JPH04334666A

JPH04334666A - 自動車の車体構造

Info

Publication number: JPH04334666A
Application number: JP10612891A
Authority: JP
Inventors: Hiroshi Tazaki; 博史田崎; Koji Hida; 飛田　幸司; Kenki Kurino; 栗野　堅樹; Shuji Nishimoto; 西本　周司
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1991-05-10
Filing date: 1991-05-10
Publication date: 1992-11-20
Anticipated expiration: 2014-12-06
Also published as: JP2986241B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車体をユニット化して
なる自動車の車体構造及び車体組立方法に関するもので
ある。

【０００２】

【従来の技術】近年、自動車の製造において、組立ライ
ンでの組立作業の容易化、作業ステーション数の減少を
図るために、自動車の車体又は各部をユニット化するこ
とが種々試みられている。そのうち、車体をユニット化
するものとしては、例えば特開昭６３−２３５１７４号
公報に開示されるように、車体を、ダッシュパネルを有
しエンジンルームを構成するフロントボディと、フロア
部材を有するロアユニットボディと、ルーフ部材及び左
右のボディサイドパネルを有するアッパユニットボディ
とに分割し、これら３つのボディを互いに結合するよう
にしたものが知られている。また、実開昭６４−２８３
７７号公報には、車体をロアユニットボディとアッパユ
ニットボディとの２つに分割し、この両ボディを互いに
結合するようにすることが開示されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
ものでは、アッパユニットボディとロアユニットボディ
とを結合する場合、アッパユニットボディを、ロアユニ
ットボディに対しその上側から覆い被せるように近付け
、この両ボディの接合部をボルト止め及び接着剤等によ
り結合するようにしているため、結合作業中は常に両ボ
ディを各々所定の状態に保持しなければならないととも
に、結合個所を多くする必要があり、その結合作業に手
間がかかるという問題がある。

【０００４】そこで、本発明者等は、このような問題を
解決するために、車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付けるという新たな車体組立方法を考え出した。この方法では、ロアユニットボディの相対的差し込み方
向（車体前後方向）と支持方向（上下方向）とが異なる
ので、支持構造などでロアユニットボディの相対的差し
込みひいては組付けが支障を来すことがないばかりでな
く、この支持構造によりロアユニットボディを両ユニッ
トボディの結合完了前に支持することができる。そのた
め、従来の如くロアユニットボディの結合作業が終了す
るまで該ロアユニットボディを支持する必要はなく、ま
た、両ボディの結合方法として接着剤を容易に用いるこ
とができるとともに、ボルト等による締結個所を可及的
に少なくすることができるという利点がある。

【０００５】しかし、このような方法の場合、車体側面
のフロントピラーの下部つまりのフロントドアがヒンジ
結合されるヒンジピラー付近で、車体がロアユニットボ
ディとアッパユニットボディと分割されるが、このヒン
ジピラー付近の構造ないし組付けを如何にするかは、差
し込み精度及びその作業の容易性に重要な影響を及ぼす
。

【０００６】本発明はかかる点に鑑みてなされたもので
あり、その目的とするところは、上記ヒンジピラー付近
の構造ないし組付けを適切に行い、差し込み精度又はそ
の作業の容易性を向上し得る自動車の車体構造及び車体
組立方法を提供せんとするものである。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
、請求項１記載の発明は、自動車の車体構造として、車
体が少なくとも、フロア部材を有するロアユニットボデ
ィと、ルーフ部材及び左右のボディサイドパネルを有す
るアッパユニットボディとに分割され、上記ロアユニッ
トボディを上記アッパユニットボディに対し相対的にそ
の前側から差し込んで両ユニットボディが組付けられる
ことを前提とする。そして、上記アッパユニットボディ
の各ボディサイドパネルが、その前縁に上下方向に延び
る閉断面構造のヒンジピラーを有し、上記ロアユニット
ボディがカウルサイドパネルを有する。また、該カウル
サイドパネルの後縁を上記ヒンジピラーに接合する構成
とする。

【０００８】請求項２記載の発明は、請求項１記載の発
明に従属し、上記ヒンジピラーと接合されるカウルサイ
ドパネルの後縁を、ヒンジピラーの車内側にオーバーハ
ングし、該オーバーハング部にインパネユニットのイン
パネメンバを取付ける構成とする。

【０００９】請求項３記載の発明は、請求項２記載の発
明に従属し、上記オーバーハング部を、上下方向に延び
る閉断面構造に構成するものである。

【００１０】請求項４記載の発明は、請求項３記載の発
明に従属し、上記ヒンジピラーとオーバーハング部との
接合面を、車内側から前方外向きに傾斜する傾斜面に形
成する構成とする。

【００１１】請求項５記載の発明は、自動車の車体組立
方法として、車体を少なくとも、フロア部材を有するロ
アユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディサイ
ドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し、上
記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディに対
し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボディを
組付けることを前提とする。また、上記アッパユニット
ボディの各ボディサイドパネルは、その前縁に上下方向
に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有し、上記ロアユ
ニットボディはカウルサイドパネルを有する。そして、
上記ロアユニットボディの相対的差し込み前に予め上記
カウルサイドパネルにインパネメンバを取付けてインパ
ネユニットをロアユニットボディに組付ける。しかる後
ロアユニットボディの相対的差し込みを行い、そのカウ
ルサイドパネルの後縁を上記ヒンジピラーに接合する構
成とする。

【００１２】

【作用】上記の構成により、請求項１記載の発明では、
ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し相対
的にその前側から差し込むとき、該アッパユニットボデ
ィのロアユニットボディ差し込み側である左右のボディ
サイドパネルの前縁は上下方向に延びる閉断面構造のヒ
ンジピラーで構成され、剛性が高くなっているので、ア
ッパユニットボディの差し込み付近が安定した状態にお
いてロアユニットボディの相対的差し込みを容易にかつ
確実に行うことができる。

【００１３】特に、請求項５記載の発明の如く、上記ロ
アユニットボディの相対的差し込み前に予め上記ロアユ
ニットボディ側のカウルサイドパネルにインパネメンバ
を取付けてインパネユニットをロアユニットボディに組
付けておくと、ロアユニットボディの剛性が高いものと
なるので、差し込み作業をより迅速かつ確実に行うこと
ができる。また、インパネユニットの組付け自体も容易
に行うことができる。

【００１４】

【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１５】図１〜図３は本発明の第１実施例に係わる
自動車の車体構造を示す。この車体１は、前部フロア部
材２１を有するロアユニットボディ２と、ルーフ部材４
１、左右のボディサイドパネル４２，４２及び後部フロ
ア部材４３を有するアッパユニットボディ４とに分割さ
れて、上記ロアユニットボディ２を上記アッパユニット
ボディ４に対しその前側から差し込み、両ユニットボデ
ィ２，４を組付けることで構成されている。この組付け
の後、車体１に対し、エンジン等のパワーユニット５、
各車輪のサスペンション６、排気装置７及び燃料タンク
８等をサブアッセンブリしてなるアッセンブリ体９が組
付けられる。

【００１６】上記ロアユニットボディ２は、前部フロア
部材２１の他に、エンジンルームと車室とを仕切るダッ
シュパネル２２と、エンジンルームの側壁を構成するフ
ードレッジパネル２３，２３とを有してなる。上記ダッ
シュパネル２２には、その上部にカウルボックス２４が
車幅方向に延びて設けられているとともに、ステアリン
グ２５を始めとして各種計器類を装備したインパネユニ
ット２６、図示しないペダル類及びインシュレータ等の
装備品が取付けられている。また、上記フードレッジパ
ネル２３の下部には、車体前後方向に延びるフロントサ
イドフレーム２７が設けられ、該フロントサイドフレー
ム２７の後端は上記ダッシュパネル２２に連結されてい
る。

【００１７】上記前部フロア部材２１は、軽量でかつ充
分な強度を有するように、図４に示すように、アルミニ
ウム等からなるハニカム構造のものであって、この前部
フロア部材２１上には、前部座席（運転席及び助手席）
２８，２８が据付けられている。

【００１８】そして、このようなロアユニットボディ２
に対しては、上記アッパユニットボディ４及びアッセン
ブリ体９を組付けた後に、フードレッジパネル２３の外
側にフロントフェンダパネル３１が取付けられるととも
に、エンジンルームの上部をを覆うエンジンフード３２
及びフロントバンパーユニット３３等が組付けられる。

【００１９】一方、上記アッパユニットボディ４の各ボ
ディサイドパネル４２には、前後二つのドア開口部４４
，４５が設けられており、上記ロアユニットボディ２と
の組付け後、前側のドア開口部４４にはフロントドア４
６が、後側のドア開口部４５にはリヤドア４７がそれぞ
れ開閉可能に取付けられる。上記ボディサイドパネル４
２は、ドア開口部４４の前縁部を構成するフロントピラ
ー４８と、ドア開口部４４の後縁部及びドア開口部４５
の前縁部を構成するセンタピラー４９と、ドア開口部４
５の後縁部を構成するリヤピラー５０と、上記両ドア開
口部４４，４５の下縁部を構成するサイドシル５１とを
有している。

【００２０】上記サイドシル５１は、図４に詳示するよ
うに、アルミニウムを押出成形してなる閉断面構造のも
のであり、このサイドシル５１の車室内側側面には、内
方に突出する上下一対の突出片５２，５２がサイドシル
５１の長手方向（つまり車体前後方向）に亘って一体形
成されている。上記両突出片５２，５２は、サイドシル
５１の車室内側側面と共に車体前後方向に延びる凹部５
３を構成しており、該凹部５３には、上記前部フロア部
材２１の側端部が前側から挿入して嵌合されかつ接着剤
５４で固着されている。

【００２１】また、図５及び図６に示すように、上記フ
ロントピラー４８の下端には、フロントドア４６のヒン
ジ取付部６１ａ，６１ｂを有するヒンジピラー６１が連
設されており、該ヒンジピラー６１は、アウタパネル６
２とインナパネル６３とで閉断面構造に構成されている
。上記ヒンジピラー６１には、上記ロアユニットボディ
２に設けられたカウルサイドパネル６４の後縁が連設さ
れている。該カウルサイドパネル６４の後縁は、ヒンジ
ピラー６１のアウタパネル６２とインナパネル６３との
後側接合部にまでインナパネル６３の車内側にオーバー
ハングされ、該オーバーハング部６４ａは、その車外側
に設けられたレインフォースメント６５と上下方向に延
びる閉断面構造を構成している。この閉断面構造の外表
面を形成する上記レインフォースメント６５は、上記ヒ
ンジピラー６１のインナパネル６３と接合されており、
この両者６３，６５の接合面６３ａ，６５ａは、車内側
から前方外向きに傾斜する傾斜面に形成されている。ま
た、上記オーバーハング部６４ａには、上記インパネユ
ニット２６の支持ロッドである車幅方向に延びるインパ
ネメンバ６６の端部が取付けられている。

【００２２】次に、上記の車体構造の場合における、車
体組立方法について説明する。

【００２３】先ず、図１に示す如くロアユニットボディ
２及びアッパユニットボディ４を各々所定形状に組立て
る。その際、ロアユニットボディ２側においては、カウ
ルサイドパネル６４の後縁部（オーバーハング部）６４
ａに、レインフォースメント６５を接合にして閉断面構
造を構成するとともに、インパネメンバ６６の端部を取
付けてインパネユニット２６をロアユニットボディ２に
組付ける。しかる後、上記アッパユニットボディ４にお
ける各ボディサイドパネル４２下部のサイドシル５１の
凹部５３内及び後部フロア部材４３の前縁部にそれぞれ
接着剤５４を塗布する。

【００２４】続いて、上記ロアユニットボディ２の前部
フロア部材２１の側縁部をアッパユニットボディ４側の
サイドシル５１の凹部５３に前側から挿入嵌合し、この
嵌合状態のままロアユニットボディ２の前部フロア部材
２１をアッパユニットボディ４の左右のボディサイドパ
ネル４２，４２間に差し込む。そして、この差し込みが
終了した段階では、上記前部フロア部材２１の後縁部が
、上記後部フロア部材４３の前縁部に係合し接着剤を介
して固着される。これにより、前部フロア部材２１の左
右両側縁部及び後縁部が共にアッパユニットボディ４に
固着支持されて、ロアユニットボディ２とアッパユニッ
トボディ４とが互い組付けられる。

【００２５】このような組付方法の場合、ロアユニット
ボディ２（前部フロア部材２１）の差し込み方向（車体
前後方向）と係合構造によるロアユニットボディ２の支
持方向（上下方向）とが異なるので、係合構造によりロ
アユニットボディ２の差し込みひいては組付けが支障を
来すことがないばかりでなく、この係合構造によりロア
ユニットボディ２を差し込んだ位置で支持することがで
きる。そのため、従来の如くロアユニットボディ２の結
合作業が終了するまで該ロアユニットボディ２を支持す
る必要はなく、また、両ユニットボディ２，４の結合方
法として接着剤を容易に用いることができるとともに、
ボルト等による締結個所を可及的に少なくすることがで
き、組立作業の容易化及び迅速化を図ることができる。

【００２６】しかも、上記アッパユニットボディ４のロ
アユニットボディ差し込み側であるボディサイドパネル
４２，４２の前縁は上下方向に延びる閉断面構造のヒン
ジピラー６１で構成されて剛性が高くなっているので、
アッパユニットボディ４の差し込み付近が安定した状態
においてロアユニットボディ２の差し込みを容易にかつ
確実に行うことができる。

【００２７】また、上記ロアユニットボディ２の左右の
カウルサイドパネル６４の後縁部であるオーバーハング
部６４ａは、共にレインフォースメント６５と接合して
閉断面構造を構成するとともに、インパネメンバ６６で
互いに連結されていて、このカウルサイドパネル６４ひ
いてはロアユニットボディ２の剛性も高いものとなって
いるので、ロアユニットボディ２の差し込みをより容易
にかつ確実に行うことができる。また、インパネメンバ
６６の取付けなども車体の分解状態で行うことができる
ので、インパネユニットの組付けも容易に行うことがで
きる。

【００２８】さらに、上記アッパユニットボディ４側の
ヒンジピラー６１とロアユニットボディ２側のカウルサ
イドパネル６４のオーバーハング部６４ａとの接合面６
３ａ，６５ａは、車内側から前方外向きに傾斜する傾斜
面に形成されているので、ロアユニットボディ２の差し
込みの際上記両接合面６３ａ，６５ａの当接により前後
方向及び車幅方向の位置決めを共に行うことができ、組
付作業の容易・迅速化をより一層図ることができる。

【００２９】尚、ロアユニットボディ２をアッパユニッ
トボディ４に対し相対的にその前側から差し込むにとき
は、アッパユニットボディ４を固定し、これに近付ける
ようロアユニットボディ２を後方へ移動させて差し込み
を行うだけでなく、逆に、ロアユニットボディ２を固定
し、これに近付けるようアッパユニットボディ４を前方
へ移動させて差し込みを行ってもよいのは勿論である。

【００３０】図７は上記インパネメンバ６６の取付け構
造の変形例を示す。この変形例の場合、ロアユニットボ
ディ側のカウルサイドパネル６４の車外側にエプロンレ
インフォースメント６７が設けられ、この両部材６４，
６７の後端部は、アッパユニットボディ４側のヒンジピ
ラー６１のインナパネ６３に沿って車内側にオーバーハ
ングされており、このオーバーハング部６４ａにインパ
ネメンバ６６の端部が取付けられている。

【００３１】図８〜図１０は本発明の第２実施例として
、カウルサイドパネルとヒンジピラーとの接続構造の変
形例を示す。この第２実施例の場合、アッパユニットボ
ディ側のヒンジピラー７１は、アルミニウムを押出成形
してなるものであり、閉断面構造部７１ａと、該閉断面
構造部７１ａの車外側側面との間に形成された前方に開
口する凹部７１ｂとを有している。一方、ロアユニット
ボディ側のカウルサイドパネル７２の後縁部には、その
前部側よりも一段車内側に位置しかつ上記凹部７１ｂ内
に嵌合可能な挿入部７２ａが形成されている。そして、
ロアユニットボディ２の相対的差し込みの際に上記挿入
部７２ａが凹部７１ｂ内に嵌合し、しかる後、ドアヒン
ジ７３をヒンジピラー７１にボルト７４で取付けるとき
該ボルト７４により挿入部７２ａが凹部７１ｂ内で固定
されるようになっている。この挿入部７２ａの固定つま
りカウルサイドパネル７２とヒンジピラー７１との接続
が、ドアヒンジ７３の取付けと同じボルト７４でもって
共締めされる場合には、組付作業の工程数の減少及び車
体の軽量化等に寄与することができる。

【００３２】図１１〜図１３は本発明の第３実施例とし
て、カウルサイドパネルとヒンジピラーとの接続構造の
変形例を示す。この第３実施例の場合、アッパユニット
ボディ側のヒンジピラー７６は閉断面構造に構成されて
おり、ロアユニットボディ側のカウルサイドパネル７７
の後端部は、上記ヒンジピラー７６の車外側側面に当接
され、ドアヒンジ７８と同じボルト７９でもって共締め
されるようになっている。また、この共締めでは、ヒン
ジピラー７６に対するインパネメンバ６６の取付けをも
同時に行うようになっている。従って、この第３実施例
では、組付作業の工程数の減少及び車体の軽量化等を図
ることができ、また、接続構造自体も簡単なものであり
、ヒンジピラー７６及びカウルサイドパネル７７の作成
精度が少し悪くてもこれに対する対策を容易に採ること
ができる。

【００３３】図１４及び図１５は本発明の第４実施例と
して、カウルサイドパネルとヒンジピラーとの接続構造
の変形例を示す。この第４実施例の場合、アッパユニッ
トボディ側のヒンジピラー８１は、アウタパネル８２と
インナパネル８３とで閉断面構造に構成され、ロアユニ
ットボディ側のカウルサイドパネル８４の後縁は、上記
ヒンジピラー８１のアウタパネル８２とインナパネル８
３との前側接合部に接合されている。尚、インパネメン
バ６６の端部はカウルサイドパネル８４に取付けられて
いる。

【００３４】図１６及び図１７は本発明の第５実施例と
して、カウルサイドパネルとヒンジピラーとの接続構造
の変形例を示す。この第５実施例の場合、アッパユニッ
トボディ側のヒンジピラー８６はアウタパネル８７とイ
ンナパネル８８とで閉断面構造に構成され、また、ロア
ユニットボディ側のカウルサイドパネル８９の後縁部は
レインフォースメント９０と接合して閉断面構造を構成
している。上記カウルサイドパネル８９の閉断面構造と
ヒンジピラー８６の閉断面構造とは、前後に連接して配
置されているとともに、上下方向に相互の面積比が漸次
変化するように形成されている。つまり、上記両閉断面
構造の接合面は、前後方向に面しかつ後方下向きに傾斜
して形成されていて、カウルサイドパネル８９の閉断面
構造は上端から下方に向うに従って前後方向の長さが漸
次増大し、他方、ヒンジピラー８６の閉断面構造は上端
から下方に向うに従って前後方向の長さが漸次減少する
ようになっている。

【００３５】

【発明の効果】以上の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、ロアユニットボディをアッパユニットボディに対し
相対的にその前側から差し込むとき、該アッパユニット
ボディのロアユニットボディ差し込み側である左右のボ
ディサイドパネルの前縁は上下方向に延びる閉断面構造
のヒンジピラーで構成されて剛性が高くなっているので
、アッパユニットボディの差し込み付近が安定した状態
でロアユニットボディの相対的差し込みを容易にかつ確
実に行うことができ、組付作業の迅速化を図ることがで
きる。

【００３６】また、請求項２記載の発明では、ロアユニ
ットボディのカウルサイドパネルの後縁を上記ピンジピ
ラーの車内側にオーバーハングし、該オーバーハング部
にインパネユニットのインパネメンバを取付けることに
より、インパネユニットの支持剛性のみならずロアユニ
ットボディの剛性をも高めることができるので、ロアユ
ニットボディの相対的差し込みをより容易にかつ迅速に
行うことができ、また、インパネメンバの取付け自体も
容易にでき、組付作業の迅速化を一層図ることができる
。特に、請求項３記載の発明では、上記オーバーハング
部は閉断面構造で剛性が高いものとなっているので、ロ
アユニットボディの相対的差し込みを容易かつ迅速に行
うのに一層有効である。

【００３７】さらに、請求項４記載の発明では、上記ヒ
ンジピラーとオーバーハング部との接合面を、車内側か
ら前方外向きに傾斜する傾斜面に形成することにより、
ロアユニットボディの差し込みの際上記接合面での当接
により前後方向及び車幅方向の位置決めを共に行うこと
ができ、組付作業の容易・迅速化をより一層図ることが
できる。

【００３８】また、請求項５記載の発明では、ロアユニ
ットボディの相対的差し込みの前に予めロアユニットボ
ディ側の左右のカウルサイドパネル間にインパネメンバ
を取付けるとともに、アッパユニットボディの各ボディ
サイドパネルの前縁を閉断面構造とすることにより、両
ユニットボディの差し込み個所が共に剛性が高い状態で
ロアユニットボディの相対的差し込みを行うことができ
るので、差し込み作業を迅速かつ確実に行うことができ
、またインパネユニットの組付けも容易にできることと
相俟って、組付作業の容易・迅速化を図ることができる
。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例に係わる自動車の車体構造
を示す分解斜視図である。

【図２】同じく装備品を取り外した状態の分解斜視図で
ある。

【図３】車体の組立状態を示す斜視図である。

【図４】前部フロア部材とサイドシルとの係合構造を示
す断面図である。

【図５】ヒンジピラーとカウルサイドパネルとの接続構
造を示す斜視図である。

【図６】図５のＡ−Ａ線における断面図である。

【図７】インパネメンバの取付構造の変形例を示す図６
相当図である。

【図８】本発明の第２実施例を示す図５相当図である。

【図９】図８のＢ−Ｂ線における断面図である。

【図１０】差し込み前の分解斜視図である。

【図１１】本発明の第３実施例に示す図５相当図である
。

【図１２】図１１のＣ−Ｃ線における断面図である。

【図１３】図１０相当図である。

【図１４】本発明の第４実施例を示す図５相当図である
。

【図１５】図１４のＤ−Ｄ線における断面図である。

【図１６】本発明の第５実施例を示す図５相当図である
。

【図１７】図１６のＥ−Ｅ線における断面図である。

【符号の説明】

１　　　　車体２　　　　ロアユニットボディ４　　　　アッパユニットボディ２１　　　　前部フロア部材２６　　　　インパネユニット４１　　　　ルーフ部材４２　　　　ボディサイドパネル６１，７１，７６，８１，８６　　　　ヒンジピラー６
４，７２，７７，８４，８９　　　　カウルサイドパネ
ル６４ａ　　　　オーバーハング部６３ａ，６５ａ　　　　接合面６６　　　　インパネメンバ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】　　車体が少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割さ
れ、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボデ
ィに対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボ
ディが組付けられた自動車の車体構造において、上記ア
ッパユニットボディの各ボディサイドパネルは、その前
縁に上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有し
、上記ロアユニットボディはカウルサイドパネルを有し
、該カウルサイドパネルの後縁は上記ヒンジピラーに接
合されていることを特徴とする自動車の車体構造。
【請求項２】　　上記ヒンジピラーと接合されるカウル
サイドパネルの後縁は、ヒンジピラーの車内側にオーバ
ーハングされ、該オーバーハング部にはインパネユニッ
トのインパネメンバが取付けられている請求項１記載の
自動車の車体構造。
【請求項３】　　上記オーバーハング部は、上下方向に
延びる閉断面構造に構成されている請求項２記載の自動
車の車体構造。
【請求項４】　　上記ヒンジピラーとオーバーハング部
との接合面は、車内側から前方外向きに傾斜する傾斜面
に形成されている請求項３記載の自動車の車体構造。
【請求項５】　　車体を少なくとも、フロア部材を有す
るロアユニットボディと、ルーフ部材及び左右のボディ
サイドパネルを有するアッパユニットボディとに分割し
、上記ロアユニットボディを上記アッパユニットボディ
に対し相対的にその前側から差し込んで両ユニットボデ
ィを組付ける自動車の車体組立方法において、上記アッ
パユニットボディの各ボディサイドパネルは、その前縁
に上下方向に延びる閉断面構造のヒンジピラーを有し、
上記ロアユニットボディはカウルサイドパネルを有して
おり、上記ロアユニットボディの相対的差し込み前に予
め上記カウルサイドパネルにインパネメンバを取付けて
インパネユニットをロアユニットボディに組付け、しか
る後ロアユニットボディの相対的差し込みを行い、その
カウルサイドパネルの後縁を上記ヒンジピラーに接合す
ることを特徴とする自動車の車体組立方法。