JPH0322056Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 「産業上の利用分野」 本考案は、マスターシリンダからの制動液圧を
所定の割合で減少させてホイールシリンダに供給
するプロポーシヨニングバルブを備える制動液圧
制御装置に関し、より詳しくは車両の積載荷重の
変動に応じて上記プロポーシヨニングバルブの作
動開始液圧を調整するようにした荷重応動制動液
圧制御装置に関する。

「従来の技術」 従来、車両の積載荷重の変動に応じてプロポー
シヨニングバルブの作動開始液圧を調整し、空車
状態では小さな制動力が、積車状態では大きな制
動力が得られるようにした荷重応動制動液圧制御
装置が知られている。

そして従来の荷重応動制動液圧制御装置とし
て、マスターシリンダとホイールシリンダとを連
通する通路に設けられてホイールシリンダからマ
スターシリンダへの制動液の流通を許容する逆止
弁と、ハウジングに摺動自在に嵌合されて上記逆
止弁に連動し、通常は非作動位置に保持されてそ
の逆止弁を開放させるプランジヤとを有し、上記
マスターシリンダで発生した制動液圧を上記逆止
弁よりも上流側において小さな受圧面積でプラン
ジヤに作用させるとともに、逆止弁よりも下流側
において大きな受圧面積でプランジヤに作用さ
せ、両受圧面積の割合に応じて制動液圧を減圧し
てホイールシリンダに供給するプロポーシヨニン
グバルブと、 車両の車体側部材と車輪側部材との間に配設さ
れ、上記車体側部材と車輪側部材の間隙の変動に
応じた付勢力を上記プランジヤに作用させてプロ
ポーシヨニングバルブの作動開始液圧を調整する
リンク機構と、 上記プロポーシヨニングバルブのハウジングに
一体に設けたシリンダ内に摺動自在に設けられ、
上記プランジヤを軸方向に変位させて上記リンク
機構によるプランジヤの付勢力を調整可能とした
ピストンと、 流体圧力を制御して車両の高さを複数の高さ位
置に選択的に調整する車高調整装置とを備え、 上記車高調整装置からの流体圧力を上記ピスト
ンに作用させ、その流体圧力を変動させて車高を
変更した際に、車高の変化に伴なつて変動するリ
ンク機構からの付勢力を上記ピストンの付勢力に
よつて補償して、上記プランジヤに作用する付勢
力を車高調整装置による車高の変更前後において
実質的に一定に維持するようにしたものが知られ
ている（実開昭59−39257号公報）。

上記構成の荷重応動制動液圧制御装置によれ
ば、例えば車高調整装置の流体圧力を増大させて
車両の高さを高くした際には、車体側部材と車輪
側部材との間隙が大きくなつてリンク機構からの
プランジヤの付勢力が減少するようになるが、こ
の際には上記車高調整装置からの流体圧力がピス
トンに作用されて、該ピストンがリンク機構によ
る付勢力の減少分だけプランジヤの付勢力を増大
させるので、プランジヤに作用する付勢力は車高
調整装置による車高の変更前後において実質的に
一定に維持されるようになる。

「考案が解決しようとする課題」 しかしながら、従来のこの種の荷重応動制動液
圧制御装置においては、上記ピストンをリンク機
構を挟んでプランジヤに対向させていたため、上
記プロポーシヨニングバルブのハウジングとこれ
に一体に設けたシリンダとの間にリンク機構が介
在される結果となり、したがつてハウジングとシ
リンダとの連結構造が複雑となつていた。

「課題を解決するための手段」 本考案はそのような事情に鑑み、上述した従来
の荷重応動制動液圧制御装置において、上記リン
ク機構とピストンとをプランジヤを挟んでその両
側に配置し、また上記ハウジング内に位置決め部
材を摺動自在に嵌合するとともに、上記逆止弁を
この位置決め部材に連動させて変位可能とし、か
つ通常は上記プランジヤを上記リンク機構からの
付勢力で位置決め部材に当接させて非作動位置に
保持させ、さらに上記ピストンを上記位置決め部
材に連動させて、その流体圧力増大時に位置決め
部材をプランジヤ側に変位させて上記リンク機構
によるプランジヤの付勢力の減少を補償させるよ
うにしたものである。

「作 用」 上記構成によれば、例えば車高調整装置の流体
圧力を増大させて車両の高さを高くした際には、
車体側部材と車輪側部材との間隙が大きくなつて
リンク機構からのプランジヤの付勢力が減少する
ようになる。他方、上記車高調整装置からの流体
圧力がピストンに作用され、該ピストンが位置決
め部材およびこれに当接しているプランジヤをリ
ンク機構側に変位させるので、該リンク機構によ
るプランジヤの付勢力の減少が補償されるように
なる。

したがつて、車体側部材と車輪側部材との間隙
が変動しても、プランジヤに作用する付勢力は実
質的に変化しないので、プランジヤに作用する付
勢力は車高調整装置による車高の変更前後におい
て実質的に一定に維持されるようになる。

そして上記リンク機構とピストンとはプランジ
ヤを挟んでその両側に配置されているので、従来
のようにプロポーシヨニングバルブのハウジング
とこれに一体に設けたシリンダとの間にリンク機
構が介在されることがなく、したがつてハウジン
グとシリンダとの連結構造を簡単なものとするこ
とができる。

「実施例」 以下図示実施例について本考案を説明すると、
第１図において、荷重応動制動液圧制御装置のハ
ウジング１は図示しない車体側部材に取付けてあ
り、そのハウジング１内に孔２を形成してこの孔
２の中央右側部を入力ポート３を介して図示しな
いマスターシリンダに連通させている。

上記入力ポート３はハウジング１内に設けたプ
ロポーシヨニングバルブ４を介して上記孔２の中
央左側部に形成した出力ポート５に連通させ、さ
らにこの出力ポート５は図示しないリヤホイール
シリンダに連通させている。そして図示しないフ
ロントホイールシリンダは、上記プロポーシヨニ
ングバルブ４を介することなく直接上記マスター
シリンダに連通させている。

上記ハウジング１に形成した孔２内にはプロポ
ーシヨニングバルブ４を構成するプランジヤ６を
摺動自在に嵌合してあり、このプランジヤ６の右
側部はシール部材７により液密に保つてこれを保
持するプラグ８内に摺動自在に貫通させ、その先
端をプラグ８の外部に突出させている。また上記
プランジヤ６の左端部は、後に詳述するように、
上記孔２内に摺動自在に嵌合して所定位置に固定
したコツプ状の位置決め部材９に当接させて、そ
の位置に保持している。

上記プランジヤ６の左方には大径部６ａを形成
してあり、その大径部６ａを孔２内に摺動自在に
嵌合させるとともにその外周面に直線状の切欠部
を設けてそこを流体通路としている。また上記位
置決め部材９の右端面に断面Ｌ字形の弁体１０を
配設するとともに、上記プランジヤ６の左端部を
その弁体１０の軸部に貫通させ、かつ弁体１０の
左方位置にそれに着座する弁座部６ｂを形成して
いる。そして上記弁座部６ｂと弁体１０とによ
り、上記ホイールシリンダからマスターシリンダ
への制動液の流通を許容する逆止弁１１を構成し
ている。そして上記プランジヤ６は、逆止弁１１
よりも上流側に小さな受圧面積を、また下流側に
大きな受圧面積を有している。

さらに上記弁座部６ｂは、その左端面が上記位
置決め部材９に当接した非作動位置に位置してい
る際には、上記弁体１０から離隔しており、この
状態では、上記大径部６ａ外周面に形成した切欠
部、弁体１０の内周面とプランジヤ６の外周面と
の間の間隙、弁体１０と弁座部６ｂとの間の間
隙、および上記位置決め部材９に形成した通路１
２を介して入力ポート３と出力ポート５とを相互
に連通している。

然して、上記ハウジング１にはリンク機構１５
を構成するレバー１６の一端部を揺動自在に掛止
するとともに、このレバー１６に位置調整可能に
螺着した調整ボルト１７と上記プランジヤ６に取
付けたリテーナ１８との間にばね１９を弾装して
いる。そして上記レバー１６の他端部にばね２０
の一端部を連結し、このばね２０の他端部を上記
ハウジング１に枢支したＬ字形リンク２１の一端
に連結し、さらにそのＬ字形リンク２１の他端部
は、これと車輪側部材２２とに枢支連結した調整
ロツド２３を介して上記車輪側部材２２に連結し
ている。

次に、上記ハウジング１の左側には上記孔２の
軸線に一致させてシリンダ２６を一体に連結して
あり、このシリンダ２６内にピストン２７を摺動
自在に嵌合している。上記ピストン２７の右端部
に設けたピストンロツド２８はプラグ２９および
シール部材３０を貫通して上記位置決め部材９に
当接させてあり、かつ上記ピストン２７をばね３
１により左方の摺動端位置に保持している。

そして上記ピストン２７の左側に形成した圧力
室３２内に車高調整装置３３からの流体圧力を常
時導入している。この車高調整装置３３は流体圧
力を制御して車両の高さを複数の高さ位置に選択
的に調整するもので、そのような車高調整装置３
３は従来既に公知であるから、その具体的構成の
説明は省略する。

以上の構成を有する荷重応動制動液圧制御装置
において、車高調整装置３３により車高が「低」
となつている状態では、その車高調整装置３３か
ら圧力室３２内に導入される流体圧力は小さいの
で、ピストン２７はばね３１に付勢されて左方の
図示非作動位置に位置している。そして上記プラ
ンジヤ６はばね２０からの付勢力を受けて左方に
付勢され、その左側端が位置決め部材９に当接し
た図示非作動位置に保持されている。

この状態から、図示しないマスターシリンダに
制動液圧が発生すると、その制動液圧は直接図示
しないフロントホイールシリンダに供給されると
同時に、上記プロポーシヨニングバルブ４の入力
ポート３に供給され、その入力ポート３に供給さ
れた制動液圧は逆止弁１１および出力ポート５を
介して図示しないリヤホイールシリンダに供給さ
れる。

そして上記制動液圧が上昇すると、逆止弁１１
前後のプランジヤ６の受圧面積の差によりプラン
ジヤ６に右方への付勢力が作用するようになり、
その付勢力がばね２０の弾撥力より大きくなる
と、上記プランジヤ６が右行されてこれに設けた
弁座部６ｂが弁体１０に着座して流体通路を閉
じ、上記リヤホイールシリンダへ供給する制動液
圧の上昇を停止させる。

この後、さらに入力ポート３側の制動液圧が上
昇すると、再びプランジヤ６が左行されて弁座部
６ｂと弁体１０とを離隔させるので、従来周知の
ように、制動液圧の上昇に応じてプランジヤ６が
進退動し、上記逆止弁１１前後における受圧面積
の割合に応じてフロントホイールシリンダへの制
動液圧の増加率に対し、低い増加率でリヤホイー
ルシリンダへの制動液圧を上昇させる。

この車高が低い状態において、積載状態が変動
した場合、例えば空車状態から積車状態となつた
場合には、それに応じて車高が低く、すなわち車
体側部材と車輪側部材２２との間隙が小さくな
る。そして上記車体側部材と車輪側部材２２との
間隙が小さくなると、調整ロツド２３を介してＬ
字形リンク２１が第１図時計方向に回転されてば
ね２０が引き伸ばされるので、レバー１６が時計
方向に揺動され、調整ボルト１７を介しプランジ
ヤ６を空車状態のときよりも強く左方に付勢す
る。

その結果、プランジヤ６を右方に付勢する制動
液圧による付勢力が上記ばね２０の弾撥力より大
きくなる点は空車状態のときよりも高くなり、し
たがつてリヤホイールシリンダへ供給する制動液
圧を空車時よりも増大させて強力な制動を行なわ
せることができる。

次に、車高調整装置３３により車高が「高」に
変更された際には、圧力室３２内に導入される流
体圧力が大きくなるので、ピストン２７はばね３
１に抗してその右側段部がプラグ２９に当接する
右行端位置まで変位される。すると、上記ピスト
ン２７のロツド２８は位置決め部材９およびこれ
に当接しているプランジヤ６および弁体１０をば
ね２０に抗して右行させ、それによつて相対的に
プランジヤ６に加えられるばね２０からの弾撥力
を強化する。

しかしながら、車高が「高」に変更された際に
は上記車体側部材と車輪側部材２２との間隙が大
きくなり、Ｌ字形リンク２１が第１図反時計方向
に回転されてばね２０が収縮するので、そのばね
２０からプランジヤ６へ加えられる付勢力は小さ
くなる。そして本実施例においては、上記ピスト
ン２７の右行によるプランジヤ６の付勢力の強化
量、つまりピストン２７およびプランジヤ６の右
行量Ｓは、車高が「高」に変更された際のリンク
機構１５によるプランジヤ６の付勢力の減少量に
一致させている。

したがつて上記プランジヤ６に作用する付勢力
を、車高調整装置３３による車高の変更前後にお
いて実質的に一定に維持することができるので、
車高調整装置３３により車高が変更されてもリン
ク式の荷重応動制動液圧制御装置はそれによつて
悪影響を受けることがない。

第２図は本考案の他の実施例を示したもので、
上記実施例とは異なる構成のプロポーシヨニング
バルブ１０４を用いたものである。本実施例にお
けるプロポーシヨニングバルブ１０４は、内部に
入力ポート１０３と出力ポート１０５とを連通す
る通路１３５を形成したプランジヤ１０６を備え
ており、かつその通路１３５内に弁体１１０と弁
座１３６とから構成した逆止弁１１１を設けてい
る。

上記プランジヤ１０６および弁体１１０の右端
部は位置決め部材１０９に当接させて通常は弁体
１１０を弁座１３６から離座させてあり、上記位
置決め部材１０９はピストン１２７に連動させて
所定距離Ｓだけ変位させることができるようにし
ている。

その他の構成は第１図のものと異なるところは
ないので、第１図と同一部分には同一の符号に１
００を加えた符号を付して示してあり、本実施例
においても上述の実施例と同等の作用効果が得ら
れることは明らかである。

「考案の効果」 以上のように、本考案によれば、車高調整装置
によつて車高を変更しても、それによつて悪影響
を受けることなく積載荷重の変動に対応した正確
な調整を行なわせることができるとともに、プロ
ポーシヨニングバルブのハウジングとこれに一体
に設けたシリンダとの間にリンク機構が介在され
ることがないので、ハウジングとシリンダとの連
結構造を簡単なものとすることができるという効
果が得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の一実施例を示す断面図、第２
図は他の実施例を示す断面図である。 １，１０１……ハウジング、６，１０６……プ
ランジヤ、４，１０４……プロポーシヨニングバ
ルブ、６ｂ……弁座部、９，１０９……位置決め
部材、１１，１１１……逆止弁、１５，１１５…
…リンク機構、１６，１１６……レバー、２０，
１２０……ばね、２１，１２１……Ｌ字形リン
ク、２２，１２２……車輪側部材、２７，１２７
……ピストン、３２，１３２……圧力室、３３，
１３３……車高調整装置、１３６……弁座。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 マスターシリンダとホイールシリンダとを連通
   する通路に設けられてホイールシリンダからマス
   ターシリンダへの制動液の流通を許容する逆止弁
   と、ハウジングに摺動自在に嵌合されて上記逆止
   弁に連動し、通常は非作動位置に保持されてその
   逆止弁を開放させるプランジヤとを有し、上記マ
   スターシリンダで発生した制動液圧を上記逆止弁
   よりも上流側において小さな受圧面積でプランジ
   ヤに作用させるとともに、逆止弁よりも下流側に
   おいて大きな受圧面積でプランジヤに作用させ、
   両受圧面積の割合に応じて制動液圧を減圧してホ
   イールシリンダに供給するプロポーシヨニングバ
   ルブと、 車両の車体側部材と車輪側部材との間に配設さ
   れ、上記車体側部材と車輪側部材の間隙の変動に
   応じた付勢力を上記プランジヤに作用させてプロ
   ポーシヨニングバルブの作動開始液圧を調整する
   リンク機構と、 上記プロポーシヨニングバルブのハウジングに
   一体に設けたシリンダ内に摺動自在に設けられ、
   上記プランジヤを軸方向に変位させて上記リンク
   機構によるプランジヤの付勢力を調整可能とした
   ピストンと、 流体圧力を制御して車両の高さを複数の高さ位
   置に選択的に調整する車高調整装置とを備え、 上記車高調整装置からの流体圧力を上記ピスト
   ンに作用させ、その流体圧力を変動させて車高を
   変更した際に、車高の変化に伴なつて変動するリ
   ンク機構からの付勢力を上記ピストンの変位によ
   つて補償して、上記プランジヤに作用する付勢力
   を車高調整装置による車高の変更前後において実
   質的に一定に維持するようにした荷重応動制動液
   圧制御装置において、 上記リンク機構とピストンとをプランジヤを挟
   んでその両側に配置し、また上記ハウジング内に
   位置決め部材を摺動自在に嵌合するとともに、上
   記逆止弁をこの位置決め部材に連動させて変位可
   能とし、かつ通常は上記プランジヤを上記リンク
   機構からの付勢力で位置決め部材に当接させて非
   作動位置に保持させ、さらに上記ピストンを上記
   位置決め部材に連動させて、その流体圧力増大時
   に位置決め部材をプランジヤ側に変位させて上記
   リンク機構によるプランジヤの付勢力の減少を補
   償させることを特徴とする荷重応動制動液圧制御
   装置。