JPH04334674A - 磁着型制振シート - Google Patents
磁着型制振シートInfo
- Publication number
- JPH04334674A JPH04334674A JP10713991A JP10713991A JPH04334674A JP H04334674 A JPH04334674 A JP H04334674A JP 10713991 A JP10713991 A JP 10713991A JP 10713991 A JP10713991 A JP 10713991A JP H04334674 A JPH04334674 A JP H04334674A
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- JP
- Japan
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- damping sheet
- layer
- hot melt
- magnetic powder
- heat
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- Granted
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- Body Structure For Vehicles (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
- Laminated Bodies (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は車両振動部のタテ面部
分の制振（防振も含む）のために適用する磁着型の制振
シートに関するものである。
分の制振（防振も含む）のために適用する磁着型の制振
シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】図５に示すように従来、自動車の例えば
クォータパネル１１のタテ面部分には磁着型の制振シー
ト２２が使用されている。この制振シート２２はアスフ
ァルト質を主成分とし無機繊維、及び充填剤を配合し、
これに残留磁気の高い鉄粉末（通常はフェライトが用い
られる。）を混練し、所定厚みのシート状にした後、鉄
粉末を磁化して磁性粉末４Ａとしたものである。制振シ
ート２２はクォータパネル１１の鋼板に配置して熱融着
する。この場合、制振シート２２のアスファルト分がに
じみ出して粘着力が生ずるまでの間、クォータパネル１
１のタテ面部分に磁着力にて保持させるため、多量の磁
性粉末４Ａが配合されている。
クォータパネル１１のタテ面部分には磁着型の制振シー
ト２２が使用されている。この制振シート２２はアスフ
ァルト質を主成分とし無機繊維、及び充填剤を配合し、
これに残留磁気の高い鉄粉末（通常はフェライトが用い
られる。）を混練し、所定厚みのシート状にした後、鉄
粉末を磁化して磁性粉末４Ａとしたものである。制振シ
ート２２はクォータパネル１１の鋼板に配置して熱融着
する。この場合、制振シート２２のアスファルト分がに
じみ出して粘着力が生ずるまでの間、クォータパネル１
１のタテ面部分に磁着力にて保持させるため、多量の磁
性粉末４Ａが配合されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前述の如く、従来の磁
着型の制振シートは多量の磁性粉末を配合しているため
、制振シート自体の比重が大きい欠点がある。また、鉄
粉末として用いるフェライトは高価な材料であるため、
磁着型の制振シートは高価となる欠点がある。
着型の制振シートは多量の磁性粉末を配合しているため
、制振シート自体の比重が大きい欠点がある。また、鉄
粉末として用いるフェライトは高価な材料であるため、
磁着型の制振シートは高価となる欠点がある。
【０００４】そこで、本発明の課題はかかる欠点を解消
するためになされたものであり、軽量でかつ安価な磁着
型の制振シートを提供することにある。
するためになされたものであり、軽量でかつ安価な磁着
型の制振シートを提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記した課題を解決する
ために、本発明は車両振動部の縦面に磁着保持して熱融
着させる制振シートであって、磁性粉末を４０〜８０％
配合した薄層のホットメルト層が制振シート層の熱融着
側の片面に被着されてなることを特徴とする。
ために、本発明は車両振動部の縦面に磁着保持して熱融
着させる制振シートであって、磁性粉末を４０〜８０％
配合した薄層のホットメルト層が制振シート層の熱融着
側の片面に被着されてなることを特徴とする。
【０００６】前記磁性粉末はフェライトなど鉄粉末を磁
性化させたものである。前記ホットメルト層はホットメ
ルト（成分）に磁性粉末を配合した、例えば４００ミク
ロンの薄層よりなる。ホットメルトは制振シート層の軟
化点より低い軟化点のものが選択使用され、例えばＥＶ
Ａ（エチレン酢酸ビニル共重合体）、ポリエチレン、ポ
リプロピレンなどの熱可塑性の合成樹脂ないしはゴム系
エラストマーを単体あるいは混合して用いられる。なお
、ホットメルトには必要に応じて石油樹脂等の粘着付与
剤を添加してもよい。
性化させたものである。前記ホットメルト層はホットメ
ルト（成分）に磁性粉末を配合した、例えば４００ミク
ロンの薄層よりなる。ホットメルトは制振シート層の軟
化点より低い軟化点のものが選択使用され、例えばＥＶ
Ａ（エチレン酢酸ビニル共重合体）、ポリエチレン、ポ
リプロピレンなどの熱可塑性の合成樹脂ないしはゴム系
エラストマーを単体あるいは混合して用いられる。なお
、ホットメルトには必要に応じて石油樹脂等の粘着付与
剤を添加してもよい。
【０００７】前記制振シート層は瀝青質を主成分とし、
必要によりこれにタルク、クレー、、炭酸カルシウムな
どの無機質充填剤、および／またはアスベスト、グラス
ウールなどの繊維質などを混合してなり、例えば２．０
ｍｍの層体よりなる。制振シート層は熱融着炉の温度条
件に応じた軟化点のものとされる。
必要によりこれにタルク、クレー、、炭酸カルシウムな
どの無機質充填剤、および／またはアスベスト、グラス
ウールなどの繊維質などを混合してなり、例えば２．０
ｍｍの層体よりなる。制振シート層は熱融着炉の温度条
件に応じた軟化点のものとされる。
【０００８】本発明の磁着型制振シートは車両のクォー
タパネル、ダッシュパネルあるいはホイールハウスなど
の車両振動部のたて面の振動防止に広く適用することが
できる。
タパネル、ダッシュパネルあるいはホイールハウスなど
の車両振動部のたて面の振動防止に広く適用することが
できる。
【０００９】
【作用】制振シートはホットメルト層の磁性粉末により
縦面に磁着保持される。熱融着時の加熱においては、ま
ず、ホットメルト層が溶融し、次いで制振シート層が軟
化する。加熱後の制振シート層はホットメルト層を介し
て縦面に融着固定されたものとなる。
縦面に磁着保持される。熱融着時の加熱においては、ま
ず、ホットメルト層が溶融し、次いで制振シート層が軟
化する。加熱後の制振シート層はホットメルト層を介し
て縦面に融着固定されたものとなる。
【００１０】
【実施例】まず、本発明を得るための試験例を説明する
。各試験片を形成するために瀝青質の制振シート層及び
ホットメルトを用意した。前記制振シート層は制振用シ
ートの市販品であるセキソーダンパーＤＡＳ（日本セキ
ソー工業株式会社製造、厚さ１．６ｍｍ、比重１．６、
軟化点１４０℃を用いた。なお、この制振シートは鉄粉
末を含有していない。
。各試験片を形成するために瀝青質の制振シート層及び
ホットメルトを用意した。前記制振シート層は制振用シ
ートの市販品であるセキソーダンパーＤＡＳ（日本セキ
ソー工業株式会社製造、厚さ１．６ｍｍ、比重１．６、
軟化点１４０℃を用いた。なお、この制振シートは鉄粉
末を含有していない。
【００１１】前記ホットメルトはゴム系エラストマーを
主成分とし、石油樹脂を１０％配合してなる軟化点（Ｒ
＆Ｂ法）１２４．０℃、１８０℃における溶融粘度（サ
ーモセル付ブルックフィールド型粘度計測定値）２６０
０ｃｐｓのものを用いた。
主成分とし、石油樹脂を１０％配合してなる軟化点（Ｒ
＆Ｂ法）１２４．０℃、１８０℃における溶融粘度（サ
ーモセル付ブルックフィールド型粘度計測定値）２６０
０ｃｐｓのものを用いた。
【００１２】しかして、ホットメルトには磁性粉末とす
るための各所要量の鉄粉末を配合した後、これを２０×
２０ｃｍの制振シート層の片面に４００ミクロンの厚み
にロールコートして薄層のホットメルト層を形成した。 次いで、ホットメルト層を設けた制振シート層は着磁装
置にかけてホットメルト層の鉄粉末を磁性化して磁性粉
末となし、磁着型制振シートの試験片とする（図３の試
験片１参照。なお、図３の試験片１において、２は制振
シート層、３はホットメルト層、４は磁性粉末である。 ）。
るための各所要量の鉄粉末を配合した後、これを２０×
２０ｃｍの制振シート層の片面に４００ミクロンの厚み
にロールコートして薄層のホットメルト層を形成した。 次いで、ホットメルト層を設けた制振シート層は着磁装
置にかけてホットメルト層の鉄粉末を磁性化して磁性粉
末となし、磁着型制振シートの試験片とする（図３の試
験片１参照。なお、図３の試験片１において、２は制振
シート層、３はホットメルト層、４は磁性粉末である。 ）。
【００１３】ホットメルト層には粒径２〜４ミクロンの
磁性粉末を３０、４０、６０、８０、８５の各％（重量
％）含有させ、試験片Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ，Ｖ を
形成した。各試験片Ｉ〜Ｖは鋼板の垂直面にホットメル
ト層を磁着させたところ、試験片は落下せず、磁着性は
良好であった（図４の試験片１参照。なお、図４におい
て５は鋼板を示す。）。
磁性粉末を３０、４０、６０、８０、８５の各％（重量
％）含有させ、試験片Ｉ，ＩＩ，ＩＩＩ，ＩＶ，Ｖ を
形成した。各試験片Ｉ〜Ｖは鋼板の垂直面にホットメル
ト層を磁着させたところ、試験片は落下せず、磁着性は
良好であった（図４の試験片１参照。なお、図４におい
て５は鋼板を示す。）。
【００１４】次いで、鋼板の垂直面に磁着させた各試験
片Ｉ〜Ｖは熱融着炉に入れて１８０℃ ３０分熱融着
させ、熱融着後における各試験片Ｉ〜Ｖのズレ長さ、及
びたれ落ちの有無を調べた。この結果は表１に示す通り
である。
片Ｉ〜Ｖは熱融着炉に入れて１８０℃ ３０分熱融着
させ、熱融着後における各試験片Ｉ〜Ｖのズレ長さ、及
びたれ落ちの有無を調べた。この結果は表１に示す通り
である。
【００１５】
【表１】
【００１６】なお粒径２〜４ミクロンの鉄粉末６０％を
瀝青質アスファルトに直接に配合した従来の磁着型の制
振シート（厚さ２．０ｍｍ、比重２．０）の試験片Ｔ（
図５の制振シート２２の構造参照）は磁着力１５０ガウ
スｍ、重量１６０ｇである。表１に示すごとく、鉄粉末
の配合率が４０％未満では磁着力が弱く、たれ落ちが発
生した。鉄粉末の配合量が８０％を越えると鉄粉末を混
合したホットメルトのロールコートができない。
瀝青質アスファルトに直接に配合した従来の磁着型の制
振シート（厚さ２．０ｍｍ、比重２．０）の試験片Ｔ（
図５の制振シート２２の構造参照）は磁着力１５０ガウ
スｍ、重量１６０ｇである。表１に示すごとく、鉄粉末
の配合率が４０％未満では磁着力が弱く、たれ落ちが発
生した。鉄粉末の配合量が８０％を越えると鉄粉末を混
合したホットメルトのロールコートができない。
【００１７】しかして、鉄粉を４０〜８０％配合した試
験片ＩＩ〜ＩＶはズレ及びたれ落ちがなく鋼板に良好に
熱融着させることができた。すなわち、本試験例によれ
ばホットメルト層の鉄粉末を４０〜８０％配合した場合
が良好なことが認められる。なお、ホットメルト層の厚
みは制振シート層の厚み１．５〜３．０ｍｍに対し、２
００〜４００ミクロン程度の薄層とされる。
験片ＩＩ〜ＩＶはズレ及びたれ落ちがなく鋼板に良好に
熱融着させることができた。すなわち、本試験例によれ
ばホットメルト層の鉄粉末を４０〜８０％配合した場合
が良好なことが認められる。なお、ホットメルト層の厚
みは制振シート層の厚み１．５〜３．０ｍｍに対し、２
００〜４００ミクロン程度の薄層とされる。
【００１８】本試験例においては瀝青系の制振シートを
用いたが、他の試験例によればゴム系あるいは樹脂系の
制振シートの場合においても上記した試験例と同様の結
果を得た。本発明はこれらの試験例の結果を利用したも
のである。
用いたが、他の試験例によればゴム系あるいは樹脂系の
制振シートの場合においても上記した試験例と同様の結
果を得た。本発明はこれらの試験例の結果を利用したも
のである。
【００１９】次に、本発明の一実施例を図１及び図２に
基づいて説明する。図１は車両のクォータパネル１１に
適用する磁着型の制振シート１２を示す。この制振シー
ト１２はクォータパネル１１車室側面全体を被い得るよ
うに、クォータパネル１１とほぼ同形の大きさにされて
いる。制振シート１２は前記した試験例における試験片
ＩＩＩ と同構造よりなる。すなわち、この制振シート
１２は厚み１．６ｍｍの瀝青質の制振シート層２の片面
全体に厚さ４００ミクロンのホットメルト層３をロール
コートにより被着せしめてなるものである。ホットメル
ト層３には磁化した磁性粉末４Ａが６０％配合されてい
る。
基づいて説明する。図１は車両のクォータパネル１１に
適用する磁着型の制振シート１２を示す。この制振シー
ト１２はクォータパネル１１車室側面全体を被い得るよ
うに、クォータパネル１１とほぼ同形の大きさにされて
いる。制振シート１２は前記した試験例における試験片
ＩＩＩ と同構造よりなる。すなわち、この制振シート
１２は厚み１．６ｍｍの瀝青質の制振シート層２の片面
全体に厚さ４００ミクロンのホットメルト層３をロール
コートにより被着せしめてなるものである。ホットメル
ト層３には磁化した磁性粉末４Ａが６０％配合されてい
る。
【００２０】しかして、クォーターパネル１１の車室側
面には、該車室側面にホットメルト層３を向けた制振シ
ート１２を重ねる。重ねた制振シート１２はホットメル
ト層３の磁性粉末４Ａの磁力によって磁着保持される（
図１の仮想線にて示す制振シート１２参照）。しかる後
、車両が移送コンベアにて熱融着炉に移されて１８０℃
３０分加熱されることにより、図２に示すように、制振
シート１２はクォータパネル１１に熱融着される。
面には、該車室側面にホットメルト層３を向けた制振シ
ート１２を重ねる。重ねた制振シート１２はホットメル
ト層３の磁性粉末４Ａの磁力によって磁着保持される（
図１の仮想線にて示す制振シート１２参照）。しかる後
、車両が移送コンベアにて熱融着炉に移されて１８０℃
３０分加熱されることにより、図２に示すように、制振
シート１２はクォータパネル１１に熱融着される。
【００２１】熱融着の工程においては制振シート層２の
軟化に先立ってホットメルト層３が溶融し、かつ磁性粉
末４Ａの磁力作用により、制振シート層２のズレ及びた
れ落ちが防止される。熱融着の工程において制振シート
１２は全くズレることなく、クォーターパネル１１面に
良好に融着させることができる。
軟化に先立ってホットメルト層３が溶融し、かつ磁性粉
末４Ａの磁力作用により、制振シート層２のズレ及びた
れ落ちが防止される。熱融着の工程において制振シート
１２は全くズレることなく、クォーターパネル１１面に
良好に融着させることができる。
【００２２】なお、本例の制振シート１２は１ｍ２ 当
りの重量が３２００ｇである（この内の磁性粉末４Ａは
４８０ｇで１２０ガウスである）。これに対し、ホット
メルト層３を設けないで制振シート層に２〜４ミクロン
の磁性粉末を配合した従来の磁着型の制振シート（厚み
２．０ｍｍ、図５の制振シート２２参照）は１ｍ２ 当
りの重量が４０００ｇである（この内の磁性粉末は２４
００ｇで１５０ガウスである）。しかして、本例の制振
シート１２は従来の制振シート２２よりも約２０％軽量
化されている。
りの重量が３２００ｇである（この内の磁性粉末４Ａは
４８０ｇで１２０ガウスである）。これに対し、ホット
メルト層３を設けないで制振シート層に２〜４ミクロン
の磁性粉末を配合した従来の磁着型の制振シート（厚み
２．０ｍｍ、図５の制振シート２２参照）は１ｍ２ 当
りの重量が４０００ｇである（この内の磁性粉末は２４
００ｇで１５０ガウスである）。しかして、本例の制振
シート１２は従来の制振シート２２よりも約２０％軽量
化されている。
【００２３】
【発明の効果】本発明は、磁性粉末を４０〜８０％配合
したホットメルト層を制振シート層の片面に被着した制
振シートとしたことより、磁性粉末を制振シートに混練
した従来の磁着型制振シートと比較して磁性粉末は少な
い量で磁着させ得る。本発明の制振シートは熱融着の際
、ホットメルト層が制振シート層より先に溶着すること
より、制振シートの融着は良好に行なうことができる。 従って、本発明の制振シートはシート比重を軽くでき、
軽量化が可能である。そして磁性粉末は高価な材料であ
るので本発明の制振シートは安価となし得る。
したホットメルト層を制振シート層の片面に被着した制
振シートとしたことより、磁性粉末を制振シートに混練
した従来の磁着型制振シートと比較して磁性粉末は少な
い量で磁着させ得る。本発明の制振シートは熱融着の際
、ホットメルト層が制振シート層より先に溶着すること
より、制振シートの融着は良好に行なうことができる。 従って、本発明の制振シートはシート比重を軽くでき、
軽量化が可能である。そして磁性粉末は高価な材料であ
るので本発明の制振シートは安価となし得る。
【図１】本発明実施例の制振シート及びクォーターパネ
ルを示す断面図。
ルを示す断面図。
【図２】クォーターパネルに熱融着させた制振シートの
断面図。
断面図。
【図３】制振シート試験片の断面図。
【図４】制振シート試験片の融着状態図。
【図５】従来の磁着型制振シート及びクォーターパネル
に融着させた制振シートを示す断面図。
に融着させた制振シートを示す断面図。
２ 制振シート層
３ ホットメルト層
４Ａ 磁性粉末
１２ 制振シート
Claims (1)
- 【請求項１】 車両振動部の縦面に磁着保持して熱融
着させる制振シートであって、磁性粉末を４０〜８０％
配合した薄層のホットメルト層が制振シート層の熱融着
側の片面に被着されてなることを特徴とした磁着型制振
シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10713991A JPH0749273B2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 磁着型制振シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10713991A JPH0749273B2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 磁着型制振シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04334674A true JPH04334674A (ja) | 1992-11-20 |
| JPH0749273B2 JPH0749273B2 (ja) | 1995-05-31 |
Family
ID=14451503
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10713991A Expired - Lifetime JPH0749273B2 (ja) | 1991-05-13 | 1991-05-13 | 磁着型制振シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0749273B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100368431B1 (ko) * | 2000-09-06 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 마그네틱 제진 시트조성물 |
| JP2003520704A (ja) * | 2000-01-28 | 2003-07-08 | スタンキューヴィックツ ゲー・エム・ベー・ハー | 多層ダンピング・フォイルおよびその生産方法 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100930704B1 (ko) * | 2008-08-22 | 2009-12-09 | 현대자동차주식회사 | 안티 바이브레이션 패드 고정 기구 |
-
1991
- 1991-05-13 JP JP10713991A patent/JPH0749273B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003520704A (ja) * | 2000-01-28 | 2003-07-08 | スタンキューヴィックツ ゲー・エム・ベー・ハー | 多層ダンピング・フォイルおよびその生産方法 |
| KR100368431B1 (ko) * | 2000-09-06 | 2003-01-24 | 현대자동차주식회사 | 마그네틱 제진 시트조성물 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0749273B2 (ja) | 1995-05-31 |
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