JPH04310434A - 差動装置 - Google Patents
差動装置Info
- Publication number
- JPH04310434A JPH04310434A JP10483791A JP10483791A JPH04310434A JP H04310434 A JPH04310434 A JP H04310434A JP 10483791 A JP10483791 A JP 10483791A JP 10483791 A JP10483791 A JP 10483791A JP H04310434 A JPH04310434 A JP H04310434A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- differential
- carrier
- planetary gear
- disc
- cam
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は差動装置に関し、より詳
しくは両軸間差動が一定値以上になると差動制限せしめ
るようにした差動制限装置に関する。
しくは両軸間差動が一定値以上になると差動制限せしめ
るようにした差動制限装置に関する。
【０００２】
【従来の技術と課題】従来、遊星歯車式差動装置の差動
制限はビスカスカップリング（ＶＣＵ）または油圧カッ
プリング（ＨＣＵ）等を用いて行われて来た。
制限はビスカスカップリング（ＶＣＵ）または油圧カッ
プリング（ＨＣＵ）等を用いて行われて来た。
【０００３】機械的な差動制限手段としてはドグクラッ
チや多板クラッチ（ロックアップ装置）があるが、後者
の場合その断続を軸方向のスプリングと油圧シリンダと
で行うものが提案されている（特開昭６２−１８１９２
１）。
チや多板クラッチ（ロックアップ装置）があるが、後者
の場合その断続を軸方向のスプリングと油圧シリンダと
で行うものが提案されている（特開昭６２−１８１９２
１）。
【０００４】この従来例は遊星歯車式差動装置５１と多
板クラッチ１０１を組み合わせてコンパクトに配置した
点で優れているが、元来多板クラッチはＶＣＵのような
自己差動検出機能を持たないから、一方車輪の空転の如
き一定レベル以上の左右輪間の差動を検出して自動差動
制限する事は出来ず、運転者のスイッチ操作によって電
磁弁を開きシリンダ７１に油圧を導入してピストン９１
を圧下し多板クラッチ１０１を作用させ、初めて差動制
限が出来るものであった。従って従来のクラッチプレー
ト式差動制限装置では自動的な差動制限機能がないとい
う問題点があった。
板クラッチ１０１を組み合わせてコンパクトに配置した
点で優れているが、元来多板クラッチはＶＣＵのような
自己差動検出機能を持たないから、一方車輪の空転の如
き一定レベル以上の左右輪間の差動を検出して自動差動
制限する事は出来ず、運転者のスイッチ操作によって電
磁弁を開きシリンダ７１に油圧を導入してピストン９１
を圧下し多板クラッチ１０１を作用させ、初めて差動制
限が出来るものであった。従って従来のクラッチプレー
ト式差動制限装置では自動的な差動制限機能がないとい
う問題点があった。
【０００５】そこで本発明者は鋭意検討の結果、摩擦に
よって差動検出を行い、かつその摩擦力を多板クラッチ
の付勢力として利用し得る事を見出し、本発明に到達し
た。
よって差動検出を行い、かつその摩擦力を多板クラッチ
の付勢力として利用し得る事を見出し、本発明に到達し
た。
【０００６】
【発明の目的】本発明の目的は機械式自動差動制限装置
を備える軽量コンパクトな遊星歯車式差動装置を提供す
ることである。
を備える軽量コンパクトな遊星歯車式差動装置を提供す
ることである。
【０００７】
【発明の構成】本発明により、リングギア、太陽歯車、
ピニオン遊星歯車および該ピニオン歯車を軸支するキャ
リアを有する遊星歯車式差動装置において、軸方向片側
に差動を摩擦力によって検出して差動制限装置を機械的
に作用させる差動検出付勢手段を備え、軸方向他方側に
前記差動検出付勢手段によって作用する差動制限手段を
備える事を特徴とする遊星歯車式差動装置（請求項１）
および差動検出付勢手段が、片側の軸に嵌着された円板
とキャリアに嵌着され該円板に対して弾性圧下されるカ
ムプレートと、円板とカムプレートとの摩擦によって生
じるカムプレート周方向の回転力によって回動するにつ
れて押し上げられるカムと、軸方向に遊動してカムに生
じた圧力を差動制限装置に伝えるところの他方の軸にス
プライン嵌着されたキャリアとを備えて成り、差動制限
装置が、他方の軸に嵌着されたリングギア支持部材とキ
ャリアの間に設けられた多板クラッチでなる請求項１に
記載の差動装置（請求項２）が提供される。
ピニオン遊星歯車および該ピニオン歯車を軸支するキャ
リアを有する遊星歯車式差動装置において、軸方向片側
に差動を摩擦力によって検出して差動制限装置を機械的
に作用させる差動検出付勢手段を備え、軸方向他方側に
前記差動検出付勢手段によって作用する差動制限手段を
備える事を特徴とする遊星歯車式差動装置（請求項１）
および差動検出付勢手段が、片側の軸に嵌着された円板
とキャリアに嵌着され該円板に対して弾性圧下されるカ
ムプレートと、円板とカムプレートとの摩擦によって生
じるカムプレート周方向の回転力によって回動するにつ
れて押し上げられるカムと、軸方向に遊動してカムに生
じた圧力を差動制限装置に伝えるところの他方の軸にス
プライン嵌着されたキャリアとを備えて成り、差動制限
装置が、他方の軸に嵌着されたリングギア支持部材とキ
ャリアの間に設けられた多板クラッチでなる請求項１に
記載の差動装置（請求項２）が提供される。
【０００８】以下に実施例を用いて本発明を詳細に説明
する。
する。
【０００９】
【実施例】図１は本発明実施例の平面断面図、図２は図
１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視図、図４は
従来例の断面図である。
１のＡ−Ａ断面図、図３は図２のＢ−Ｂ矢視図、図４は
従来例の断面図である。
【００１０】図１，２，３において、１は差動装置、２
は差動制限装置、３はデフケース、３Ａはデフケース左
突起部、３Ｂはデフケース右突起部、４Ａは左側キャリ
ア、４Ｂは右側キャリア、４Ｃはカム、４Ｄはキャリア
右側突起、４Ｓはスプライン、５，６は遊星歯車軸（兼
プッシュロッド）、７は左車軸、８は右車軸、１０は円
板、１１は摩擦板（カムプレート）、１２はダイアフラ
ムスプリング、１５はリングギア外歯、１６はリングギ
ア内歯、１７，１８はピニオン遊星歯車、１９は太陽歯
車、１９Ｓはスプライン、２５は多板クラッチ（摩擦板
）、３０はケーシング、３１，３２はベアリングである
。
は差動制限装置、３はデフケース、３Ａはデフケース左
突起部、３Ｂはデフケース右突起部、４Ａは左側キャリ
ア、４Ｂは右側キャリア、４Ｃはカム、４Ｄはキャリア
右側突起、４Ｓはスプライン、５，６は遊星歯車軸（兼
プッシュロッド）、７は左車軸、８は右車軸、１０は円
板、１１は摩擦板（カムプレート）、１２はダイアフラ
ムスプリング、１５はリングギア外歯、１６はリングギ
ア内歯、１７，１８はピニオン遊星歯車、１９は太陽歯
車、１９Ｓはスプライン、２５は多板クラッチ（摩擦板
）、３０はケーシング、３１，３２はベアリングである
。
【００１１】図１において、エンジンからの動力はリン
グギア外歯１５から入り、同内歯１６に噛合するピニオ
ン遊星歯車１７，１８を経て太陽歯車１９に伝えられ、
スプライン１９Ｓを経て左車軸７に伝えられる。一方遊
星歯車１７，１８からその軸５，６に伝えられた動力は
右側キャリア４Ｂに伝えられ、スプライン４Ｓを経て右
車軸８に伝えられる。
グギア外歯１５から入り、同内歯１６に噛合するピニオ
ン遊星歯車１７，１８を経て太陽歯車１９に伝えられ、
スプライン１９Ｓを経て左車軸７に伝えられる。一方遊
星歯車１７，１８からその軸５，６に伝えられた動力は
右側キャリア４Ｂに伝えられ、スプライン４Ｓを経て右
車軸８に伝えられる。
【００１２】また左側キャリア４Ａはその軸方向に台形
状に突出した多数のカムを周に沿って有し（図２参照）
、太陽歯車１９の端部１９Ａの周に沿って固着された円
板１０を介してデフケース左突起部３Ａによって軸方向
に支持された摩擦板（カムプレート）１１の切欠部１１
Ａに該カム４Ｃが嵌入されている。
状に突出した多数のカムを周に沿って有し（図２参照）
、太陽歯車１９の端部１９Ａの周に沿って固着された円
板１０を介してデフケース左突起部３Ａによって軸方向
に支持された摩擦板（カムプレート）１１の切欠部１１
Ａに該カム４Ｃが嵌入されている。
【００１３】左右車軸７，８間で一方が空転するような
著しい差動が生じると円板１０とダイアフラムスプリン
グ１２で押圧付勢されているカムプレート１１との間に
摩擦が生じ、図２における矢印のいづれかの方向にカム
プレート１１が傾動（回動）する。その結果多数のカム
４Ｃは図１，３の矢印の方向に押し上げられる。そうす
ると遊星歯車の軸を兼ねるプッシュロッド５，６が右側
キャリァ４Ｂを右方向に押し、右側キャリアの突起４Ｄ
が多板クラッチ２５を右方に押圧する。その結果多板ク
ラッチ２５はキャリア突起部４Ｄとデフケース突起３Ｂ
との間で摩擦力を生じ、左右両軸７，８の間の差動を制
限する。
著しい差動が生じると円板１０とダイアフラムスプリン
グ１２で押圧付勢されているカムプレート１１との間に
摩擦が生じ、図２における矢印のいづれかの方向にカム
プレート１１が傾動（回動）する。その結果多数のカム
４Ｃは図１，３の矢印の方向に押し上げられる。そうす
ると遊星歯車の軸を兼ねるプッシュロッド５，６が右側
キャリァ４Ｂを右方向に押し、右側キャリアの突起４Ｄ
が多板クラッチ２５を右方に押圧する。その結果多板ク
ラッチ２５はキャリア突起部４Ｄとデフケース突起３Ｂ
との間で摩擦力を生じ、左右両軸７，８の間の差動を制
限する。
【００１４】そして差動が減少して円板１０とカムプレ
ート１１との間の摩擦力が減ずるとダイアフラムスプリ
ング１２の弾力によって図１，２，３の矢印（動いた方
向）から元（逆）の方向に復元する。
ート１１との間の摩擦力が減ずるとダイアフラムスプリ
ング１２の弾力によって図１，２，３の矢印（動いた方
向）から元（逆）の方向に復元する。
【００１５】従って通常のタイトコーナリング程度の差
動では差動制限装置２は殆ど働かず、通常の差動装置と
して機能し、回転数に応じて車軸７，８に動力を分配す
る。
動では差動制限装置２は殆ど働かず、通常の差動装置と
して機能し、回転数に応じて車軸７，８に動力を分配す
る。
【００１６】なお、どの程度の差動から差動制限装置２
を働かせるかの調節は主にダイアフラムスプリング１２
のバネ常数によって決める事が出来る。
を働かせるかの調節は主にダイアフラムスプリング１２
のバネ常数によって決める事が出来る。
【００１７】差動装置と差動制限装置のレイアウトにつ
いては、就中差動検出付勢手段と差動制限手段のレイア
ウトについては、これらを本実施例の如くキャリアの両
側にスプリットする他、いずれか一方に直列に配置する
事も考えられたが、そうすると結果的に軸方向の長さが
長大となる事を避けられず、コンパクト化の目的に反す
る事になるので廃案とした経緯がある。
いては、就中差動検出付勢手段と差動制限手段のレイア
ウトについては、これらを本実施例の如くキャリアの両
側にスプリットする他、いずれか一方に直列に配置する
事も考えられたが、そうすると結果的に軸方向の長さが
長大となる事を避けられず、コンパクト化の目的に反す
る事になるので廃案とした経緯がある。
【００１８】更に詳述すると、本発明のカム機構はリン
グギアと太陽歯車とキャリアとを結ぶ重要な場所にあり
、軸方向キャリアのいづれか一方に差動検出付勢手段と
差動制限手段とを共存させたのでは、本発明のようなコ
ンパクト化効果は生じないのである。
グギアと太陽歯車とキャリアとを結ぶ重要な場所にあり
、軸方向キャリアのいづれか一方に差動検出付勢手段と
差動制限手段とを共存させたのでは、本発明のようなコ
ンパクト化効果は生じないのである。
【００１９】なお、ＡＢＳ（アンチロックブレーキシス
テム）装着車の場合は左右輪速差を電子的に検出するの
で、その差動信号によって多板クラッチを加圧する油圧
シリンダを電子制御すればよい。
テム）装着車の場合は左右輪速差を電子的に検出するの
で、その差動信号によって多板クラッチを加圧する油圧
シリンダを電子制御すればよい。
【００２０】従って本発明装置はＡＢＳを装着しない場
合に単独系で自動的にかつ機械的に差動差動制限する際
に有効である。
合に単独系で自動的にかつ機械的に差動差動制限する際
に有効である。
【００２１】なお本発明は前後車軸間の差動装置即ちセ
ンターデフにも適用可能である。
ンターデフにも適用可能である。
【００２２】
【発明の効果】本発明により、前記目的のすべてが達成
される。すなわち機械式自動差動制限装置を備える軽量
コンパクトな遊星歯車式差動装置が得られる。
される。すなわち機械式自動差動制限装置を備える軽量
コンパクトな遊星歯車式差動装置が得られる。
【図１】本発明実施例の平面断面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】図２のＢ−Ｂ矢視図。
【図４】図４は従来例の断面図。
１ 差動装置
２ 差動制限装置
３ デフケース
４Ａ 左側キャリア
４Ｂ 右側キャリア
４Ｃ カム
４Ｓ スプライン
５ 遊星歯車（プッシュロッド）６ 遊星
歯車（プッシュロッド）７ 左車軸 ８ 右車軸 １０ 円板 １１ カムプレート １２ ダイアフラムスプリング ２５ 多板クラッチ
歯車（プッシュロッド）７ 左車軸 ８ 右車軸 １０ 円板 １１ カムプレート １２ ダイアフラムスプリング ２５ 多板クラッチ
Claims (2)
- 【請求項１】リングギア、太陽歯車、ピニオン遊星歯車
および該ピニオン遊星歯車を軸支するキャリアを有する
遊星歯車式差動装置において、軸方向片側に差動を摩擦
力によって検出して差動制限装置を機械的に作用させる
差動検出付勢手段を備え、軸方向他方側に前記差動検出
付勢手段によって作用する差動制限手段を備える事を特
徴とする遊星歯車式差動装置。 - 【請求項２】差動検出付勢手段が、片側の軸に嵌着され
た円板とキャリアに嵌着され該円板に対して弾性圧下さ
れるカムプレートと、円板とカムプレートとの摩擦によ
って生じるカムプレート周方向の回転力によって回動す
るにつれて押し上げられるカムと、軸方向に遊動してカ
ムに生じた圧力を差動制限装置に伝えるところの他方の
軸にスプライン嵌着されたキャリアとを備えて成り、差
動制限装置が、他方の軸に嵌着されたリングギア支持部
材とキャリアの間に設けられた多板クラッチでなる請求
項１に記載の差動装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10483791A JPH04310434A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 差動装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10483791A JPH04310434A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 差動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04310434A true JPH04310434A (ja) | 1992-11-02 |
Family
ID=14391473
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10483791A Pending JPH04310434A (ja) | 1991-04-09 | 1991-04-09 | 差動装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04310434A (ja) |
-
1991
- 1991-04-09 JP JP10483791A patent/JPH04310434A/ja active Pending
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