JPH043357B2 - - Google Patents
Info
- Publication number
- JPH043357B2 JPH043357B2 JP60192046A JP19204685A JPH043357B2 JP H043357 B2 JPH043357 B2 JP H043357B2 JP 60192046 A JP60192046 A JP 60192046A JP 19204685 A JP19204685 A JP 19204685A JP H043357 B2 JPH043357 B2 JP H043357B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- knuckle
- grooves
- arm
- vehicle body
- knuckle arm
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
- B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
- B60G2206/50—Constructional features of wheel supports or knuckles, e.g. steering knuckles, spindle attachments
Landscapes
- Steering-Linkage Mechanisms And Four-Wheel Steering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、自動車前輪の操向用に用いられるナ
ツクルの改良に関する。
ツクルの改良に関する。
（従来の技術）
自動車用ナツクルは、形状が複雑であり大きな
荷重が加わるため、多くは鋳物で頑丈に作られて
おり、安全性の面から鍛造で作られるものもある
が、構造上鋳鉄製のものとあまり変りがなかつ
た。
荷重が加わるため、多くは鋳物で頑丈に作られて
おり、安全性の面から鍛造で作られるものもある
が、構造上鋳鉄製のものとあまり変りがなかつ
た。
（発明が解決しようとする問題点）
従来の鋳鉄製又は鍛造によるものは、いずれも
重量が大きく、車両の軽量化に対する障害となつ
ていた。
重量が大きく、車両の軽量化に対する障害となつ
ていた。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、前記の問題点の解消を図るものであ
り、センターボスと一体に成形されるナツクルア
ームを、センターボスから車体中心側に向けて斜
めに伸びる直線部分と、該直線部分に続き車体側
方に向けて円弧状に彎曲する曲線部分とから形成
し、ナツクルアームの前記直線部分の内外両側面
に長手方向の溝を設けることによつて断面形状を
Ｈ形としたことを特徴とする。
り、センターボスと一体に成形されるナツクルア
ームを、センターボスから車体中心側に向けて斜
めに伸びる直線部分と、該直線部分に続き車体側
方に向けて円弧状に彎曲する曲線部分とから形成
し、ナツクルアームの前記直線部分の内外両側面
に長手方向の溝を設けることによつて断面形状を
Ｈ形としたことを特徴とする。
（実施例）
図面において、ナツクル１は、センターボス
２、ナツクルアーム３、タイロツドアーム４、キ
ングピンボス５、キヤリパブラケツト６，６を一
体に成形してなり、センターボス２に軸孔７があ
けられ、ナツクル３の端末のアームエンドボス８
にはアツパーピン孔９、キングピンボス５にはキ
ングピン孔１０が、それぞれ設けられている。
２、ナツクルアーム３、タイロツドアーム４、キ
ングピンボス５、キヤリパブラケツト６，６を一
体に成形してなり、センターボス２に軸孔７があ
けられ、ナツクル３の端末のアームエンドボス８
にはアツパーピン孔９、キングピンボス５にはキ
ングピン孔１０が、それぞれ設けられている。
ナツクルアーム３は、センターボス２から車体
中心に向けて内方に伸びる直線部分１１と、該直
線部分１１に続いて車体の外方に向けて円弧状に
彎曲する曲線部分１２とからなる。そして、直線
部分１１の内側面１３及び外側面１４には、それ
ぞれ溝１５，１６が設けられ、第３図に示すよう
に断面Ｈ形となつている。
中心に向けて内方に伸びる直線部分１１と、該直
線部分１１に続いて車体の外方に向けて円弧状に
彎曲する曲線部分１２とからなる。そして、直線
部分１１の内側面１３及び外側面１４には、それ
ぞれ溝１５，１６が設けられ、第３図に示すよう
に断面Ｈ形となつている。
ナツクル１は、棒状の鋼材からナツタルアーム
３、タイロツドアーム４、キングピンボス５を順
次形成させる熱間加工を受け、ナツクルアーム３
の内外側面１３，１４に溝１５，１６が形成され
てから所定の形状に曲げられるが、曲げ部分に溝
があると、溝を構成する薄肉部分が歪み易く所定
の断面形状を維持し難く製品の強度にばらつきが
生じることになる。そこで、本発明は、直線部分
１３のみに溝１５，１６をつけ、曲線部分１２に
は溝をつけないようにしたため、曲げ加工をして
もＨ形部分の歪はなく、曲げ加工が容易にできる
上、ばらつきのない製品を得ることができた。し
かも、Ｈ形の曲げ荷重に強い第３図のＹ−Ｙの方
向を、第２図のＦで示すナツクルアーム３に加わ
る曲げ荷重の方向と一致させたので、軽量であり
ながら荷重に十分に耐えることができる。
３、タイロツドアーム４、キングピンボス５を順
次形成させる熱間加工を受け、ナツクルアーム３
の内外側面１３，１４に溝１５，１６が形成され
てから所定の形状に曲げられるが、曲げ部分に溝
があると、溝を構成する薄肉部分が歪み易く所定
の断面形状を維持し難く製品の強度にばらつきが
生じることになる。そこで、本発明は、直線部分
１３のみに溝１５，１６をつけ、曲線部分１２に
は溝をつけないようにしたため、曲げ加工をして
もＨ形部分の歪はなく、曲げ加工が容易にできる
上、ばらつきのない製品を得ることができた。し
かも、Ｈ形の曲げ荷重に強い第３図のＹ−Ｙの方
向を、第２図のＦで示すナツクルアーム３に加わ
る曲げ荷重の方向と一致させたので、軽量であり
ながら荷重に十分に耐えることができる。
（発明の効果）
ナツクルアームの内外面に溝をつけてＨ形とし
たため、ナツクルの重量が減少し車両の軽量化に
役立ち、溝が曲線部分のみに設けられるので、曲
げ加工が容易であり量産に都合がよい。
たため、ナツクルの重量が減少し車両の軽量化に
役立ち、溝が曲線部分のみに設けられるので、曲
げ加工が容易であり量産に都合がよい。
図面は本発明の実施例を示し、第１図は平面
図、第２図は正面図、第３図は第２図の−断
面図である。 １……ナツクル、２……センターボス、３……
ナツクルアーム、１１……直線部分、１２……曲
線部分、１５，１６……溝。
図、第２図は正面図、第３図は第２図の−断
面図である。 １……ナツクル、２……センターボス、３……
ナツクルアーム、１１……直線部分、１２……曲
線部分、１５，１６……溝。
Claims (1)
- １ センターボスと一体に成形されるナツクルア
ームを、センターボスから車体中心側に向けて斜
めに伸びる直線部分と、該直線部分に続き車体側
方に向けて円弧状に彎曲する曲線部分とから形成
し、ナツクルアームの前記直線部分の内外両側面
に長手方向の溝を設けることによつて断面形状を
Ｈ形としたことを特徴とする自動車用ナツクル。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19204685A JPS6253285A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 自動車用ナツクル |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP19204685A JPS6253285A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 自動車用ナツクル |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6253285A JPS6253285A (ja) | 1987-03-07 |
| JPH043357B2 true JPH043357B2 (ja) | 1992-01-22 |
Family
ID=16284711
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP19204685A Granted JPS6253285A (ja) | 1985-09-02 | 1985-09-02 | 自動車用ナツクル |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6253285A (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0217480U (ja) * | 1988-07-22 | 1990-02-05 | ||
| JP3027922B2 (ja) * | 1995-04-28 | 2000-04-04 | トヨタ自動車株式会社 | アーム及びアームの鍛造方法 |
| JP6517538B2 (ja) * | 2015-02-27 | 2019-05-22 | ダイハツ工業株式会社 | 操舵車輪用ナックル |
| JP6672578B2 (ja) * | 2018-03-28 | 2020-03-25 | ダイハツ工業株式会社 | ステアリングナックル |
| DE102019113942A1 (de) * | 2019-05-24 | 2020-11-26 | Knorr-Bremse Systeme für Nutzfahrzeuge GmbH | Achsschenkel eines Nutzfahrzeuges, Achsanordnung und Fahrzeugachse eines Nutzfahrzeugs |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58218407A (ja) * | 1982-06-14 | 1983-12-19 | Hiruta Kogyo Kk | 自動車前輪懸架装置のｉ形ア−ムの構造 |
| JPS5996007A (ja) * | 1982-11-24 | 1984-06-02 | Honda Motor Co Ltd | 車両のサスペンシヨンア−ム取付構造 |
-
1985
- 1985-09-02 JP JP19204685A patent/JPS6253285A/ja active Granted
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6253285A (ja) | 1987-03-07 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |