JPH0433399Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案はダストの多い環境下で使用されるロー
ンモアー、ブツシユカツター用エンジン等に適し
た気化器のエアーベント装置に関する。

（従来技術） エンジンの燃料供給装置は、一般にエアークリ
ーナーからエンジンへ至る吸気通路の途中にキヤ
ブレターを設け、吸気負圧を利用して空気および
燃料を混合すると共にこれを燃焼室へ導入するよ
うに構成されいてる。この場合燃料はキヤブレタ
ーの燃料室内圧力とベンチユリー内燃料出口圧力
の圧入差によつて吸気通路内へ吸い出される。

ところで、キヤブレターの燃料室を外気に開放
したアウターベント方式のものもあるが、この方
式では次のような不具合がある。

すなわち、エンジンの運転に伴ないエアークリ
ーナーの目づまりが生じた場合、空気の吸入抵抗
が増大するため、一定の吸気負圧が作用するとき
の吸入空気が減少し、混合気の空燃比が小さくな
つて過濃状態になり、エンジン不調や燃費増大を
生じるという不具合がある。又ダストの多い環境
下で使用されるローンモアー、ブツシユカツター
用エンジンではアウターベントの大気開放部がご
み等でつまり空燃比が変化する不具合もある。

この不具合の対策法として、キヤブレターん燃
料室を吸気通路に連通させ吸気負圧を作用させる
インナーベント方式が採用されている。このイン
ナーベント方式によれば、前記エアークリーナー
の目づまりによる空燃比の乱れを補正することが
できる。

しかし、上記インナーベント方式では、前記燃
料室が吸気通路に連通しているため、エンジン停
止直後などエンジンの温度が上昇した時の蒸発燃
料が吸気通路内に侵入したり（パーコレーシヨ
ン）、エンジンに大きな振動が作用した時或いは
エンジンが傾斜した時に燃料室からオーバーフロ
ーした燃料が吸気通路内に侵入したりするなどの
現象が発生し、これら侵入した燃料が吸気通路内
に溜まり、再始動不良やエンジン不調を招くこと
があるという不具合があつた。

（考案の目的） 本考案の目的は、このような従来技術の不具合
を解決し、前述のようなパーコレーシヨンやオー
バーフローなどにより燃料が吸気通路内に侵入す
るのを防止し、再始動不良やエンジン不調を防止
しうるエンジン気化器のエアーベント装置を提供
することである。

（考案の構成） 本考案は気化器２の略上方にエアークリーナー
１を配置し、気化器２と吸気管２０の接続フラン
ジ部の接合面の一方又は双方に凹部２１ａ，２１
ｂを設けてこれにより気化器油面１８より上部に
膨脹室２１を形成し、該膨脹室２１と気化器２の
燃料室上部空間１７ａを接続すると共に、該膨脹
室２１とエアークリーナー１内のエレメント６の
気化器側を接続したことを特徴とする気化器のエ
アーベント装置である。

（実施例） 第１図において、１はエアークリーナー、２は
気化器（キヤブレター）、３はエアーベントパイ
プである。エアークリーナー１はエアークリーナ
ーケース４とエアークリーナーカバー５と環状の
エレメント６を備え、エレメント６はケース４内
を外側（上流側）の室７と内側（下流側又は気化
器２側）の室８に区画し、室７は空気入口９をへ
て大気に連通し、室８は空気出口１０と接続管１
１を介して気化器２に連通している。１２はカバ
ー５の締付ねじである。

エアーベントパイプ３はパツキング１５を介し
てケース４の底壁に支持され、略垂直な姿勢で室
８内に突出し、上端は室８の上部に開口し、下端
は気化器２内のエアーベント通路１６をへて気化
器２の燃料室１７の油面１８より上方の空間１７
ａに連通している。なお気化器２の下流端はガス
ケツト１９を介して吸気管２０又は吸気フランジ
（シリンダー或はシリンダーヘツド部）に接続し
ている。

エンジンの運転中に、空気入口９から室７内に
流入した空気はエレメント６を通過し、清浄化さ
れた状態で出口１０、接続管１１をへて気化器２
へ入り、そこで燃料室１７内の燃料を吸引して混
合気となり、吸気管２０などをへてエンジンの燃
焼室へ供給される。燃料室１７の上部空間１７ａ
は通路１６、エアーベント３をへてエアークリー
ナー１内のエレメント６の下流側クリーンサイド
の室８に連通して等圧に保持される。エンジン停
止直後などエンジンの温度が上昇した時に燃料室
上部空間１７ａ内の蒸発燃料はエアーベント通路
１６、エアーベントパイプ３内に入り、蒸発量が
増加するとパイプ３内を更に上昇し、パイプ３内
で気液分離し、液状となつた燃料は燃料室１７へ
戻される。又パイプ３内の蒸発燃料は空気に比べ
て比重が大きいため燃料室１７内からの燃料の蒸
発を抑制する。

第２図は本考案の実施例を示しており、第１図
中の符号と同一符号は対応部分である。第２図の
装置においては、気化器２と吸気管２０の接合フ
ランジ端面にそれぞれ凹部２１ａ，２１ｂを設
け、両フランジ部をガスケツト１９を介して接合
した時両凹部２１ａ，２１ｂにより膨脹室２１を
形成し、膨脹室２１はエアーベント通路１６を介
して燃料室上部空間１７ａに連通すると共に口金
２２、エアーベントパイプ３ａ，３ｂを介して室
８の上部に連通している。膨脹室２１は気化器フ
ランジ、インシユレーター、吸気管フランジ部の
いずれか或は両者に設けることができる。

第２図の構造によると、燃料室上部空間１７ａ
内の蒸発燃料は、膨脹室２１内に溜り、更に溢れ
た蒸発燃料はエアーベントパイプ３ａ，３ｂ内を
上昇することになり、エアークリーナー１の室８
内へ溢れ出る量が第１図の場合よりも減少する。

（考案の効果） 本考案においてはエアーベントパイプ３ａの上
端をエアークリーナー１のエレメント６内で、気
化器燃料室１７の油面１８より高い所に設けたた
め、インナーベント方式の長所が利用できると共
に、インナーベント方式の短所である振動、傾斜
時のベント孔からのオバーフロー及びパーコレー
シヨン時のオバーフローを防止できる。このため
再始動不良やエンジン不調を招く恐れがなくな
る。

更に第２図の実施例においては、エアーベント
通路の途中に膨脹室２１を設けたため、気化器燃
料室１７より燃料がエアーベント孔へ溢れても、
膨脹室２１に溜るのみで、エアークリーナー１、
吸気管２０部分へは入らない。又膨脹室２１は気
化器油面１８より上部にあるため、膨脹室２１に
溜つた燃料は徐々に気化器の燃料室１７へ戻され
る。従つて第２図の装置ではより効果的に本考案
の目的を達成できる。又本考案では気化器２と吸
気管２０の接続フランジ部の接合面の一方又は双
方に凹部２１ａ，２１ｂを設けてこれにより気化
器油面１８より上部に膨脹室２１を形成するよう
にしたので、別の部品を固着したりすることな
く、単に気化器２と吸気管２０を接合するだけで
膨脹室２１ができ、構造が簡素化すると共に、製
造も容易になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案開発過程におけるエアーベント
装置の縦断面図、第２図は本考案の実施例を示す
ための縦断面図、第３図は第２図の−断面図
である。 １……エアークリーナー、２……気化器、３…
…エアーベントパイプ、６……エレメント、１７
……燃料室。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 気化器２の略上方にエアークリーナー１を配置
   し、気化器２と吸気管２０の接続フランジ部の接
   合面の一方又は双方に凹部２１ａ，２１ｂを設け
   てこれにより気化器油面１８より上部に膨脹室２
   １を形成し、該膨脹室２１と気化器２の燃料室上
   部空間１７ａを接続すると共に、該膨脹室２１と
   エアークリーナー１内のエレメント６の気化器側
   を接続したことを特徴とする気化器のエアーベン
   ト装置。