JPH043011Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 考案の目的 産業上の利用分野 この考案はローラドラフト装置へのスライバ供
給、停止装置に関するものである。

従来の技術 一般に紡機においてはその表面速度の異なる２
組以上のローラを設置し、その表面速度の差を利
用して繊維束を逐次細化するいわゆるローラドラ
フト形式のドラフト装置が広く用いられている。
そして、粗紡機においては糸切れ時に機台全体を
停止することによりドラフト装置へのスライバ供
給を停止し糸継ぎ作業を行うという方法を採用し
ており、機台の稼働効率が悪くなるという問題が
ある。一方、リング精紡機においては糸切れ時に
もドラフト装置へのスライバの供給を停止するこ
となく連続供給し、作業者が糸継ぎを完了するま
でニユーマサクシヨンで供給スライバを吸引除去
するという方法を採用しているため、原料ロスが
大きいという不都合がある。

前記のような糸切れ中にも常にスライバを供給
しニユーマサクシヨンで吸引除去するという方法
を近年進歩の著しい結束紡績機等の高速精紡機に
適用した場合には、原料のロスが大きくなり不経
済となるばかりでなく、ニユーマサクシヨンが吸
引不良を起した場合に繊維束が回転部に巻付き、
破損等の事故につながるという問題がある。

前記問題点を解決するため第５図に示すよう
に、全錘共通のバツクボトムローラ駆動軸４１の
回転を歯車４２，４３を介してクラツチ４４に伝
達し、プーリ４５、ベルト４６、プーリ４７を介
してバツクボトムローラ４８を駆動するようにし
た装置が提案されている。この装置では糸切れ時
に前記クラツチ４４を切離すことによりバツクボ
トムローラ８を停止させ、バツクローラと次の下
流側ローラ間でスライバの切断を行いスライバ供
給を停止するようにしている。

ところが、ローラドラフト装置においてバツク
ボトムローラ４８を１錘毎に独立させた場合、１
錘毎に駆動力伝達部が必要であるため、紡機運転
中に発生する多量の風綿が駆動力伝達部の前記歯
車４２，４３等に付着し、故障の原因となる。ま
た前記歯車４２，４３等には潤滑油を塗布する必
要が有り、歯車４２，４３の回転に伴つて潤滑油
が周囲に飛散し、紡機の各部や糸等を汚染すると
いう問題点が有る。加えて、潤滑油が一層風綿の
付着を促すという不都合もある。

考案が解決しようとする問題点 この考案は前記従来装置における駆動力伝達部
の歯車等に風綿が付着し、故障の原因となるとい
う問題点と潤滑油が周囲に飛散し、紡機の各部や
糸等を汚染するという問題点を解決するものであ
る。

問題点を解決するための手段 この考案においては、バツクボトムローラを１
錘毎に駆動可能に配記し、該バツクボトムローラ
とバツクボトムローラ駆動軸とを電磁クラツチを
介して１錘毎に駆動連結すると共に、バツクボト
ムローラとバツクボトムローラ駆動軸との間の駆
動力伝達部を２錘単位でケース内に収納してい
る。

作 用 この考案の装置においては、駆動力伝達部がケ
ースによつて保護されているため、ドラフト装置
において発生する風綿が駆動力伝達部に付着しな
い。また駆動力伝達部から飛散する潤滑油がケー
ス外に出ない。更に、駆動力伝達部を２錘単位で
分割したケースに収納したので、電磁クラツチの
交換、保全の作業時に、保全が必要な錘を含む２
錘だけの駆動力伝達部を開放、取り外すことがで
きる。

実施例 以下この考案を具体化した一実施例を第１〜６
図に従つて説明する。第２，３図に示すようにロ
ーラビーム１上には１スタツフ毎にローラスタン
ド２がボルト３により機台長手方向と直交する状
態に締付固定されている。ローラスタンド２の前
側上部にはフロントボトムローラ４が軸受４ａを
介して回動可能に支承されている。フロントボト
ムローラ４の後方ローラスタンド２に対してボル
ト５により締付固定されたスライド部材６上に
は、軸受７ａを介してミドルボトムローラ７が回
動可能に支承されている。又、ローラスタンド２
の後部上端にはフロントトツプローラ８、ミドル
トツプローラ９、バツクトツプローラ１０を支持
するアーム１１がその基端において回動可能に支
持されている。

前記ローラスタンド２の後部下面には支持パイ
プ１２を機台長手方向に沿う状態に支持する支持
ブラケツト１３が、ボルト１４により固定支持さ
れている。前記支持パイプ１２内には全錘共通の
バツクボトムローラ駆動軸１５が遊挿されるとと
もに軸受１６を介して回転自在に支持されてい
る。バツクボトムローラ駆動軸１５は数錘分毎に
カツプリング１７を介して連結されるとともに、
ギヤエンド側の端部から歯車列１８を介して回転
駆動されるようになつている。

前記支持パイプ１２にはバツクボトムローラ１
９を２錘一組で回転自在に支持するための支持部
材としてのケース２０がその基端において回動可
能に支持され、第４図に示すようにローラビーム
１上にボルト２１を介して締付固定されるブラケ
ツト２２により、ボルト２３を介して固定支持さ
れている。第１図に示すようにバツクボトムロー
ラ軸１９ａは軸受２４を介して前記ケース２０の
先端にそれぞれ一錘毎に回転自在に支承され、各
バツクボトムローラ軸１９ａには被動歯車２５が
それぞれ一体回転可能に固定されている。前記ケ
ース２０内には２錘一組で構成されるバツクロー
ラの中央部に、前記バツクボトムローラ駆動軸１
５に形成された歯車２６と噛合する駆動歯車２７
が、軸２８により回転自在に支承されている。前
記駆動歯車２７の両側方には前記軸２８上に前記
被動歯車２５と噛合する伝達歯車２９が軸２８に
対して回転自在かつ軸方向への移動可能に支承さ
れている。前記駆動歯車２７の両側には噛合クラ
ツチを構成する多数の三角歯２７ａが形成されて
いる。又、前記伝達歯車２９の一側前記駆動歯車
２７と対向する側には前記三角歯２７ａと噛合す
る三角歯２９ａが形成され、他側にはケース２０
に固定されたブレーキ部材３０の三角歯３０ａと
係合する係合部としての三角歯２９ｂが形成され
ている。前記軸２８には駆動歯車２７と伝達歯車
２９との間に該伝達歯車２９をその三角歯２９ｂ
がブレーキ部材３０の三角歯３０ａと係合する状
態に付勢するコイルばね３１が巻装されている。
又、前記軸２８の両端部寄りには前記伝達歯車２
９に当接する状態で作動部材（アーマチユア）３
２が軸２８上を摺動可能に嵌挿され、軸２８の外
周には通電時に前記作動部材３２を駆動歯車２７
側へ吸引保持する電磁石３３が配設されている。
前記電磁石３３は糸切れ検知器が糸切れを検知し
た際に通電が解除されて消磁されるようになつて
いる。なお、前記ケース２０にはスライバをバツ
クボトムローラ１９へ案内するトランペツト３４
が取付けられている。

次に前記のように構成された装置の作用を説明
する。通常紡出時には電磁石３３のコイルに通電
されて電磁石３３が励磁状態に保持され、電磁石
３３の吸引力により作動部材３２が駆動歯車２７
側へと吸引される。これにより伝達歯車２９がコ
イルばね３１のばね力に抗して駆動歯車２７側へ
と押圧付勢され、三角歯２７ａ，２９ａが噛合つ
た状態すなわちクラツチが接続された状態に保持
されて駆動歯車２７と一体に回転されるので、バ
ツクボトムローラ駆動軸１５の回転が歯車２６、
駆動歯車２７、伝達歯車２９及び被動歯車２５を
介してバツクボトムローラ軸１９ａに伝達され、
バツクボトムローラ１９が回転駆動されてスライ
バが連続的に供給される。

糸切れ検知器が糸切れを検知するとその検知信
号により電磁石３３への通電が解除され電磁石３
３の吸引力がなくなり、作動部材３２の付勢力が
なくなるため伝達歯車２９はコイルばね３１のば
ね力により作動部材３２とともに軸２８上をブレ
ーキ部材３０側へと移動する。そしてその三角歯
２９ｂがブレーキ部材３０の三角歯３０ａと噛合
つて伝達歯車２９が確実に停止し、バツクボトム
ローラ１９も停止しスライバの供給が直ちに停止
される。

この実施例の装置においてはクラツチ機構とし
て三角歯による噛合クラツチが使用され、ブレー
キ機構も三角歯同士が噛合う構成となつているた
め、クラツチ機構あるいはブレーキ機構に歯車の
グリースが付着した場合にも何等支障なく回転力
の伝達あるいは切離し作用が行われる。又、駆動
力伝達部材としてのクラツチ機構、ブレーキ機構
及び歯車等がケース２０内に収容されているため
風綿等がクラツチ機構あるいは歯車部に堆積し駆
動力の伝達に支承をきたすということが防止され
る。

その上、歯車等から飛散する潤滑油がケース２
０外に飛散しないため、紡機の各部や紡出糸を汚
染しない。更に、駆動力伝達部を２錘単位で分割
したケース２０に収納したので、電磁クラツチの
交換、保全の作業時に、保全が必要な錘を含む２
錘だけの駆動力伝達部を開放、取り外すことがで
きる。

なお、この考案は前記実施例に限定されるもの
ではなく、例えば、コイルばね３１に代えて板ば
ねを使用したり、駆動歯車２７を２錘共通にせず
に各錘毎に設けたり、ブレーキ部材３０に三角歯
の代わりにブレーキシユーを設け伝達歯車２９側
にも三角歯２９ｂに代えて摩擦部材を設ける等こ
の考案の趣旨を逸脱しない範囲において各部の形
状、構成等を任意に変更することも可能である。

考案の効果 以上詳述したように、この考案によればバツク
ボトムローラを１錘毎に独立させてあるので、糸
切れ時にスライバの供給を１錘毎に停止できる。
またバツクボトムローラとバツクボトムローラ駆
動軸との間の駆動力伝達部がケース内に収納され
ているため、運転中に発生する風綿が駆動力伝達
部内に入り込むことがなく、ドラフト装置の故障
の発生率を低く保つことができる。更に駆動力伝
達部からの潤滑油の飛散を阻止できるので、紡機
の各部や紡出糸を汚染するのを防止できる。その
上、駆動力伝達部を２錘単位で分割したケースに
収納したので、電磁クラツチの交換、保全の作業
時に、保全が必要な錘を含む２錘だけの駆動力伝
達部を開放、取り外すことができる。

【図面の簡単な説明】

第１〜４図はこの考案を具体化した一実施例を
示すものであつて第１図は要部断面図、第２図は
一部省略平面図、第３図は第２図のＡ−Ａ線拡大
断面図、第４図は第２図のＢ−Ｂ線拡大断面図、
第５図は従来装置を示す概略平面図である。 バツクボトムローラ駆動軸……１５、バツクボ
トムローラ……１９、バツクボトムローラ軸……
１９ａ、ケース……２０、被動歯車……２５、歯
車……２６、駆動歯車……２７、クラツチ機構と
しての三角歯……２７ａ，２９ａ、伝達歯車……
２９、ブレーキ部材……３０、係合部としての三
角歯……２９ｂ、コイルばね……３１、電磁石…
…３３。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. バツクボトムローラを１錘毎に駆動可能に配設
   し、該バツクボトムローラと全錘共通のバツクボ
   トムローラ駆動軸とを電磁クラツチを介して１錘
   毎に駆動連結すると共に、バツクボトムローラと
   バツクボトムローラ駆動軸との間の駆動力伝達部
   を２錘単位でケース内に収納したことを特徴とす
   るローラドラフト装置へのスライバ供給、停止装
   置。