JPH0248286Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0248286Y2 JPH0248286Y2 JP15394186U JP15394186U JPH0248286Y2 JP H0248286 Y2 JPH0248286 Y2 JP H0248286Y2 JP 15394186 U JP15394186 U JP 15394186U JP 15394186 U JP15394186 U JP 15394186U JP H0248286 Y2 JPH0248286 Y2 JP H0248286Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plug
- cylinder
- air chamber
- piston
- oil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
- 230000007246 mechanism Effects 0.000 claims description 8
- 239000012530 fluid Substances 0.000 description 11
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 6
- 238000007789 sealing Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 2
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
〔考案の利用分野〕
本考案は油圧制御用バルブ、特に車両ブレーキ
系に用いられる油圧制御用バルブの改良に関する
ものである。
系に用いられる油圧制御用バルブの改良に関する
ものである。
第２図は従来のこの種の油圧制御用バルブの一
例を示している。
例を示している。
１はバルブボデイーで、液圧作動ピストン２を
軸方向移動可能に収容する液室３と、車両のマス
ターシリンダー（不図示）側に接続される入口ポ
ート４と、車両のブレーキ装置（不図示）側に接
続される出口ポート５とが設けられていて、液室
３の開口端部は閉塞用プラグ６により閉塞されて
いる。そして、このプラグ６に形成した盲穴６ａ
にピストン２の一端部が嵌合される。７はピスト
ン２と液室３との間に配設された一方向シール性
の油密シールリングで、液室３からプラグ６方向
へのブレーキ液の漏出を阻止するとともに、その
逆方向の流れを許容するようになつている。シー
ルリング７は摩耗等によつてそのシール性が劣下
するので、液室３内のブレーキ液は若干ではある
が制動中にプラグ６側に漏出し、プラグ６の盲穴
６ａおよびこの盲穴６ａに連通するピストン２の
軸穴２ａ内の空気を圧縮して盲穴６ａ内に溜めら
れる。そして、マスターシリンダー側の液圧を解
放すると、漏出ブレーキ液によつて圧縮された空
気により盲穴６ａ内の漏出ブレーキ液がシールリ
ング７の内周面とピストン２の外周面との間を通
して液室３内に戻される。
軸方向移動可能に収容する液室３と、車両のマス
ターシリンダー（不図示）側に接続される入口ポ
ート４と、車両のブレーキ装置（不図示）側に接
続される出口ポート５とが設けられていて、液室
３の開口端部は閉塞用プラグ６により閉塞されて
いる。そして、このプラグ６に形成した盲穴６ａ
にピストン２の一端部が嵌合される。７はピスト
ン２と液室３との間に配設された一方向シール性
の油密シールリングで、液室３からプラグ６方向
へのブレーキ液の漏出を阻止するとともに、その
逆方向の流れを許容するようになつている。シー
ルリング７は摩耗等によつてそのシール性が劣下
するので、液室３内のブレーキ液は若干ではある
が制動中にプラグ６側に漏出し、プラグ６の盲穴
６ａおよびこの盲穴６ａに連通するピストン２の
軸穴２ａ内の空気を圧縮して盲穴６ａ内に溜めら
れる。そして、マスターシリンダー側の液圧を解
放すると、漏出ブレーキ液によつて圧縮された空
気により盲穴６ａ内の漏出ブレーキ液がシールリ
ング７の内周面とピストン２の外周面との間を通
して液室３内に戻される。
ところで、このような従来の油圧制御用バルブ
にあつては、プラグ６はその盲穴６ａでピストン
２の軸受も兼用しているため、漏出ブレーキ液を
液室３内に戻すための空気室の容積が該盲穴６ａ
だけでは不充分なことから、ピストン２に軸穴２
ａを形成していた。
にあつては、プラグ６はその盲穴６ａでピストン
２の軸受も兼用しているため、漏出ブレーキ液を
液室３内に戻すための空気室の容積が該盲穴６ａ
だけでは不充分なことから、ピストン２に軸穴２
ａを形成していた。
そのため、ピストン２の加工工数が増加すると
いつた問題点があつた。
いつた問題点があつた。
〔考案の目的〕
本考案は、このような従来の問題点を解決する
ためになされたもので、液圧作動ピストンに空気
室を設けることなく漏出液を元に戻すことができ
るだけの空気室容積を確保した油圧制御用バルブ
を提供することを目的とするものである。
ためになされたもので、液圧作動ピストンに空気
室を設けることなく漏出液を元に戻すことができ
るだけの空気室容積を確保した油圧制御用バルブ
を提供することを目的とするものである。
本考案による油圧制御用バルブは、油圧制御用
バルブ機構を収容したシリンダの開口部をシリン
ダ閉塞用プラグにより油密的に閉塞した油圧制御
用バルブにおいて、前記バルブ機構のシリンダ開
口部側に配設されるピストンの端部を筒状部材に
よりシリンダに対し軸方向移動可能に貫通支持
し、さらに前記プラグにこの筒状部材の先端部お
よび該筒状部材を貫通する該ピストン端部が臨み
その周りに第１空気をなす凹所を形成するととも
に、該プラグの外周とシリンダとの間に該プラグ
の先端と筒状部材との間に形成される隙間を通し
て連通する第２空気室を形成したことを特徴とす
るものである。
バルブ機構を収容したシリンダの開口部をシリン
ダ閉塞用プラグにより油密的に閉塞した油圧制御
用バルブにおいて、前記バルブ機構のシリンダ開
口部側に配設されるピストンの端部を筒状部材に
よりシリンダに対し軸方向移動可能に貫通支持
し、さらに前記プラグにこの筒状部材の先端部お
よび該筒状部材を貫通する該ピストン端部が臨み
その周りに第１空気をなす凹所を形成するととも
に、該プラグの外周とシリンダとの間に該プラグ
の先端と筒状部材との間に形成される隙間を通し
て連通する第２空気室を形成したことを特徴とす
るものである。
以下本考案を第１図に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。
細に説明する。
この油圧制御用バルブは、車両ブレーキ力を前
後輪の理想的な配分比に出来るだけ近似して制御
するとともに、制動機構の信頼性向上の上から液
圧系を独立２系の二重配管型とし、しかも各系の
前後輪ブレーキ液圧制御を行うバルブ機構を共通
化させることによつて全体の簡略化を図つたもの
である。
後輪の理想的な配分比に出来るだけ近似して制御
するとともに、制動機構の信頼性向上の上から液
圧系を独立２系の二重配管型とし、しかも各系の
前後輪ブレーキ液圧制御を行うバルブ機構を共通
化させることによつて全体の簡略化を図つたもの
である。
図中、１１はシリンダボデイーで、内部に同心
で開口に向つて順次大径となるシリンダ１２，１
３，１４，１５，１６，１７，１８が形成され、
また開口部にはねじ部１９が形成されて、このね
じ部１９にシリンダ閉塞用プラグ２０がパツキン
２１を介して螺着固定されるようになつている。
この各シリンダ内に収容されているバルブ機構は
既知のものと同様であり、また本考案と直接関係
がないので簡単に説明すると、シリンダ１４，１
５，１６，１７には第１の油圧系のプロポーシヨ
ニングバルブとして、折点スプリング２２と、入
力油室２３と出力油圧２４の間の連通状態を開閉
する弁機構をなす制御ピストン２５およびバルブ
シート２６とが収容され、またシリンダ１２，１
３には前記第１の油圧系に連動した第２の油圧系
のプロポーシヨニングバルブをなす、バランスピ
ストン２７、バルブシート２８とが収容されてい
る。２９は第２の油圧系の入力油室、３０は同出
力油室である。
で開口に向つて順次大径となるシリンダ１２，１
３，１４，１５，１６，１７，１８が形成され、
また開口部にはねじ部１９が形成されて、このね
じ部１９にシリンダ閉塞用プラグ２０がパツキン
２１を介して螺着固定されるようになつている。
この各シリンダ内に収容されているバルブ機構は
既知のものと同様であり、また本考案と直接関係
がないので簡単に説明すると、シリンダ１４，１
５，１６，１７には第１の油圧系のプロポーシヨ
ニングバルブとして、折点スプリング２２と、入
力油室２３と出力油圧２４の間の連通状態を開閉
する弁機構をなす制御ピストン２５およびバルブ
シート２６とが収容され、またシリンダ１２，１
３には前記第１の油圧系に連動した第２の油圧系
のプロポーシヨニングバルブをなす、バランスピ
ストン２７、バルブシート２８とが収容されてい
る。２９は第２の油圧系の入力油室、３０は同出
力油室である。
そして、前記制御ピストン２５の一端部は、固
定内筒部材３１の内筒シリンダ３２に貫通滑合さ
れて、この固定内筒部材３１とシリンダ閉塞用プ
ラグ２０の間で囲まれる空気室Ａに臨まれてい
る。
定内筒部材３１の内筒シリンダ３２に貫通滑合さ
れて、この固定内筒部材３１とシリンダ閉塞用プ
ラグ２０の間で囲まれる空気室Ａに臨まれてい
る。
３３はカツプシールであり、制御ピストン２５
と内筒シリンダ３２の滑合面を油密シールするも
のであり、通常はこのシール面からの油の漏出は
十分防止されているため、入力油室２３から空気
室Ａへの油漏出は生じない。
と内筒シリンダ３２の滑合面を油密シールするも
のであり、通常はこのシール面からの油の漏出は
十分防止されているため、入力油室２３から空気
室Ａへの油漏出は生じない。
プラグ２０は、空気室Ａを構成する凹所２０ａ
が設けられるとともに、凹所２０ａを取囲む周壁
２０ｂの外周面に切欠部２０ｃが形成され、この
切欠部２０ｃとシリンダ１８との間に空気室Ｂが
形成されている。そして、このプラグ２０をねじ
部１９に螺着固定した状態において、プラグ２０
の周壁２０ｂの先端と固定内筒部材３１との間に
間隙３４が形成され、この間隙３４を通して空気
室Ａと空気室Ｂとが連通されている。
が設けられるとともに、凹所２０ａを取囲む周壁
２０ｂの外周面に切欠部２０ｃが形成され、この
切欠部２０ｃとシリンダ１８との間に空気室Ｂが
形成されている。そして、このプラグ２０をねじ
部１９に螺着固定した状態において、プラグ２０
の周壁２０ｂの先端と固定内筒部材３１との間に
間隙３４が形成され、この間隙３４を通して空気
室Ａと空気室Ｂとが連通されている。
一方、カツプシール３３のシール面から万一油
漏れが生じた場合には、漏出油が空気室Ａ内に溜
るが、このバルブはプラグ２０を下側にして車両
に取付けられ、しかも固定内筒部材３１の内筒シ
リンダ３２の先端３２ａはプラグ２０の周壁２０
ｂの先端よりも凹所２０ａの底部側に位置してい
るので、漏出油が間隙３４を通して空気室Ｂ側に
入ることができないようになつている。
漏れが生じた場合には、漏出油が空気室Ａ内に溜
るが、このバルブはプラグ２０を下側にして車両
に取付けられ、しかも固定内筒部材３１の内筒シ
リンダ３２の先端３２ａはプラグ２０の周壁２０
ｂの先端よりも凹所２０ａの底部側に位置してい
るので、漏出油が間隙３４を通して空気室Ｂ側に
入ることができないようになつている。
したがつて、漏出油が空気室Ａ内に溜まつて
も、漏出油は空気室Ｂ内に入り込まないので、制
動解除時において空気室Ａ内の漏出油をシリンダ
内に戻すことが可能となる。
も、漏出油は空気室Ｂ内に入り込まないので、制
動解除時において空気室Ａ内の漏出油をシリンダ
内に戻すことが可能となる。
以上説明してきたように本考案によれば、プラ
グおよびプラグとシリンダとの間に夫々連通する
空気室を設けることにより、ピストンの移動を充
分に許容できる容積の空気室が確保でき、しかも
第１空気室と第２空気室とはプラグの端面と筒状
部材との間に形成される隙間を通して連通するよ
うにしているので、第１空気室内に漏出油が溜ま
つても漏出油は第２空気室内に入り込むことがな
く、油圧変動時に漏出油を元に戻すことが可能と
なり、従来のようにピストンに空気室の容積を確
保するための軸穴を設けるといつた加工を不必要
とする効果が得られる。
グおよびプラグとシリンダとの間に夫々連通する
空気室を設けることにより、ピストンの移動を充
分に許容できる容積の空気室が確保でき、しかも
第１空気室と第２空気室とはプラグの端面と筒状
部材との間に形成される隙間を通して連通するよ
うにしているので、第１空気室内に漏出油が溜ま
つても漏出油は第２空気室内に入り込むことがな
く、油圧変動時に漏出油を元に戻すことが可能と
なり、従来のようにピストンに空気室の容積を確
保するための軸穴を設けるといつた加工を不必要
とする効果が得られる。
第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は従来の油圧制御用バルブの断面図を示してい
る。 １１……シリンダボデイー、１２，１３，１
４，１５，１６，１７，１８……シリンダ、１９
……ねじ部、２０……プラグ、２１……パツキ
ン、２２……スプリング、２３，２４，２９，３
０……油室、２５，２７……ピストン、２６，２
８……バルブシート、３１……固定内筒部材、３
２……内筒シリンダ、３３……カツプシール、３
４……間隙。
図は従来の油圧制御用バルブの断面図を示してい
る。 １１……シリンダボデイー、１２，１３，１
４，１５，１６，１７，１８……シリンダ、１９
……ねじ部、２０……プラグ、２１……パツキ
ン、２２……スプリング、２３，２４，２９，３
０……油室、２５，２７……ピストン、２６，２
８……バルブシート、３１……固定内筒部材、３
２……内筒シリンダ、３３……カツプシール、３
４……間隙。
Claims (1)
- 油圧制御用バルブ機構を収容したシリンダの開
口部をシリンダ閉塞用プラグにより油密的に閉塞
した油圧制御用バルブにおいて、前記バルブ機構
のシリンダ開口部側に配設されるピストンの端部
を筒状部材によりシリンダに対し軸方向移動可能
に貫通支持し、さらに前記プラグにこの筒状部材
の先端部および該筒状部材を貫通する該ピストン
端部が臨みその周りに第１空気室をなす凹所を形
成するとともに、該プラグの外周とシリンダとの
間に該プラグの先端と筒状部材との間に形成され
る隙間を通して連通する第２空気室を形成したこ
とを特徴とする油圧制御用バルブ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15394186U JPH0248286Y2 (ja) | 1986-10-07 | 1986-10-07 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP15394186U JPH0248286Y2 (ja) | 1986-10-07 | 1986-10-07 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6359064U JPS6359064U (ja) | 1988-04-20 |
| JPH0248286Y2 true JPH0248286Y2 (ja) | 1990-12-18 |
Family
ID=31073285
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP15394186U Expired JPH0248286Y2 (ja) | 1986-10-07 | 1986-10-07 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0248286Y2 (ja) |
-
1986
- 1986-10-07 JP JP15394186U patent/JPH0248286Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6359064U (ja) | 1988-04-20 |
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