JPH04314663A - 液圧式倍力装置の排出弁構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この発明は、車両等のブレーキシ
ステムに用いられ、マスタシリンダの作動を助勢する液
圧式倍力装置に関する技術であって、特に、サーボ室と
液圧解放源との間を連通、遮断するための排出弁の構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術およびその問題点】この種の液圧式倍力装
置では、たとえば特開昭６３−２８７６５６号の公報が
示すように、シリンダ本体の内部にサーボピストンがあ
り、その一端にサーボ室を区画している。そのサーボピ
ストンの内部には、また、弁室があり、そこに供給弁お
よび排出弁が構成されている。供給弁は、サーボ室と外
部の液圧源との間を連通、遮断するための弁であり、一
方、排出弁は、サーボ室と外部の液圧解放源との間を遮
断、連通するための弁である。それら２つの弁は、通例
、サーボピストンにはまり合った可動弁体の周りに配置
される。可動弁体は、内部に通路がある中空構造で、そ
の通路が液圧解放源への連絡路として利用される。その
ため、供給弁の方が、可動弁体の中途に位置しているの
に対し、排出弁の方は、可動弁体の一端にある。すなわ
ち、可動弁体の一端が座部材の凹部に臨み、凹部内のテ
ーパ部に着、離座することによって、排出弁として機能
する。

【０００３】ところで、そうした液圧式倍力装置が作動
する際、弁室内は高圧であるのに対し、可動弁体の通路
内は低圧（大気圧）である。そこで、弛めの操作に伴っ
て、排出弁が閉から開に転じる当初、サーボ室側からの
液が大きな流速で座部材の凹所を経て、可動弁体の内部
の通路に向かって排出されることになる。そのためか、
弛めの当初にキュという鳴き音が生じ、運転手等に不快
感を生じさせるおそれがあることが分かった。

【０００４】

【発明の目的】この発明の目的は、液圧式倍力装置の排
出弁の部分の構造、特に、弁座を構成する座部材の形状
を工夫することによって、前記した鳴きの問題を解決す
ることにある。

【０００５】

【そのための手段および作用】この発明では、座部材の
凹部内であって、可動弁体の一端面の端縁が着座するテ
ーパ部の前後いずれか少なくとも一方に、テーパ部に交
差する交差壁面部を設けるようにしている。交差壁面部
としては、凹部の底にあって、可動弁体の一端面に対向
する底壁部、あるいは、凹部の開口側にあって、可動弁
体の側周を取り囲む筒状部のいずれをも適用することが
できる。勿論、底壁部および側周部の両方を適用するこ
とがより好ましい。こうした交差壁面部を可動弁体に近
接させ（たとえば０．５ｍｍ以下、より好ましくは０．
２〜０．３ｍｍ程度に）、可動弁体との間に形成される
通路が、サーボ室側から液圧解放源側へと流れる液に対
して絞りとして機能させるようにする。この絞りの作用
、あるいはまた、流れが複雑化するためなのか、前記し
た鳴きは生じなくなる。

【０００６】

【実施例】液圧式倍力装置１０は、内部に段付きのシリ
ンダ孔１２をもつシリンダ本体１４を有する。この倍力
装置１０では、シリンダ本体１４の一方の側からペダル
等を介する操作力が入力部材１６に加わり、ついで、入
力部材１６の動きに応じてサーボ作用が生じる。その作
用によって助勢された力は、シリンダ孔１２の内部のサ
ーボピストン３０を通してシリンダ本体１４の他方の側
の出力部材１８に加わり、それが図示しないマスタシリ
ンダ側に作用する。

【０００７】サーボピストン３０には、入力部材１６側
に開いた段付きの孔あるいは凹所３２がある。凹所３２
は、開口側の径が一番大きく、内部に行くにつれて何段
かにわたって径が小さくなっている。また、このサーボ
ピストン３０の外周部には、互いに隔てた所にシールリ
ング３４，３６があり、それによって、シリンダ孔１２
の中に複数の室を区画している。シリンダ孔１２の開口
をふさぐふた部材２０に隣り合う部分がサーボ室３８、
シールリング３４と３６との間のサーボピストン３０周
りの室が入口室４０、そして、出力部材１８の周りの室
が低圧室４２である。低圧室４２は、マスタシリンダ側
にある、液圧解放源であるリザーバに、また、入口室４
０は、これも図示しないアキュムレータおよびポンプを
含む液圧源にそれぞれ連絡している。

【０００８】サーボピストン３０の凹所３２の中を見る
と、凹所３２の奥の方に、細長い筒状の可動弁体４４が
ある。可動弁体４４は、サーボピストン３０の端部およ
び支持部材４６に支持されつつ、サーボピストン３０の
軸線方向に移動可能である。可動弁体４４は、その中途
の部分にフランジ４５があり、そこにばね４８からの力
を受け、入力部材１６側に付勢されている。そこで、フ
ランジ４５に隣り合う膨出部５０が、支持部材４６の中
央の孔４７の開口部５２に当たっている。この膨出部５
０および開口部５２の部分が、供給弁Ｖｉを構成する。 供給弁Ｖｉは、外部の液圧源からの液圧をサーボ室３８
に供給するための弁である。液圧源からの液圧は、まず
、入口室４０から通路５５を通って室５４内に入る。 その液圧は、ついで、開いた供給弁Ｖｉの部分から可動
弁体４４の周りの室９０に至り、さらに、支持部材４６
内の斜めの通路９１を通って凹所３２の大径部の中継室
９２に入る。そして、中継室９２から、筒部材５８の外
周の溝通路９３を通してサーボ室３８に入っていく。こ
うした液圧の導入路の途中の支持部材４６および筒部材
５８は、凹所３２の開口部にねじ結合したねじリング５
９によって、サーボピストン３０と一体化されている。 なお、筒部材５８には、外周の溝通路９３側と内周の弁
室１００側とを連絡する径方向に走る通路１０１のほか
、中継室９２と反力室７０とを連絡する２つの通路があ
り、後の通路内に２つの逆止弁７１，７２がある。一方
の逆止弁７１は、入力部材１６周りの反力室７０から中
継室９２への方向を順方向とするバランスバルブであり
、他方の逆止弁７２は、バランスバルブ７１とは反対の
方向を順方向とするジャンプアップバルブである。ジャ
ンプアップバルブ７２は、所定圧に達するまでは反力室
７０に液圧を導入しないように機能し、また、バランス
バルブ７１は、サーボ室３８の液圧がリザーバ側に戻さ
れる間、サーボ室３８と反力室７０との圧力差がバルブ
７１の開弁圧に達したときに反力室７０に液圧を戻すよ
うに機能する。

【０００９】さて、供給弁Ｖｉが可動弁体４４の中途の
部分に位置しているのに対し、排出弁Ｖｏの方は、可動
弁体４４の一端に位置している。これは、前にも述べた
とおり、中空な可動弁体４４の内部の通路６０を排出路
の一部として利用するためである。排出弁Ｖｏは、サー
ボ室３８側と低圧室４２側との連通、遮断を制御する弁
である。可動弁体４４は支持部材４６を貫通し、その端
部４４ｅが弁室１００内に突き出ている。弁室１００内
には、また、操作入力を受ける入力部材１６の先端部が
、可動弁体４４の端部４４ｅに対向するように位置して
いる。入力部材１６は、軸線方向に３つの部材１６１，
１６２，１６３に分割されている。可動弁体４４の突き
出た端部４４ｅは、入力部材１６の端部の第１の部材１
６１に臨んでいる。第１の部材１６１は第２の部材１６
２の端部の孔内にシールリング６１をはさんではめ込ま
れ、また、ばね６２によって第２の部材１６２側に付勢
されている。こうした第１の部材１６１の端に、可動弁
体４４側に向かって径が漸次大きくなるテーパ部１６１
ｔを形成した凹部１１０がある。排出弁Ｖｏは、この凹
部１１０内のテーパ部１６１ｔを弁座、また、可動弁体
４４の端部４４ｅの端縁を弁部分として構成される。す
なわち、入力部材１６の第１の部材１６１は、排出弁Ｖ
ｏに対する座部材として機能する。また、第２の部材１
６２と第３の部材１６３とは、内部にバランスピストン
１２０を内蔵した形態で互いに圧入によって一体化され
ている。バランスピストン１２０は、操作入力側へ移動
可能であり、サーボピストン３０と入力部材１６とが相
対的に接近するブレーキ作動の際、反力室７０の容積が
減少することを緩和し、無用な内圧の発生を防止するた
めのものである。

【００１０】ここで、座部材である第１の部材１６１の
凹部１１０の部分に注目する。この凹部１１０の部分に
ついては、排出弁Ｖｏの閉弁および開弁の各状態を示す
、図２および図３が参考になる。シール点Ｓ、すなわち
、可動弁体４４の端部４４ｅの端縁がテーパ部１６１ｔ
に着座する部分は、可動弁体４４の通路６０の開口を囲
むテーパ部１６１ｔ上にある。図に示す実施例では、そ
のシール点Ｓの前後にテーパ部１６１ｔに交差する底壁
部２００および筒状部３００を設けている。凹部１１０
の底の底壁部２００の壁面は、可動弁体４４の軸線に直
交し、しかも、排出弁Ｖｏが閉じているとき、可動弁体
４４側との距離は０．２〜０．３ｍｍ程度である。また
、凹部１１０の開口側の筒状部３００は、可動弁体４４
の側周を囲むようにして軸線と平行に延び、筒状部３０
０の内壁面と可動弁体４４の側壁との距離も０．２〜０
．３ｍｍ程度である。このように、底壁部２００および
筒状部３００を可動弁体４４側に近接させるのは、そこ
に絞り効果をもたせるためである。したがって、近接の
程度に少し幅をもたせることはできるが、少なくとも０
．５ｍｍ以下に設定すべきである。こうした絞り部分を
設けることによって、ブレーキの弛め時、排出弁Ｖｏが
閉から開に転じ、サーボ室３８側からの液が排出弁Ｖｏ
を通して通路６０側に流れ出る場合でも、従来のような
キュという鳴き音は何ら生じることがない。

【００１１】なお、シール点Ｓの前後の絞りはいずれか
一つあれば鳴きを防止することができる。そこで、たと
えば、筒状部３００側を省略したり、あるいは、筒状部
３００側に複数のＶ型の切欠き通路を設けるようにする
こともできる。

【００１２】また、図に示す実施例では、排出弁Ｖｏ側
の遊びをほぼゼロにしたものを示したが、非作動時に可
動弁体４４が弁座側から少し離れた遊びのあるものにも
適用することができる。

【００１３】

【発明の効果】この発明によれば、入力部材１６の先端
の座部材１６１の形状を変えることによって、排出弁Ｖ
ｏのシール点Ｓの前後少なくともいずれか一方に絞りと
しての機能をもたせるようにしているため、ブレーキ弛
め時の鳴きの問題を有効に解決することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施例を示す断面図である。

【図２】図１の一部を拡大して示す図であって、排出弁
が閉じた状態を示す部分的な断面図である。

【図３】図２と同じ部分を示す図であって、排出弁が開
いた状態を示す図である。

【符号の説明】

１０　　液圧式倍力装置 １４　　シリンダ本体 １６　　入力部材 ３０　　サーボピストン ３８　　サーボ室 ４４　　可動弁体 １６１　　第１の部材（座部材） １６１ｔ　　テーパ部 ２００　　底壁部（交差壁面部） ３００　　筒状部（交差壁面部） Ｖｉ　　供給弁 Ｖｏ　　排出弁

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　シリンダ本体の内部にあって、一端に
   サーボ室を区画するサーボピストンと、サーボ室と液圧
   解放源とを連絡可能にサーボピストン内に形成される弁
   室と、サーボピストンにはまり合い、その一端が弁室内
   に突出し、その突出した一端面に前記液圧解放源に連通
   する通路の開口がある可動弁体と、この可動弁体の前記
   一端面に向かって開いた凹部を含み、操作入力に応じて
   前記弁室内を移動可能な座部材と、前記凹部内の側周壁
   に前記可動弁体側に向かって径が漸次大きくなるテーパ
   部であって、前記可動弁体の開口を囲んで前記一端面の
   端縁が着、離座する弁座とを備え、この弁座と前記可動
   弁体の一端面の端縁とが排出弁を構成する液圧式倍力装
   置の排出弁構造において、前記座部材の凹部内であって
   、前記可動弁体の一端面の端縁が着座するテーパ部の前
   後いずれか少なくとも一方に、テーパ部に交差する交差
   壁面部を設けて成る液圧式倍力装置の排出弁構造。
2. 【請求項２】　　前記交差壁面部は可動弁体側に近接し
   ており、可動弁体との間に形成される通路が、サーボ室
   側から液圧解放源側へと流れる液に対して絞りとして機
   能する、請求項１の液圧式倍力装置の排出弁構造。