JPH04334645A - 荷重応動型制動液圧制御装置の取付け方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は荷重応動型制動液圧制御
装置の取付け方法に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】荷重応動型制動液圧制御装置は、車両に
設置し、車両の積載荷重に応じて前輪に対する後輪のブ
レーキ圧を変えるもので、図９に示したように、プロポ
ーショニング部１０とセンサー部２０を備えている。

【０００３】プロポーショニング部１０は、ハウジング
１１内にバルブ機構を内装させたもので、プランジャ１
２を備えている。プランジャ１２は、差圧ピストン１３
を有し、該ピストン１３によってシリンダ内を入力圧室
１４と出力圧室１５とに画成している。この差圧ピスト
ン１３は、両室１４，１５を連通する通路１６を有して
いる。また、プランジャ１２は、先端に弁体１７を有し
ている。この弁体１７は、ハウジング１１のシリンダ内
に設置された弁座１８に当接し、入力圧室１４と出力圧
室１５との連通を断つ。そして、このときのシート面積
Ｓ１　を大気側圧力作用面積Ｓ２　よりも大きくしてい
る。 また、プランジャ１２は、スプリング１９によって付勢
され、該プランジャ１２の無負荷状態で、弁体１７が弁
座１８から離反した状態、即ち開弁状態に維持されてい
る。

【０００４】このプロポーショニング部１０では、入力
ポート１４ａが図示しないマスタシリンダに接続され、
出力ポート１５ａが図示しないホイールシリンダに接続
される。

【０００５】センサ部２０は、車両の荷重を検出し、そ
れに対応する力をプロポーショニング部１０のプランジ
ャ１２の付勢力Ｆｘ　とするもので、センサレバー２１
とセンサスプリング２２とを備えている。レバー２１は
、一端２１ａをハウジング１１に回動自在に支持させ、
他端２１ｂにスプリング２２の一端２２ａを係合させて
いる。また、このレバー２１は、アクチュエーティング
ロッド２１ｃを備えている。

【０００６】そして、この装置は、プロポーショニング
部１０のハウジング１１が車両のフレーム等に設置され
、センサスプリング２２の他端（自由端）２２ｂが車軸
等に取付けられ、車積荷重が増すと、センサスプリング
２２が伸長するようにレイアウトされる。

【０００７】ブレーキ操作を行うと、マスタシリンダの
油液は、入力ポート１４ａを介して入力圧室１４に供給
され、さらに通路１６、弁体１７と弁座１８との間を経
て出力圧室１５に送給される。そして、この出力圧室１
５の油液は、出力ポート１５ａを介してホイールシリン
ダに送給される。

【０００８】ところで、プランジャ１２には常に該プラ
ンジャ１２をアクチュエーティングロッド２１ｃ方向（
図９において上方）へ移動させようとする圧力が作用し
ている。そして、その圧力によって、プランジャ１２は
該アクチュエーティングロック２１ｃを押上げようとす
る。しかしながら、アクチュエーティングロック２１ｃ
には、車載荷重に応じた付勢力Ｆｘ　が生じているため
、該付勢力Ｆｘ　に打勝つまでは、プランジャ１２はそ
こに留められる。この間は、弁体１７は弁座１８に当接
せず開弁したままであるため、出力圧室１５の圧力は入
力圧室１４とほぼ等しく増圧される（図１０における線
ＯＡ）。

【０００９】そして、ピストン１３の上動する力Ｓ２　
×Ｐｏ　（但しＰｏ　は入力圧室１４および出力圧室１
５の圧力である。）がアクチュエーティングロッド２１
ｃの付勢力ＦＸ　に打勝つと、プランジャ１２は上方へ
移動し、弁体１７が弁座１８に当接して閉弁する。その
後は、入力圧室１４側の圧力Ｐ１　（但しＰ１　＞Ｐｏ
　）が増大すると、出力圧室１５側の圧力Ｐ２　は、関
数Ｓ１　×Ｐ２　＝（Ｓ１　−Ｓ２　）Ｐ１　＋ＦＸ　
に従って増大する（図１０における線ＡＢ）。

【００１０】即ち、上記装置では、プランジャ１２の上
動する力が車載荷重に応じた付勢力ＦＸ　に打勝つまで
は、入力圧と出力圧がほぼ等しい圧力で増大し（図１０
における線ＯＡ）、その後は、出力圧は入力圧に対して
減圧された状態で増大する（図１０における線ＡＢ）。 そして、図１０における折点Ａは、車載荷重に応じた付
勢力ＦＸ　に支配され、車載荷重が増大すると、矢印方
向に移動する。

【００１１】

【発明が解決しようとする課題】ところで、荷重応動型
制動液圧制御装置は、車両に搭載された状態で所望とす
る空荷特性に調整しなければならない。

【００１２】空荷特性の調整は、車両の空荷状態におい
てブレーキ操作を行ったとき、上記折点Ａが設計上予め
設定した値になるように、センサスプリング２２の張力
を調整することによって行われる。例えば、センサスプ
リング２２を弱く引張った状態で入力圧室１４に上記予
め設定した値Ｐ３　になるまで油液を供給する。この状
態においては、出力圧室１５の圧力は図１０におけるポ
イントＣ′に対応している。次いで、入力圧室１４を圧
力Ｐ３　に保持したまま、出力圧室１５の圧力を測定機
（Ｘ−Ｙレコーダー等）で測定しながら、センサスプリ
ング２２の他端２２ｂを移動させて張力を徐々に強める
。すると、センサスプリング２２の他端２２ｂがある位
置になると、出力圧がポイントＣとなる。この位置が所
望とする空荷特性の折点Ａに対応するセンサスプリング
２２の他端の取付け位置である。

【００１３】しかしながら、装置を車両に搭載した状態
で、上記調整を行うことは、作業が極めて煩雑になる。

【００１４】そこで、上記調整は、ベンチにて行われる
。そして、そのときのセンサレバー２１の位置を印し、
かつセンサスプリング２２の引張長を計測しておいて、
車両搭載時にこれを再現させている。しかしながら、こ
れでも作業は煩雑である。

【００１５】そこで、本発明の目的は、車両への搭載作
業が容易になる荷重応動型制動液圧制御装置の取付け方
法を提供することにある。

【００１６】

【課題を解決するための手段】本発明の荷重応動型制動
液圧制御装置の取付け方法は、ベンチにおいて、プロポ
ーショニングバルブを仮止め設置し、センサスプリング
の自由端部を移動させて装置が所望とする空荷特性をも
つように調整して該自由端部を仮止めし、次いでレバー
を任意の位置でバルブハウジングに位置決め固定し、次
いでその状態のスプリングの長さを保持固定し、この状
態で装置を車両に実装させた後に、上記レバーの固定お
よびスプリングの保持固定を解除させる。

【００１７】

【作　　用】本発明の荷重応動型制動液圧制御装置の取
付け方法では、ベンチにおいて所望とする空荷特性に調
整された装置を、センサスプリングの取付位置を仮止め
した状態で、センサレバーの位置を位置決めし易い位置
、例えば下限の位置に移動させてセンサレバーをバルブ
ハウジングに固定する。すると、センサスプリングの引
張長は上記調整された長さより短くなるが、このときの
引張長を保持させれば、上記空荷特性は維持される。し
たがって、この状態のまま装置を車両に取付ければよい
。

【００１８】

【実施例】図１は本発明に係る荷重応動型制動液圧制御
装置の取付け方法を説明するための図である。

【００１９】この荷重応動型制動液圧制御装置３０はベ
ンチにおいて所望とする空荷特性に調整される。そして
、この空荷特性を維持した状態で、センサレバー３１が
プロポーショニングバルブ３２のバルブハウジング３３
にホルダ３４によって固定され、センサスプリング３５
がゲージ３６によって所定の長さに保持される。

【００２０】そして、この装置３０は、ブラケット４１
を介してバルブハウジング３３をシャーシフレーム４２
に固定し、ブラケット４３を介してスプリング３５の端
部３５ａを車軸４４にがたつくことなく固定することに
よって車両に搭載される。次いで、ホルダ３４およびゲ
ージ３６を取外すことによって、装置３０の取付けを完
了する。

【００２１】図２には、ホルダ３４とゲージ３６の一実
施例が示されている。このホルダ３４は、２つの脚部３
４ａ，３４ａとリング状の取手３４ｂを備えており、両
脚部３４ａ，３４ａによってレバー３１およびバルブハ
ウジ３３のフランジ３３ａを挟持する。このホルダ３４
によって位置決めされたレバー３１は、バルブハウジン
グ３３側に最も押込んだ状態にある。ゲージ３６は、両
端にアーム３６ａ，３６ａを備えている。これらのアー
ム３６ａは、図３に示したように、先端に互いに直交す
る２つの凹部３６ｂ，３６ｃを有しており、それらの凹
部３６ｂ，３６ｃによって４つの片３６ｄ，３６ｄ，３
６ｅ，３６ｅが画成されている。さらにゲージ３６は、
さらに位置決めスリーブ３７を備えている。このスリー
ブ３７は、図３に示したように、周面３７ａをかしめる
ことによって、スプリング３５に定着される。そして、
スプリング３５の引張長の保持は、スリーブ３７をスプ
リング３５に嵌合させた状態でゲージ３６のアーム３６
ａに対応する位置まで移動し、次いで、アーム３６ａの
凹部３６ｃをスリーブ３７に嵌合させ、その位置でスリ
ーブ３７の周面３７ａをかしめて、該スリーブ３７をス
プリング３５に定着させる。このようにすれば、スプリ
ング３５は、自由端３５ａを開放しても、引張長が上記
長さに維持される。

【００２２】即ち、図２に示したホルダ３４およびゲー
ジ３６は、所望とする空荷特性に装置３０を調整した状
態からレバー３１を最も押込んだ位置に固定し、スプリ
ング３６の引張長を少し短かくした状態に固定する。

【００２３】図４および図５は、ホルダ３４の他の実施
例を示している。図４に示したホルダ３４は、２つのピ
ン３４ｃ，３４ｃを有しており、これらのピン３４ｃ，
３４ｃをレバー３１の孔３１ａとバルブハウジング３３
の孔３３ｂにそれぞれ差込むことによって、レバー３１
をハウジング３３に固定する。また、図５に示したホル
ダ３４は、板状の主部３４ｄの中間からＬ字状に延設さ
せた舌片３４ｅを有しており、主部３４ｄと舌片３４ｅ
によって、ストッパボルトの頭部３３ｃとレバー３１と
を挟込んで、レバー３１をハウジング３３に固定する。

【００２４】図６乃至図８は、ホルダ３４のさらに他の
実施例を示している。このホルダ３４は、弾性をもった
棒を使用し、その一端部３４ｆをハウジング３３のポー
ト３３ｄ，３３ｅに係合させ、他端部３４ｇをレバー３
１に係合させて、該レバー３１をハウジング３３方向に
付勢させる。

【００２５】

【発明の効果】上記したように、本発明に係る荷重応動
型制動液圧制御装置の取付け方法によれば、ベンチにお
いて調整された装置をそのまま車両に取付ければよく、
その作業が極めて容易である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る荷重応動型制動液圧制御装置の取
付け方法を説明するための図である。

【図２】本発明の方法を実施するためのホルダおよびケ
ージを示した図である。

【図３】本発明の方法で使用されるゲージの一部を示し
た斜視図である。

【図４】本発明の方法で使用されるホルダの他の実施例
を示した図である。

【図５】本発明の方法で使用されるホルダのさらに他の
実施例を示した断面図である。

【図６】本発明の方法で使用されるホルダのさらに他の
実施例を示した図である。

【図７】本発明の方法で使用されるホルダのさらに他の
実施例を示した図である。

【図８】本発明の方法で使用されるホルダのさらに他の
実施例を示した図である。

【図９】従来から採用されている荷重応動型制動液圧制
御装置を示した断面図である。

【図１０】荷重応動型制動液圧制御装置の特性を示した
グラフである。

【符号の説明】

３０　　荷重応動型制動液圧制御装置 ３１　　センサレバー ３１ａ　　孔 ３２　　プロポーショニングバルブ ３３　　バルブハウジング ３３ａ　　フランジ ３３ｂ　　孔 ３３ｃ　　ストッパルトの頭部 ３３ｄ，３３ｅ　　ポート ３４　　ホルダ ３４ａ　　脚部 ３４ｃ　　ピン ３４ｄ　　主部 ３４ｅ　　舌片 ３４ｆ，３４ｇ　　端部 ３５　　センサスプリング ３５ａ　　端部 ３６　　ゲージ ３６ａ　　アーム ３６ｂ，３６ｃ　　凹部 ３６ｄ，３６ｅ　　片 ３７　　スリーブ ３７ａ　　周面

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　ベンチにおいて、プロポーショニング
   バルブを仮止め設置し、センサスプリングの自由端部を
   移動させて装置が所望とする空荷特性をもつように調整
   して該自由端部を仮止めし、次いでレバーを任意の位置
   でバルブハウジングに位置決め固定し、次いでその状態
   のスプリングの長さを保持固定し、この状態で装置を車
   両に実装させた後に、上記レバーの固定およびスプリン
   グの保持固定を解除させることを特徴とする荷重応動型
   制動液圧制御装置の取付け方法。