JPH04328056A - エアバッグ装置用パッド - Google Patents
エアバッグ装置用パッドInfo
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- JPH04328056A JPH04328056A JP3098494A JP9849491A JPH04328056A JP H04328056 A JPH04328056 A JP H04328056A JP 3098494 A JP3098494 A JP 3098494A JP 9849491 A JP9849491 A JP 9849491A JP H04328056 A JPH04328056 A JP H04328056A
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Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、エアバッグ装置用パッ
ド、特にエアバッグの上方を覆うように配置されてエア
バッグの膨張により破断されるパッド本体と、そのパッ
ド本体に取着されてパッド本体を補強するインサートと
を有するエアバッグ装置用パッドに関するものである。
ド、特にエアバッグの上方を覆うように配置されてエア
バッグの膨張により破断されるパッド本体と、そのパッ
ド本体に取着されてパッド本体を補強するインサートと
を有するエアバッグ装置用パッドに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、エアバッグ装置用パッドにおいて
は、エアバッグ膨張時にエアバッグが外方へ突出できる
ように、パッド本体の破断を許容するとともに、パッド
本体を補強するために、パッド本体に取着されたインサ
ートがパッド本体を保持した状態で一定方向へ湾曲拡開
されるようになっている。そして、従来は、例えば図３
，４に示すように、前記インサート３１がパッド本体３
２内に埋設されている（特開平２−１４４８５６号公報
）。そして、前記インサート３１は、エアバッグ３３の
周囲においてバッグホルダ３４に固定された剛性を有す
る金属製の環状基部３５と、前記エアバッグ３３の上方
に位置するように、前記基部３５に対してリベット３７
にて連結された補強用ネット３６とにより構成されてい
た。この補強用ネット３６は前記エアバッグ３３が膨張
する際に、パッド本体３２を保持するとともに、その保
持状態で拡開されるようになっていた。
は、エアバッグ膨張時にエアバッグが外方へ突出できる
ように、パッド本体の破断を許容するとともに、パッド
本体を補強するために、パッド本体に取着されたインサ
ートがパッド本体を保持した状態で一定方向へ湾曲拡開
されるようになっている。そして、従来は、例えば図３
，４に示すように、前記インサート３１がパッド本体３
２内に埋設されている（特開平２−１４４８５６号公報
）。そして、前記インサート３１は、エアバッグ３３の
周囲においてバッグホルダ３４に固定された剛性を有す
る金属製の環状基部３５と、前記エアバッグ３３の上方
に位置するように、前記基部３５に対してリベット３７
にて連結された補強用ネット３６とにより構成されてい
た。この補強用ネット３６は前記エアバッグ３３が膨張
する際に、パッド本体３２を保持するとともに、その保
持状態で拡開されるようになっていた。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記イ
ンサート３１には次に記すような問題があった。すなわ
ち、前記エアバッグ３３が膨張した際、補強用ネット３
６がリベット３７にて固定された部分から破断されるお
それがあった。また、製造時には、リベット３７にて固
定しなければならないため、組付けに時間を要し、効率
の悪いものとなっていた。
ンサート３１には次に記すような問題があった。すなわ
ち、前記エアバッグ３３が膨張した際、補強用ネット３
６がリベット３７にて固定された部分から破断されるお
それがあった。また、製造時には、リベット３７にて固
定しなければならないため、組付けに時間を要し、効率
の悪いものとなっていた。
【０００４】本発明は上記問題点を解決するためになさ
れたものであって、その目的は製造が簡単で、コストの
低減、生産性の向上を図ることができるとともに、ネッ
トが剥離されにくいエアバッグ装置用パッドを提供する
ことにある。
れたものであって、その目的は製造が簡単で、コストの
低減、生産性の向上を図ることができるとともに、ネッ
トが剥離されにくいエアバッグ装置用パッドを提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、本発明は、エアバッグの上方を覆うように配置され、
同エアバッグの膨張により破断されるパッド本体と、前
記パッド本体に取着され、パッド本体を補強するインサ
ートとを有するエアバッグ装置用パッドにおいて、前記
インサートを、エアバッグの周囲において同エアバッグ
を支持する装置フレームに固定される金属製の基部と、
前記エアバッグの上方に位置するように、前記基部に対
して板材にて挟持された後、スポット溶接により連結固
定されたネットとにより形成した。
、本発明は、エアバッグの上方を覆うように配置され、
同エアバッグの膨張により破断されるパッド本体と、前
記パッド本体に取着され、パッド本体を補強するインサ
ートとを有するエアバッグ装置用パッドにおいて、前記
インサートを、エアバッグの周囲において同エアバッグ
を支持する装置フレームに固定される金属製の基部と、
前記エアバッグの上方に位置するように、前記基部に対
して板材にて挟持された後、スポット溶接により連結固
定されたネットとにより形成した。
【０００６】
【作用】インサートの金属製の基部には、ネットが板材
にて挟持された後、スポット溶接により容易に連結固定
される。また、スポット溶接により固定されるので、結
合力は強固となる。
にて挟持された後、スポット溶接により容易に連結固定
される。また、スポット溶接により固定されるので、結
合力は強固となる。
【０００７】
【実施例】以下、本発明を具体化した一実施例を図１〜
２に基づいて説明する。図２に示すように、図示しない
ステアリングホイールの芯金１には、ホーンスイッチ機
構等（図示しない）を介して装置フレームとしての金属
製のバッグホルダ２が支持されている。このバッグホル
ダ２は中央に挿入孔２ａを備えたほぼ四角環状の上板３
と、同上板３の外周縁から下方へ延びる側板４とから構
成されている。
２に基づいて説明する。図２に示すように、図示しない
ステアリングホイールの芯金１には、ホーンスイッチ機
構等（図示しない）を介して装置フレームとしての金属
製のバッグホルダ２が支持されている。このバッグホル
ダ２は中央に挿入孔２ａを備えたほぼ四角環状の上板３
と、同上板３の外周縁から下方へ延びる側板４とから構
成されている。
【０００８】アジ化ナトリウム等のガス発生剤が内包さ
れたインフレータ５は前記バッグホルダ２の挿入孔２ａ
に下方から挿入され、インフレータ５の外周に形成され
たフランジ部６の上面がバッグホルダ２の上板３下面に
当接されている。エアバッグ７は前記インフレータ５の
上部を覆うように配設され、その下端部は前記インフレ
ータ５の外周に延びる環状のリテーナ８により、バッグ
ホルダ２の上板３上面にて保持されており、このリテー
ナ８及びエアバッグ７の下端部が前記フランジ部６とと
もにボルト９により上板３に固定されている。なお、エ
アバッグ７は通常時には折畳まれて収容されており、衝
撃が発生した際に、前記インフレータ５から発生するガ
スによって上方へ膨張されるようになっている。
れたインフレータ５は前記バッグホルダ２の挿入孔２ａ
に下方から挿入され、インフレータ５の外周に形成され
たフランジ部６の上面がバッグホルダ２の上板３下面に
当接されている。エアバッグ７は前記インフレータ５の
上部を覆うように配設され、その下端部は前記インフレ
ータ５の外周に延びる環状のリテーナ８により、バッグ
ホルダ２の上板３上面にて保持されており、このリテー
ナ８及びエアバッグ７の下端部が前記フランジ部６とと
もにボルト９により上板３に固定されている。なお、エ
アバッグ７は通常時には折畳まれて収容されており、衝
撃が発生した際に、前記インフレータ５から発生するガ
スによって上方へ膨張されるようになっている。
【０００９】ロアカバー１１は前記芯金１を覆うように
配設され、その上面は開口されている。エアバッグ装置
用パッドとしてのパッド１２は前記エアバッグ７を覆う
ようにロアカバー１１の上方に配置され、ほぼ四角形状
の上壁１３と、その上壁１３周縁から下方へ延びる側壁
１４とを有する下面が開放されたほぼ箱型形状をなして
いる。前記パッド１２は射出成形により形成されたウレ
タン等の軟質合成樹脂製のパッド本体１５と、そのパッ
ド本体１５内に埋設されたインサート１６とから構成さ
れている。
配設され、その上面は開口されている。エアバッグ装置
用パッドとしてのパッド１２は前記エアバッグ７を覆う
ようにロアカバー１１の上方に配置され、ほぼ四角形状
の上壁１３と、その上壁１３周縁から下方へ延びる側壁
１４とを有する下面が開放されたほぼ箱型形状をなして
いる。前記パッド１２は射出成形により形成されたウレ
タン等の軟質合成樹脂製のパッド本体１５と、そのパッ
ド本体１５内に埋設されたインサート１６とから構成さ
れている。
【００１０】前記上壁１３には、平面ほぼＨ字型の凹溝
１７が形成されており、その部分におけるパッド本体１
５の肉厚が薄くなっている。そして、エアバッグ７が膨
張した際には、前記上壁１３は凹溝１７に沿って容易に
破断されるようになっている。一方、図１に示すように
、前記インサート１６は、パッド１２の側壁１４に配置
される鉄製でほぼ四角筒形状をなす基部１８と、パッド
１２の上壁１３に配置され、前記基部１８の対向する上
端縁に連結された２枚の鉄製のネット２０Ａ，２０Ｂと
により構成されている。各ネット２０Ａ，２０Ｂは、そ
れぞれその外周縁が前記上壁１３の凹溝１７に対応する
ように形成され、相対向するように配置されている。 そして、前記ネット２０Ａ，２０Ｂは、前記基部１８に
対して、板材としての鉄製のリテーナプレート２５によ
り挟持され、同リテーナプレート２５の外方からスポッ
ト溶接が施されることにより、リテーナプレート２５共
々前記基部１８に溶接固定されている。
１７が形成されており、その部分におけるパッド本体１
５の肉厚が薄くなっている。そして、エアバッグ７が膨
張した際には、前記上壁１３は凹溝１７に沿って容易に
破断されるようになっている。一方、図１に示すように
、前記インサート１６は、パッド１２の側壁１４に配置
される鉄製でほぼ四角筒形状をなす基部１８と、パッド
１２の上壁１３に配置され、前記基部１８の対向する上
端縁に連結された２枚の鉄製のネット２０Ａ，２０Ｂと
により構成されている。各ネット２０Ａ，２０Ｂは、そ
れぞれその外周縁が前記上壁１３の凹溝１７に対応する
ように形成され、相対向するように配置されている。 そして、前記ネット２０Ａ，２０Ｂは、前記基部１８に
対して、板材としての鉄製のリテーナプレート２５によ
り挟持され、同リテーナプレート２５の外方からスポッ
ト溶接が施されることにより、リテーナプレート２５共
々前記基部１８に溶接固定されている。
【００１１】そして、前記ネット２０Ａ，２０Ｂはエア
バッグ７の膨張によるパッド１２の上壁１３の破断した
際に、上方へ湾曲拡開してエアバッグ７の上方への突出
を許容するとともに、上壁１３が側壁１４から分離しな
いように、パッド本体１５を保持するようになっている
。また、前記両ネット２０Ａ，２０Ｂには、多数の透孔
２１が形成されており、前記ネット２０Ａ，２０Ｂの表
裏にあるパッド本体１５がこれら透孔２１を介して一体
となっている。
バッグ７の膨張によるパッド１２の上壁１３の破断した
際に、上方へ湾曲拡開してエアバッグ７の上方への突出
を許容するとともに、上壁１３が側壁１４から分離しな
いように、パッド本体１５を保持するようになっている
。また、前記両ネット２０Ａ，２０Ｂには、多数の透孔
２１が形成されており、前記ネット２０Ａ，２０Ｂの表
裏にあるパッド本体１５がこれら透孔２１を介して一体
となっている。
【００１２】前記基部１８の下端には、前記パッド本体
１５から突出して下方へ延びる取付片２２が一体形成さ
れ、同取付片２２は前記バッグホルダ２の側板４の周囲
に位置している。そして、同取付片２２と前記側板４と
にはリベット２３が固着され、パッド１２がバッグホル
ダ２に対して固定されている。又、パッド１２の前記側
壁１４にはリベット２４が埋設され、このリベット２４
により前記エアバッグ７の下部がパッド１２に対して固
定されている。
１５から突出して下方へ延びる取付片２２が一体形成さ
れ、同取付片２２は前記バッグホルダ２の側板４の周囲
に位置している。そして、同取付片２２と前記側板４と
にはリベット２３が固着され、パッド１２がバッグホル
ダ２に対して固定されている。又、パッド１２の前記側
壁１４にはリベット２４が埋設され、このリベット２４
により前記エアバッグ７の下部がパッド１２に対して固
定されている。
【００１３】次に、前記パッド１２の作用について説明
する。衝撃発生時には、インフレータ５からガスが発生
し、エアバッグ７が膨張される。そして、パッド本体１
５が前記凹溝１７の部分で破断され、インサート１６の
ネット２０Ａ，２０Ｂとともに上方へ湾曲開放される。 前記エアバッグ７の膨張に伴って、ネット２０Ａ，２０
Ｂは上方に湾曲され、パッド本体１５とともに拡開され
る。このとき、前記ネット２０Ａ，２０Ｂは前記基部１
８に対して強固に固定されているので、接合部が破断さ
れることはまずない。
する。衝撃発生時には、インフレータ５からガスが発生
し、エアバッグ７が膨張される。そして、パッド本体１
５が前記凹溝１７の部分で破断され、インサート１６の
ネット２０Ａ，２０Ｂとともに上方へ湾曲開放される。 前記エアバッグ７の膨張に伴って、ネット２０Ａ，２０
Ｂは上方に湾曲され、パッド本体１５とともに拡開され
る。このとき、前記ネット２０Ａ，２０Ｂは前記基部１
８に対して強固に固定されているので、接合部が破断さ
れることはまずない。
【００１４】このように、本実施例のエアバッグ装置用
パッド１２は、インサート１６の基部１８やネット２０
Ａ，２０Ｂを鉄製にするとともに、鉄製のネット２０Ａ
，２０Ｂは基部１８に対してリテーナプレート２５によ
り挟持した後、同リテーナプレート２５の外方からスポ
ット溶接を施したので、この結合力は強固なものとする
ことができる。従って、エアバッグ７が膨張した際でも
ネット２０Ａ，２０Ｂが破断されるおそれはない。
パッド１２は、インサート１６の基部１８やネット２０
Ａ，２０Ｂを鉄製にするとともに、鉄製のネット２０Ａ
，２０Ｂは基部１８に対してリテーナプレート２５によ
り挟持した後、同リテーナプレート２５の外方からスポ
ット溶接を施したので、この結合力は強固なものとする
ことができる。従って、エアバッグ７が膨張した際でも
ネット２０Ａ，２０Ｂが破断されるおそれはない。
【００１５】また、製造時には、従来のようにリベット
止めする必要がなく、スポット溶接を施すだけでよいの
で、経費が節減できるばかりでなく、自動化が図れるた
め、生産性をより向上させることができる。なお、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨
を逸脱しない範囲で例えば以下のように構成してもよい
。
止めする必要がなく、スポット溶接を施すだけでよいの
で、経費が節減できるばかりでなく、自動化が図れるた
め、生産性をより向上させることができる。なお、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、発明の趣旨
を逸脱しない範囲で例えば以下のように構成してもよい
。
【００１６】（１）前記実施例においては、基部１８、
ネット２０Ａ，２０Ｂ、リテーナプレート２５をともに
鉄製としたが、アルミニウム等の金属としてもよい。 （２）前記実施例においては、基部１８、ネット２０Ａ
，２０Ｂ、リテーナプレート２５をいずれも同種素材（
鉄）としたが、ネット２０Ａ，２０Ｂに関しては異種素
材でもよく、その他の金属、天然繊維、難燃性合成繊維
等であってもよい。
ネット２０Ａ，２０Ｂ、リテーナプレート２５をともに
鉄製としたが、アルミニウム等の金属としてもよい。 （２）前記実施例においては、基部１８、ネット２０Ａ
，２０Ｂ、リテーナプレート２５をいずれも同種素材（
鉄）としたが、ネット２０Ａ，２０Ｂに関しては異種素
材でもよく、その他の金属、天然繊維、難燃性合成繊維
等であってもよい。
【００１７】（３）前記パッド１２は運転者席だけにと
どまらず、助手席、後部座席、ドア等にも適用すること
が可能である。
どまらず、助手席、後部座席、ドア等にも適用すること
が可能である。
【００１８】
【発明の効果】本発明のエアバッグ装置用パッドによれ
ば、製造が簡単で、コストの低減、生産性の向上を図る
ことができるとともに、ネットが剥離されにくいという
効果を奏する。
ば、製造が簡単で、コストの低減、生産性の向上を図る
ことができるとともに、ネットが剥離されにくいという
効果を奏する。
【図１】本発明の実施例におけるパッド内に埋設された
インサートを示す斜視図である。
インサートを示す斜視図である。
【図２】エアバッグ装置用パッドを示す断面図である。
【図３】従来のエアバッグ装置用パッドを示す断面図で
ある。
ある。
【図４】従来のインサートを示す斜視図である。
２…装置フレームとしてのバッグホルダ、７…エアバッ
グ、１２…エアバッグ装置用パッドとしてのパッド、１
５…パッド本体、１６…インサート、１８…基部、２０
Ａ，２０Ｂ…ネット、２５…板材としてのリテーナプレ
ート。
グ、１２…エアバッグ装置用パッドとしてのパッド、１
５…パッド本体、１６…インサート、１８…基部、２０
Ａ，２０Ｂ…ネット、２５…板材としてのリテーナプレ
ート。
Claims (1)
- 【請求項１】 エアバッグ（７）の上方を覆うように
配置され、同エアバッグ（７）の膨張により破断される
パッド本体（１５）と、前記パッド本体（１５）に取着
され、パッド本体（１５）を補強するインサート（１６
）とを有するエアバッグ装置用パッド（１２）において
、前記インサート（１６）を、エアバッグ（７）の周囲
において同エアバッグ（７）を支持する装置フレーム（
２）に固定される金属製の基部（１８）と、前記エアバ
ッグ（７）の上方に位置するように、前記基部（１８）
に対して板材（２５）にて挟持された後、スポット溶接
により連結固定されたネット（２０Ａ，２０Ｂ）とによ
り形成したことを特徴とするエアバッグ装置用パッド。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098494A JPH04328056A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | エアバッグ装置用パッド |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3098494A JPH04328056A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | エアバッグ装置用パッド |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04328056A true JPH04328056A (ja) | 1992-11-17 |
Family
ID=14221200
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3098494A Pending JPH04328056A (ja) | 1991-04-30 | 1991-04-30 | エアバッグ装置用パッド |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH04328056A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5427405A (en) * | 1992-08-31 | 1995-06-27 | Takata Corporation | Retainer used for an air bag device |
| EP0798171A3 (en) * | 1996-03-27 | 1999-04-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| EP1923275A3 (en) * | 2006-11-16 | 2009-05-06 | Seat, S.A. | Airbag module for automotive vehicle steering wheels |
-
1991
- 1991-04-30 JP JP3098494A patent/JPH04328056A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5427405A (en) * | 1992-08-31 | 1995-06-27 | Takata Corporation | Retainer used for an air bag device |
| EP0798171A3 (en) * | 1996-03-27 | 1999-04-21 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel |
| US5975562A (en) * | 1996-03-27 | 1999-11-02 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with integral air bag pad |
| US6164687A (en) * | 1996-03-27 | 2000-12-26 | Toyoda Gosei Co., Ltd. | Steering wheel with integral air bag pad |
| EP1923275A3 (en) * | 2006-11-16 | 2009-05-06 | Seat, S.A. | Airbag module for automotive vehicle steering wheels |
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