JPH04314667A - 車両用暖房装置 - Google Patents
車両用暖房装置Info
- Publication number
- JPH04314667A JPH04314667A JP7987891A JP7987891A JPH04314667A JP H04314667 A JPH04314667 A JP H04314667A JP 7987891 A JP7987891 A JP 7987891A JP 7987891 A JP7987891 A JP 7987891A JP H04314667 A JPH04314667 A JP H04314667A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cover
- base
- heating device
- cover fixing
- fixing piece
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Devices That Are Associated With Refrigeration Equipment (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、電車等の車両用暖房
装置に関するものである。
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来の車両用暖房装置は、座席シートの
下面に略箱状のケース内に発熱体を内設して構成した暖
房器本体を図９に示すごとく固定したものであった。
下面に略箱状のケース内に発熱体を内設して構成した暖
房器本体を図９に示すごとく固定したものであった。
【０００３】以下、従来の車両用暖房装置を図９に従っ
て説明する。図９は従来の車両用暖房装置の断面図を示
す。図１０は同装置を正面方向からみた図を示す。図に
おいて、１は車体床面、２は座席シート、３は従来の暖
房器本体、４は一枚板を折曲して製作したステンレス等
の金属板製ベースで、両端はＺ字形に曲げて４ａの取付
部を形成し、前後方向は、４ｂのカバー取付部を形成し
ている。５は略山形断面形状のステンレス板製カバーで
、多数の通気孔５ａを形設し、端部はベース４のカバー
取付部４ｂに重合してネジ６で固定される。
て説明する。図９は従来の車両用暖房装置の断面図を示
す。図１０は同装置を正面方向からみた図を示す。図に
おいて、１は車体床面、２は座席シート、３は従来の暖
房器本体、４は一枚板を折曲して製作したステンレス等
の金属板製ベースで、両端はＺ字形に曲げて４ａの取付
部を形成し、前後方向は、４ｂのカバー取付部を形成し
ている。５は略山形断面形状のステンレス板製カバーで
、多数の通気孔５ａを形設し、端部はベース４のカバー
取付部４ｂに重合してネジ６で固定される。
【０００４】７はベース４に固着した一対の側板で、ベ
ース４とカバー５間を封塞することにより、三者により
箱が構成される。８はＵ字形をしたシーズヒータからな
る棒状発熱体、９はこれに接続した電源電線を示す。１
０は発熱体８を支える碍子でベース４にネジ１１で固定
される。１２は固定金具で、発熱体８を碍子１０にネジ
１３を用いて固定する。１４は暖房器本体３を座席シー
ト２の下面に取り付けるネジを示す。
ース４とカバー５間を封塞することにより、三者により
箱が構成される。８はＵ字形をしたシーズヒータからな
る棒状発熱体、９はこれに接続した電源電線を示す。１
０は発熱体８を支える碍子でベース４にネジ１１で固定
される。１２は固定金具で、発熱体８を碍子１０にネジ
１３を用いて固定する。１４は暖房器本体３を座席シー
ト２の下面に取り付けるネジを示す。
【０００５】次に、暖房時における熱の移動について説
明する。暖房器本体３の発熱体８に通電されると通常、
発熱体８は、約３００〜３５０℃程度になる。発熱体８
から発生した輻射熱は図９の点線矢印で示すように、そ
の全周方向に放散し、一部はカバー５の通気孔５ａを経
て室内側に放散する。また、輻射熱の大半は、ベース４
やカバー５で遮断されるが、このものはベース４やカバ
ー５に吸収されて、この温度を上昇させる一方、ベース
４で反射され、更にカバー５の通気孔５ａより室内側に
も放散する。対流は図９の実線矢印で示すごとく、カバ
ー５の下返通気孔５ａより流入し、発熱体８で加熱され
た後、暖房器本体３内に充満し、カバー５の上部通気孔
５ａより室内側に流出する。
明する。暖房器本体３の発熱体８に通電されると通常、
発熱体８は、約３００〜３５０℃程度になる。発熱体８
から発生した輻射熱は図９の点線矢印で示すように、そ
の全周方向に放散し、一部はカバー５の通気孔５ａを経
て室内側に放散する。また、輻射熱の大半は、ベース４
やカバー５で遮断されるが、このものはベース４やカバ
ー５に吸収されて、この温度を上昇させる一方、ベース
４で反射され、更にカバー５の通気孔５ａより室内側に
も放散する。対流は図９の実線矢印で示すごとく、カバ
ー５の下返通気孔５ａより流入し、発熱体８で加熱され
た後、暖房器本体３内に充満し、カバー５の上部通気孔
５ａより室内側に流出する。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】従来の車両用暖房装置
は、以上のように構成されているので、次のような問題
点があった。ベース４の前後にカバー５の取付部４ｂが
あるため、暖房器本体３内の熱気が室内側に流出しにく
い。従って、暖房器本体３内の空温が高くなるため、特
に、乗客が触れやすいカバー５の温度が高くなり、火傷
等の危険が生じる。また、カバー５を安全温度にするた
めには、暖房器本体３の暖房容量を小さく設定すること
が必要であり、従って大容量のものは、製作が困難であ
った。
は、以上のように構成されているので、次のような問題
点があった。ベース４の前後にカバー５の取付部４ｂが
あるため、暖房器本体３内の熱気が室内側に流出しにく
い。従って、暖房器本体３内の空温が高くなるため、特
に、乗客が触れやすいカバー５の温度が高くなり、火傷
等の危険が生じる。また、カバー５を安全温度にするた
めには、暖房器本体３の暖房容量を小さく設定すること
が必要であり、従って大容量のものは、製作が困難であ
った。
【０００７】この発明は、上記のような課題を解決する
ためになされたもので、カバーの温度を抑えて大容量の
車両用暖房装置を得ることを目的とする。
ためになされたもので、カバーの温度を抑えて大容量の
車両用暖房装置を得ることを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】この発明に係る車両用暖
房装置は、略平板状のベースに複数個のカバー固定片を
設けるとともに、このカバー固定片に近接してベース内
側に対流孔を設け、前記カバー固定片に多数の通気孔を
有するカバーを固定するものとした。
房装置は、略平板状のベースに複数個のカバー固定片を
設けるとともに、このカバー固定片に近接してベース内
側に対流孔を設け、前記カバー固定片に多数の通気孔を
有するカバーを固定するものとした。
【０００９】
【作用】この発明における車両用暖房装置は、高温にな
るベースに対して、必要最小のカバー固定片を形設し、
また、ベースにはカバー固定片の内側近傍に対流孔を設
けるため、ベースからカバーへの伝熱量を小さくできる
。 また、暖房器本体内の熱気が対流孔から流出する
ため、器内の空気温度が低くなる。この２点によりカバ
ーの温度を低めに抑えることができる。
るベースに対して、必要最小のカバー固定片を形設し、
また、ベースにはカバー固定片の内側近傍に対流孔を設
けるため、ベースからカバーへの伝熱量を小さくできる
。 また、暖房器本体内の熱気が対流孔から流出する
ため、器内の空気温度が低くなる。この２点によりカバ
ーの温度を低めに抑えることができる。
【００１０】
【実施例】以下、この発明の第１の実施例を図１から図
４で説明する。図１〜図４において、図９，図１０と同
一符号は同一構成なので説明は省略する。１５は座席シ
ート２の下面に固定した暖房器取付板、１６は暖房器本
体、１７は一枚板を折曲して製作した略平板状ベースで
、両端部には後述するカバー間を封塞するための側板１
８を一体に形設してある。１９は複数個のＬ字形カバー
固定片で、ベース１７にスポット溶接等で固着する。 また、ベース１７には内側からカバー固定片１９の近傍
に対流孔１７ａを形設してある。
４で説明する。図１〜図４において、図９，図１０と同
一符号は同一構成なので説明は省略する。１５は座席シ
ート２の下面に固定した暖房器取付板、１６は暖房器本
体、１７は一枚板を折曲して製作した略平板状ベースで
、両端部には後述するカバー間を封塞するための側板１
８を一体に形設してある。１９は複数個のＬ字形カバー
固定片で、ベース１７にスポット溶接等で固着する。 また、ベース１７には内側からカバー固定片１９の近傍
に対流孔１７ａを形設してある。
【００１１】２０は略山形断面形状のカバーで、多数の
通気孔２０ａを形設してある。この通気孔２０ａは暖房
器本体１６内の裸充電部Ａの該当部やカバー固定片１９
との接触部、側板１８との接合部を除き、できるだけ開
口面積が多くなるよう配置形設している。カバー２０は
カバー固定片１９にネジ６で固定する。この時、カバー
２０は端部がカバー固定片１９に突き当たり、ベース１
７間にカバー固定片１９の板厚分の隙間が生ずる。以上
のように、ベース１７とこの側板１８及びカバー２０と
により箱が構成される。２１は暖房器本体１６を取付板
１５に固定するネジを示す。
通気孔２０ａを形設してある。この通気孔２０ａは暖房
器本体１６内の裸充電部Ａの該当部やカバー固定片１９
との接触部、側板１８との接合部を除き、できるだけ開
口面積が多くなるよう配置形設している。カバー２０は
カバー固定片１９にネジ６で固定する。この時、カバー
２０は端部がカバー固定片１９に突き当たり、ベース１
７間にカバー固定片１９の板厚分の隙間が生ずる。以上
のように、ベース１７とこの側板１８及びカバー２０と
により箱が構成される。２１は暖房器本体１６を取付板
１５に固定するネジを示す。
【００１２】このように構成した暖房器本体１６は、座
席シート２の下面にベース１７を上面にして設置される
が、前述したとおり、ベース１７と座席シート２の下面
とに取付板１５を介して所定空間が設定されている。
席シート２の下面にベース１７を上面にして設置される
が、前述したとおり、ベース１７と座席シート２の下面
とに取付板１５を介して所定空間が設定されている。
【００１３】次に、上記第１の実施例の暖房時における
熱の移動について説明する。暖房器本体１６の発熱体８
に通電されると、通常、発熱体８は、約３００〜３５０
℃に加熱される。発熱体８から発生した輻射熱は図１の
点線矢印で示すようにその全周方向に放散し、この一部
はカバー２０の通気孔２０ａより室内側に放散する。ま
た、輻射熱の大半は、ベース１７やカバー２０で遮断さ
れるが、このものはベース１７やカバー２０に吸収され
、これらの温度を上昇させるものと、ベース１７で反射
され、カバー２０の通気孔２０ａより室内側に放散する
ものになる。
熱の移動について説明する。暖房器本体１６の発熱体８
に通電されると、通常、発熱体８は、約３００〜３５０
℃に加熱される。発熱体８から発生した輻射熱は図１の
点線矢印で示すようにその全周方向に放散し、この一部
はカバー２０の通気孔２０ａより室内側に放散する。ま
た、輻射熱の大半は、ベース１７やカバー２０で遮断さ
れるが、このものはベース１７やカバー２０に吸収され
、これらの温度を上昇させるものと、ベース１７で反射
され、カバー２０の通気孔２０ａより室内側に放散する
ものになる。
【００１４】一方、対流は実線矢印のごとくカバー２０
の通気孔２０ａを介して行なわれる。下返よりカバー２
０内に流入し、上端部の通気孔２０ａより室内側に流出
するものと、ベース１７に設けた対流孔１７ａから座席
２の下面に流出するものにになる。 この場合、対流
孔１７ａの開口面積によって、座席シート２下面への対
流分を設定することができる。
の通気孔２０ａを介して行なわれる。下返よりカバー２
０内に流入し、上端部の通気孔２０ａより室内側に流出
するものと、ベース１７に設けた対流孔１７ａから座席
２の下面に流出するものにになる。 この場合、対流
孔１７ａの開口面積によって、座席シート２下面への対
流分を設定することができる。
【００１５】図５と図６はこの発明の第２の実施例によ
る車両用暖房装置を示すもので、図５，図６において、
２２は一枚板を折曲して両端部には側板２３を形設した
ベース、２４は内側より一体に切起したカバー固定片で
、複数個形成する。２２ａは対流孔を示し、この開口面
積は、カバー固定片２４の大きさ以上になるが、必要に
より更に拡大した大きさに設定してもよい。この第２の
実施例の構成では、カバー固定片２４をベース２２と一
体に形設したことで、ベース２２の部品点数が少なくな
り、量産加工性が一段と良くなるという効果がある。
る車両用暖房装置を示すもので、図５，図６において、
２２は一枚板を折曲して両端部には側板２３を形設した
ベース、２４は内側より一体に切起したカバー固定片で
、複数個形成する。２２ａは対流孔を示し、この開口面
積は、カバー固定片２４の大きさ以上になるが、必要に
より更に拡大した大きさに設定してもよい。この第２の
実施例の構成では、カバー固定片２４をベース２２と一
体に形設したことで、ベース２２の部品点数が少なくな
り、量産加工性が一段と良くなるという効果がある。
【００１６】更に図７はこの発明による第３の実施例を
示す要部断面図であり、図８はそのカバー２６の斜視図
である。図７，図８において、２６ａは側板２３および
カバー固定片２４に当る面以外のカバー２６に内側に向
かって形設された折り返し部、２６ｂは多数の通気孔を
示す。本実施例では、カバー２６は、矢印に示す外から
の外力に対して折り返し部２６ａが補強部材となるため
、丈夫であり、また、外観も良い。また、カバー２６は
ベース２２に対し、若干の隙間を保持して取り付けられ
ため、ベース２２からの熱伝導を少なく配慮できる。
示す要部断面図であり、図８はそのカバー２６の斜視図
である。図７，図８において、２６ａは側板２３および
カバー固定片２４に当る面以外のカバー２６に内側に向
かって形設された折り返し部、２６ｂは多数の通気孔を
示す。本実施例では、カバー２６は、矢印に示す外から
の外力に対して折り返し部２６ａが補強部材となるため
、丈夫であり、また、外観も良い。また、カバー２６は
ベース２２に対し、若干の隙間を保持して取り付けられ
ため、ベース２２からの熱伝導を少なく配慮できる。
【００１７】
【発明の効果】以上のように、この発明によれば、略平
板状のベースにカバー固定片を設けるとともに、このカ
バー固定片に近接して内側より対流孔を設け、多数の通
気孔を有するカバーを固定したことにより、温度の高い
ベースからカバーへの熱伝導が少なくなり、かつ、対流
孔から暖房器本体内の高い熱気が流出するために器内の
温度が低くなり、カバーの温度上昇低めに抑えることが
できる。よって、従来の暖房装置よりカバー温度が低く
、安全性に優れたものが得られるとともに、寒冷地用等
大容量のものが製作可能になるという効果を奏する。
板状のベースにカバー固定片を設けるとともに、このカ
バー固定片に近接して内側より対流孔を設け、多数の通
気孔を有するカバーを固定したことにより、温度の高い
ベースからカバーへの熱伝導が少なくなり、かつ、対流
孔から暖房器本体内の高い熱気が流出するために器内の
温度が低くなり、カバーの温度上昇低めに抑えることが
できる。よって、従来の暖房装置よりカバー温度が低く
、安全性に優れたものが得られるとともに、寒冷地用等
大容量のものが製作可能になるという効果を奏する。
【図１】この発明の第１の実施例を示す車両用暖房装置
の断面図。
の断面図。
【図２】この発明の第１の実施例の車両用暖房装置を正
面方向から見た図。
面方向から見た図。
【図３】この発明の第１の実施例のベースの斜視図。
【図４】この発明の第１の実施例の暖房器本体の斜視図
。
。
【図５】この発明の第２の実施例を示す車両用暖房装置
の断面図。
の断面図。
【図６】この発明の第２の実施例のベースの斜視図。
【図７】この発明の第３の実施例を示す車両用暖房装置
の断面図。
の断面図。
【図８】この発明の第３の実施例のカバーの斜視図。
【図９】従来の車両用暖房装置を示す断面図。
【図１０】従来の車両用暖房装置を正面方向から見た図
。
。
２ 座席シート
８ 発熱体
１５ 取付板
１６，２５ 暖房器本体
１７，２２ ベース
１７ａ，２２ａ 対流孔
１８，２３ 側板
１９，２４ カバー固定片
２０，２６ カバー
２０ａ 通気孔
２６ａ 折り返し部
Claims (2)
- 【請求項１】 下面に複数個のカバー固定片を固着し
た略平板上のベースと、前記カバーの固定片に固定され
、多数の通気孔を形設した略山形断面形状のカバーと、
このカバー両側面部を封塞する一対の側板とにより構成
した箱内空間部に発熱体を保持すると共に、前記ベース
のカバー固定片に近接した位置に対流孔を形設してなる
暖房器本体を、座席シートの下面に所定空間を保持し、
かつベース側を上方にして設置したことを特徴とする車
両用暖房装置。 - 【請求項２】 上記複数個のカバー固定片を切起しに
よって、略平板状のベースに一体に形成するとともに、
前記ベースのカバー固定片切起しによってできた開口部
をそのまままたは所定の大きさに拡大して対流孔とした
ことを特徴とする上記請求項１記載の車両用暖房装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7987891A JPH04314667A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 車両用暖房装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7987891A JPH04314667A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 車両用暖房装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04314667A true JPH04314667A (ja) | 1992-11-05 |
Family
ID=13702493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7987891A Pending JPH04314667A (ja) | 1991-04-12 | 1991-04-12 | 車両用暖房装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04314667A (ja) |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60106374A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-11 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | インバ−タ回路 |
| JPS60169109A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-02 | Toshiba Corp | 超電導装置 |
-
1991
- 1991-04-12 JP JP7987891A patent/JPH04314667A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60106374A (ja) * | 1983-11-14 | 1985-06-11 | Yokogawa Hokushin Electric Corp | インバ−タ回路 |
| JPS60169109A (ja) * | 1984-02-14 | 1985-09-02 | Toshiba Corp | 超電導装置 |
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