JPH04318227A - ロータリーエンジン - Google Patents
ロータリーエンジンInfo
- Publication number
- JPH04318227A JPH04318227A JP3176281A JP17628191A JPH04318227A JP H04318227 A JPH04318227 A JP H04318227A JP 3176281 A JP3176281 A JP 3176281A JP 17628191 A JP17628191 A JP 17628191A JP H04318227 A JPH04318227 A JP H04318227A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine
- rotary engine
- exhaust gas
- bangel
- type
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 9
- 235000014676 Phragmites communis Nutrition 0.000 claims description 10
- 239000000446 fuel Substances 0.000 abstract description 4
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract 1
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 8
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 2
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
- F02B53/06—Valve control therefor
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B53/04—Charge admission or combustion-gas discharge
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B53/00—Internal-combustion aspects of rotary-piston or oscillating-piston engines
- F02B2053/005—Wankel engines
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Check Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は，内燃機関の一種であ
るバンゲル型ロータリーエンジンに関するものである。
るバンゲル型ロータリーエンジンに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図１は，バンゲル型ロータリーエンジン
の主要部分の側面図である。三角形のローター（１）が
，まゆ型をしたハウジング（２）の中を回転しながら，
燃料と空気の混合気を吸入・圧縮して，電気着火し，燃
焼時の膨脹ガス圧力によって，パワーを発生する。これ
以上の詳細については，周知の技術として，省略する。
の主要部分の側面図である。三角形のローター（１）が
，まゆ型をしたハウジング（２）の中を回転しながら，
燃料と空気の混合気を吸入・圧縮して，電気着火し，燃
焼時の膨脹ガス圧力によって，パワーを発生する。これ
以上の詳細については，周知の技術として，省略する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで，バンゲル型
ロータリーエンジンには，その吸気と排気に関して，あ
る問題が存在した。それは，排気の吸気口（３）ヘの逆
流の問題である。バンゲル型ロータリーエンジンには，
その吸気口（３）の設定の仕方として，サイドポート方
式と，ペリフェラルポート方式とがある。サイドポート
方式は，吸気口（３）が，サイドハウジング（４）部分
に位置するタイプであり，ペリフェラルポート方式は，
吸気口（３）が，ローターハウジング（５）部分に位置
するタイプである。このうち，ペリフェラルポート方式
は，高速回転時の吸気効率が良いことで知られている。 しかし，その反面，低速回転時に，排気ガスが，吸気口
（３）に逆流してしまうという欠点がある。一方，サイ
ドポート方式では，低速回転時の排気ガスの逆流は少な
いが，今度は反対に，高速回転時の吸気効率に限界があ
る。このように，従来のバンゲル型ロータリーエンジン
では，吸気効率か，排気ガスの逆流か，という二律背反
の技術的矛盾に悩まされていたのである。
ロータリーエンジンには，その吸気と排気に関して，あ
る問題が存在した。それは，排気の吸気口（３）ヘの逆
流の問題である。バンゲル型ロータリーエンジンには，
その吸気口（３）の設定の仕方として，サイドポート方
式と，ペリフェラルポート方式とがある。サイドポート
方式は，吸気口（３）が，サイドハウジング（４）部分
に位置するタイプであり，ペリフェラルポート方式は，
吸気口（３）が，ローターハウジング（５）部分に位置
するタイプである。このうち，ペリフェラルポート方式
は，高速回転時の吸気効率が良いことで知られている。 しかし，その反面，低速回転時に，排気ガスが，吸気口
（３）に逆流してしまうという欠点がある。一方，サイ
ドポート方式では，低速回転時の排気ガスの逆流は少な
いが，今度は反対に，高速回転時の吸気効率に限界があ
る。このように，従来のバンゲル型ロータリーエンジン
では，吸気効率か，排気ガスの逆流か，という二律背反
の技術的矛盾に悩まされていたのである。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明においては，以上
の問題を解決するために，バンゲル型ロータリーエンジ
ンとは，また違った種類の内燃機関として知られる，２
ストローク１サイクルエンジンで使われている技術を応
用することにした。図２は，その２ストローク１サイク
ルエンジンの概要を示したものである。この図からもわ
かるように，２ストローク１サイクルエンジンは，レシ
プロ型の内燃機関の１種であり，ピストン（６）が，シ
リンダー（７）内を１往復する過程で，燃料と空気の混
合気を吸入・圧縮して，電気着火し，燃焼時の膨脹ガス
の圧力によって，パワーを発生する。ところで，この２
ストローク１サイクルエンジンでは，排気ガスの逆流を
防ぐために，リードバルブ（８）と呼ばれる部品が，使
用されている。図３は，そのリードバルブ（８）その物
の拡大図である。この部品は，気体の流れを一方向にだ
け許す逆止弁である。図３の場合で言うと，図の下から
上へ気体が通過することは可能であるが，上から下へ気
体が通過することは不可能である。この方向に気体が通
過しようとすると，バルブの弾性と，ガス自体の力で，
バルブが閉じてしまうのである。２ストローク１サイク
ルエンジンでは，このリードバルブ（８）を吸気経路に
組み込むことにより，排気ガスの逆流を防いでいるので
ある。そして，本発明では，まさにこの考え方を，その
ままバンゲル型ロータリーエンジンに応用しようという
わけである。図４は，本発明の側面図である。この図か
らもわかるように，本発明においては，バンゲル型ロー
タリーエンジンの吸気経路に，リードバルブ（８）を組
み込んでいる。
の問題を解決するために，バンゲル型ロータリーエンジ
ンとは，また違った種類の内燃機関として知られる，２
ストローク１サイクルエンジンで使われている技術を応
用することにした。図２は，その２ストローク１サイク
ルエンジンの概要を示したものである。この図からもわ
かるように，２ストローク１サイクルエンジンは，レシ
プロ型の内燃機関の１種であり，ピストン（６）が，シ
リンダー（７）内を１往復する過程で，燃料と空気の混
合気を吸入・圧縮して，電気着火し，燃焼時の膨脹ガス
の圧力によって，パワーを発生する。ところで，この２
ストローク１サイクルエンジンでは，排気ガスの逆流を
防ぐために，リードバルブ（８）と呼ばれる部品が，使
用されている。図３は，そのリードバルブ（８）その物
の拡大図である。この部品は，気体の流れを一方向にだ
け許す逆止弁である。図３の場合で言うと，図の下から
上へ気体が通過することは可能であるが，上から下へ気
体が通過することは不可能である。この方向に気体が通
過しようとすると，バルブの弾性と，ガス自体の力で，
バルブが閉じてしまうのである。２ストローク１サイク
ルエンジンでは，このリードバルブ（８）を吸気経路に
組み込むことにより，排気ガスの逆流を防いでいるので
ある。そして，本発明では，まさにこの考え方を，その
ままバンゲル型ロータリーエンジンに応用しようという
わけである。図４は，本発明の側面図である。この図か
らもわかるように，本発明においては，バンゲル型ロー
タリーエンジンの吸気経路に，リードバルブ（８）を組
み込んでいる。
【０００５】
【作用】こうすることによって，特にペリフェラルポー
ト方式を採用した場合に問題になる，低速回転時の排気
ガスの吸気経路ヘの逆流は，大幅に低減されるはずであ
る。すなわち，もし低速回転時に，排気ガスが，吸気口
（３）に入り込もうとすると，リードバルブ（８）が閉
じて，逆流を抑止する。一方，排気ガスの逆流がない場
合には，リードバルブ（８）は開いたままの状態で，吸
気工程を妨げないわけである。
ト方式を採用した場合に問題になる，低速回転時の排気
ガスの吸気経路ヘの逆流は，大幅に低減されるはずであ
る。すなわち，もし低速回転時に，排気ガスが，吸気口
（３）に入り込もうとすると，リードバルブ（８）が閉
じて，逆流を抑止する。一方，排気ガスの逆流がない場
合には，リードバルブ（８）は開いたままの状態で，吸
気工程を妨げないわけである。
【０００６】
【実施例】前述したように，図４は，本発明の典型的な
実施例であるが，注意してほしいのは，この図では，ペ
リフェラルポート方式を採用しているということである
。これは，高速回転時に吸気効率が良いが，その反面，
低速回転時に排気ガスの逆流が起こりやすいという同方
式の弱点を，リードバルブ（８）の装着によって，補う
という狙いからである。しかし，本発明は，当然のこと
として，サイドポート方式のバンゲル型ロータリーエン
ジンにも，適用可能である。また，一部には，サイドポ
ート方式とペリフェラルポート方式とを，併用するタイ
プの，バンゲル型ロータリーエンジンも存在するが，も
ちろんこの場合にも，本発明は導入できるわけである。 つまり，本発明は，吸気口（３）の方式にかかわらず実
施できるということである。
実施例であるが，注意してほしいのは，この図では，ペ
リフェラルポート方式を採用しているということである
。これは，高速回転時に吸気効率が良いが，その反面，
低速回転時に排気ガスの逆流が起こりやすいという同方
式の弱点を，リードバルブ（８）の装着によって，補う
という狙いからである。しかし，本発明は，当然のこと
として，サイドポート方式のバンゲル型ロータリーエン
ジンにも，適用可能である。また，一部には，サイドポ
ート方式とペリフェラルポート方式とを，併用するタイ
プの，バンゲル型ロータリーエンジンも存在するが，も
ちろんこの場合にも，本発明は導入できるわけである。 つまり，本発明は，吸気口（３）の方式にかかわらず実
施できるということである。
【０００７】
【発明の効果】本発明の導入により，バンゲル型ロータ
リーエンジンは，低速での排気ガスの逆流という欠点を
，大幅に低減できるであろう。その結果，ペリフェラル
ポート方式を導入した，高効率で，かつ逆流の発生しな
いバンゲル型ロータリーエンジンの実現が可能になるで
あろう。また，エンジンの低速運転時の吸排気の安定は
，燃費性能の向上にも貢献するであろう。
リーエンジンは，低速での排気ガスの逆流という欠点を
，大幅に低減できるであろう。その結果，ペリフェラル
ポート方式を導入した，高効率で，かつ逆流の発生しな
いバンゲル型ロータリーエンジンの実現が可能になるで
あろう。また，エンジンの低速運転時の吸排気の安定は
，燃費性能の向上にも貢献するであろう。
【図１】 バンゲル型ロータリーエンジンの側面図。
【図２】 ２ストローク１サイクルエンジンの側面図
。
。
【図３】 リードバルブ（８）の斜視図。
【図４】 ペリフェラルポート方式のバンゲル型ロー
タリーエンジンに，本発明を導入した場合の実施例。
タリーエンジンに，本発明を導入した場合の実施例。
１，ローター
２，ハウジング
３，吸気口
４，サイドハウジング
５，ローターハウジング
６，ピストン
７，シリンダー
８，リードバルブ
Claims (1)
- 内燃機関の一種であるバンゲル型ロータリーエンジンに
おいて，燃焼室へ至る吸気経路に，排気の逆流を防ぐた
めに，逆止弁であるリードバルブ（８）を設けたもの。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3176281A JPH04318227A (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | ロータリーエンジン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3176281A JPH04318227A (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | ロータリーエンジン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04318227A true JPH04318227A (ja) | 1992-11-09 |
Family
ID=16010843
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3176281A Pending JPH04318227A (ja) | 1991-04-15 | 1991-04-15 | ロータリーエンジン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04318227A (ja) |
-
1991
- 1991-04-15 JP JP3176281A patent/JPH04318227A/ja active Pending
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