JP2000218565A - ブレーキ液圧制御装置の取付け用治具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付け作業を簡易にし、センサスプリングの
長さ設定を容易にし、取付け精度の向上を図る。 【解決手段】 治具６は、荷重検知機構２のセンサスプ
リング５の一端部を仮掛止する仮掛止部と該端部の位置
決めを行う位置決め部を有する係合部８と、センサスプ
リング５の他端部を仮掛止する仮掛止部９と該端部の位
置決めを行う位置決め部１１を有し、センサスプリング
５を所定長さに伸長させた状態で車両に取付け可能であ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ブレーキペダルの
操作力に基づき、マスタシリンダなどからのブレーキ入
力液圧を車両のセンサスプリングを有する荷重検知機構
で検知した車載荷重に応じて所定の割合で減圧させ、そ
の減圧した液圧を後輪ブレーキシリンダに供給するため
のブレーキ液圧制御装置を取付け対象とする取付け用治
具に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】図９はこの種の取付け対象となるブレー
キ液圧制御装置の要部を縦断して示した側面図、図１０
はその従来における取付け方法説明用図である。このブ
レーキ液圧制御装置は、ブレーキ入力液圧に応動して開
閉し該ブレーキ入力液圧を所定の割合で調整してブレー
キシリンダに伝達するためのバルブ機構３０と、車載荷
重を検知してバルブ機構３０に伝達するための荷重検知
機構４０とを備え、該荷重検知機構４０にはバルブ機構
３０のバルブハウジング３１に回動自在に支持されたセ
ンサレバー４１と、一端４２ａがセンサレバー４１側に
他端４２ｂが車軸５５に固着されるブラケット５４側に
それぞれ掛止されるセンサスプリング４２とを有する。

【０００３】バルブ機構３０は、ハウジング３１内に挿
通されたプランジャ３２のピストン３３によって、入力
圧室３４と出力圧室３５とが画成されている。ハウジン
グ３１には、通路３６が形成されており、該通路３６に
よって入力圧室３４と出力圧室３５とが連通している。
プランジャ３２の先端には球形の弁体３７がある。該弁
体３７は、リターンスプリング３７ａによってハウジン
グ３１内の弁座３８に当接する方向に付勢され、閉じた
状態で入力圧室３４と出力圧室３５との連通を断つ。し
かし、プランジャ３２は、無負荷状態において、スプリ
ング３９の付勢力によって、弁体３７を押し開いてい
る。また、このバルブ機構３０では、入力圧室３４が図
示しないマスタシリンダに接続され、出力圧室３５が図
示しないブレーキシリンダに接続されている。

【０００４】荷重検知機構４０は、センサレバー４１及
びセンサスプリング４２を備えている。センサスプリン
グ４２の付勢力は、センサレバー４１を介してロッド４
１ａに伝達され、該ロッド４１ａによってプランジャ３
２を押圧する。そして、このブレーキ液圧制御装置は、
制動初期での低い制動力時には、前輪側と等しい制動力
を後輪側に与え、制動力が所定値以上になったときは、
前輪側より小さな制動力を後輪側に与えるようにし、こ
れにより後輪ロックを防止するようになっている。ま
た、トラック等の車両では車載荷重の大小によって、後
輪ロックが生ずる制動力の大きさが異なってくるので、
後輪制動力の割合を減少させ始める制動力について、車
載荷重が大のときは大きく、小のときは小さくするよう
に構成されている。

【０００５】プランジャ３２にはブレーキ操作時に該プ
ランジャ３２をロッド４１ａの方向へ移動させようとす
る圧力が作用している。そして、その圧力によって、プ
ランジャ３２はロッド４１ａを押し上げようとする。し
かし、ロッド４１ａには、車載荷重に応じた付勢力Ｆ１
が生じているため、この付勢力Ｆ１に打ち勝つまでは、
プランジャ３２はそこに留められる。この間は、弁体３
７は弁座３８に当接せず開弁したままであるため、出力
圧室３５の圧力は入力圧室３４とほぼ等しく増圧される
（図１１における線ＯＡ参照）。

【０００６】ここで、シート面積をＳ１、ピストン３３
の大気側圧力作用面積をＳ２、ピストン３３の入力圧室
３４と出力圧室３５を分ける部分の面積をＳ３、入力圧
室３４及び出力圧室３５の圧力をＰ０とすると、ピスト
ン３３の上向きに作用する力Ｓ２×Ｐ０がロッド４１ａ
の付勢力Ｆ１に打ち勝つと、プランジャ３２は上方へ移
動し、弁体３７が弁座３８に当接して閉弁する。その後
は、入力圧室３４側の圧力Ｐ１（但しＰ１はＰ０より
大）が増大すると出力圧室３５側の圧力Ｐ２は、式（Ｓ
３−Ｓ１）×Ｐ２＝（Ｓ３−Ｓ２−Ｓ１）Ｐ１＋Ｆ１に
従って増大する（図１１における線ＡＢ）。

【０００７】そして、空荷特性の調整は、車両の空荷状
態においてブレーキ操作を行ったとき、上記折点Ａが設
計上予め設定した値になるようにセンサスプリング４２
の付勢力を調整することによって行われる。例えば、セ
ンサスプリング４２を僅かに引っ張った状態で入力圧室
３４に上記予め設定した値Ｐ３になるまで油液を供給す
る。この状態においては、出力圧室３５の圧力は図にお
ける点Ｃ３に対応している。

【０００８】次いで、入力圧室３４を圧力Ｐ１に保持し
たまま、出力圧室３５の圧力を測定機で測定しながら、
センサスプリング４２の自由端である他端４２ｂを移動
させて張力を徐々に強める。すると、センサスプリング
４２の他端４２ｂがある位置になると、出力圧が点Ｃ０
に相当する値となる。この位置が所望空荷特性の折点Ａ
に対応するセンサスプリング４２の他端４２ｂの取付け
位置である。

【０００９】このブレーキ液圧制御装置では、車両に搭
載される以前に、ベンチにおいてセンサスプリング４２
の自由端４２ｂを動かすことによって、所望の空荷特性
をもつように上記の調整が行われる。図は所望の空荷特
性に調整された状態を示しており、センサスプリング４
２の自由端４２ｂは、図示しないボルトを介してベンチ
上に支持固定される。このときのセンサスプリング４２
の長さをＬ０とする。

【００１０】次に、センサスプリング４２の自由端４２
ｂをそこに支持させた状態で、センサレバー４１を図９
において反時計方向へ回動させ、二点鎖線で示すように
センサスプリング４２を長さＬに伸長させる。この長さ
Ｌは予め適宜に決定された長さである。このセンサスプ
リング４２を長さＬに伸長させた状態で、ハウジング３
１に立設してあるストッパボルト４３をその頭部４３ａ
がセンサレバー４１に当接するまで締め付け、そこでロ
ックナット４３ａを締め付けてストッパボルト４３をロ
ックする。そして、このブレーキ液圧制御装置はベンチ
から取り外される。

【００１１】ブレーキ液圧制御装置は、この状態で車両
まで運ばれ、センサスプリング４２を伸長させて、両端
を治具５１に係合させてセンサスプリング４２の長さを
上記Ｌの長さに保持させる。そして、ブラケット５２を
介してハウジング３１をシャーシ５３に設置し、センサ
レバー４１をストッパボルト４３の頭部４３ａに突き当
てた状態で、ブラケット５４を介してセンサスプリング
４２の自由端４２ｂを車軸５５側に結合し、その後、治
具５１を取付けピン５０及びセンサレバー４１から取り
外して、車両へのブレーキ液圧制御装置の取付けを完了
する。

【００１２】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ブレーキ液圧制御装置は、センサスプリング４２の長さ
を決めるのに、図１２及び図１３に示すように、センサ
レバー４１の小孔４５を使用しており、治具５１の係合
孔５１ａをピン５０の頭部５０ａの外周に嵌合させると
ともに、治具５１に突設した小ピン４６をセンサレバー
４１の小孔４５に狙いを定めて差し込まなければならな
いため、作業し難いという問題点があった。また、車軸
５５側のブラケット５４に係合する図１４に示すピン５
０へセンサスプリング４２の端部を掛止した状態におけ
るピン５０とセンサスプリング４２との取付寸法Ｅ１，
ピン５０自体の寸法Ｅ２や、図１３に示すセンサレバー
の先端と小孔４５間の寸法Ｅ３、寸法Ｅ４等の加工誤差
があると、その加工誤差によって図１１に示した折点Ａ
の位置が大きくばらつくという欠点があった。

【００１３】本発明はかかる点に鑑みなされたもので、
その目的は、小孔を狙わないで簡易に作業することがで
き、センサスプリングの長さ設定が容易で、取付け精度
が高く折点の位置のばらつきが小さいブレーキ液圧制御
装置の取付け用治具を提供することにある。

【００１４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本発明は、ブレーキ入力液圧に応動して開閉し該ブレ
ーキ入力液圧を所定の割合で調整してブレーキシリンダ
に伝達するためのバルブ機構と、車載荷重を検知して前
記バルブ機構に伝達するための荷重検知機構とを備え、
該荷重検知機構には、前記バルブ機構のハウジングに回
動自在に支持されたセンサレバーと、一端が前記センサ
レバー側に他端が車軸側にそれぞれ掛止されるセンサス
プリングとを有するブレーキ液圧制御装置を取付け対象
とするブレーキ液圧制御装置の取付け用治具において、
前記センサスプリングの少なくとも一端部を仮掛止する
ための仮掛止部と、前記センサスプリングの両端部がそ
れぞれ当接して該センサスプリングの両端部を位置決め
する位置決め部とを設け、前記センサスプリングを所定
長さに伸長させた状態で取付け可能とすることを特徴と
する。また、本発明では、前記センサスプリングの一端
部に係合する仮掛止部は、該センサスプリングの一端部
が掛止されるピンに係合する切欠き又は突起であっても
よく、前記センサスプリングの端部が当接する位置決め
部は、平坦面で構成されていることが望ましく、さらに
前記センサレバーの掛止受部を収容する受入れ溝を設け
ることが好ましい。

【００１５】本発明は以上のように構成されているの
で、治具の仮掛止部と位置決め部とにより、センサスプ
リングの取付けに際して、小孔を狙う必要がなくなり、
作業をし易くし、手を離しても治具が脱落せず、作業員
が両手を別の作業のために使うことを可能にする。ま
た、センサレバーの掛止受部を受入れる受入れ溝を設け
ることや、仮掛止部が突起であることにより、センサス
プリングを直接治具に当てて長さを決めるので、センサ
スプリングを所定長さに伸長させた状態で取り付ける際
の取付け精度がよくなる。

【００１６】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら、本発
明の好適な実施の形態について、例示的に詳しく説明す
る。図１は本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ液
圧制御装置とその取付け用治具とを示す側面図、図２は
図１における治具の一端側要部を示す一部破断Ｘ矢視
図、図３は図１における治具の他端側要部を示す斜視図
である。ブレーキ液圧制御装置は、シャーシ側に設置さ
れるバルブ機構１と、車載荷重を検知してバルブ機構１
に伝達するための荷重検知機構２とを備え、該荷重検知
機構２には、バルブ機構１のハウジング３に回動自在に
支持されたセンサレバー４と、一端がセンサレバー４側
に他端が車軸に固着されるブラケット５４側にそれぞれ
掛止されるセンサスプリング５とを有している。

【００１７】そして、ブレーキ液圧制御装置は、取付け
に際して使用する治具６に、センサスプリング５のブラ
ケット５４側の端部のフック１４に仮掛止するための仮
掛止部とセンサスプリング５の該端部を位置決めする位
置決め部を有する係合部８と、該センサスプリング５の
センサレバー４側のフック１５に仮掛止するための仮掛
止部９と、センサスプリング５の該端部を位置決めする
位置決め部１１とを設け、センサスプリング５を所定長
さに伸長させた状態で容易に精度よく取付け可能であ
る。また、ブレーキ液圧制御装置内のプランジャ、ピス
トン、入力圧室及び出力圧室等については、公知のもの
と特に差異がないので、それらの説明を省略する。

【００１８】センサレバー４は、基端がハウジング３に
回動自在に支持され、図４に示すように、先端の掛止受
部１２にほぼ馬蹄形の掛止受孔１２ａが形成されてい
る。センサスプリング５は、両端でＵ字形に曲げ形成し
たフック１４，１５を有し、該フック１４，１５の内側
にほぼ馬蹄形のカラー１６（図３及び図７参照），カラ
ー１７（図４参照）がそれぞれ嵌着されている。両端の
フック１４，１５は、互いに直交する平面に沿って曲げ
形成され、車軸に固着されるブラケット５４側のフック
１４はピン１８及びカラー１６を介してブラケット５４
側に掛止され、センサレバー４側のフック１５は掛止受
孔１２ａにカラー１７を介して掛止される。

【００１９】治具６は、断面が一様な長方形にて真直に
続く中間の基幹部７と、センサスプリング５の車軸に固
着されるブラケット５４側の端部に仮掛止される仮掛止
部とセンサスプリング５の該端部を位置決めする位置決
め部を有する係合部８と、該センサスプリング５のセン
サレバー４側のフック１５に仮掛止するための仮掛止部
９と、センサスプリング５の該端部を位置決めする位置
決め部１１とを一体に有し、一方の仮掛止部９と位置決
め部１１に対応する箇所にセンサレバー４の掛止受部１
２を受入れる受入れ溝２０を設けてある。

【００２０】車軸に固着されるブラケット５４側に係合
する係合部８は、図３に示すように、中間の基幹部７の
一端の片面寄り部分に基幹部７に対し直角に突出した突
片２１を設け、該突片２１にＵ字形切欠き２２を備えて
構成され、該切欠き２２がピン１８の頭部１８ａ外周に
嵌合して仮掛止される仮掛止部であり、ピン１８の頭部
１８ａと接する切欠き２２内の平面が位置決め部の位置
決め面２２ａである。センサレバー４側に係合する仮掛
止部９は、図５に示すように、基幹部７に対し垂直に突
出した断面が四角形の突起状に形成して設け、カラー１
７を介してフック１５に仮掛止される。

【００２１】位置決め部１１は、図５に示すように、断
面が四角形をなして基幹部７に対し垂直方向に突出して
おり、内向きの平らな位置決め面１１ａを有し、この位
置決め面１１ａにセンサスプリング５の一端側のフック
１５の最端部１５ａが当接して該フック１５の位置決め
がなされる。受入れ溝２０は、治具６の幅方向の中央に
おける位置決め部１１の部分から仮掛止部９の外向き端
面までの間でセンサレバー４の掛止受部１２を受入可能
な一様幅にて続いている。

【００２２】上記第１の実施の形態に係る治具６を使用
して行うブレーキ液圧制御装置の取付け方法について説
明する。先ず、シャーシフレームにバルブ機構１のハウ
ジング３を固定する。次いで、ブラケット５４を車軸に
ゆるく仮固定する。次に、治具６の仮掛止部９をセンサ
レバー４側のカラー１７に差し込み、センサスプリング
５のコイルの中心線方向の最端部１５ａを治具６の位置
決め部１１の位置決め面１１ａに当接させ、ブラケット
５４をセンサスプリング５を伸長させる方向に引っ張
り、係合部８の切欠き２２にセンサスプリング５のブラ
ケット５４側のピン１８の頭部１８ａを嵌合させ、さら
にブラケット５４を引っ張り、ピン１８の頭部１８ａの
外周を位置決め面２２ａに当接させる。この状態を維持
しながらブラケット５４を強固に固定する。その後、治
具６を取り外す。センサスプリング５は長さＬにて実車
取付けが完了する。

【００２３】本発明の上記実施の形態に係る治具６を使
用すると、車軸に固着されるブラケット５４側に係る係
合部８の仮掛止部である切欠き２２がセンサスプリング
５のフック１４と共通のピン１８に掛止され、センサレ
バー４側に係る仮掛止部９がフック１５に嵌着したカラ
ー１７に差し込まれることで、治具６が装着され、セン
サスプリング５の伸長状態の長さ寸法Ｌがピン１８の外
面と該センサスプリング５のフック１５の最端部１５ａ
との間の距離を治具６の両端に設けた平らな位置決め面
１１ａと２２ａとの間の距離に合わせることにより設定
するので、部１８ａ外面とフック１４の最端部１４ａと
の間の寸法Ｌｃに加工誤差があると、その影響がセンサ
スプリング５の取付け精度に影響するおそれがあるが、
取付け寸法の誤差が従来に比較してはるかに少ないとい
う利点がある。

【００２４】図７は本発明の第２の実施の形態に係る治
具の使用状態を示す側面図、図８はその要部を示す拡大
斜視図である。この治具６は。車軸に固着されるブラケ
ット５４側のセンサスプリング５の端部に係合する突片
２１が基幹部７に対し垂直方向に向いた棒状突起２４と
して突出していてこれが係合部８であり、この係合部８
が基幹部７の幅方向中央に位置しており、該係合部８の
棒状突起２４がセンサスプリング５のコイル中心線方向
の最端部１４ａに位置決め面２４ａを当接させる。この
第２の実施の形態では、係合部８は仮掛止部を有してお
らず、位置決め部のみの構成になっている。その他の点
については第１の実施の形態と同じである。

【００２５】そして、第２の実施の形態の場合、シャー
シにバルブ機構１のハウジング３を固定し、次いで、ブ
ラケット５４を車軸にゆるく仮固定し、治具６の仮掛止
部９をセンサレバー４側のカラー１７に差し込み、係合
部８の棒状突起２４をセンサスプリング５の最端部１４
ｂとブラケット５４との間に差し込んだ後に、ブラケッ
ト５４をセンサスプリング５が伸長する方向に引っ張
り、センサスプリング５のコイル中心線方向の最端部１
４ａ，１５ａを治具６のそれぞれ対応する位置決め面２
４ａ，１１ａに当接させた状態にする。この状態を維持
しながらブラケット５４を強固に固定する。その後、治
具６を取り外す。第２の実施の形態によれば、センサス
プリング５の両フック１４，１５の最端部１４ａ，１５
ａ間の距離を取付寸法Ｌとすることで、取付け寸法の誤
差がほとんどないようにすることができる。

【００２６】なお、本発明は上記実施の形態によって限
定されされるものではなく、同様な機能を有する他の態
様の手段によってもよく、また本発明の技術は前記構成
の範囲内において種々の変更、付加が可能である。

【００２７】

【発明の効果】本発明は以下のような効果を奏する。セ
ンサスプリングの最端部が当接して該センサスプリング
の両端部を位置決めする位置決め部を設け、センサスプ
リングを所定長さに伸長させた状態で取付け可能とする
ことにより、小孔を狙わないで作業することができ、セ
ンサスプリングの長さ設定が容易で、取付け精度が高く
折点の位置のばらつきを小さいくすることができる。ま
た、車軸側に係合する仮掛止部にはセンサスプリングの
端部が掛止されるピンに仮掛止される切欠きを設けるこ
とによっても、加工誤差の影響を小さくして、取付け精
度を向上させることができ、センサレバーの掛止受部を
受入れる受入れ溝を設けることにより、取付け作業が容
易になり、さらに、仮掛止部が突起であることにより、
取付け精度を一層向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施の形態に係るブレーキ液圧
制御装置とその取付け用治具とを示す側面図である。

【図２】図１における治具の一端側要部を示す一部破断
Ｘ矢視図である。

【図３】図１における治具の他端側要部を示す斜視図で
ある。

【図４】図１におけるセンサレバーの係合受部とセンサ
スプリングの先端とを示す斜視図である。

【図５】図１におけるセンサレバー側に係合する治具の
部分を示す斜視図である。

【図６】図１における一部破断Ｙ矢視図であっる。

【図７】本発明の第２の実施の形態に係るブレーキ液圧
制御装置とその取付け用治具とを示す側面図である。

【図８】図７の要部を示す斜視図である。

【図９】従来の取付け対象となるブレーキ液圧制御装置
の要部を縦断して示した側面図である。

【図１０】従来のブレーキ液圧制御装置の取付け方法の
説明用図である。

【図１１】ブレーキ液圧制御装置の特性を示したグラフ
である。

【図１２】従来の治具の説明用図である。

【図１３】従来の治具の欠点説明用図である。

【図１４】従来の治具の欠点説明用図である。

【符号の説明】

１ バルブ機構 ２ 荷重検知機構 ３ ハウジング ４ センサレバー ５ センサスプリング ６ 治具 ７ 基端部 ８ 係合部 ９ 仮掛止部 １１ 位置決め部 １１ａ 位置決め面 １２ 掛止受部 １４，１５ フック １６，１７ カラー １８ ピン １８ａ 頭部 ２０ 受入れ溝 ２１ 突片 ２２ 切欠き ２２ａ 位置決め面 ２４ 棒状突起

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ブレーキ入力液圧に応動して開閉し該ブ
   レーキ入力液圧を所定の割合で調整してブレーキシリン
   ダに伝達するためのバルブ機構と、車載荷重を検知して
   前記バルブ機構に伝達するための荷重検知機構とを備
   え、該荷重検知機構には、前記バルブ機構のハウジング
   に回動自在に支持されたセンサレバーと、一端が前記セ
   ンサレバー側に他端が車軸側にそれぞれ掛止されるセン
   サスプリングとを有するブレーキ液圧制御装置を取付け
   対象とするブレーキ液圧制御装置の取付け用治具におい
   て、前記センサスプリングの少なくとも一端部を仮掛止
   するための仮掛止部と、前記センサスプリングの両端部
   がそれぞれ当接して該センサスプリングの両端部を位置
   決めする位置決め部とを設け、前記センサスプリングを
   所定長さに伸長させた状態で取付け可能とすることを特
   徴とするブレーキ液圧制御装置の取付け用治具。
2. 【請求項２】 前記センサスプリングの一端部に係合す
   る仮掛止部は、該センサスプリングの一端部が掛止され
   るピンに係合する切欠きであることを特徴とする請求項
   １に記載のブレーキ液圧制御装置の取付け用治具。
3. 【請求項３】 前記センサスプリングの一端部に係合す
   る仮掛止部は、突起であることを特徴とする請求項１に
   記載のブレーキ液圧制御装置の取付け用治具。
4. 【請求項４】 前記センサスプリングの端部が当接する
   位置決め部は、平坦面で構成されていることを特徴とす
   る請求項１乃至請求項３のいずれか一つに記載のブレー
   キ液圧制御装置の取付け用治具。
5. 【請求項５】 前記センサレバーの掛止受部を収容する
   受入れ溝を設けたことを特徴とする請求項１乃至請求項
   ４のいずれか一つに記載のブレーキ液圧制御装置の取付
   け用治具。