発明は、車体側部に形成されたドア開口部の
後縁部から後方に連なる車外側面と、前記ドア開
口部の上縁部と、前記ドア開口部の下縁部それぞ
れには、前端部が車室内側に湾曲されたガイドレ
ールを設ける一方、スライドドアの車室内側の後
側と上縁部前側と下縁部前側それぞれには、ドア
アームを固定的に取り付け、これらドアアームの
先端部それぞれには、ローラブラケツトを水平方
向へ回動自在に取り付け、これらローラブラケツ
トそれぞれには、前記ガイドレールに個別に摺接
係合するローラを回転自在に取り付けた車両用ス
ライドドアにおいて、前記各ガイドレールのうち
の少なくとも１つのガイドレール後端部には、こ
の１つのガイドレールに摺接係合するローラに対
応するローラブラケツトを前記スライドドアの全
開位置で受け止めるストツパ部材を設け、このス
トツパ部材に受け止められるローラブラケツトと
このローラブラケツトに対応するドアアームとに
は、前記ドアアームの前方への回動を規制する規
制手段を設けてある。

作 用 スライドドアが全閉位置から全開位置直前まで
開扉する過程では、ローラブラケツトの水平方向
への回動によつて、各ガイドレール間の建て付け
公差を吸収しながら円滑に開動する。

また、スライドドアの全開位置において、ロー
ラブラケツトのストツパ部材への当接反力がドア
アームに作用した場合、規制手段がドアアームの
前方への回動を規制する。

実施例 以下、本発明の実施例を図面とともに前述した
従来例の構造と同一部分に同一符号を付して詳述
する。

第１図は、第１実施例としての車両用スライド
ドアのストツパ装置の外観を示している。この第
１図においては、車体１（第５図参照）側部に形
成されたドア開口部２の後縁部から後方に連なる
車体側面と、このドア開口部２の上縁部と、この
ドア開口部２の下縁部それぞれには、前端部が車
室内側に向けて湾曲されたウエストなる断面ほぼ
コ字形のガイドレール３と、前端部が車室内側に
向けて湾曲されたアツパなる断面ほぼ７字形のガ
イドレール４と、前端部が車室内側に向けて湾曲
されたロアなる断面ほぼコ字形のガイドレール５
とが設けられている。

スライドドア６の車室内側の上下の略中間部後
側と上縁部前側と下縁部前側それぞれには、ガイ
ドレール３，４，５に個別に摺接係合するウエス
ト、アツパ、ロアのローラ７，８，９とが、ドア
アーム１５，１６，１７とローラブラケツト２
１，２２，２３とを介して、スライドドア６に水
平方向へ首振り可能に取り付けられている。具体
的には、スライドドア６の車室内側面を形成する
インナパネル１４の上下の略中間部後側と上縁部
前側と下縁部前側それぞれには、ウエスト、アツ
パ、ロアのドアアーム１５，１６，１７が、横置
き配置された状態で、ねじ１８，１９，２０で固
定的に取り付けられている。ウエストのドアアー
ム１５の後側に位置する先端部と、アツパ、ロア
のドアアーム１６，１７の前側に位置するの先端
部それぞれには、ローラブラケツト２１，２２，
２３がピボツト２４，２５，２６で水平方向へ回
動自在に取り付けられている。これらローラブラ
ケツト２１，２２，２３それぞれには、前記ウエ
スト、アツパ、ロアのローラ７，８，９が回転自
在に取り付けられている。ウエストのローラ７
は、横荷重を負担する前後一対の上下キヤリジロ
ーラ２７と、このキヤリジローラ２７間に配置さ
れて縦荷重を負担するサイドローラ２８とで構成
されている。アツパのローラ８は、横荷重を負担
する前後一対のキヤリジローラ２９で構成されて
いる。ロアのローラ９は、横荷重を負担する前後
一対のキヤリジローラ３０と、このキヤリジロー
ラ３０間に配置されて総荷重を負担するサイドロ
ーラ３１とで構成されている。

前記スライドドア６が第１図に示すように閉扉
されている状態において、図外の作業者が、スラ
イドドア６のウエストライン部前側に組み付けら
れたアウトサイドハンドル１０やインサイドハン
ドル１１を操作することにより、これらハンドル
１０，１１の操作に連動するフロント、リヤのロ
ツク機構１２，１３をアンロツクした後、アウト
サイドハンドル１０やインサイドハンドル１１に
手をかけてスライドドア６を後動すると、ローラ
７，８，９がガイドレール３，４，５に摺接係合
しつつ、スライドドア６がドア開口部２から後方
の車体１の外側に回り込むように後動し、ドア開
口部２が開放される。また、スライドドア６が開
扉された状態において、作業者が、アウトサイド
ハンドル１０やインサイドハンドル１１に手をか
けてスライドドア６を前動することにより、ロー
ラ７，８，９がガイドレール３，４，５に摺接係
合しつつ、スライドドア６が車体１外側後方から
ドア開口部２に回り込み、前側および後側のロツ
ク機構１２，１３がロツクして、ドア開口部２が
閉塞されるようになつている。

一方、前記ガイドレール３，４，５のうちの少
なくとも１つのガイドレール、例えば、ロアのガ
イドレール５の後端部のガイド溝内には、この１
つのガイドレール５に摺接係合するローラ９に対
応するローラブラケツト２３をスライドドア６の
全開位置で受け止めるゴムまたは合成樹脂などの
軟質緩衝材製のストツパ部材３５が設けられてい
る。このストツパ部材３５に受け止められるロー
ラブラケツト２３と、このローラブラケツト２３
に対応するドアアーム１７とには、このドアアー
ム１７の前方へ回動を規制する規制手段３６が設
けてある。

第２図は、前記ロアのサイドローラ３１と前後
一対のキヤリジローラ３０とからなるローラ９を
回転自在に取り付けたローラブラケツト２３が、
ドアアーム１７の先端部に、ピボツト２６で水平
方向へ回動自在に取り付けられた外観を示してい
る。このローラブラケツト２３のキヤリツジロー
ラ取り付け部３７の後端には、第１図に示すスト
ツパ部材３５に当接するための受け止め部３８が
形成されている。また、前記規制手段３６は、ド
アアーム１７の先端部から前側にローラブラケツ
ト２３を越えて突出した延設部３９の車室内側縁
から下方へローラブラケツト２３よりも突出した
状態に折曲形成された突起部４０と、ローラブラ
ケツト２３におけるピボツト取り付け部４１の前
側端面の突起部４０と対応する部分としての受け
止め面４２とで構成されている。

この第１実施例によれば、第３図に実線で示す
全閉位置に在るスライドドア６を作業者が後動す
ると、このスライドドア６が同図に仮想線で示す
ように全閉位置から全開位置直前まで移動する過
程にあつては、規制手段３６の突起部４０が受け
止め面４２から離れた状態で、この突起部４０と
受け止め面４２との間のわずかなクリアランスδ
によつて、ローラブラケツト２３が首振り動作を
行い、このローラブラケツト２３の首振り動作に
よつて、スライドドア６がウエスト、アツパ、ロ
アのガイドレール３，４，５間の建付け公差を吸
収しながら円滑に開動する。引き続く、スライド
ドア６の後動によつて、同図に一点鎖線で示す全
開位置で、ローラブラケツト２３の受け止め部３
８が、ストツパ部材３５に当接し、この当接の反
力によつて、ドアアーム１７がピボツト２６を中
心として矢印Ｘで示す前方へわずかに回動し、突
起部４０が受け止め面４２に当接して受け止めら
れ、前記ドアアーム１７の前方への回動が規制さ
れ、スライドドア６の前後方向へのがたつきが阻
止される。

第４図は、第２実施例として、アツパの前後一
対のキヤリツジローラ２９に構成されたローラ８
を回動自在に取り付けたローラブラケツト２２
が、ドアアーム１６の先端部に、ピボツト２５で
水平方向へ回動自在に取り付けられた外観を示し
ている。この第４図においては、ローラブラケツ
ト２２のキヤリジローラ取り付け部３７Ａの後端
には、受け止め部３８Ａが上方に折曲形成されて
いる。また、コ字形の回動規制部材４５が、ドア
アーム１６を跨いで、ピボツト２５の上下端に装
着され、この回動規制部材４５のウエブ４６の後
縁がドアアーム１６に当接するとともに、ウエブ
４３の前縁がローラブラケツト２２のピボツト取
り付け部４７の前縁に折曲形成したフランジ４８
の後部前端面に当接することにより、ドアアーム
１６の前方への回動を規制する規制手段３６Ａを
構成してある。

なお、本発明にあつては、ストツパ部材３５と
規制手段３６，３６Ａとを、アツパ、ロアのガイ
ドレール４，５それぞれに、また、ウエスト、ア
ツパ、ロアのガイドレール３，４，５それぞれ
に、さらには、アツパのガイドレール４だけに設
けても、前記実施例と同様の作用効果がある。

発明の効果 以上のように本発明によれば、スライドドアの
開閉時にローラを支持する複数のローラブラケツ
トがスライドドア側のドアアームに対して水平方
向へ首を振るようにした車両用スライドドアにお
いて、前記複数のガイドレールのうちの少なくと
も１つのガイドレール後端部には、この１つのガ
イドレールに摺接係合するローラに対応するロー
ラブラケツトを前記スライドドアの全開位置で受
け止めるストツパ部材を設け、このストツパ部材
に受け止められるローラブラケツトとこのローラ
ブラケツトに対応するドアアームとには、前記ド
アアームの前方への回動を規制する規制手段を設
けたので、スライドドアの全開位置で、ローラブ
ラケツトのストツパ部材への当接反力がドアアー
ムに作用した場合、規制手段がドアアームの前方
への回動を規制することにより、スライドドアの
前後方向へのがたつきを防止することができる。

しかも、本発明によれば、ストツパ部材をロー
ラブラケツトに当接させているので、当接時の衝
撃がローラに直に伝わらない。よつて、ローラブ
ラケツトにローラを支持する軸とローラとの嵌合
部やローラ自身などに偏減りが生じることがな
く、ローラが長期間にわたつて円滑に回転でき
る。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の第１実施例の全体を示す斜視
図、第２図は第１実施例の要部を示す斜視図、第
３図は第１実施例の作用説明図、第４図は本発明
の第２実施例の要部を示す斜視図、第５図は従来
のワンボツクスタイプ車の側面図、第６図は同従
来のスライドドアのストツパ装置を示す斜視図、
第７図は異なる従来例を示す平面図である。 １…車体、２…ドア開口部、３，４，５…ガイ
ドレール、６…スライドドア、７，８，９…ロー
ラ、１５，１６，１７…ドアアーム、２１，２
２，２３…ローラブラケツト、３５…ストツパ部
材、３６，３６Ａ…規制手段、３８，３８Ａ…受
け止め部。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 車体側部に形成されたドア開口部の後縁部か
   ら後方に連なる車外側面と、前記ドア開口部の上
   縁部と、前記ドア開口部の下縁部それぞれには、
   前端部が車室内側に湾曲されたガイドレールを設
   ける一方、スライドドアの車室内側の後側と上縁
   部前側と下縁部前側それぞれには、ドアアームを
   固定的に取り付け、これらドアアームの先端部そ
   れぞれには、ローラブラケツトを水平方向へ回動
   自在に取り付け、これらローラブラケツトそれぞ
   れには、前記ガイドレールに個別に摺接係合する
   ローラを回転自在に取り付けた車両用スライドド
   アにおいて、前記各ガイドレールのうちの少なく
   とも１つのガイドレール後端部には、この１つの
   ガイドレールに摺接係合するローラに対応するロ
   ーラブラケツトを前記スライドドアの全開位置で
   受け止めるストツパ部材を設け、このストツパ部
   材に受け止められるローラブラケツトとこのロー
   ラブラケツトに対応するドアアームとには、前記
   ドアアームの前方への回動を規制する規制手段を
   設けたことを特徴とする車両用スライドドアのス
   トツパ装置。