JPS6125959A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS6125959A JPS6125959A JP14724484A JP14724484A JPS6125959A JP S6125959 A JPS6125959 A JP S6125959A JP 14724484 A JP14724484 A JP 14724484A JP 14724484 A JP14724484 A JP 14724484A JP S6125959 A JPS6125959 A JP S6125959A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- oil
- level chamber
- chamber
- constant oil
- level
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005325 percolation Methods 0.000 abstract description 6
- 239000000126 substance Substances 0.000 abstract 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 2
- 238000005034 decoration Methods 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000007788 liquid Substances 0.000 description 1
- 230000003068 static effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M5/00—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level
- F02M5/08—Float-controlled apparatus for maintaining a constant fuel level having means for venting float chambers
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Lubrication Details And Ventilation Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は主ｌこ自動車のガソリンエンジンに用いられる
気化器に関するものである。
気化器に関するものである。
（従来の技術）
気化器の恒油面室の油面は主ノズル先端より数ミＩＪ低
い一定油面を保つことが最適であるが実際には燃料ポン
プの締切圧力や燃料の温度によって変化する。特に夏季
やエンジン熱によって燃料温度が上昇すると、油面の上
昇のみならず、燃料の一部が気化し恒油面室の圧力が高
くなりこの圧力によって蒸気とともに液体燃料までが燃
料通路やエアーベントから吸気路に放出されて空燃比過
濃となる。即ち、いわゆるパーコレーシ璽ンが発生して
エンジン停止や再始動困難等の不都合を斉す。
い一定油面を保つことが最適であるが実際には燃料ポン
プの締切圧力や燃料の温度によって変化する。特に夏季
やエンジン熱によって燃料温度が上昇すると、油面の上
昇のみならず、燃料の一部が気化し恒油面室の圧力が高
くなりこの圧力によって蒸気とともに液体燃料までが燃
料通路やエアーベントから吸気路に放出されて空燃比過
濃となる。即ち、いわゆるパーコレーシ璽ンが発生して
エンジン停止や再始動困難等の不都合を斉す。
パーコレーシｌン発生の防止対策として、エンジンルー
ムの通気性をよくする。恒油面室や燃料通路をなるべく
低温にする。燃料通路はなるべく太く短く且つ曲がりを
少なくする１等の一般的な対策の他にアイドル・ベント
やアイドル・コンペンセータを設けるのが普通である。
ムの通気性をよくする。恒油面室や燃料通路をなるべく
低温にする。燃料通路はなるべく太く短く且つ曲がりを
少なくする１等の一般的な対策の他にアイドル・ベント
やアイドル・コンペンセータを設けるのが普通である。
アイドル・ベントは恒油面室のガンリン蒸気を通気孔を
もって外部に逃がすものであり、まタアイドル・コンペ
ンセータは温度が上昇するとバイメタル駆動の弁で別に
設けた吸入空気通路を開き、アイドリンク運転時の吸入
空気量を増加させて空燃比過濃を防ぐものである。
もって外部に逃がすものであり、まタアイドル・コンペ
ンセータは温度が上昇するとバイメタル駆動の弁で別に
設けた吸入空気通路を開き、アイドリンク運転時の吸入
空気量を増加させて空燃比過濃を防ぐものである。
（発明が解決□しようとする問題点）
しかしアイドル・ベントはガソリン蒸気が外部に放出さ
れることから公害の原因となり。またアイドル・コンペ
ンセータはバイメタル駆動の弁や吸入空気通路を設ける
ので装置が複雑化するのみならず、アイドリンク時のエ
ンジン回転速度の上昇は免れられない。そこでパーコレ
ーシ璽ン発生の容易な防止策として恒油面室の油面上部
の容積を大きくとればガソリン蒸気の圧力上昇を抑える
ことができるが、気化器全体の高さに制限があって実現
できないのが現状である。
れることから公害の原因となり。またアイドル・コンペ
ンセータはバイメタル駆動の弁や吸入空気通路を設ける
ので装置が複雑化するのみならず、アイドリンク時のエ
ンジン回転速度の上昇は免れられない。そこでパーコレ
ーシ璽ン発生の容易な防止策として恒油面室の油面上部
の容積を大きくとればガソリン蒸気の圧力上昇を抑える
ことができるが、気化器全体の高さに制限があって実現
できないのが現状である。
（問題点を解決するための手段）
エアークリーナ内に恒油面室の油面上方と接続された副
室を設けたことを特徴とする。
室を設けたことを特徴とする。
（実 施 例）
第１図は本発明の第一実施例の縦断面部分図で、符号１
は気化器本体、２は恒油面室、３は浮子、４は主燃料通
路、５は主ノズル、６は主空気ブリード、７はエアクリ
ーナ、８はエアークリーナエレメントを示す。
は気化器本体、２は恒油面室、３は浮子、４は主燃料通
路、５は主ノズル、６は主空気ブリード、７はエアクリ
ーナ、８はエアークリーナエレメントを示す。
そして、恒油面室２の上方のエアークリーナエレメント
８内に副室９を設け、この副室９の底壁にあたるエアー
クリーナ７の壁７αの吸気路ｌＯと隣接する個所を開口
し、また恒油面室２の蓋２αの吸気路１０と隣接する個
所を開口して副室９と恒油面室２の油面上方を接続する
。
８内に副室９を設け、この副室９の底壁にあたるエアー
クリーナ７の壁７αの吸気路ｌＯと隣接する個所を開口
し、また恒油面室２の蓋２αの吸気路１０と隣接する個
所を開口して副室９と恒油面室２の油面上方を接続する
。
そして、副ＷＬ９の上壁に動圧形のエアーベント１１を
設けたものである。
設けたものである。
第２図は第二実施例の縦断面部分図で、第１図と同一符
号の個所は同一個所を示す。
号の個所は同一個所を示す。
そして、前記実施例と同様に恒油面室２の上方のエアー
クリーナエレメント８′内に副室９を設け、この副室９
の底壁にあたるエアークリーナ７の壁７αを一部開口し
、また恒油面室２の蓋２αの一部を開口し、この双方の
開口個所を接続管１２をもって接続して副室９と恒油面
室２の油面上方を接続したものである。 また副室９の
上壁には静圧形のエアーベント１３を設けたものである
。
クリーナエレメント８′内に副室９を設け、この副室９
の底壁にあたるエアークリーナ７の壁７αを一部開口し
、また恒油面室２の蓋２αの一部を開口し、この双方の
開口個所を接続管１２をもって接続して副室９と恒油面
室２の油面上方を接続したものである。 また副室９の
上壁には静圧形のエアーベント１３を設けたものである
。
前記二つの実施例はともに副室９にエアベント１１．１
３を設けたが、従来のように気化器吸気路内に開口させ
て設けてもよく、筐た副室９はエアークリーナ７のエア
ークリーナエレメント８の外側に設けても差支えない。
３を設けたが、従来のように気化器吸気路内に開口させ
て設けてもよく、筐た副室９はエアークリーナ７のエア
ークリーナエレメント８の外側に設けても差支えない。
（発明の効果）
以上のように本発明は、エアークリーナ内に恒油面室の
油面上方と接続された副室を設けたものであるから、実
質的に恒油面室の油面上部の容積が大きくな９．このこ
とが外的な熱やエンジン熱によって恒油面室に発生する
ガンリン蒸気の圧力上昇を抑え、パーコレーシヨンの発
生を防ぐことができるものである。
油面上方と接続された副室を設けたものであるから、実
質的に恒油面室の油面上部の容積が大きくな９．このこ
とが外的な熱やエンジン熱によって恒油面室に発生する
ガンリン蒸気の圧力上昇を抑え、パーコレーシヨンの発
生を防ぐことができるものである。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は第一実施例の縦
断面部分図、第２図は第二文飾例の径断面部分図である
。 １・・・・・・気化器本体、 ２・・・・・・恒油面室
、 ７・・・・・工にクリーナ、 ８・・・・エアー
クリーナ、 ８α・・・・・・エアー−クリーナエレ
メント、 ９・・・・・副室、ｎ、１ｓ・・・・・・
エアーベント。
断面部分図、第２図は第二文飾例の径断面部分図である
。 １・・・・・・気化器本体、 ２・・・・・・恒油面室
、 ７・・・・・工にクリーナ、 ８・・・・エアー
クリーナ、 ８α・・・・・・エアー−クリーナエレ
メント、 ９・・・・・副室、ｎ、１ｓ・・・・・・
エアーベント。
Claims (1)
- エアークリーナ内に恒油面室の油面上方と接続された副
室を設けてなる気化器。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14724484A JPS6125959A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 気化器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP14724484A JPS6125959A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 気化器 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6125959A true JPS6125959A (ja) | 1986-02-05 |
Family
ID=15425839
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP14724484A Pending JPS6125959A (ja) | 1984-07-16 | 1984-07-16 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6125959A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62133950U (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-24 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58191356A (ja) * | 1982-04-29 | 1983-11-08 | Mazda Motor Corp | 複合クラツチ式多段歯車変速機のクラツチ制御装置 |
-
1984
- 1984-07-16 JP JP14724484A patent/JPS6125959A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58191356A (ja) * | 1982-04-29 | 1983-11-08 | Mazda Motor Corp | 複合クラツチ式多段歯車変速機のクラツチ制御装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS62133950U (ja) * | 1986-02-17 | 1987-08-24 |
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