JPH04307235A - 車両用モール - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、本体部がＴＰＯで形成
されてなる車両用モールに関する。特に、本発明は、自
動車用プロテクタモール等、軽量性及び意匠性が要求さ
れる車両用モールに好適なものである。

【０００２】本明細書で、配合単位は、特に断らない限
り、重量単位である。

【０００３】本明細書中で説明を省略して用いた、ＪＩ
Ｓ　Ｋ　６９００に規定されているプラスチック略号、
及びＡＳＴＭ　Ｄ１４１８に規定されているゴム命名法
に基づく略号の一覧を次に示す。

【０００４】（ｉ）　プラスチックの略号ＰＶＣ…ポリ
塩化ビニル、 ＰＰ…ポリプロピレン、 ＰＥ…ポリエチレン、 （ｉｉ）ゴムの略号 ＥＰＭ…エチレンプロピレンゴム（二元共重合体系）、
ＥＰＤＭ…エチレンプロピレンゴム（非共役ジエン共重
合体系）、 ＩＩＲ…ブチルゴム、

【０００５】

【従来の技術】上記のようなモールは、通常、主として
、低コストで加工性も良好で、所要の硬度・柔軟性に調
製しやすい軟質ＰＶＣ成形材料で成形していた。しかし
、軟質ＰＶＣは、比重が１．１６〜１．４５（「化学便
覧応用化学編ＩＩ材料編」１１３０頁参照）と大きく、
軽量化の見地から望ましくない。そこで、モール本体部
の形成材料として、熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰ
Ｅ」という。）の中で、最も比重（密度）が０．８８と
小さく（「高分子素材　　Ｏｎｅ　ｐｏｉｎｔ−１９　
　エラストマー」高分子学会編、６７頁参照）、かつ、
耐候性・耐寒性等に優れているＴＰＯ成形材料を使用す
ることが考えられる。他方、ＴＰＯ成形品は、耐スクラ
ッチ性に劣るとともに屋外暴露により劣化して白亜化し
やすいため、モールに適用した場合、成形品の塗装が必
然的である。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】しかし、ＴＰＯは、非
極性材料であるため、通常、耐スクラッチ性、耐摩耗性
等を付与するために使用される汎用ウレタン塗料を、Ｔ
ＰＯ成形品上に直接塗装すること、即ち、プライマーレ
ス塗装はできないとされていた。

【０００７】即ち、離型後のモール成形品を、塩素系溶
剤で表面洗浄した後、塩素化ポリエチレン系プライマー
等による下塗り塗布工程を経て、汎用のウレタン系塗料
（耐スクラッチ性に優れている。）で上塗りをする必要
があった。

【０００８】本発明の目的は、上記にかんがみて、比重
の小さなＴＰＯ成形材料からなるモール本体上に、プラ
イマレスであっても実用に耐える密着性を有する上塗り
塗膜を形成可能となり、軽量な車両用モールを生産性良
好に提供することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の車両用モールは
、上記課題を、下記構成により解決するものである。

【００１０】本体部とインサート部とからなり、本体部
がＴＰＯで形成されてなる車両用モールにおいて、前記
ＴＰＯが、不飽和エポキシ単量体、不飽和ヒドロキシ単
量体、不飽和カルボン酸、及び１個以上のアミノ基を含
有する多官能単量体のいずれか１種または２種以上の単
量体で化学修飾されてなる、ことを特徴とする車両用モ
ール。

【００１１】

【手段の詳細な説明】

次に、上記手段の各構成について詳細な説明をおこなう
。

【００１２】Ａ．本発明のモールは、モール本体１がポ
リオレフィン系熱可塑性エラストマー（以下「ＴＰＯ」
という。）で形成されてなることを、上位の構成要件と
する。

【００１３】（１）　ここで、モール本体１は、芯部１
ａと表層部１ｂとからなる。芯部１ａの硬度がＨＳ（Ｊ
ＩＳ　Ａ）５０〜９８であり、前記表層部１ｂの硬度が
ＨＳ（ＪＩＳ　Ａ）９０以上となるように材料設計をお
こなうことが望ましい。芯部１ａでモール全体の柔軟性
を分担し、表層部１ｂで耐摩耗・耐スクラッチ性を分担
することができ、より高性能のモールを設計しやすい。 さらには、汎用ＴＰＯに比して高価な後述の化学修飾Ｔ
ＰＯで、表層部１ｂのみを形成すればよく、材料費の増
大を小さくできる。

【００１４】なお、図例では、インサート３が、モール
の熱伸縮を制限するために埋設されている。インサート
３の材質は、通常、鋼板製とする。この場合は、モール
本体１との結合強度を確保するために、インサート部３
に結合用孔を形成する。但し、後述の化学修飾されたＴ
ＰＯが、金属に対する接着性を有する場合は、必然的で
はない。

【００１５】また、モール本体１は、車体への取付けの
便宜のために、両面テープ５が貼着されている。両面テ
ープ５は、ポリエチレン製発泡シート等からな支持体７
の両面に粘着剤層９、９を有し、外面側の粘着剤層９は
、離型紙１１で保護されている。

【００１６】（２）　ＴＰＯとは、ハードセグメントが
、ＰＰ、エチレン共重合ＰＰ、ＰＥから選択される１種
または２種以上の結晶性ポリマーからなり、ソフトセグ
メントが、ＥＰＭ、ＥＰＤＭ、およびＩＩＲのうちから
１種または２種以上から選択した非晶性ものからなるも
のをいう。そして、ＴＰＯにはブレンドタイプ及び重合
タイプの双方を含む。

【００１７】■ＴＰＯのハードセグメントとソフトセグ
メントとの比率は、硬度に対応させて、前者／後者＝３
０／７０〜７０／３０（望ましくは４０／６０〜６０／
４０）とする。ハードセグメントの比率が過多であると
、エラストマー部に柔軟性を付与しがたく、また、硬度
が高くなり過ぎる。他方、ソフトセグメントの比率が過
多であると、エラストマー部の強度等の物性が低下する
。

【００１８】また、ソフトセグメントとなるＥＰＭまた
はＥＰＤＭのプロピレン含量は、１０〜４０％（望まし
くは１５〜２５％）とする。

【００１９】■ＴＰＯをブレンドタイプとする場合、ソ
フトセグメントを、有機過酸化物で、混練時、部分架橋
または完全に架橋させた動的加硫タイプのものを使用す
ることが望ましい。ソフトセグメントを部分架橋または
完全架橋した場合は、成形品の耐油性・耐熱性、及び、
引張強度・引き裂き強度等において、ソフトセグメント
を架橋させない場合に比して、増大するためである。

【００２０】（３）　上記ＴＰＯを成形材料とするには
、上記ポリマーであるＴＰＯに、通常、可塑剤（例えば
、パラフィンワックス系）、無機充填剤（例えばシリカ
系）、着色剤（例えば、カーボンブラック）等の副資材
を配合混練したものを、ペレット状にして調製する。

【００２１】ここで、物性的には、成形品が、硬度が前
述の数値、引張強度（ＪＩＳ　Ｋ　６３０１、ＴＢ　）
が１００ｋｇｆ／ｃｍ２　以上（望ましくは、１３０ｋ
ｇｆ／ｃｍ２　以上）となるように、ＴＰＯ及び他の副
資材の種類・量を選定する。さらに、射出成形性から、
材料流れＭＦＲ（ＡＳＴＭ　Ｄ　１２３８）４ｇ／１０
分以上（望ましくは１５ｇ／１０分以上）でとなるよう
にＴＰＯ及び他の副資材を選定する。

【００２２】（４）　モールの成形方法は、押出成形ま
たは射出成形によりおこなう。上記モール本体１が芯部
１ａと表層部２ａとからなる場合は、二色押出成形また
は二色射出成形とする。成形条件は、押出成形の場合、
押出材料温度：１８０〜２３０℃、射出成形の場合、射
出材料温度２００〜２４０℃、成形圧力１００〜２００
ｋｇｆ／ｃｍ２　とする。

【００２３】Ｂ．本発明のモールは、上記においてＴＰ
Ｏが、不飽和エポキシ単量体、不飽和ヒドロキシ単量体
、不飽和カルボン酸、及び１個以上のアミノ基を含有す
る多官能単量体のいずれか１種または２種以上の単量体
で化学修飾されてなるものであることを下位の構成要件
とする。

【００２４】（１）　具体的には、特開昭６４−８５２
０６号、特開平１−２５９０４７・２５９０４８・２５
９０４９号公報等に記載されているＴＰＯを使用可能で
ある。

【００２５】即ち、当該ＴＰＯは、ハードセグメント成
分（ＰＰ等）とソフトセグメント成分（ＥＰＤＭ等）と
の合計量１００部に対して、上記特定官能基を有する不
飽和単量体０．０１〜１０部配合したブレンド物が、有
機過酸化物の存在下で動的に熱処理されてソフトセグメ
ント成分が部分的に架橋されてなるものである。

【００２６】（２）　次に、上記各官能性単量体は、特
に限定されるものではないが、下記例示ものもが望まし
い。

【００２７】■不飽和エポキシ単量体…グリシジルメタ
クリレート（以下「ＧＭＡ」と略す。）、グリシジルア
クリレート。

【００２８】■不飽和ヒドロキシ単量体…ヒドロキシプ
ロピルメタクリレート（以下「ＨＰＭＡ」と略す。）、
ヒドロキシエチルアクリレート、ヒドロキシエチルメタ
クリレート。

【００２９】■上記不飽和カルボン酸としては、マレイ
ン酸、ビシクロ［２，２，１］ヘプト−２−エン−５，
６−ジカルボン酸またはこれらの酸無水物が望ましい。

【００３０】■上記アミノ基を有する多官能単量体とし
ては、アリルアミド（以下「ＡＡＤ」と略す。）、アク
リルアミド、メタクリルアミド等の不飽和アミド、ビニ
ルアミン、アリルアミン等の不飽和アミン、さらには、
各種アミノアルコール・ジアミン・ポリアミン・酸アミ
ド・ビドラジン・芳香族アミンを使用可能である。

【００３１】Ｃ．そして、上記汎用ＴＰＯ成形材料及び
化学修飾ＴＰＯ成形材料を使用して、上記のごとく成形
したモール本体は、塗装をおこなう。即ち、離型後、塩
素系溶剤で洗浄後、プライマーレスで、上塗り塗料（通
常ウレタン系）で直接塗布する。塗布方法は、特に限定
されないが、スプレー塗布、または浸漬塗布とする。こ
うして製造されたモール本体１表面に形成された塗膜１
３は、プライマーレスであっても、後述の実施例で示す
ごとく、実用に耐える十分な塗膜剥離強度を有する。

【００３２】

【発明の作用・効果】本発明の請求項１記載の車両用モ
ールは、上記のような構成により、プライマーレスであ
っても、比重の小さなＴＰＯ材料からなるモール本体に
対して実用に耐える密着性を有する上塗り塗膜を形成可
能となる。また、車体取付け手段である両面テープをモ
ール本体裏面に貼着する場合も、貼着性が向上し、両面
テープの粘着剤層の材質の選定幅が広くなる。従って、
軽量なＴＰＯ製モールを生産性良好に製造可能となる。

【００３３】また請求項２記載の車両用モールは、モー
ル本体を芯部と表層部との二層構造とすることにより、
柔軟性と耐摩耗性等の対立関係にある物性相互のバラン
スが取れたモールを製造しやすい。また、表層部のみ高
価な化学修飾ＴＰＯを使用すればよく、材料費の増大を
抑えることができる。

【００３４】

【実施例】以下、本発明をよりよく理解するために、実
施例について説明をする。

【００３５】（１）　ＴＰＯ成形材料の調製：ＥＰＤＭ
：５０部、ＰＰ：５０部、プロセスオイル：３０部の組
成物を、バンバリーミキサーで窒素雰囲気中、１８０℃
で５分間混練した後、ロールを通しシートカッターで角
ペレットを調製した。該角ペレット１００部に、表１の
単量体を表示量、有機過酸化物：０．３部ととともに添
加して、ヘンシェルミキサーで攪拌混合したものを、押
出機で窒素雰囲気中２２０℃の温度で押し出し後、ペレ
タイザーを通して、本実施例に使用するＴＰＯ成形材料
を調製した。

【００３６】（２）　モール本体の成形・塗装上記のよ
うに調製をしたＴＰＯ成形材料を使用して、図１に示す
形状のモール本体（但し、塗膜を除く）を二色押出成形
した。成形条件は、有効Ｌ／Ｄ＝２２、ダイ温度１９０
℃、押出速度４００ｍｍ／ｍｉｎ．　とし、インサート
３は、鋼板製とした。

【００３７】続いて、当該モール本体に、ウレタン塗料
（「ソフレックス２６０」関西ペイント社製）を、塗膜
厚３０μｍとなるようにスプレー塗布をした。

【００３８】（３）　物性試験及び試験結果の評価上記
各実施例のモール及び各材料の成形品について、下記各
項目の物性試験をおこなった。試験結果を表１に示す。

【００３９】■塗膜密着性 方法：塗布後、室温放置２４ｈ後、塗膜密着試験（ゴバ
ン目剥離試験：　ＪＩＳＫ　５４００）を、モールの両
側部・上面の３か所から切り抜いた試験片についておこ
なった。

【００４０】評価：実施例は、いずれの部位についても
、評価点１０点（０／１００）であり、実用に耐える塗
膜密着性を有している。

【００４１】■成形品の基本物性： 方法：　ＪＩＳ　Ｋ　６３０１　に準じて、硬さ（ＨＳ
　ＪＩＳ　Ａ）、引張強さ（ＴＢ　）、破断伸び（ＥＢ
　）、測定した。

【００４２】評価：本発明に使用する成形材料は、いず
れも、モールに要求される基本物性を有する。

【００４３】■接着強度： 各実施例について、インサートとモール本体との接着強
度を　　１８０°剥離試験（引張速度　　２５ｍｍ／ｍ
ｉｎ）で測定した。

【００４４】評価：実施例４は、インサートとモール本
体との間の接着強度が、他の実施例に比して高い。

【００４５】

【表１】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用可能なモールの一例を示す部分断
面斜視図である。

【符号の説明】

１　　　　モール本体、 ３　　　　インサート、 ５　　　　両面テープ、

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　モール本体がポリオレフィン系熱可塑
   性エラストマー（以下「ＴＰＯ」という。）で形成され
   てなる車両用モールであって、前記モール本体の少なく
   とも表層部を形成するＴＰＯが、不飽和エポキシ単量体
   、不飽和ヒドロキシ単量体、不飽和カルボン酸、及び１
   個以上のアミノ基を含有する多官能単量体のいずれか１
   種または２種以上の単量体で化学修飾されてなる、こと
   を特徴とする車両用モール。
2. 【請求項２】　　請求項１において、モール本体が芯部
   と表層部とからなり、該芯部の硬度がＨＳ（ＪＩＳ　Ａ
   ）５０〜９８であり、前記表層部の硬度ＨＳ（ＪＩＳ　
   Ａ）９０以上であることを特徴とする車両用モール。