JPH0433459Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は自動変速機のクラツチ装置の改良に関
する。

（従来技術とその問題点） 従来、自動変速機のクラツチ装置としては、第
４図に示すように、ドラム１とピストン２との間
の油圧室３に供給された油圧でピストン２が駆動
され、該ピストン２でクラツチ板４を作動させる
ようにしたものが提案されている（実開昭59−
140925号公報参照）。

そして、上記ピストン２の外周部には、クラツ
チ“切”時に油圧室３の油圧を迅速に抜くための
ドリフトオンボール５が嵌合されている。

ところが、上記装置においては、ピストン２の
油圧室側壁部のドリフトオンボール部分Ａと径方
向の反対側部分Ｂとを比較した場合、油圧抜け時
に、部分Ａに比して部分Ｂの方が圧力が高くなる
ので、ピストン２が倒れるようになり、クタツチ
板４が片押しされて変速シヨツクが生じたり、ピ
ストン２のシール６，７が偏摩耗して耐久性が低
下するなどの問題があつた。

（考案の目的） 本考案は上記従来の問題を解消するためになさ
れたもので、上記のようなクラツチ装置におい
て、ピストンの倒れを抑制することを目的とする
ものである。

（考案の構成） このため、本考案は、ピストンの油圧室側壁部
のドリフトオンボール部分に、径方向の反対側部
分に比して、径方向に受ける圧力が大きい受圧部
が形成されていることを特徴とするものである。

（考案の効果） 本考案によれば、ピストンのドリフトオンボー
ル部分に受圧部を形成したものであるから、径方
向の反対側部分との圧力差が緩和され、ピストン
の倒れが抑制されるようになるので、クラツチ板
の片押しがなくなつて変速シヨツクが減少すると
ともに、ピストンのシールの偏摩耗もなくなつて
耐久性が向上するようになる。

（実施例） 以下、本考案の実施例を添付図面について詳細
に説明する。

第３図に示すように、自動変速機１０のクラツ
チ装置は、タービンシヤフト１１とスモールサン
ギア（不図示）との間にフオワードクラツチ１２
と第１ワンウエイクラツチ１３とが直列に介設さ
れ、またこれらのクラツチ１２，１３と並列にコ
ーステイングクラツチ１４が介設されていると共
に、タービングシヤフト１１とキヤリア（不図
示）との間には３−４クラツチ１５が介設され、
更に該タービンシヤフト１１とラージサンギア
（不図示）との間にリバースクラツチ１６が介設
されている。また上記ラージサンギアとリバース
クラツチ１６との間にはラージサンギアを固定す
る２−４ブレーキ１７が設けられていると共に、
キヤリアと変速機ケース１８との間には、該キヤ
リアの反力を受け止める第２ワンウエイクラツチ
１９とキヤリアを固定するローリバースブレーキ
２０とが並列に設けられている。そして、上記リ
ングギアが出力ギア２１に連結され、該出力ギア
２１から差動装置を介して左右の車軸に回転が伝
達されるようになつている。

上記コーステイングクラツチ１４は、ドラム２
５と、該ドラム２５の内周部に摺動自在に嵌合さ
れたピストン２６と、該ピストン２６で作動され
るクラツチ板２７とで基本的に構成され、ドラム
２５とピストン２６との間の油圧室２８に供給さ
れる油圧でピストン２６が駆動されて、クラツチ
板２７が作動されるようになつている。なお、２
９ａ，２９ｂはピストン２６とドラム２５との間
のシールである。

上記ピストン２６は、第１図に示すように、リ
ング状に形成されていて、外周縁にはシール２９
ａを嵌合するシール溝２６ａが形成されている。

該ピストン２６の油圧室側壁部の外周部２６ｂ
と内周部２６ｃとの間は、補強のための傾斜部２
６ｄで連結されている。

上記ピストン２６の外周部２６ｂには、第２図
に詳細に示すように、ドリフトオンボール３０が
嵌合するボール孔２６ｅが形成されている。

そして、ピストン２６の油圧室側壁部のドリフ
トオンボール部分Ａの傾斜部２６ｄに、円周方向
に適当な幅で切欠き２６ｆが形成されている。

該切欠き２６ｆは、ドリフトオンボール部分Ａ
が、径方向の反対側部分Ｂに比して、径方向に受
ける圧力が大きい受圧部として作用する。

上記のような構成であれば、油圧室２８に供給
された油圧でピストン２６が往駆動されていると
きはクラツチ板２７が入作動されている。

そして、油圧室２８から油圧が抜かれるとピス
トン２６はばね３１（第３図参照）で復駆動され
てクラツチ板２７が切作動される。

このピストン２６の復駆動時、ドリフトオンボ
ール３０が開いてボール孔２６ｅから油圧室２８
に空気が入るので油圧室２８の油圧が迅速に抜か
れ、クラツチ“切”が早く行われる。

このドリフトオンボール３０が開いた時、ピス
トン２６のドリフトオンボール部分Ａは空気が入
るので油圧が低く、反対側部分Ｂは空気が入らな
いので油性が高いため、油圧のアンバランスでピ
ストン２６に倒れ方向の力が作用するが、ドリフ
トオンボール部分Ａの切欠き（受圧部）は反対側
部分Ｂに比して、径方向に受ける圧力が大きくな
るように設定されているから、全体に油圧がバラ
ンスして、ピストン２６の倒れが抑制されること
になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るクラツチ装置のピストン
の断面図、第２図は第１図の要部拡大図、第３図
は自動変速機の要部断面図、第４図は従来のクラ
ツチ装置の断面図である。 １０……自動変速機、１４……コーステイング
クラツチ、２５……ドラム、２６……ピストン、
２６ｄ……傾斜部、２６ｅ……ボール孔、２６ｆ
……切欠き（受圧部）、２７……クラツチ板、２
８……油圧室、３０……ドリフトオンボール、Ａ
……ドリフトオンボール部分、Ｂ……反対側部
分。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 ドラムとピストンとの間に供給された油圧でピ
   ストンが駆動され、該ピストンでクラツチ板を作
   動させるクラツチ装置において、 上記ピストンの外周部にドリフトオンボールが
   嵌合されていて、該ピストンの油圧室側壁部のド
   リフトオンボール部分に、径方向の反対側部分に
   比して、径方向に受ける圧力が大きい受圧部が形
   成されていることを特徴とする自動変速機のクラ
   ツチ装置。