JPH04312221A - フロントフォーク - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車の車体と車
軸間に介装されて路面からの振動を減衰する緩衝器とフ
ォークを兼ねたフロントフォークに関する。

【０００２】

【従来の技術】一般に自動二輪車のフロントフォークは
、車体側チューブ内に車輪側チューブを摺動自在に挿入
され、車体側チューブと車輪側チューブ内に気体室と油
室とからなるリザーバが設けられている。

【０００３】特に、車体側チューブと車輪側チューブと
の摺動性を良くするため、例えば、実開平２−２３２９
２号公報に示すフロントフォークのように、車体側チュ
ーブと車輪側チューブとの間に上下二つの軸受を介して
潤滑用の油室を区画し、この油室をリザーバ側油室に連
通孔を介して連通したものが開発されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記潤滑用の油室の油
面は、この油室自体が直接リザーバ側油室と連通してい
るために、リザーバ側油室の油面高さに等しい。この為
、潤滑用の油室の油面が上部軸受に接触している場合に
は良好に潤滑できるが、伸長作動において、リザーバ側
油室の油面が下がると潤滑用の油室の油面も下がり、上
部軸受とこの油面との距離が大きくなると潤滑機能が低
下する。

【０００５】この場合、上部軸受の潤滑は潤滑用の油室
とリザーバ側油室とから伸縮作動中に飛散した油によっ
て若干行なわれるが、摺動面の油膜の形成が不充分で、
摺動性が劣るという不具合がある。

【０００６】そこで、本発明の目的は、伸縮時のリザー
バ側油室の油面高さに関係なく、潤滑用の油室の油を常
に軸受に接触又は近接させて潤滑機能を向上させるフロ
ントフォークを提供することである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の構成は、車体側チューブと車輪側チューブ
との間に上下二つの軸受を介して潤滑用の油室を区画し
、この潤滑用の油室は車輪側チューブに設けた油孔と、
この油孔の途中に開閉自在に設けたチェックバルブを介
してリザーバ側油室に連通していることを特徴とするも
のである。

【０００８】

【作用】圧縮作動時にリザーバ側油室の圧力が上昇し、
拡大する潤滑用の油室の圧力との間に差圧が発生し、リ
ザーバ側油室の油がチェックバルブを開いて潤滑用の油
室内に導入され、この状態から伸長作動するとチェック
バルブが閉じ、このチェックバルブがリザーバ側油室の
油面が下がっても潤滑用の油室の油がリザーバ側へ流出
するのを妨げる。よってポンピング作用を続けながら常
に上部軸受を油に浸す。

【０００９】

【実施例】以下、本発明の実施例を図に基づいて説明す
る。

【００１０】図１、図２は本発明の一実施例を示す。

【００１１】車体側に接続された車体側チューブ１内に
車輪側に接続された車輪側チューブ２が摺動自在に挿入
され、車輪側チューブ２の端部にボトムが設けられ、ボ
トムの中央からダンパーシリンダ１５が起立し、ダンパ
ーシリンダ１５内にはピストンを介してピストンロッド
３が移動自在に挿入され、車体側チューブ１とピストン
ロッド３はキャップ４を介して連動している。

【００１２】車輪側チューブ２はダンパーシリンダ１５
上端の筒形ヘッド７とキャップ４との間に設けた懸架ス
プリング５とシート６を介して常時伸び方向に附勢して
いる。

【００１３】車体側チューブ１の下部内周には軸受８と
シール１２とダストシール１３とが設けられ、車輪側チ
ューブ２の上部外周には軸受９を設けた当該軸受８，９
を介して車輪側チューブ２が摺動している。

【００１４】上記軸受８，９により車輪側チューブ２と
車体側チューブ１間に、潤滑用の油室１０が区画され、
車輪側チューブ２の内側にはリザーバたる油室１１と気
体室１１ａが区画されている。

【００１５】また、車輪側チューブ２にはダンパーの最
伸長時におけるリザーバの油室１１の油面位置Ａと車体
側チューブ１の下部内周に設けられた軸受８との間に位
置するように油孔１４が設けられ、当該油孔１４により
潤滑油用の油室１０とリザーバの油室１１とが連通して
いる。

【００１６】ダンパーシリンダ１５のヘッド７には通孔
１６が形成されてリザーバの油室１１の油を上下に流通
させている。

【００１７】ヘッド７の外周には上方のシール１８と下
方のチェックバルブ１７とが設けられ、これらシール１
８とチェックバルブ１７との間の通路が油孔１４に対向
している。

【００１８】圧縮作動時に車体側チューブ１とピストン
ロッド３が下降し、ダンパーシリンダ１５内へのピスト
ンロッド３の侵入体積分の油がダンパーシリンダ１５内
よりリザーバの油室１１に排出され、この時リザーバ内
が加圧されて油が上昇する。この際、車体側チューブ１
の下降に伴なって潤滑用の油室１０が拡大し、リザーバ
内の油室１１と、この潤滑用の油室１０との間に差圧が
発生し、リザーバの油室１１の油の一部がチェックバル
ブ１７を押し開き、通孔と油孔１４とを介して潤滑用の
油室１０内に導入される。

【００１９】潤滑用の油室１０には、この油室１０内に
ある気体たる空気の圧力がリザーバ内の圧力と平衡する
まで油が導入される。

【００２０】この状態から、伸長作動に移行すると、車
体側チューブ１が上昇し、潤滑用の油室１０は圧縮され
るが、この時の内圧でチェックバルブ１７は閉じ方向に
押され、通孔と油孔１４とをリザーバ側に対して閉じる
為、潤滑用の油室１０の油は油孔１４から流出するのが
妨げられ、いわゆる伸縮作動時に潤滑用の油室１０に対
するポンピング作動が行なわれる。

【００２１】このポンピング作動は潤滑用の油室１０内
の空気が上部軸受９のわずかな隙間から排出されて無く
なるまで続き、また、その後も、その油面を維持するよ
うに働く。

【００２２】更に潤滑用の油室１０内に油が充満された
状態で伸長作動したとしても、この油は上部軸受９と車
体側チューブ１との間のわずかな隙間を介して上方に排
出され、軸受９の周辺には油が残留することから、潤滑
効果を向上させる。

【００２３】伸長作動時にリザーバ側の油室１１の油面
Ａは下降しても、潤滑用の油室１０の油はチェックバル
ブ１７で阻止されて排出されないから、上下の軸受８，
９は常に油に浸され油になる潤滑が維持される。

【００２４】軸受８，９は車体側チューブ１と車輪側チ
ューブ２のどちらに設けてもよい。

【００２５】図３は本発明の他の実施例を示す。

【００２６】これはヘッド７内にディスク１９とバルブ
ボディ２０を組み込み、ディスク１９に通孔２３を設け
、バルブボディ２０に圧ポート２１と伸ポート２２とを
設け、圧ポート２１の上部出口端に圧側リーフバルブ２
５を開閉自在に設け、伸ポート２２の下部出口端にチェ
ックバルブ２４を開閉自在に設けたものである。

【００２７】他の構造は図１の実施例と同じであり、同
一の符号が付してある。

【００２８】この実施例の場合にはリザーバ内の圧力と
潤滑用の油室１０との圧力差が少ない場合でも、圧縮作
動時にリーフバルブ２５等で圧を立たせ、チェックバル
ブ１７を開いて潤滑用の油室１０に油を導入させるポン
ピング作動を確実に行なわせることができる。

【００２９】その他の作用、効果は図１の実施例と同じ
である。

【００３０】油孔１４を開閉するチェックバルブ１７は
図示のものに限定されるものではなく、例えば、油孔１
４の内部途中、あるいは油孔１４の入口側又は出口側の
途中に設けてもよい。

【００３１】

【発明の効果】本発明によれば、潤滑用の油室がチェッ
クバルブを介してリザーバ側に開閉されているから、圧
縮時にチェックバルブを開いて油が導入され、伸長時に
排出が阻止されるため、この潤滑用の油室にはリザーバ
側の油面高さに関係なく油が満たされており、特に上方
の軸受には常に潤滑油が接触又は近接していて潤滑によ
る伸縮作動を向上できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例に係るフロントフォークの一
部縦断正面図である。

【図２】図１の一部拡大断面図である。

【図３】本発明の他の実施例に係るフロントフォークの
部分拡大断面図である。

【符号の説明】

１　　車体側チューブ ２　　車輪側チューブ ８，９　　軸受 １０　　潤滑用の油室 １１　　リザーバ側油室 １４　　油孔 １７　　チェックバルブ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　車体側チューブ内に車輪側チューブを
   摺動自在に挿入し、車体側チューブと車輪側チューブ内
   に気体室と油室とからなるリザーバが設けられているフ
   ロントフォークにおいて、車体側チューブと車輪側チュ
   ーブとの間に上下二つの軸受を介して潤滑用の油室を区
   画し、この潤滑用の油室は車輪側チューブに設けた油孔
   と、この油孔の途中に開閉自在に設けたチェックバルブ
   を介してリザーバ側油室に連通していることを特徴とす
   るフロントフォーク。