JPH0430443Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0430443Y2 JPH0430443Y2 JP1986194535U JP19453586U JPH0430443Y2 JP H0430443 Y2 JPH0430443 Y2 JP H0430443Y2 JP 1986194535 U JP1986194535 U JP 1986194535U JP 19453586 U JP19453586 U JP 19453586U JP H0430443 Y2 JPH0430443 Y2 JP H0430443Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- elastic body
- orifice
- connecting walls
- thin
- liquid
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Combined Devices Of Dampers And Springs (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本考案は、自動車エンジン等の緩衝用支持装置
として用いられる液体封入式ブツシユに関するも
のである。
として用いられる液体封入式ブツシユに関するも
のである。
たとえば自動車のエンジンにおいて、急加速、
急減速に伴なつて生起される急激なトルクの変動
による姿勢の変化を抑制するために防振手段を講
じることが要求され、この機能を備える防振装置
の一種として従来から第５図および第６図に示す
ように、互いに同軸的に配置されるアウタースリ
ーブ１，２とインナースリーブ３を弾性体４を介
して連結し、該弾性体４の連結壁５，５によつて
仕切られる２つの気密室６，６に作動液を封入す
るとともに該両気密室６，６をオリフイス７を介
して互いに連通してなる液体封入式のブツシユが
知られている。弾性体４は軸方向の両端にアウタ
ースリーブ１，２とインナースリーブ３を全周に
わたつて連結し気密室６，６を画成する環状部分
を有し、その中間（軸方向中央部）に気密室６，
６を２室に仕切る連結壁５，５を形成するととも
に該連結壁５，５と直交する向きに２つのストツ
パボス８，８を設けてなり、このボス８，８の外
端面にオリフイス７の出入口となる凹部９，９を
形成してなる。オリフイス７は、弾性体４とイン
ナースリーブ３に外挿した金属環１０に穿設した
孔部１１，１１と、インナースリーブ３の外周面
に形成した環状の溝部１２とよりなり、これらを
一連につないでオリフイス流路を構成している。
急減速に伴なつて生起される急激なトルクの変動
による姿勢の変化を抑制するために防振手段を講
じることが要求され、この機能を備える防振装置
の一種として従来から第５図および第６図に示す
ように、互いに同軸的に配置されるアウタースリ
ーブ１，２とインナースリーブ３を弾性体４を介
して連結し、該弾性体４の連結壁５，５によつて
仕切られる２つの気密室６，６に作動液を封入す
るとともに該両気密室６，６をオリフイス７を介
して互いに連通してなる液体封入式のブツシユが
知られている。弾性体４は軸方向の両端にアウタ
ースリーブ１，２とインナースリーブ３を全周に
わたつて連結し気密室６，６を画成する環状部分
を有し、その中間（軸方向中央部）に気密室６，
６を２室に仕切る連結壁５，５を形成するととも
に該連結壁５，５と直交する向きに２つのストツ
パボス８，８を設けてなり、このボス８，８の外
端面にオリフイス７の出入口となる凹部９，９を
形成してなる。オリフイス７は、弾性体４とイン
ナースリーブ３に外挿した金属環１０に穿設した
孔部１１，１１と、インナースリーブ３の外周面
に形成した環状の溝部１２とよりなり、これらを
一連につないでオリフイス流路を構成している。
上記構成の液体封入式ブツシユは、アウタース
リーブ１，２とインナースリーブ３のいずれか一
方を自動車シヤシの側壁に、他方をエンジンに固
定し、弾性体４の備える弾性（バネ力）とオリフ
イス７を通過する作動液の流動抵抗を利用して主
に図上上下方向に入力される振動を吸収するもの
であるが、その構造から、大振幅の低周波振動
（50Hz以下、±0.5mm以上）に対してはこれを有効
に吸収するために必要とされる高減衰、高動バネ
を得られるものの、小振幅の高周波振動（50Hz以
上、±0.5mm以下）についてこれを有効に吸収する
のに必要とされる適切な低減衰、低動バネを得ら
れないという問題がある。
リーブ１，２とインナースリーブ３のいずれか一
方を自動車シヤシの側壁に、他方をエンジンに固
定し、弾性体４の備える弾性（バネ力）とオリフ
イス７を通過する作動液の流動抵抗を利用して主
に図上上下方向に入力される振動を吸収するもの
であるが、その構造から、大振幅の低周波振動
（50Hz以下、±0.5mm以上）に対してはこれを有効
に吸収するために必要とされる高減衰、高動バネ
を得られるものの、小振幅の高周波振動（50Hz以
上、±0.5mm以下）についてこれを有効に吸収する
のに必要とされる適切な低減衰、低動バネを得ら
れないという問題がある。
本考案は以上の点に鑑み、大振幅の低周波振動
のみならず小振幅の高周波振動を有効に吸収する
液体封入式のブツシユを提供せんとするもので、
この目的を達成するため、上記基本構成を有する
従来のブツシユに対しさらに連結壁５，５に局部
的な凹み１４，１４を形成して後者振動を吸収す
る薄肉作動部１５，１５を設ける構成とした。
のみならず小振幅の高周波振動を有効に吸収する
液体封入式のブツシユを提供せんとするもので、
この目的を達成するため、上記基本構成を有する
従来のブツシユに対しさらに連結壁５，５に局部
的な凹み１４，１４を形成して後者振動を吸収す
る薄肉作動部１５，１５を設ける構成とした。
本考案のブツシユに対して小振幅の高周波振動
が入力した場合、この振動は上記薄肉作動部の膨
縮変形によつて吸収される。このため作動液はオ
リフイス内に流入することなく低減衰、低動バネ
の状態をつくり出すことができる。
が入力した場合、この振動は上記薄肉作動部の膨
縮変形によつて吸収される。このため作動液はオ
リフイス内に流入することなく低減衰、低動バネ
の状態をつくり出すことができる。
つぎに本考案の実施例を図面にしたがつて説明
する。
する。
第１図ないし第３図において、符号１は周壁の
一部を切欠いた第１のアウタースリーブ、３は軸
方向中央に後記インサート１３を外挿嵌着したイ
ンナースリーブを示し、該両スリーブ１，３を弾
性体４により連結してなる。この弾性体４は軸方
向両端の環状部分の中間に連結壁５，５とストツ
パボス８，８を有し、図上上下方向に向けられた
ストツパボス８，８内にインサート１３を埋め込
んでいる。第１のアウタースリーブ１の外周に第
２のアウタースリーブ２が嵌合され、切欠を有さ
ずそのまま筒状になる該スリーブ２と弾性体４に
囲まれて連結壁５，５により２室に仕切られる気
密室６，６が構成される。作動液を封入したこの
両気密室６，６は前記ストツパボス８，８に形成
した凹部９，９からインサート１３に穿設した孔
部１１とインナースリーブ３に周設した溝部１２
を介して通じるオリフイス７によつて相互に連通
している。弾性体４の両翼の連結壁５，５にはそ
れぞれの略中央に図上下側の気密室６へ向けて開
口する円形（第３図）の凹み１４，１４が形成さ
れ、その奥部突当り（図上上側）に変形性に富み
小振幅の高周波振動が入力したときに該振動を膨
縮変形によつて吸収する薄肉作動部１５，１５が
構成されている。
一部を切欠いた第１のアウタースリーブ、３は軸
方向中央に後記インサート１３を外挿嵌着したイ
ンナースリーブを示し、該両スリーブ１，３を弾
性体４により連結してなる。この弾性体４は軸方
向両端の環状部分の中間に連結壁５，５とストツ
パボス８，８を有し、図上上下方向に向けられた
ストツパボス８，８内にインサート１３を埋め込
んでいる。第１のアウタースリーブ１の外周に第
２のアウタースリーブ２が嵌合され、切欠を有さ
ずそのまま筒状になる該スリーブ２と弾性体４に
囲まれて連結壁５，５により２室に仕切られる気
密室６，６が構成される。作動液を封入したこの
両気密室６，６は前記ストツパボス８，８に形成
した凹部９，９からインサート１３に穿設した孔
部１１とインナースリーブ３に周設した溝部１２
を介して通じるオリフイス７によつて相互に連通
している。弾性体４の両翼の連結壁５，５にはそ
れぞれの略中央に図上下側の気密室６へ向けて開
口する円形（第３図）の凹み１４，１４が形成さ
れ、その奥部突当り（図上上側）に変形性に富み
小振幅の高周波振動が入力したときに該振動を膨
縮変形によつて吸収する薄肉作動部１５，１５が
構成されている。
上記構成の液体封入式ブツシユに対して大振幅
の低周波振動が入力した場合、当該ブツシユは従
来例と同様に弾性体４の弾性（バネ力）とオリフ
イス７を通過する作動液の流動抵抗により高減
衰、高動バネの状態を維持して該振動を吸収す
る。これに対し小振幅の高周波振動が入力した場
合は前記薄肉作動部１５，１５が入力振幅による
内封液の体積変化を吸収し、作動液はオリフイス
７内に流入せずに終わるようになり、低減衰、低
動バネの状態をつくり出して該振動を吸収する。
薄肉作動部１５，１５を構成するため連結壁５，
５に形成される凹み１４，１４の形状は図示した
円柱形に限られず長方体形など必要な仕様に応じ
て任意にこれを選択する。また薄肉作動部１５，
１５は大振幅の低周波振動が入力したときも初期
的な作動部分として変形するため、該変形を一定
量までに抑えて破裂しない程度の強度（変形の限
界）をもたせることが必要である。
の低周波振動が入力した場合、当該ブツシユは従
来例と同様に弾性体４の弾性（バネ力）とオリフ
イス７を通過する作動液の流動抵抗により高減
衰、高動バネの状態を維持して該振動を吸収す
る。これに対し小振幅の高周波振動が入力した場
合は前記薄肉作動部１５，１５が入力振幅による
内封液の体積変化を吸収し、作動液はオリフイス
７内に流入せずに終わるようになり、低減衰、低
動バネの状態をつくり出して該振動を吸収する。
薄肉作動部１５，１５を構成するため連結壁５，
５に形成される凹み１４，１４の形状は図示した
円柱形に限られず長方体形など必要な仕様に応じ
て任意にこれを選択する。また薄肉作動部１５，
１５は大振幅の低周波振動が入力したときも初期
的な作動部分として変形するため、該変形を一定
量までに抑えて破裂しない程度の強度（変形の限
界）をもたせることが必要である。
本考案の流体封入式ブツシユは以上説明したよ
うに、内部気密室を仕切る連結壁に局部的な凹み
を形成して小振幅の高周波振動を吸収する薄肉作
動部を設け、該作動部の膨縮変形を利用して該振
動を有効に吸収するもので、高低双方の周波数の
振動に対して優れた防振効果を発揮する。また本
考案のブツシユは構造が簡便でコンパクトな特徴
を有し、スペースの限られたいわゆるFF乗用車
の内燃機関の支持などに適した製品を提供するこ
とができる。
うに、内部気密室を仕切る連結壁に局部的な凹み
を形成して小振幅の高周波振動を吸収する薄肉作
動部を設け、該作動部の膨縮変形を利用して該振
動を有効に吸収するもので、高低双方の周波数の
振動に対して優れた防振効果を発揮する。また本
考案のブツシユは構造が簡便でコンパクトな特徴
を有し、スペースの限られたいわゆるFF乗用車
の内燃機関の支持などに適した製品を提供するこ
とができる。
第１図は本考案の実施例に係る液体封入式ブツ
シユの断面図、第２図は第１図における−線
断面図、第３図は第１図における−線断面
図、第４図は薄肉作動部の作動状態を示す拡大断
面図、第５図は従来例に係る液体封入式ブツシユ
の一部切欠した正面図、第６図は第５図における
−線断面図である。 １，２……アウタースリーブ、３……インナー
スリーブ、４……弾性体、５……連結壁、６……
気密室、７……オリフイス、８……ストツパボ
ス、９……凹部、１０……金属環、１１……孔
部、１２……溝部、１３……インサート、１４…
…凹み、１５……薄肉作動部。
シユの断面図、第２図は第１図における−線
断面図、第３図は第１図における−線断面
図、第４図は薄肉作動部の作動状態を示す拡大断
面図、第５図は従来例に係る液体封入式ブツシユ
の一部切欠した正面図、第６図は第５図における
−線断面図である。 １，２……アウタースリーブ、３……インナー
スリーブ、４……弾性体、５……連結壁、６……
気密室、７……オリフイス、８……ストツパボ
ス、９……凹部、１０……金属環、１１……孔
部、１２……溝部、１３……インサート、１４…
…凹み、１５……薄肉作動部。
Claims (1)
- 互いに同軸的に配置されるアウタースリーブ
１，２とインナースリーブ３を弾性体４を介して
連結し、該弾性体４の連結壁５，５によつて仕切
られる２つの気密室６，６に作動液を封入すると
ともに該両気密室６，６をオリフイス７を介して
互いに連通してなる流体封入式ブツシユにおい
て、前記連結壁５，５に局部的な凹み１４，１４
を形成して小振幅の高周波振動を吸収する薄肉作
動部１５，１５を設けてなることを特徴とする流
体封入式ブツシユ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986194535U JPH0430443Y2 (ja) | 1986-12-19 | 1986-12-19 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1986194535U JPH0430443Y2 (ja) | 1986-12-19 | 1986-12-19 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6399050U JPS6399050U (ja) | 1988-06-27 |
| JPH0430443Y2 true JPH0430443Y2 (ja) | 1992-07-22 |
Family
ID=31151597
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1986194535U Expired JPH0430443Y2 (ja) | 1986-12-19 | 1986-12-19 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0430443Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010242810A (ja) * | 2009-04-02 | 2010-10-28 | Bridgestone Corp | 液封ブッシュ |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61130639A (ja) * | 1984-11-28 | 1986-06-18 | Tokai Rubber Ind Ltd | 流体入りマウント |
-
1986
- 1986-12-19 JP JP1986194535U patent/JPH0430443Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6399050U (ja) | 1988-06-27 |
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