JPH042958Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は例えばフオークリフトトラツク等の産
業車輌、特にエンジン駆動タイプの産業車輌にお
いて、エンジンの吸気行程に発生するノイズを低
減させ、このノイズがオペレーターの耳元で騒音
として作用しない様にするための改良、即ち、吸
気音低減機構に関する。

〔従来の技術〕

一般にエンジン駆動タイプのフオークリフトト
ラツクにおいては、エンジンに対して清浄な空気
を供給する必要上吸入行程にエアクリーナーが連
結させて設けられる事に加えてフオークリフトト
ラツクの運転によつて舞い上げられた塵埃や砂塵
を吸い込まない様にする必要上その取り入れ口は
通常ヘツドガードを支承するピラーの上端部分に
設けられる事が多い。

第６図と第７図はその具体的構造を表わす図面
であつて、機台ａ上にヘツドガードｂが立設さ
れ、同ヘツドガードｂのピラーｃには中空部ｄが
形成される。そして同ピラーｃの上端近傍部には
上記中空部ｄと連通させてインレツトｅ（取り入
れ口）が開口される一方、同ピラーｃの下端近傍
部には同じく中空部ｄと連通させてアウトレツト
ｆが開口される。又、機台ａ上にはエアクリーナ
ーｇが搭載され、同エアクリーナーｇとアウトレ
ツトｆ間はアウトレツトパイプｈによつて連結さ
れる一方、同エアクリーナーｇはホースｊ、エア
ークリーナーコネクタｋ、インテークマニホール
ド１を介してエンジンｉに連結される。

〔考案が解決しようとする問題点〕

しかして上記の様にエンジンの吸気行程にエア
クリーナーを連結する事に加えて、そのインレツ
ト（取り入れ口）をピラーの上端近傍部に開口さ
せる事によつて塵埃や砂塵の吸い込み防止作用が
得られ、此により吸入空気の清浄作用が得られる
反面、エンジン及び吸入管路内において発生する
種々のノイズ（例えば燃焼音、気柱共鳴音等）が
吸気行程を逆行してそのインレツト（取り入れ
口）より外部に放散され、オペレーターの耳元に
対して騒音として作用してしまうという不具合を
生ずる事となる。

本考案は上記の様な問題点を解決する為にその
改善を試みたものであつて、エンジンの吸入行程
において発生する吸気音がオペレーターに騒音源
として影響を与える事がない様にする点にその解
決すべき問題点を有する。即ち、本考案はピラー
の上端近傍部に開口するインレツトに臨ませてハ
ニカム構造を取り付け、同ハニカム構造を介して
吸気音を打ち消す様にすると共に空気の取り入れ
口を下向きに取付ける事によつて、上記の様な問
題点を解決する様にした事を特徴とするものであ
つて、その具体的な手段と作用は次の通りであ
る。

〔問題点を解決するための手段〕

ピラー若しくは天枠に形成する中空部と連通さ
せてインレツトを開口させる一方、空気の供給口
を下向きに開口する本体部と空気の取り入れ口を
下向きに開口する吸入筒部を存して中空形状のダ
クトケースを形成し、同ダクトケースの本体部を
その供給口が上記中空部と連通する如くインレツ
トに嵌挿させ、同本体部内には多数条の通孔を形
成するハニカムを同通孔がピラー若しくは天枠の
長手方向に延在する如く内嵌させると共に同ハニ
カムの上端部に上記吸入筒部と対面させて傾斜面
を形成する。即ち、傾斜面を形成する事によつて
各通孔の気柱長を変化させると共に各通孔を通過
したノイズをインレツト方向に向けて屈折させる
事が出来る様にする。

〔作用〕 ハニカムにその気柱長を相違させて開口する
通孔内をノイズが分散状態にて通過する事によ
り、その周波数を変化させる作用が得られる。
そして各通孔内を通過したノイズはインレツト
方向に向けて屈折し、周波数の相違する各ノイ
ズが干渉し合う事により相互に打ち消し合う作
用、即ち、減衰作用が得られる。

上記の様にして減衰されたノイズは吸入筒部
の取り入れ口より大気中に下向きに放散され
る。即ち、ノイズをオペレーターの耳元より離
れる方向に方散させる事が出来る。

〔実施例〕

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面
であつて、Ａはトラツク本体、Ｂはトラツク本体
Ａの前部に装着するリフト機構を示す。そして同
トラツク本体Ａにおいて１は前輪、２は後輪、３
は機台、４はフロントプロテクタ、５は運転席、
６は同運転席５を覆うヘツドガードを夫々示す。
そして機台３上にはエアクリーナー１１が搭載さ
れ、同エアクリーナー１１はホース１２とエアク
リーナーコネクタ１３、インテークマニホールド
１４を介してエンジン１５に接続される（第６図
参照）。又、ヘツドガード６は機台３より立ち上
がる前後各一対のピラー６Ｆ，６Ｒと、各ピラー
６Ｆ，６Ｒの上端部間に亘つて載架する天枠６Ｔ
より成り、天枠６Ｔにはルーフ９が格子枠状に形
成される。そして各ピラー６Ｆ，６Ｒの内、後方
に配置する左右一対のピラー６Ｒは中空部６Ａを
存して角筒状に形成され、その一方（左側）のピ
ラー６Ｒにはその下端近傍部にアウトレツト８が
開口され、同アウトレツト８にはエアクリーナー
１１より延設するアウトレツトパイプ１０が接続
される。又、同ピラー６Ｒの上端近傍部にはイン
レツト７が開口され、同インレツト７には吸入ダ
クト１６が取り付けられる。

しかして同吸入ダクト１６において、１７は中
空形状のダクトケースであつて、同ダクトケース
１７は本体部１７Ａと吸入筒部１７Ｂより成り、
本体部１７Ａは後述する様にインレツト７に対し
て嵌挿させる事が可能な如く同インレツト７と略
同一の高さと横幅を存して、そしてピラー６Ｒの
中空部６Ａと略同一の奥行を存して方形に形成さ
れ、その下端部には空気の供給口１８が下向きに
開口される。又、吸入筒部１７Ｂは本体部１７Ａ
よりも若干大きな高さと横幅を存して同じく方形
に形成される。そして同吸入筒部１７Ｂはその上
端部分において上記本体部１７Ａと連通させて設
けられ、下端部には空気の取り入れ口１９が下向
きに開口される。

又、本体部１７Ａには六角断面を存して形成す
る多数条の通孔２０を上下方向に延在させてハニ
カム２１が内嵌される。そして同ハニカム２１の
上端部には適宜の傾斜角を存して傾斜面２２が形
成される。更に詳しくは同傾斜面２２は吸入筒部
１７Ｂと対面させて形成され、同傾斜面２２が形
成される事によつて各通孔２０が吸入筒部１７Ｂ
側に向けて適宜の傾斜角を存して開口すると共に
各通孔２０の気柱長Ｌが第３図に表わす様に吸入
筒部１７Ｂ側より奥方に至るに従つて徐々に長く
なる如く設けられる。そしてこの様にして形成さ
れたダクトケース１７はその本体部１７Ａをピラ
ー６Ｒに開口するインレツト７に嵌挿させた状態
にてボルト２３を介してピラー６Ｒに固着する事
により、本体部１７Ａに開口する供給口１８がピ
ラー６Ｒの中空部６Ａと連通する状態が得られ
る。

第５図は第２の実施例を表わす図面であつて、
吸入筒部１７Ｂの上端部には吸音材２４が取り付
けられ、同吸音材２４にはハニカム２１の上端部
に形成する傾斜面２２と対向させて傾斜面２５が
設けられる。

次にその作用について説明する。

第１図乃至第４図に表わす第１の実施例におい
て、ピラー６Ｒの上端近傍部に開口するインレツ
ト７より吸入された空気は中空部６Ａ、アウトレ
ツトパイプ１０の各部を経てエアクリーナー１１
内に送り込まれ、同エアクリーナー１１内を通過
する間に同空気を浄化する作用が得られる。そし
てこの様に浄化作用が得られた空気はホース１
２、エアクリナーコネクタ１３、インテークマニ
ホールド１４の各部を経てエンジン１５内に送り
込まれる。一方、吸気行程には例えばエンジンの
燃焼音、空気が管路内を通過する際に生ずる気柱
共鳴音等種々のノイズ（吸気音）が発生し、此等
のノイズ（吸気音）は上記空気とは逆にインテー
クマニホールド１４、エアクリナーコネクタ１
３、ホース１２、エアクリーナー１１、アウトレ
ツトパイプ１０の各部を経て中空部６Ａ内に伝搬
される。そしてこの様にして中空部６Ａ内に伝搬
されたノイズは同中空部６Ａに内嵌するハニカム
２１に衝当し、同ハニカム２１に形成する多数条
の通孔２０内を分散状態にて伝搬されるのである
が、同通孔２０は第３図に表わす様に気柱長Ｌを
相違させて形成されている事により、各通孔２０
内を伝搬したノイズの周波数を変換させる作用が
得られる。そして同ハニカム２１の上端部には傾
斜面２２が形成されている事により、上記の様に
各通孔２０内を伝搬されたノイズはインレツト７
方向に向けて屈折する状態が得られるのである
が、この様に各通孔２０内を通過してノイズがイ
ンレツト７方向に向けて屈折する事により、各ノ
イズが相互に干渉する状態が得られ、此により周
波数の相違する各ノイズを互いに打ち消し合う作
用、即ち減衰作用が得られる。そしてこの様にし
て減衰作用が得られたノイズは吸入筒部１７Ｂに
沿つて伝搬されて取り入れ口２０より大気に向け
て下向きに放散する作用が得られる。

又、第５図に表わす第２の実施例において、吸
入筒部１７Ｂの上端部にはハニカム２１の上端部
に形成する傾斜面２２と対向させて吸音材２４が
取り付けられている事により、各通孔２０を通過
してインレツト７方向に向けて屈折したノイズは
上記吸音材２４に衝当して下向きに反射する状態
が得られる。そしてこの様に吸音材２４に衝当し
て下向きに反射する事により、更にノイズを減衰
させる作用が得られる。

尚、上記両実施例においてはインレツト７をピ
ラー６Ｒの上端部に開口する様にしているが、イ
ンレツト７の開口位置はこれに限定されるもので
はなく、ピラー６Ｒと連通させて天枠６Ｔに中空
部を設け、同天枠６Ｔにインレツト７を設けるこ
とも可能である。又、ピラー６Ｒの上端部分を湾
曲させて水平部を設け、同水平部にインレツト７
を開口させることも可能である。

〔考案の効果〕 本考案は以上の様に構成されるものであつて、
上記の様にピラーの中空部内に、上端部に形成す
る傾斜面によつて各通孔の気柱長を全て変えたハ
ニカムを内嵌させ、同ハニカムの通孔内を通過す
るノイズの周波数を各気柱長に応じて変換させる
と共に各通孔内を通過した後各ノイズを全体的に
屈折干渉させて相互に打ち消し合う様にした事に
より、ノイズの全体音を効果的に減衰させる事が
出来るに至つた。そしてこの様なノイズの減衰効
果が得られる事に加えて、インレツトには空気の
取り入れ口を下向きに開口させ、上記の様にして
減衰されたノイズを大気中に下向きに放散させる
様にした事により、オペレーターの耳元に騒音と
して作用するという従来の不具合を効果的に解消
する事が出来るに至つた。特に本考案にあつて
は、インレツトに嵌挿するダクトケースの本体部
に多数条の通孔を形成するハニカムを内嵌させる
様にした事により、中空部内に多数条の通孔を容
易に設けることが出来ると共に、中空部への装着
を簡単に行うことが出来る一方、吸入筒部に空気
の取り入れ口を下向きに開口させた事によつて雨
水の浸入を防止する事が出来ると共に中空部内に
ハニカムを内嵌させた事によつて吸入空気を整流
化させる事が出来、此により気流音（風切り音）
も同時に減音させる事が出来る等種々の効果を得
る事が出来るに至つた。

又、第２の実施例に表わす様にハニカムの上端
部に形成する傾斜面と対向させて吸音材を取付
け、ハニカム通過後屈折干渉したノイズをこの吸
音材に衝当反射させる様にした事により、ノイズ
の減衰効果をより一層高める事が出来るに至つ
た。

【図面の簡単な説明】

第１図乃至第４図は第１の実施例を表わす図面
であつて、第１図は本考案に係る吸気音低減機構
を具備するフオークリフトトラツクの全体を表わ
す側面図、第２図は吸気音低減機構部分の分解斜
視図、第３図は同拡大断面図、第４図は第３図に
おけるＡ−Ａ線断面図である。第５図は第２の実
施例を表わす図面であって、吸気音低減機構部分
の拡大断面図である。又、第６図と第７図は従来
構造を表わす図面であつて、第６図はエンジンの
吸入行程を形成する配管部分の斜視図、第７図は
同ピラー部分の断面図である。 Ａ……トラツク本体、Ｂ……リフト機構、１…
…前輪、２……後輪、３……機台、４……フロン
トプロテクタ、５……運転席、６……ヘツドガー
ド、６Ａ……中空部、６Ｆ，６Ｒ……ピラー、６
Ｔ……天枠、７……インレツト、８……アウトレ
ツト、９……ルーフ、１０……アウトレツトパイ
プ、１１……エアクリーナー、１２……ホース、
１３……エアクリーナーコネクタ、１４……イン
テークマニホールド、１５……エンジン、１６…
…吸入ダクト、１７……ダクトケース、１７Ａ…
…本体部、１７Ｂ……吸入筒部、１８……供給
口、１９……取り入れ口、２０……通孔、２１…
…ハニカム、２２……傾斜面、２３……ボルト、
２４……吸音材、２５……傾斜面。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) 機台上に立設するヘツドガードのピラー若し
   くはピラーと天枠に中空部を設けると共に、同
   ピラーの上端部若しくは天枠に同中空部と連通
   させて吸気行程のインレツトを開口させる一
   方、空気の供給口を下向きに開口する本体部と
   空気の取り入れ口を下向きに開口する吸入筒部
   を存して中空形状のダクトケースを形成し、同
   ダクトケースの本体部をその供給口が上記中空
   部と連通する如くインレツトに嵌挿させ、同本
   体部内に多数条の通孔を形成するハニカムを同
   通孔が前記ピラー若しくは天枠の長手方向に沿
   つて延在する如く内嵌させると共に同ハニカム
   の上端部に上記吸入筒部と対面させて傾斜面を
   形成して成るフオークリフトトラツク等の産業
   車輌に於ける吸気音低減機構。 (2) 前記ダクトケースの吸入筒部にハニカムの上
   端部に形成する傾斜面と対向させて吸音材を取
   付けて成る上記実用新案登録請求の範囲第１項
   に記載のフオークリフトトラツク等の産業車輌
   に於ける吸気音低減機構。