JPS5814342B2 - 弁装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は弁体が流路を絞る型式の弁装置の改良に関し、
特別限定されるわけではないが、液体ブレーキ装置を構
成する倍力装置やブレーキ液圧制御弁等に適用して極め
て好適なものである。

液体ブレーキ装置を構成する倍力装置は、ブレーキレバ
ー或いはブレーキペダルからの入力を受けてプランジャ
が作動され、このプランジャの作動により内蔵された弁
装置が液圧ポンプ回路を閉じてパワーピストンが液圧ポ
ンプからの液圧で作動することによりマスタシリンダを
強力に作動せしめるものであるが、上記弁装置は、実際
には弁体が流路を完全に閉塞する場合はまれで、多くは
流路を絞る状態となる。

ところで、従来の上記倍力装置における弁装置は第９図
Ａ，Ｂに示すように弁部材３２が弁座部材３３に当接し
て弁座部材３３の流路８への流れを絞る場合弁部材３２
の両端に位置する開口３１ａ，３１ｂから絞り通路３１
へ流入してきた液体の流れが流路８への開口部で直接高
速にて正面衝突する如く構成されていたために、「シュ
ルシュル」ないし「シュー」と感じる騒音が発生してい
た。

本発明は上記した如き騒音を消去せしめるために発明さ
れたものであって、上流側より絞られるべき流路間で、
各絞り通路へ流入してきた液体の流れが高速にて直接正
面衝突しないように構成したものである。

なお、本発明の動機は、上記した如き液体ブレーキ倍力
装置にあるが、本発明はこの倍力装置に内蔵される弁装
置には勿論のこと、弁体が流路を完全に閉塞することな
く、この流路を絞る型式の弁装置にはすべて適用できる
ものである。

以下、本発明を、その動機となった液体ブレーキ倍力装
置を例にとり説明する。

第１図は液体ブレーキ倍力装置の断面図を示すもので、
ブレーキ倍力装置の本体１内には液圧ポンプよりの圧液
の流入口２と流出口３とを備えた大径のシリンダ４と、
該シリンダ４より小径としたシリンダ５とが同一軸線上
に配置されて設けられており、両シリンダ４，５はその
一端側で連通しており、その他端側はそれぞれ外部に向
けて開口している。

前記シリンダ４内にはパワーピストン６が摺動可能に嵌
挿され、該パワーピスト−ン６はシリンダ４内の液圧を
受圧すべくシリンダ４内を圧液の流入口２側と流出口３
側とに画成しており、該パワーピストン６及び該パワー
ピストン６に設けたロツド７に亘っては流入口２と流出
口３とを連通させる流路８が形成されている。

９は訛入口２と流出口３との間をシールするためのシー
ル部材であり、パワーピストン６の外周に嵌合保持され
てその外縁をシリンダ４の内周面に摺接させている。

１０はマスクシリンダの本体であって、該本体１０に形
成されたシリンダ１１とブレーキ倍力装置本体１のシリ
ンダ４との間は外周を両本体１，１０間に挟持されたダ
イヤフラム１２により液密を保持して画成されている。

前記パワーピストン６のロツド７と、シリンダ１１内に
嵌挿されたピストン１３のロツド１４とはダイヤフラム
１２に一体的に添設された受板１５を介して当接され、
パワーピストン６はダイヤフラム１２に添設されたばね
受１６に一端を掛止させたばね１７によりシリンダ４，
５間に形成された段部１８に押圧されている。

また、ピストン１３はばね１９により押圧されてシリン
ダ１１のストツパリング２０に当接されている。

ここで、マスタシリンダの内部構成は汎用のものである
ので、その構成、作用については説明を省略する。

前記シリンダ５内にはプランジャ２１がパワーピストン
６に向けて摺動可能に嵌挿されており、該プランジャ２
１には流路８の流路面積を制御する弁部２１ａがパワー
ピストン６側に向けて突設されている。

該弁部２１ａの端面には該弁部２１ａがパワーピストン
６に当接したときにこれの上流側である流入口２と流路
８とを連通させる後述の絞り溝が形成される。

前記パワーピストン６とプランジャ２１との間には上記
パワーピストン６とプランジャ２１との当接離間に拘ら
ず流入口２が常に開口している。

２２はプランジャ２１をパワーピストン６から離間させ
て常時は流路８を全開しておくためのばねであり、該ば
ね２２に押圧されてプランジャ２１は通常ストツパリン
グ２３に当接されて、シリンダ５外に抜け出るのを防止
される。

２４は流入口２からの液体が漏洩するのを防止するシー
ル部材でプランジャ２１の外周に設けられている。

第２図Ａ，Ｂは、上記の如く構成される液体ブレーキ倍
力装置に適用される本発明弁装置の詳細を示す部分拡大
図であり、これから明らかなように、プランジャ２１の
弁部２１ａ端面にはその両端部を外周に開口した溝２５
が設けられている。

弁部２１ａの端部には該溝２５内に位置し、流路８内に
遊嵌しうるピン２６が植立される。

該ピン２６は溝２５の巾よりも大径であって、溝２５は
ピン２６で独立した２つの絞り溝２７．２７’に分割さ
れる。

これにより絞り溝２７の外端２７ａは弁部２１ａの外周
に開口し、その内端２７ｂがピン２６で絞り溝２７′か
ら遮断され、また、絞り溝２７′も同様にその外端２７
ａ′が弁部２１ａの外周に開口し、その内端２７ｂ′は
ピン２６で絞り溝２７から遮断される。

そして、前記絞り溝２７，２７’は弁部２１ａの端面が
パワーピストン６に当接するとき、一端が流入口２、す
なわち、流路８の上流側に開口し、他端が該流路８に開
口して、前記上流側より該流路８へ液体を導く絞り通路
を、プランジャ２１の弁部２１ａが当接するパワーピス
トン６の面との間に、形成する。

ここで、パワーピストン６、流路８、プランジヤ２１等
の関係より弁装置を定義するならば、パワーピストン６
が弁座部材を、流路８が核弁座部材に設けられた流路を
、プランジャ２１が前記流路の上流側に配置された弁部
材を、弁部２１ａの端面と該端面が当接するパワーピス
トン６の流路８周縁とが弁座部材と弁部材との当接面を
、それぞれ構成するものである。

以上の構成に係る弁装置の作用を前記した如き液体ブレ
ーキ倍力装置の作用とともに説明する。

ブレーキ倍力装置は通常状態では第１図に示すような状
態となっている。

すなわち、パワーピストン６はばね１７によって段部１
８に当接状態にあり、また、プランジャ２１もばね２２
により図中左方に押圧されてストツパリング２３に当接
状態にあって、突部２１ａとピストン６との間は離間し
て流路８は全開状態となっている。

このため、流入口２よりの圧液は絞られることなく流路
８を通って流出口３より排出されている。

ブレーキ制動時、ブレーキレバーやブレーキペダルを介
して作動杆３１を、支点３２を中心として図において時
計方向に回動すると、プランジャ２１はパワーピストン
６側に移動してついには弁部２１ａの端面がパワーピス
トン６の流路８周縁に当接する。

これにより、液体は流入口２から絞り溝２７．２７’に
より絞られて流路８に流れ込む。

この状態においては、パワーピストン６の流入口２側の
室の圧力が上昇し流出口３側の圧力が低下する結果、こ
の圧液の圧力差とパワーピストン６の断面積との積の力
で倍力されてパワーピストン６は右方へ移動し、マスク
シリンダのピストン１３を図中右方に移動させ、ブレー
キ機構を作動させてブレーキ制動を行なわせる。

なお、上記圧液の圧力とプランジャ２１の断面積との積
の力およびスプリング２２の力とがブレーキレバーやブ
レーキペダルに反力として伝えられ、ブレーキフィーリ
ングを与える。

ところで、流液が絞り溝２７，２７’を通過するとき、
此部では高速でエネルギが大きく、従来品では初記した
如く、絞り溝に導かれて上流側より流路８に至るこの高
速流が正面衝突し、それが原因となって騒音が発生して
いたわけである。

ところが、本発明では、絞り溝２７，２７’は、外端２
７ａ，２７ａ’を弁部２１ａの外周に開口し、内端２７
ｂ，２７ｂ’がピン２６で閉じられているので、該絞り
溝２７，２７’により上流側より流路８へ導かれる液体
の流れはそれぞれ独立しており、此部で正面衝突するよ
うなことはなく流路８内で合流する。

この結果として、絞り溝２７，２７′によって上流側よ
り流路８に導かれる液体の流れによる騒音は低減される
。

なお、実験によれば、従来品の騒音は６２〜７４ｄＢで
あり、高周波振動音で非常に耳ざわりであったものが、
本発明品では５４〜５７ｄＢと低減され、実害は解消さ
れた。

なお、この液体ブレーキ倍力装置は、ポンプ圧力が上昇
しない場合やこれの配管系が破損した場合にはマスター
シリンダのピストン１３を直接押動できるので安全上有
利である。

第３図Ａ，Ｂは、本発明の他の実施例を示すもので、基
本的には前記第２図のものと同様であるが、このもので
は、弁部２１ａの端部に植設されるピン２６としてスプ
リングピンを用いたものである。

この場合、スプリングピン２６の合せ目は絞り溝２７，
２７’に臨ませぬようにする方が望ましい。

この実施例では、スプリングピンは市販のものが使用で
き、しかも組付性も極めてよいので、安価に製作できる
利点がある。

第４図Ａ．Ｂは、本発明の他の実施例を示すもので、こ
のものでは弁部２１ａの端面に流路８に遊嵌しうるピン
２６′を植設すると共に、該ピン２６′にフランジ２６
ａ′を設け、このフランジ２６ａ′と弁部２１ａの端面
との間に、外周に絞り溝２７，２７’を有する円板２８
を装着したものである。

すなわち、円板２８は弁部２１ａに一体的に固着されて
実質上弁座部材であるパワーピストン６に対する当接面
を形成し、絞り溝２７，２７’はそれぞれの外端２７’
ａ，２７ａ′が開口し、その内端２７ｂ，２７ｂ’が閉
塞されるっそして、前記円板２８とパワーピストン６と
が当接するとき、絞り溝２７，２７’は、前記第２図に
示したものと同様に上流側より流路８へそれぞれ独立の
流れとして液体を導き此部にて絞り溝２７，２７’から
流入した液体が激しく正面衝突するのを防いで、騒音の
低減を図っている。

第５図Ａ，Ｂ〜第７図Ａ，Ｂは本発明の更に他の他実施
例を示すものである。

これらの実施例においては、いずれも、弁部２１ａの端
面に直接、内端２７ｂ閉塞で、外端２７ａが弁部２１ａ
の外２周に開口する絞り溝２７を設けたものであって、
第５図Ａ，Ｂはこの絞り溝２７を１ヶとした場合、第６
図Ａ，Ｂはこの絞り溝２７を平行に２ヶ配した場合、ま
た、第７図Ａ，Ｂはこの絞り溝２７を、放射状に複数涸
設けた場合をそれぞれ示すものである。

なお、上記いづれの実施例においても、製作上有利であ
るので、弁部材の当接面に絞り溝を設けたが、逆に弁座
部材の当接面に絞り溝を設けてもあるいは、絞り溝のか
わりに第８図Ａ，Ｂに示すような絞り孔３０ａ，３０ｂ
を設けてもよいことは勿論である。

以上のように本発明は、流路を有する弁座部材と、これ
の上流側に配置され該弁座部材に近接離間して前記流路
への流れ面積を制御する弁部材と、前記弁座部材と弁部
材が当接状態にあるとき、上流側より前記流路に液体を
導くために弁座部材又は弁部材のいずれか一方に設けら
れた絞り通路とからなり、しかも該絞り通路は、上流側
より弁座部材の流路までの間で各絞り通路へ流入してき
た流体の流れが高速にて直接正面衝突しないように配設
することのみの簡単な構成で、液体が前記絞り通路を通
過するときの騒音を低減できたものであり、実施せられ
ての効果は大きい。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明弁装置の一実施例を装備した液体ブレー
キ倍力装置を示す縦断面図である。 第２図は第１図における本発明弁装置を示すもので、Ａ
は部分拡大縦断面図、Ｂは第２図Ａにおける弁部材の当
接面を示す正面図である。 第３図から第８図は本発明の他の実施例を示すもので、
Ａは部分拡大縦断面図、Ｂは弁部材の当接面を示す正面
図である。 第９図は従来弁装置の部分図を示すもので、Ａは部分拡
大縦断面図、Ｂは弁部材の当接面を示す正面図である。 １・・・本体、２・・・流入口、３・・・流出口、４，
５・・・シリンダ、６・・・パワーピストン（弁座部材
）、８・・・流路、２１・・・プランジャ（弁部材）、
２６，２６′・・・ピン、２７，２７’・・・絞り溝、
２８・・・円板、３０ａ，３０ｂ・・・絞り孔。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 流路を有する弁座部材と、該弁座部材の流路より上
   流側に配置され弁座部材に当接離間して前記流路の流れ
   面積を制御する弁部材と、前記上流側と前記流路とを常
   時連通する如く前記弁座部材と弁部材とのいずれか一方
   に設けられ、両者が当接状態にあるとき前記上流側から
   の流れを前記流路への開口部において直接正面衝突しな
   いように導く絞り通路と、からなることを特徴とする弁
   装置。 ２ 絞り通路は、弁部材の当接面に設けられ、両端部を
   外周に開口する溝を、該溝内に位置する如く弁部材の当
   接面に突設されたピンで二分割することで形成されたこ
   とを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の弁装置。 ３ 絞り通路は、平行もしくは放射状に複数個、各々独
   立して配設してなることを特徴とする特許請求の範囲第
   １項記載の弁装置。 ４ 絞り通路は、弁部材の弁部に装着され、該弁部材の
   当接面を成す円板に形成されたことを特徴とする特許請
   求の範囲第１項記載の弁装置。