JPH04330185A

JPH04330185A - 回転制御付ヒンジ装置

Info

Publication number: JPH04330185A
Application number: JP3354954A
Authority: JP
Inventors: Simon Jonathang Giles Griffiths; シモン・ジョナサン・ギレス・グリフィス
Original assignee: AJC Johnson Controls Ltd
Current assignee: AJC Johnson Controls Ltd
Priority date: 1990-12-20
Filing date: 1991-12-20
Publication date: 1992-11-18
Anticipated expiration: 2010-05-10
Also published as: KR960016477B1; DE69129010T2; EP0492917A1; DE69129010D1; EP0492917B1; AU8986891A; KR920012698A; ES2117000T3; PT99900A; JPH0742822B2; DK0492917T3; AU645871B2; US5226202A; PT99900B

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は回転を制限止するヒンジ
装置に関するものである。つまり制限機能を有するヒン
ジ装置に関する。

【０００２】回転制限付ヒンジ装置は、通常自動車工場
において、車体のドアを開閉する際などに使用されてい
る。まず、ヒンジをドアと車体に取り付け、その後塗装
する。ついで、ヒンジを分離させることにより、ドアを
車体から外す。すると、ドアと車体とに内装を施すこと
ができる。内装を施した後、ヒンジを再び取り付けるこ
とによってドアは再び開閉できる。

【０００３】通常、上述したようなヒンジ装置はドアを
完全に開けた状態または完全に開いていない状態を維持
するためのドアのチェック機能（ｃｈｅｃｋ　ｍｅｃｈ
ａｎｉｓ）を有する。ドアのチェック機能は、ヒンジ装
置の一部等から構成されている。

【０００４】ヒンジ装置に組み込まれた一般的な制限機
能を有する部材は、捻りスプリングである。この捻りス
プリングは、一対のローラーと助け合って動くヒンジリ
ーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）と、ヒンジの開閉を制限
する機能を有するヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ
）とから構成されている。このタイプのヒンジには、小
型でかつ強い制限力を有することが望まれているが、回
転型のヒンジはそれらの要求を満たしていない。これは
捻りスプリングがヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ
）の軸上の分離点（ｓｅｐａｒａｔｉｏｎ）に抵触する
ためである。このような分離点への抵触は、主にローラ
ーの捻れスプリングに圧力が加わるために起こるもので
ある。特に、ドアを車体から回転するためにドアを開け
るときに起こる。

【０００５】

【従来の技術およびその課題】本発明は上記事情に鑑み
てなされたもので、、他のヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　
ｌｅａｆ）と助け合って働くリーフと、他のヒンジリー
フ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）の作動部材とに取り付けら
れた捻れスプリングを有する回転制限付ヒンジ装置を提
供するを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明の回転制御付ヒン
ジ装置では、中心部材であり、中心の接合部の軸方向に
沿った相対的な動きによって分離するすることができる
ように他の部材に接続されている一対のヒンジリーフ（
ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）と、上記ヒンジリーフ（ｈｉｎ
ｇｅ　ｌｅａｆ）のひとつに取り付けられた捻れスプリ
ングと、ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）間の蝶
つがい的な動きに抵抗する制限力を提供しかつ他のヒン
ジに設けられたひとつまたは数個の作動部材に向かって
伸び、それらに連動し、上記ヒンイリーフ間の軸に関す
る動きに伴う抵抗である制限力（ｃｈｅｃｋｉｎｇ　ｆ
ｏｒｃｅ）を与え、上記ヒンジリーフの一つが作動部材
へのばね圧を減少させるために上記捻れスプリングを移
動させることができ、ある位置で作動する手段が備えら
れ、これによって上記各々のヒンジリーフを軸に沿って
分離できるようにすることにより前記問題の解決を図っ
た。

【０００７】本発明によれば、他のヒンジリーフへ蝶つ
がい式に回転して接続される一対のヒンジリーフ（ｈｉ
ｎｇｅ　ｌｅａｆ）を有する回転制限ヒンジ装置を提供
するものである。この装置は以下に示すような構造を有
する。つまり、互いにある位置を中心にして中心部材に
よってある程度回転自在に取り付けられ、上記ヒンジリ
ーフの片方に捻れスプリングが取り付けられ、この捻れ
スプリングは他のヒンジリーフに設けられている一つま
たは数個の作動部材に向かって伸び、それらと連動して
働き、上記ヒンジリーフ間で作用する制限力（ｃｈｅｃ
ｋｉｎｇ　ｆｏｒｅ）　を与え、ある位置によって作動
する手段は捻れスプリングに作用することによって、上
記作動部材のばね圧を減少させることができる。これに
よって上記ヒンジリーフを軸方向に互いに分離させるこ
とができる。

【０００８】

【実施例】以下、図面を参照して本発明の回転制御付ヒ
ンジ装置を詳しく説明する。

【０００９】図１から図５は、第一ヒンジリーフ（ｈｉ
ｎｇｅ　ｌｅａｆ）１１を備えたヒンジ装置１０を示す
概略図である。この第一ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌ
ｅａｆ）は、通常、車のドアに取り付けられるものであ
る。他方、第二ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）
は、通常、車体に取り付けられるものである。

【００１０】上記第一ヒンジリーフ１１は、取り付けプ
レート１４（これは、車のドアに取り付けるとき使用す
る。）を有する本体１１ａと、上記取り付けプレート１
４に取り付けられるヒンジ突起１６と、ヒンジ制限反応
手段１９とから構成されている。ヒンジピン１８は、上
記ヒンジ突起１６内に回転自在に取り付けられ、さらに
ヒンジ突起１６において軸方向に制限されている。ヒン
ジピン１８は、第二ヒンジリーフ１２のヒンジ突起２５
を支えるように、ヒンジ突起１６から軸上に付き出てい
る。

【００１１】保持手段２６は、第二ヒンジリーフ１２が
軸に沿って移動しないように、さらに、ヒンジピン１８
と、ヒンジ突起２５とが互いに回転できないように、ヒ
ンジ突起２５に対してヒンジピン１８をしっかりと固定
している。また、他のヒンジリーフから取り外したいと
きには、ヒンジピン１８をヒンジ突起２５から軸に沿っ
て移動させるために、保持手段２６は取り外すことがで
きる。

【００１２】図示したように、保持手段２６は、好まし
くは、本発明者らが既に出願しているヨーロッパ出願２
９２２９６に開示されいているように、ヒンジピン１８
にかみ合うネジ付き状のボルト２８がよい。しかしなが
ら、ヒンジピン１８をヒンジ突起２５に対してしっかり
と固定できれば、保持手段２５は他の形状を有していて
も構わない。

【００１３】第二ヒンジリーフ１２は、アーム３１から
突出している取り付けプレート３０を有する本体１２ａ
から構成されている。上記アーム３１は、ヒンジ突起２
５に連設されている。捻れスプリング４０は、上記取り
付けプレート３０に隣接した本体１２ａに取り付けられ
ている。そして、捻れスプリング４０は、屈曲の先端部
であり、アーム４２、４３の挙動範囲を制限する伸長本
体部４４を有する。緩めた状態では、アーム４２、４３
は縦方向に一直線に並べられたり、横方向に並べられた
りする。第二ヒンジリーフ１２を組み立てたとき、アー
ム４２、４３は通常の緩んだ状態の位置から横方向で作
動する。これは、伸長本体部４４が捻れ、それにより元
の緩んだ状態の位置に戻ろうとするために、アーム４２
、４３が斜めに捻れるためである。

【００１４】第二ヒンジリーフ１２に取り付けるとき、
伸長本体部４４は取り付けプレート３０に形成された溝
部４７に収容される。さらに、アーム４２は、本体１２
０の上部に形成された大きな穿孔４６に設置されている
。また、アーム４２はヒンジ制限反応手段１９に対して
歪んでいる。これは、下部に位置するアーム４３がアー
ム４２と比較して横方向に配置させられるためである。図４に示すように、アーム４３は、本体１２ａにねじ込
むことによって取り付けられたボルト４８に対して連動
することによって、横方向に配置されて抑制されている
。

【００１５】図４および図５に示すように、ヒンジ制限
反応手段１９は、好ましくは、一対の接近して配置され
ているローラー、またはヒンジ突起１５から突き出てい
る支持アーム５１に回転自在に取り付けられているホイ
ール５０がよい。使用するに際して、ローラー５０は一
部分だけが回転するので、側面からみて、必ずしも円形
でなくともよい。さらに、凹部はアーム４２と連動する
ローラーを収容する。

【００１６】図１から図３に示したように、ヒンジ装置
１０が閉じているとき、アーム４２は、ヒンジ制限反応
手段１９とかみ合っていない。そして、アーム４２は上
記穿孔４６の側面にかみ合っている。

【００１７】ヒンジ装置１０が開く初期段階では、アー
ム４２は、主に第一ローラー５０ａに噛み合い、そして
ローラー５０ａの周囲に載る。ついで、伸長本体部４４
に捻れの力が加わるために、アーム４２は穿孔４６の内
部にそれる。

【００１８】図２に示すように、ローラー５０ａとロー
ラー５０ｂとのニップの位置に来ると、ヒンジ装置１０
の開く動きと、閉じる動きとが抵抗する。これは、閉じ
る動きと開く動きとが、伸長本体部４４のスプリングの
捻れの力に抵抗して、その結果、アーム４２の内部の片
寄りが生じるためである。さらに、完全に開く前の状態
の開く動きにより、アーム４２はローラー５０ｂの周囲
に載り、そしてこの動きにより、アーム４２は穿孔４６
の内部に片寄る。

【００１９】停止手段６０、６１は、完全に開いた状態
を制限するために、ヒンジリーフ本体１１ａ、１２ａに
形成されることが望ましい。

【００２０】図１、図２または図３に示されるように、
ヒンジリーフ１１とヒンジリーフ１２との間を蝶つがい
式に動いて”開く”状態にあるときは、大抵、アーム４
２はローラー５０ａとローラー５０ｂ、またはこのどち
らかに接触している。そのような範囲では、アーム４２
はローラー５０のどちらかに接触して圧力を加えている
。そのため、保持手段２６を緩め、各々のヒンジリーフ
を軸方向に分離することを困難または不可能にしている
。本発明によれば、ある位置で作動する手段９０はスプ
リング４０を備えている。このスプリング４０は、蝶つ
がい式に動く範囲内で、アーム４２とローラー５０との
間の接触抵抗を取り除いたり、低減させることを可能に
している。

【００２１】図４、図５または図６に示すように、所定
の位置で作動する手段９０はボルト４８に形成されてい
る。ボルト４８の通常の位置は、図５に示す通りである
が、その位置でボルト４８は伸び、その先端４８ａはア
ーム４３を支持し、伸長本体部４４内に捻れ力を形成す
るために横方向に固定する。ボルト４８は、通常、ヒン
ジ装置１０を使用するときにはこの位置にとどまる。ボ
ルト４８は、使用中抵抗を低減する典型的な自動ロック
式のものである。変形可能な脈絡を有するボルトを使用
することが望ましい。

【００２２】アーム４２とローラー５０との間の接触圧
力を低減させるために、ボルト４８をヒンジ本体１２ａ
に形成された凹部４９の内部に収縮させ、これによって
アーム４３の凹部４９への収容を可能にし、アーム４２
を元の緩んだ状態に戻す。この元の緩んだ状態に戻す動
きは、伸長本体部４４の捻れ力によって起こる。そして
この捻れ力は、アーム４３がもとの緩んだ状態に復元す
るときに減少する。緩んだ位置において、捻れ力は完全
に除去される。図６には、このような緩んだ状態を示し
た。実際問題、ボルト４８は、接触圧力によって収縮さ
せられ、ヒンジリーフの軸方向の分離を可能にしている
。ボルト４８はヘッド４８ｃを有する。このヘッド４８
ｃは、伸長本体部４４から所望の捻れ力を得るために、
ボルト４８が完全に伸びた状態を規制するためのストッ
パーとして機能することが望ましい。さらに、表面１２
ｄはボルト４８の有効な伸張する長さを変えるために、
正確に切削されるべきである。正確に切削されると、製
作中に加えられる種々の捻れ負荷を提供することができ
る。

【００２３】所定の位置で作動する手段９０は、図７、
図８そして図９に示してある。さきに示した例と似たも
のを図示した。図７から図９に示したような所定の位置
で作動する手段９０の例は、先の実施例のように、むし
ろアーム４３よりも、アーム４２に取り付ける方が可能
である。図７から図９における所定の位置で作動する手
段９０は、アーム４３に回転自在に取り付けられている
ブッシュ９４から構成されている。このブッシュ９４は
大きな穿孔４６の内部に位置し、その直径は上記穿孔の
直径以下である。このため、アーム４２は穿孔４６の内
部で片寄って位置することができる。ブッシュ９４は、
中心を異にして位置する穿孔９５を有する。この穿孔９
５の内部でアーム４２は、穿孔４６の端から他の端へと
移動する。都合の良いことには、ブッシュ９４は高さが
余りない基部９６を有する。この基部９６はブッシュ９
４の回転レバーとして機能する。

【００２４】ヒンジ装置の通常の状態では、ブッシュ９
４は図８に示すような位置にある。その結果、アーム４
２、４３はそれぞれが横に配置することとなる。この状
態では、ブッシュ９４により、穿孔４６の周囲からアー
ム４２との距離は最小になる。アーム４２とローラー５
０との接触圧力を減少させるために、ブッシュ９４はア
ーム４２を穿孔４６の端から端へと移動させるために回
転する。つまり、ローラー５０から離れる方向に移動さ
せる。アーム４２とアーム４３との相殺距離は、ヒンジ
リーフの軸方向の分離を可能にするために十分に距離を
取ることによって増加する。図１０および図１１には他
の実施例を示す。これら図１０および図１１に示されて
いるブッシュ９４は大きな穿孔４６と同様の直径を有す
る。これによってこの中で回転できる。図１０および図
１１に示した実施例において、ブッシュ９４はアーム４
２に適した大きな穿孔９７を有する。穿孔９７はアーム
５２と比較して、十分な大きさを有するもので、ローラ
ー５０に接触したとき、アーム４２が内部で片寄ること
ができる。穿孔４６は、本来、ブッシュ９４の外部の周
辺と関連して配置されている。そのため、ブッシュ９４
の回転は図７ないし図９に示した実施例と同様な方法で
、アーム４２は動作することができる。図１０には、ヒ
ンジ装置１０が通常使用されるときのブッシュ９４の位
置を示している。図１１には、アーム４１とローラー５
０との間の接触圧力が減少するときのブッシュ９４の位
置が示されている。

【００２５】図１０および図１１に示すように、アーム
９６は本体１２ａのから張り出しているが、アーム９６
がまがり、本体１２ａのフラップ１２ｂに部分的に重な
り、これによって図１０に示す状態のブッシュ９４が維
持されることが考えられる。このタイプのアーム９６は
、図７ないし図９に示したものと同様に備えられる。

【００２６】さらに、図１２および図１３に他の実施例
を示す。この実施例では大きな穿孔９７は、本来、ブッ
シュ９４の周囲に相対的に配置され、同時に、平らな部
分９を有する。

【００２７】図１２に示すような回転位置は、ヒンジ装
置１０が通常使用されているときのアーム４２の位置を
示している。アーム４２とローラー５０との接触圧力を
減少するために、ブッシュ９４は回転する。ブッシュ９
４が回転することによって、アーム４２は平らな部分９
９上に載り、その結果、ローラー５０が離れて配置され
る。

【００２８】以上図に示したヒンジ装置１１０は、第一
ヒンジリーフ１１１、第二ヒンジリーフ１１２を有する
。この第一ヒンジリーフは、通常車のドアに取り付けら
れるものである。第二ヒンジリーフ１１２は、通常、車
体に取り付けられるものである。

【００２９】第一ヒンジリーフ１１は、ヒンジ突起部１
１３を有する。このヒンジ突起部１１３は、内部にヒン
ジピン１１６が回転自在に取り付けられた穿孔１１４を
有する。保守自在ブッシュ１１８は、ヒンジピンがスム
ースに回転できるように形成されていることが望ましい
。ピン１１６は、肩部１１９と、ヘッド部１２０との協
力によって穿孔１１４内部に軸に沿って保持されている
ことが望ましい。

【００３０】ヒンジリーフ１１１はヒンジリーフ１１２
上に取り付けられた捻れスプリング１２６と協同するた
めに一対の作動部材１２４上に取り付けられる。作動部
材１２４は、回転可能な車輪状に形成され、捻れスプリ
ング１２６に回転自在に連動することが望ましい。これ
によって、スプリングに捻れの負荷を与え得るように配
置し、ヒンジの蝶つがい式の動きに抵抗することができ
る。もし、必要であるなら、１つか２つの作動部材が取
り付けることによって効果が得られる。

【００３１】ヒンジリーフ１１２は穿孔１３１を有する
ヒンジ突起部１３０を有する。この穿孔１３１はヒンジ
ピン１１６を収容する場所である。ロック手段１３５は
穿孔１３１の内部にヒンジピンを比較的確実に固定して
いる。ロック手段１３５はボルト１３８によって限定さ
れていることが望ましい。このボルト１３８は、穿孔１
３１に対して横向きに伸びている穿孔１４０にねじ込ま
れて収容されている。穿孔１３１、１４０は、各々の表
面を横切って配置されている。ボルト１３８を穿孔１４
０に沿ってねじ込むと、周囲にかみあい、ヒンジピンの
側面に対して隣接する。ヒンジピン１６は、環状の溝１
１６ａを有していることが望ましい。この環状の溝１１
６ａは、ボルト１３８が大きな表面接触を有するのに好
ましい。もし必要なら、溝１１６ａは形成しなくても構
わない。

【００３２】穿孔１４０はボルトがすっかり収まる（ｏ
ｐｅｎ　ｅｎｄｅｄ）大きさであり、そしてボルト１３
８は先端部１３９がはみ出るような長さに形成されてい
るので、その先端は、穿孔１４０の軸を横切る捻れスプ
リング１２６の先端部１４２とかみ合っている。

【００３３】ボルト１３８は突起１３０とかみ合ってい
るヘッド部１４６を有することが好ましい。その結果、
予めその長さを決めることによって、突起１３０より確
実に突き出る。すると、予め決められた捻れスプリング
の捻れ負荷を与えることができる。突起１１３の一部の
深さを種々変えることによって、負荷を正確に一致させ
る工程において、捻れ負荷は容易に変更することができ
る。

【００３４】ボルト１３８は、図示したように、断面の
形状は円形である。ヨーロッパ特許２９２２９６におい
て既に開示したように、ボルト１３８の断面は、一箇所
または数箇所に平面が形成され球形でないことが好まし
い。とこらが、穿孔１３１にねじ込んで装着される方が
ボルト１３８には好ましい。

【００３５】さらに、ヒンジピン１１６と捻れスプリン
グとによって組み合わせるために、シャフトが穿孔１３
１に沿って軸方向に移動可能であるならば、他の形状で
も構わない。

【００３６】ヒンジを分解するために、ボルト１３８は
取り外される。これは主に、捻れスプリングの張力を減
少させ、ついでボルト１３８を取り外すのである。その
後、ヒンジピンを取り外す。これによってヒンジピンの
軸方向への取り外しが可能となる。

【００３７】ヒンジストップ手段を最大に開くために、
ヒンジリーフを備える。例えば、突起物１６０は、ヒン
ジリーフ１１１の突起物１１３を有するもので、ヒンジ
が最大に開いたときに、ヒンジリーフ１１２の外部また
は下部よりつき出るものである。

【００３８】図示したように、両方のヒンジリーフは、
厚さを余り有しない金属の一部から形成されている。各
々のヒンジリーフは、金属プレートから鋳造または加工
、もしくは鋳造そして加工することによって形成されて
いることが望ましい。

【００３９】

【発明の効果】本発明の回転制御付ヒンジ装置では、中
心部材であり、中心の接合部の軸方向に沿った相対的な
動きによって分離するすることができるように他の部材
に接続されている一対のヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌ
ｅａｆ）と、上記ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）のひとつに取り付けられた捻
れスプリングと、ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）間の蝶つがい的な動きに抵抗
する制限力を提供しかつ他のヒンジに設けられたひとつ
または数個の作動部材に向かって伸び、それらに連動し
、上記ヒンイリーフ間の軸に関する動きに伴う抵抗であ
る制限力（ｃｈｅｃｋｉｎｇ　ｆｏｒｃｅ）を与え、上
記ヒンジリーフの一つが作動部材へのばね圧を減少させ
るために上記捻れスプリングを移動させることができ、
ある位置で作動する手段が備えられ、これによって上記
各々のヒンジリーフを軸に沿って分離することができる
を装置である。従って本発明の回転制御付ヒンジ装置は
、小型でかつ強い回転の制限力を有するものとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１は、制限ヒンジ装置を示す概略図。

【図２】図２は、制限ヒンジ装置を示す概略図。

【図３】図３は、制限ヒンジ装置を示す概略図。

【図４】図４は、実施例１の制限ヒンジ装置を横からみ
た図。

【図５】図５は、図４に示した制限ヒンジ装置を図４中
矢印Ｘからみた平面図。

【図６】図６は、図５に示したヒンジリーフ（ｈｉｎｇ
ｅ　ｌｅａｆ）の一部を示す概略図。

【図７】図７は、図５に示したヒンジリーフ（ｈｉｎｇ
ｅ　ｌｅａｆ）の他の例を示す平面図。

【図８】図８は、図７に示したヒンジリーフ（ｈｉｎｇ
ｅ　ｌｅａｆ）を示す拡大図。

【図９】図９は、図７に示したヒンジリーフ（ｈｉｎｇ
ｅ　ｌｅａｆ）を示す拡大図。

【図１０】図１０は、図８に示したヒンジリーフ（ｈｉ
ｎｇｅ　ｌｅａｆ）を示す拡大図。

【図１１】図１１は、図９に示したヒンジリーフ（ｈｉ
ｎｇｅ　ｌｅａｆ）を示す拡大図。

【図１２】図１２は、図８に示したヒンジリーフ（ｈｉ
ｎｇｅ　ｌｅａｆ）を示す拡大図。

【図１３】図１３は、図９に示したヒンジリーフ（ｈｉ
ｎｇｅ　ｌｅａｆ）を示す拡大図。

【図１４】図１４は、本発明のヒンジ装置を示す斜視図
。

【図１５】図１５は、図１４に示したヒンジを示す平面
図。

【図１６】図１６は、図１５に示したヒンジを図１５中
矢印ＩＩの方向からみた図。

【図１７】図１７は、図１５に示したヒンジを図１５中
矢印ＩＩＩの方向からみた図。

【図１８】図１８は、図１５に示したヒンジを図１５中
Ｘ−Ｘで示す線に沿って切断したときの断面図。

【符号の説明】

１０　　ヒンジ装置１１　　第一ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）１
１ａ　　本体１２　　第二ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）１
４　　取り付けプレート１６　　ヒンジ突起１８　　ヒンジピン

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　中心部材であり、かつ中心の接合部の
軸方向に沿った相対的な動きによって分離するすること
ができるように他の部材に接続されている一対のヒンジ
リーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）と、上記ヒンジリーフ
（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）のひとつに取り付けられた捻
れスプリングと、ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ
）間の蝶つがい的な動きに抵抗する制限力を提供しかつ
他のヒンジに設けられたひとつまたは数個の作動部材に
向かって伸び、それらに連動して働き、上記ヒンジリー
フ間の軸に関する動きに伴う抵抗である制限力（ｃｈｅ
ｃｋｉｎｇ　ｆｏｒｃｅ）を与え、そして上記ヒンジリ
ーフの一つが作動部材へのばね圧を減少させるために上
記捻れスプリングを移動させることができ、さらに所定
の位置で作動する手段とが備えられ、これによって上記
各々のヒンジリーフを軸に沿って分離することができる
を特徴とする回転制限付ヒンジ装置。
【請求項２】　　スプリングの捻れ力を減少させるため
に、前記所定の位置で作動する手段によって前記捻れス
プリングを移動させることができ、これによってある作
動部材から他の作動部材へのばね圧を減少させることを
特徴とする請求項１記載の回転制限付ヒンジ装置。
【請求項３】　　前記所定の位置で作動する手段によっ
て、前記一つまたは数個の作動部材から捻れスプリング
を離すことができ、これによってそれにかかるばね圧を
減少させることを特徴とする請求項１記載の回転制限付
ヒンジ装置。
【請求項４】　　前記捻れスプリングが軸方向に長い本
体を有し、その本体の先端の相対する位置に各々アーム
を備え、そのアームの一つの第一アームが移動可能でか
つ前記一つまたは数個の作動部材と連動し、他のアーム
が本体に取り付けられている上記第一アームが捻れるこ
とによって圧迫されることを特徴とする請求項２記載の
回転制限付ヒンジ装置。
【請求項５】　　前記所定の位置で作動する手段が前記
第二アーム上で移動し、第二アームが軸方向に長い本体
の部分の捻れ力を受けて移動できるように、所定の位置
で作動する手段が移動し、これによって上記第一アーム
に与えられる捻れ力を減少させることを特徴とする請求
項４記載の回転制限付ヒンジ装置。
【請求項６】　　前記所定の位置で作動する手段がボル
トによって形成され、そのボルトが先端を有し、その先
端に前記第二アームがかみ合い、さらにボルトを伸びた
位置に移動させることにより第二アームを移動させる、
移動させたことによって前記本体に捻れ力を与え、また
ボルトを引っ込めた状態に移動させることにより第二ア
ームを軸方向に長い本体の一部によって与えられる捻れ
の負荷を受けて移動させることを特徴とする請求項５記
載の回転制限付ヒンジ装置。
【請求項７】　　前記一対のヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ
　ｌｅａｆ）がヒンジピンを中心にして互いに接続され
、このヒンジピンが上記他のヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ
　ｌｅａｆ）から軸方向に引っ込められており、ヒンジ
ピンロック手段（ｈｉｎｇｅ　ｐｉｎ　ｌｏｃｋ　ｍｅ
ａｎｓ）がヒンジピンがかみ合った位置と緩んだ位置と
の間を移動できるようにヒンジリーフに取り付けられ、
上記ヒンジピンロック手段（ｈｉｎｇｅ　ｐｉｎ　ｌｏ
ｃｋ　ｍｅａｎｓ）と捻れスプリングとが連動しその結
果、ある位置で作動する手段が構成されるように上記ヒ
ンジピンロック手段（ｈｉｎｇｅ　ｐｉｎ　ｌｏｃｋ　
ｍｅａｎｓ）が配置され、ヒンジピンロック手段（ｈｉ
ｎｇｅ　ｐｉｎ　ｌｏｃｋ　ｍｅａｎｓ）がヒンジピン
が止まっている位置に向かって動くと、捻れの負荷を与
えるために捻れスプリングと連動し、またヒンジピンロ
ック手段（ｈｉｎｇｅ　ｐｉｎ　ｌｏｃｋ　ｍｅａｎｓ
）がヒンジピンが緩んでいる位置に向かって動くと、捻
れの負荷を減少させるために捻れスプリングと連動する
ことを特徴とする請求項２、請求項４、請求項５または
請求項６記載の回転制限付ヒンジ装置。
【請求項８】　　前記捻れスプリングが軸方向に長い本
体を有し、この本体が先端に各々相対するようにアーム
を備えたものであり、第一アームは移動可能で、前記一
つまたは数個の作動部材と連動するもので、第二アーム
は第一アームの動きを圧迫し、それによって上記本体が
捻れることを特徴とする請求項３記載の回転制限付ヒン
ジ装置。
【請求項９】　　前記ある位置で作動する手段が第一ア
ーム上で作動し、さらにこの手段が前記一つまたは数個
の作動部材から第一アームが離れるように動くことが可
能で、これによってそれにかかるばね圧を減少させるこ
とができることを特徴とする請求項８記載の回転制限付
ヒンジ装置。
【請求項１０】　　前記ある位置で作動する手段が片方
のヒンジに形成された穿孔に収容される回転可能なブッ
シュ（ｂｕｓｈ）を有し、そのブッシュが前記第一アー
ムに形成された内部穿孔を有し、ブッシュ（ｂｕｓｈ）
はヒンジリーフに形成された穿孔と連動し、上記第一ア
ームはブッシュ（ｂｕｓｈ）を回転させることによって
第一アームをヒンジリーフの穿孔の周面から他の周面へ
と移動させることを特徴とする請求項９記載の回転制限
付ヒンジ装置。
【請求項１１】　　前記ブッシュ（ｂｕｓｈ）が第一ア
ームに回転自在に取り付けられ、ヒンジリーフの穿孔の
直径より小さい直径を有し、さらにブッシュの内部穿孔
が中心を異にして形成されていることを特徴とする請求
項１０記載の回転制限付ヒンジ装置。
【請求項１２】　　前記ブッシュ（ｂｕｓｈ）がヒンジ
リーフの穿孔に回転自在に取り付けられ、内部穿孔が前
記第一アームよりも大きい直径を有し、さらにブッシュ
の内部穿孔が中心を異にして形成されていることを特徴
とする請求項１０記載の回転制限付ヒンジ装置。
【請求項１３】　　前記ブッシュ（ｂｕｓｈ）がヒンジ
リーフの穿孔に回転自在に取り付けられ、内部穿孔が前
記第一アームよりも大きい直径を有し、さらにブッシュ
の内部穿孔が中心を異にして形成され、かつ平らな部分
を有していることを特徴とする請求項１０記載の回転制
限付ヒンジ装置。
【請求項１４】　　中心部材であり、中心の接合部の軸
方向に沿った相対的な動きによって分離するすることが
できるように他の部材にヒンジピンによって接続されて
いる一対のヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）と、
上記ヒンジリーフ（ｈｉｎｇｅ　ｌｅａｆ）のひとつに
取り付けられた捻れスプリングと、ヒンジリーフ（ｈｉ
ｎｇｅ　ｌｅａｆ）間の蝶つがい的な動きに抵抗する制
限力を提供しかつ他のヒンジに設けられたひとつまたは
数個の作動部材に向かって伸び、それらに連動し、上記
ヒンジリーフ間の軸に関する動きに伴う抵抗である制限
力（ｃｈｅｃｋｉｎｇ　ｆｏｒｃｅ）を与え、上記片方
のヒンジリーフから軸方向に沿って引き抜くことができ
るヒンジピンと、このヒンジピンが所定の場所でかみ合
っている状態から所定の場所からずれた状態に動くよう
に上記ヒンジリーフの片方に移動可能に取り付けられた
ヒンジピンロック手段（ｈｉｎｇｅ　ｐｉｎ　ｌｏｃｋ
　ｍｅａｎｓ）と、このヒンジピンロック手段（ｈｉｎ
ｇｅ　ｐｉｎ　ｌｏｃｋ　ｍｅａｎｓ）ヒンジピンが所
定の位置でかみ合っている場合、上記ヒンジピンロック
手段は捻れの負荷を与えるために、捻れスプリングに連
動するものであるが、ヒンジピンが緩んだ状態に移動す
るとき、捻れスプリングを作動部材へのばね圧を減少さ
せたりまたはヒンジピンを緩めたりできるような構造か
らなり、これによってヒンジリーフを軸方向に分離可能
にすることを特徴とする回転制限付ヒンジ装置。
【請求項１５】　　前記ヒンジピンの側面とネジ穴とが
相互に直交するように、前記ヒンジピンロック手段（ｈ
ｉｎｇｅ　ｐｉｎ　ｌｏｃｋ　ｍｅａｎｓ）にヒンジピ
ン穿孔の横方向に伸びている穿孔に収容することが可能
なネジ穴が形成されていることを特徴とする請求項１４
に記載の回転制御付ヒンジ装置。
【請求項１６】　　前記捻れスプリングがシャフトの穿
孔の軸方向を横切りる先端を有し、シャフトの先端によ
ってかみ合わされることによりシャフトの穿孔から離れ
て配置されていることを特徴とする請求項１５記載の回
転制限付ヒンジ装置。