JPH0433413Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、主として車両用内燃機関（以下エン
ジンという）に対する燃料供給手段の一つとして
使用される電磁式燃料噴射弁に関するものであ
る。

（考案の背景） 一般に、この種の電磁式燃料噴射弁はその断面
を表わした第６図から明らかなように、ハウジン
グボデイ３０の内部に組込まれているソレノイド
コイル３への通電により、このハウジングボデイ
３０と、ソレノイドコイル３のコア２とこのコア
２によつて電磁吸引力を受けるアーマチユア７と
によつて磁気回路が構成されるようになつてい
る。したがつて、このハウジングボデイ３０は透
磁率の高い電磁ステンレス等の磁性材が使用され
ている。

一方、燃料噴射弁はエンジンのシリンダヘツド
や吸気管に取付けられるため、上記ハウジングボ
デイ３０を通じてエンジンの熱影響を受け易く、
燃料噴射弁の内部においても温度上昇が生じるこ
ととなる。この燃料噴射弁内部の昇温によつて温
度が一定のレベルを越えると、エンジンの高温特
性が悪化し、特に高温状態でのエンジン再始動時
においてベーパーロツク現象を招く恐れがある。

（従来の技術） この対応策として従来から種々の提案がなされ
ており、その主なものをあげると次のとおりであ
る。

エンジンのシリンダヘツドと燃料噴射弁のハ
ウジングボデイとの間に断熱材を介在させたも
の（例えば実公昭54−3226号公報、実開昭58−
70455号公報、実開昭58−70457号公報参照）。

燃料噴射弁のハウジングボデイ外周を断熱カ
バーで覆い、かつこのカバーの一部をシリンダ
ヘツドとハウジングボデイとの間に介在させた
もの（例えば実公昭56−138151号公報及び実開
昭58−29161号公報参照）。

特にアルコールを燃料とする特殊内燃機関の
燃料噴射弁に対し、その内部に冷却水を循環さ
せ、これによつて燃料噴射弁の昇温を防ぐよう
に構成したもの（例えば実開昭57−35460号公
報参照）。

（考案が解決しようとする問題点） 上述した各種の先行技術において、エンジンの
シリンダヘツドと燃料噴射弁のハウジングボデイ
との間に断熱材を単に介在させた上記の構成の
ものでは、特にエンジンから燃料噴射弁への輻射
熱による影響を抑制することはあまり期待できな
い。また、燃料噴射弁のハウジングボデイ外周を
断熱カバーで覆つた上記の構成のものでは、こ
のハウジングボデイからの放熱作用が断熱カバー
によつて阻害され、却つて燃料噴射弁の昇温を招
く場合がある。

なお、燃料噴射弁の内部に冷却水を循環させる
上記の構成においては、この燃料噴射弁の冷却
に関しては有力な手段である反面、燃料噴射弁そ
のものの構造が複雑となり、かつその加工作業も
煩雑となつてコストの増加を招くといつた新たな
問題が生じる。

（問題点を解決するための手段） 本考案の電磁式燃料噴射弁は、例えば第１図で
示されているように、ハウジングボデイ１の内部
に組込まれているソレノイドコイル３への通電に
より、このハウジングボデイ１の一部と、ソレノ
イドコイル３のコア２と、このコア２によつて電
磁吸引力を受けるアーマチユア７とによつて磁気
回路が構成されるようになつている。

そして前記ハウジングボデイ１のうち、前記ソ
レノイドコイル３の外周を覆つている部分以外
で、かつ前記磁気回路を構成する部分以外の部分
１Ｂ（あるいは１Ｃ）が熱伝導率の低い断熱材で
形成されている。

（作用） 前記構成によれば、ハウジングボデイ１のうち
熱伝導率の低い断熱材で形成されている部分によ
り、エンジンから燃料噴射弁への熱伝導が遮断さ
れる。またハウジングボデイ１において、ソレノ
イドコイル３の外周を覆つている部分及び前記磁
気回路を構成する部分については通常の熱伝導性
が保たれ、ソレノイドコイル３などからの放熱機
能は充分に果たされる。

これらのことから、燃料噴射弁の温度上昇が抑
えられ、エンジンの高温特性が向上する。

（実施例） 以下、本考案の実施例を第１図〜第５図によつ
て説明する。

第１実施例 まず、電磁式燃料噴射弁を断面で表わした第１
図において、ハウジングボデイ１の内部には中空
状のコア２とソレノイドコイル３と、がそれぞれ
第１図の右側から組込まれている。このソレノイ
ドコイル３の外周は合成樹脂製のボビン４によつ
て絶縁被覆されている。また、上記ハウジングボ
デイ１の後端部（第１図の右端部）及びこのハウ
ジングボデイ１から外部に露出している上記コア
２の外周部は、合成樹脂製のコネクタ６によつて
被覆されている。そして、このコネクタ６の一部
には上記ソレノイドコイル３のターミナル５が設
けられている。このターミナル５は図示しない電
気制御装置に対し、その入力を受けて上記のソレ
ノイドコイル３に対する通電及びその解除を可能
に電気接続されるのである。

上記のハウジングボデイ１内において、コア２
の先方側（第１図の左側）には、環状に形成され
たアーマチユア７が組込まれている。このアーマ
チユア７は、上記ソレノイドコイル３に対する通
電時においてコア２から電磁吸引力を受けるよう
に構成されている。すなわち、上記ソレノイドコ
イル３に対する通電により、ハウジングボデイ
１、コア２及びアーマチユア７によつて磁気回路
が構成されるのであつて、これらコア２及びアー
マチユア７はもちろんのこと、ハウジングボデイ
１のうちの上記ソレノイドコイル３を覆つている
部分１Ａについても共に透磁率の高い電磁ステン
レス等の磁性材によつてそれぞれ形成されてい
る。

さて、上記のハウジングボデイ１において上述
したようにコア２及びアーマチユア７と共に磁気
回路を構成する部分１Ａは、電磁ステンレス等の
磁性材で形成されているのであるが、この磁気回
路を構成する部分１Ａを除く他の部分１Ｂは、例
えばベークライト等の熱伝導率の低い断熱材で形
成されている。そして、この磁気回路を構成する
部分１Ａとそれ以外の部分１Ｂとは、第１図で示
すように相互の突合せ端面の間にパツキン１８を
介在させて互いに一体的に結合している。

上記ハウジングボデイ１のうちの磁気回路を構
成する部分１Ａ以外の部分１Ｂの内部には、燃料
の噴射孔１０を有するノズルボデイ９が組込まれ
ている。また、この噴射孔１０の外周を覆うスリ
ーブ状のアダプタ部分１Ｃは、上記ハウジングボ
デイ１のうちの断熱材よりなる部分１Ｂと一体に
形成され、このアダプタ部分１Ｃも結果的にはハ
ウジングボデイ１の磁気回路を構成する部分１Ａ
以外の部分である。

上記ノズルボデイ９の軸心部には、上記の噴射
孔１０に通じるガイド孔１７が形成されている。
このガイド孔１７は前記中空状のコア２の内部に
も連通し、これらは結果的に燃料噴射弁の内部の
燃料通路１５を構成している。なお、このコア２
の後方端である燃料通路１５の入口にはストレー
ト１６が組込まれている。

上記ノズルボデイ９のガイド孔１７内には、先
端部にボール状の弁体１３を備えた筒状のスライ
ド体１２が第１図の左右方向にスライド可能に組
込まれている。このスライド体１２の後方端部は
前記のアーマチユア７に対し、互いに圧入等の手
段によつて連結されている。また、スライド体１
２はバルブスプリング１４の弾力を受けており、
常時は弁体１３によつて前記の噴射孔１０を閉じ
た状態に保持している。

上記の燃料噴射弁は、第２図で示すようにシリ
ンダブロツク２０のシリンダヘツド２１に対して
取付けられている。つまり、シリンダヘツド２１
にはシリンダブロツク２０の各気筒に通じる吸気
路２２がそれぞれ形成されていて、燃料噴射弁は
このシリンダヘツド２１の吸気路２２内に向けて
前記ノズルボデイ９の噴射孔１０から燃料を噴射
するように取付けられている。そして、シリンダ
ヘツド２１と燃料噴射弁の前記アダプタ部分１Ｃ
外周との間には、このシリンダヘツド２１から燃
料噴射弁への熱伝達を抑えるためのインシユレー
タ２４を介在させている。

また、第２図において上記の燃料噴射弁にはそ
の燃料通路１５に燃料を供給するためのデリバリ
パイプ２５が接続されており、このデリバリパイ
プ２５のリテーナ部分２６はボルト２７によつて
シリンダヘツド２１の一部に固定されている。な
お、シリンダヘツド２１の上記吸気路２２には吸
気管２８が接続されているとともに、この吸気路
２２とシリンダブロツク２０の気筒との間には、
これら相互間の連通及び遮断を制御する吸気弁２
３が設けられている。

上記のように構成された電磁式燃料噴射弁にお
いて、その内部の燃料通路１５内には所定の圧力
を付与された燃料が第２図で示すデリバリパイプ
２５から前記ストレーナ１６を通じて供給されて
いる。上記のソレノイドコイル３が通電されてい
ない状態では、前記のスライド体１２がそのバル
ブスプリング１４の弾力を受け、上述したように
弁体１３でノズルボデイ９の噴射孔１０を閉じた
状態に保持している。このソレノイドコイル３が
通電状態になると、これに伴う前記コア２の電磁
吸引力によつてアーマチユア７が上記スライド体
１２及び弁体１３と共にバルブスプリング１４の
弾力に抗して第１図の右方向へ僅かに移動する。
この結果、弁体１３がノズルボデイ９の噴射孔１
０側のシート面から離れ、もつてこの噴射孔１０
から第２図で示すシリンダヘツド２１の吸気路２
２内に向けて燃料が噴射される。

さて、第２図で示すように上記燃料噴射弁のア
ダプタ部分１Ｃとシリンダヘツド２１との間に
は、断熱機能を果すインシユレータ２４を介在さ
せているものの、このシリンダヘツド２１は通常
80℃〜90℃に達するため、燃料噴射弁はここから
の熱伝達あるいは輻射熱による影響を受け易い。

ところが、本実施例では上述したように燃料噴
射弁のハウジングボデイ１のうち、上記ソレノイ
ドコイル３への通電時において、コア２及びアー
マチユア７と共に磁気回路を構成する部分１Ａ以
外の部分１Ｂ（アダプタ部分１Ｃも含む）を熱伝
導率の低いベークライト等の断熱材で形成してい
る。したがつて、シリンダヘツド２１から燃料噴
射弁への熱伝達あるいは輻射熱が遮断され、燃料
噴射弁の昇温が抑えられる。この結果、燃料噴射
弁内部の上記燃料通路１５に供給される燃料の温
度上昇も抑制され、エンジンの高温特性が向上
し、特に高温状態でのエンジン再始動時における
ベーパロツク現象が防止される。

第２実施例 第３図で示す実施例は、上記ベークライト等の
断熱材によりなる部分１Ｂと一体に形成されてい
るアダプタ部分１Ｃの形状を変更したものであ
る。つまり、このアダプタ部分１Ｃの内周面１
Caの形状を、ノズルボデイ９の噴射孔１０から
の燃料噴射に支障をきたさない範囲で円錐状に形
成している。これによつてシリンダヘツド２１か
らノズルボデイ９への熱伝達をより効果的に遮断
することができるとともに、シリンダヘツド２１
の吸気路２２からノズルボデイ９への輻射熱をも
効果的に抑制することができる。

第３実施例 第４図で示す実施例は、ノズルボデイ９の燃料
噴射孔１０側の外周を覆い、シリンダヘツド２１
から燃料噴射弁への熱伝導を最も効果的に遮断す
ることができる上記アダプタ部分１Ｃの部分のみ
をベークライト等の断熱材で形成し、ハウジング
ボデイ１については電磁ステンレス等の磁性材に
よつて形成したものである。この第３実施例によ
つてもシリンダヘツド２１から燃料噴射弁への熱
伝達は充分に遮断することができる。

第４実施例 第５図で示す実施例は、上記第３実施例のさら
に改良例を示したもので、アダプタ部分１Ｃにつ
いては断熱材で形成するとともにハウジングボデ
イ１のうち、磁気回路を構成する部分１Ａ以外の
部分１Ｂは、例えばアツミニウム等の熱伝導率の
高い素材で形成している。したがつて、この第４
実施例では断熱材よりなるアダプタ部分１Ｃの箇
所での断熱機能に加え、ハウジングボデイ１のう
ちの磁気回路を構成部分１Ａ以外の部分１Ｂでの
放熱機能により、燃料噴射弁の温度上昇がより効
果的に抑制されることとなる。

なお、上記の第２実施例〜第４実施例におい
て、前記の第１実施例と同一もしくは均等構成と
考えられる部分には、それぞれの図面（第３図〜
第５図）に第１図と同一符号を記入して重複する
説明は省略する。

（考案の効果） このように本考案は、エンジンのシリンダヘツ
ドとそこに取付けられる燃料噴射弁との間の断熱
機能が高められるとともに、この燃料噴射弁内部
のソレノイドコイルなどからの放熱機能はこれま
で通り果たされるため、燃料噴射弁の内部に供給
されている燃料の温度上昇が抑えられる。これに
よりエンジンの高温特性の向上、特に高温時にお
けるエンジン再始動時のベーパロツク現象を防止
できる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第５図は本考案の実施例を示し、第１
図は電磁式燃料噴射弁の断面図、第２図はエンジ
ン側のシリンダヘツドに対する燃料噴射弁の取付
状態を表わした一部断面図、第３図〜第５図は本
考案の第２実施例〜第４実施例を第１図と対応さ
せて表わしたそれぞれの断面図である。第６図は
従来の一般的な燃料噴射弁の断面図である。 １……ハウジングボデイ、１Ａ……磁気回路を
構成する部分、１Ｂ，１Ｃ……磁気回路を構成す
る部分以外の部分、２……コア、３……ソレノイ
ドコイル、７……アーマチユア。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ハウジングボデイの内部に組込まれているソレ
   ノイドコイルへの通電により、このハウジングボ
   デイの一部と、ソレノイドコイルのコアと、この
   コアによつて電磁吸引力を受けるアーマチユアと
   によつて磁気回路が構成される電磁式燃料噴射弁
   であつて、 前記ハウジングボデイのうち、前記ソレノイド
   コイルの外周を覆つている部分以外で、かつ前記
   磁気回路を構成する部分以外の部分が熱伝導率の
   低い断熱材で形成されている電磁式燃料噴射弁。