JPH04175532A - 緩衝器のオイルロック機構 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は車両等に使用する倒立型緩衝器のオイルロック
機構に関する。

（従来の技術） 緩衝器が最圧縮した際の底突きを防止するためのオイル
ロック機構を備えた緩衝器として、米国特許第４，５６
１，６６９号に開示されるものがしられている。

この緩衝器は第４図に示すように、アウターチューブ１
００内に下方からインナーチューブ１０１を摺動自在に
挿入し、このインナーチューブ１０１内の下部にダンパ
ーシリンダ１０２を立設し、また、アウターチューブ１
００の上端にフォークボルト等を介してピストンロッド
１０３の上端を固着し、このピストンロッド１０３をダ
ンパーシリンダ１０２内に挿通し、このピストンロッド
１Ｏ３にタンバーシリシタ１０２内周面に摺接するピス
トン１０４を固着し、またダンパーシリンダ１０２の上
端にはカップ状のオイルロックカラー１０５を取付け、
このオイルロックカラー１０５とピストンロッド１０３
との間に形成されるオイルロック室１０６に最圧縮近傍
においてピストンロッド１０３に固着したオイルロック
ピース１０７が嵌合することで、オイルロック効果を発
揮するようにしている。

（発明が解決しようとする課題） 上述した従来のオイルロック機構にあっては、オイルロ
ック室１０６の容積がオイルロックカラー１０５とピス
トンロッド１０３との間に形成される空間のみであるの
で、オイルロックの際の受圧面積が小さく十分なオイル
ロック効果を発揮することができない。

また、オイルロック室１０６内を常に一定量の油で満た
しておくことが困難で、オイルロック室に気泡が入りや
すく、安定したオイルロック効果を発揮しにくい。

（課題を解決するための手段） 上記課題を解決すべく本発明は、アウターチューブ内に
インナーチューブを嵌装し、インナーチューブ内にダン
パーシリンダを備えた倒立型緩衝器において、前記ダン
パーシリンダ下部にはダンパーシリンダ内側の油室とダ
ンパーシリンダ外側の油溜室とを連通ずる油孔を形成し
、前記ダンパーシリンダ上端には緩衝器の最圧縮近傍で
前記ピストンロッドに取付けたオイルロックピースか嵌
合するオイルロックカラーを取付け、またオイルロック
カラーにはオイルロックカラーにて隔成される上部油溜
室と下部油溜室とを連通ずる油孔を形成するとともにイ
ンナーチューブ内周面にシール部材を設けた。

（作用） ダンパーシリンダ下部にダンパーシリンダ内側の油室と
外側の油溜室とを連通ずる油孔を形成し、オイルロック
カラーにオイルロックカラーにて隔成される上部油溜室
と下部油溜室とを連通ずる油孔を形成し、更にオイルロ
ックカラーにインナーチューブ内周面にシール部材を設
けることで、オイルロックカラーよりも下方の空間が全
てオイルロック室として作用する。

（実施例） 以下に本発明の実施例を添付図面に基いて説明する。

第１図は本発明に係るオイルロック機構を採用した倒立
型緩衝器の伸び切り状態の断面図、第２図は同緩衝器が
最圧縮近くまで圧縮した状態の要部の断面図である。

この緩衝器はアウターチューブ１内に下方からインナー
チューブ２を摺動自在に嵌装し、インナーチューブ２下
端にアクスルホルダ３を螺着し、このアクスルホルダ３
の底部にダンパーシリンダ４の下端を保持し、このダン
パーシリンダ４内の底部にセンターボルト５にてボトム
バルブ６を取付けている。

またアウターチューブ１の上端部にはフォークボルト７
を螺着し、このフォークボルト７下面で懸架ばね８の上
端を支承し、更にフォークボルト７には中空ピストンロ
ッド９の上端部を螺着し、このピストンロッド９をダン
パーシリンダ４内に挿通し、ピストンロッド９の先端部
にダンパ−シリンダ４内周面に摺接するピストン１０を
固着し、このピストン１０にはバルブを備えた油路１１
を形成し、この油路１１にてピストン１０にて画成した
上下の油室Ｓ、１．Ｓ２を連通している。また下部油室
Ｓ２とダンパーシリンダ４外側の下部油溜室Ｓ４とはダ
ンパーシリンダ４の下部に形成した油孔１２にて連通し
ている。

一方、ダンパーシリンダ４の上端にはオイルロックカラ
ー１３を螺着している。オイルロックカラー１３は下端
にピストンロッド９が摺接するガイド１４を、上端に前
記インナ−チューブ２内周との間にシール部材１５を備
え、更に中間部にはオイルロックカラー１３にて画成さ
れる上下の油溜室Ｓ３．Ｓ４を連通する油孔１６を形成
している。上部油溜室Ｓ８の上方は気体室となっている
。

そして、緩衝器の最圧縮に近いストローク位置でオイル
ロックカラー１３内に嵌合するオイルロックビース１７
をピストンロッド９の外周にストッパリングを介して固
着している。

ここで、オイルロックピース１７はチエツクバルブを兼
ねる構造になっている。即ち、第２図に示すオイルロッ
クの状態から伸び行程に移ると、第３図に示すようにホ
ルダ１８に対しオイルロックピース１７が相対的に下方
に移動し、オイルロックピース１７の上端部とホルダ１
８のフランジとの間、オイルロックピース１７の内周と
ホルダ１８の外周との間及びオイルロックピース１７下
端に形成したスリット１７ａを介して上方から下方へ油
が流れ、圧縮行程の際にはオイルロックピース１７が相
対的に上方に移動し、オイルロックピース１７の上端部
がホルダ１８に圧接して油の流れを阻止する。

また、オイルロックカラー１３の上端面は懸架ばね８の
下端を支承し、この懸架ばね８の倒れを防止するガイド
１９を前記オイルロックピース１７よりも上方のピスト
ンロッド９外周に嵌着している。

構の作用について以下で説明する。

先ず、第１図に示す状態からピストンロッド９がダンパ
ーシリンダ４に対して下降すると、ダンパーシリンダ４
内の油室８１．Ｓ２内の作動油の一部（ピストンロッド
の侵入体積分）かダンパ−シリンダ４下部の油孔１２を
介して下部油溜室Ｓ４に流入し、下部油溜室Ｓ４に流入
した作動油は更に上方の上部油溜室に移動する。更にフ
ロントフォークが圧縮されて最圧縮時近辺に達すると、
第２図に示すように、オイルロックピース１７かオイル
ロックカラー１３に嵌合し、下部油溜室から上部油溜室
に流れる作動油は、オイルロックカラー１３に形成した
油孔１６、オイルロックピース１７外周とオイルロック
カラ−１３内周との間に形成される微少間隙の流路を介
して上部油溜室Ｓ３内に流入することになるが、この微
小間隙を流れる際の抵抗は極めて大きいため、第２図に
示すようにオイルロック作用が発揮される。即ちオイル
ロックピース１７がオイルロックカラー１３に嵌合する
ことによって油孔１６を介して流れる作動油の流れが遮
断され、オイルロックピース１７下部の油室、ダンパー
シリンダ内の上部油室Ｓ１、下部油室Ｓ２及び下部油溜
室ｓ４がオイルロック室となる。

ここで、オイルロック作用は密閉されたオイルロック室
に侵入する物体の断面積に依存する。つまり、本願の場
合はオイルロックピース１７の径方向断面積とピストン
ロッド９の径方向断面積との和となる。

（効果） 以上に説明したように本発明によれば、倒立型緩衝器の
インナーチューブ内に設けたダンパーシリンダ下部にダ
ンパーシリンダ内外の油室と油溜室とを連通する油孔を
形成し、またオイルロックカラーに上下の油溜室を連通
する油孔を形成するとともにインナーチューブ内周面と
の間にシール部材を設けたので、オイルロックカラーよ
りも下方の空間が全てオイルロック室として作用する。

したがって、オイルロック時の受圧面積が大きくなり十
分なオイルロック効果を発揮する。また仮にオイルロッ
クカラー内に気泡が溜まっても、オイルロック室全体に
対する影響は極めて小さく、安定したオイルロック作用
が期待できる。

更に、オイルロックカラーにて懸架ばねの下端を支持す
れば、換言すれば緩衝器内の上部に懸架ばねを配置すれ
ば、懸架ばねが油の流れを阻害することがなく、減衰力
特性も向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係るオイルロック機構を採用した倒立
型緩衝器の伸び切り状態の断面図、第２図は同緩衝器が
最圧縮近くまで圧縮した状態の要部の断面図、第３図は
オイルロックピースのチエツクバルブとしての作用を説
明した断面図、第４図は従来のオイルロック機構を採用
した倒立型緩衝器の断面図である。 尚、図面中１はアウターチューブ、２はインナーチュー
ブ、４はダンパーシリンダ、８は懸架ばね、９はピスト
ンロッド、１２．１６は油孔、１３はオイルロックがラ
ー、１５はシール部材、１７はオイルロックピースであ
る。 特　許　出　願　人　株式会社　昭和製作所代　理　人
　弁理士　　下　１）容　一部間　　　弁理士　　大　
橋　　邦　意 向　　　弁理士　　小　山　　　有 第４図 第３図 第２図

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）アウターチューブ内に摺動自在に嵌装したインナ
   ーチューブ内の下部にダンパーシリンダを立設し、この
   ダンパーシリンダ内にアウターチューブに基端部を取付
   けたピストンロッドを挿通し、このピストンロッドにダ
   ンパーシリンダ内周面に摺接するピストンを固着した倒
   立型緩衝器において、前記ダンパーシリンダ下部にはダ
   ンパーシリンダ内の油室とダンパーシリンダ外側の下部
   油溜室とを連通する油孔を形成し、前記ダンパーシリン
   ダ上端には緩衝器の最圧縮近傍で前記ピストンロッドに
   取付けたオイルロックピースが嵌合するオイルロックカ
   ラーを取付け、このオイルロックカラーには上部油溜室
   と前記下部油溜室とを連通する油孔を形成するとともに
   インナーチューブ内周面との間にシール部材を設けたこ
   とを特徴とする緩衝器のオイルロック機構。
2. （２）オイルロックカラーにて懸架ばねの下端部を受け
   るようにしたことを特徴とする請求項１に記載の緩衝器
   のオイルロック機構。