JPH0433641B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は不整地走行用の車両の車輪に装着され
る超低圧タイヤの改良に関する。

砂地、泥地、雪道等の軟弱面を走行するバギー
タイプの自動三輪車、四輪車等の車両にあつて
は、その車輪にバルーンタイヤと称する超低圧タ
イヤを装着する。超低圧タイヤは、極めて低い空
気圧を充填して、そのトレツドパターンにより形
成されたブロツク状の突出部を備えるものであ
り、即ち第７図に示す如くトレツド部１２１に接
地抵抗用のブロツク１２２…を設けた超低圧タイ
ヤ１２０をホイールリム１１１に装着する。

この超低圧タイヤ１２０で砂地、泥地、雪道等
の軟弱面を走行すると、第８図に示す如くそのブ
ロツク１２２…により軟弱面１４０に凹部１４１
…が生じ、凹部１４１…の前後間に突部１４２…
が残るが、タイヤ１２０の回転（図示では反時計
回り）により軟弱面１４０の踏面に残つた突部１
４２…はタイヤ１２０のブロツク１２２…によつ
て根元から崩れ易いため、駆動力の伝達にロスが
生ずる場合があつた。

ここで、突部１４２が根元から崩れ易いのは、
その頂部１４２ａに対する踏み固め作用が不十分
なことによる強度不足と孝えられる。

そこで本発明の目的は、走行により軟弱面に残
る突部痕を効果的に踏み固めて、密度を増すこと
により根元から崩れにくくすることで、トレツド
パターンに設けたブロツク状の突出部による接地
抵抗を向上して、駆動力の伝達を向上できる超低
圧タイヤを提供することにある。

以上の課題を解決すべく本発明は、不整地走行
用の車両の車輪に装着され、極めて低い空気圧を
充填して、トレツドパターンに形成されたブロツ
ク状の突出部を備える超低圧タイヤにおいて、前
記ブロツク状の突出部の前後間に、前記ブロツク
状の突出部より低くて、軟弱路面における前記ブ
ロツク状の突出部による凹部痕の前後間に残る突
部痕を圧縮する突部を設けたことを特徴とする。

以下に本発明の好適実施例を添付図面に基づい
て詳述する。

第１図はバギータイプの車両の外観斜視図で、
実施例では自動三輪車を示すが、勿論自動四輪車
にも本発明は適用される。

図示の如く自動三輪車１の車体フレーム２内に
は内燃エンジン３が塔載され、又フレーム２上に
は前から順に燃料タンク４、シート５が載置さ
れ、フレーム２下部には左右のステツプ６，６が
側方に大きく突設されている。フレーム２前部に
てバーハンドル７と一体に操向操作すべく支承さ
れたフロントフオーク８，８の下端には前輪９が
軸支され、又フレーム２後部にて枢支された不図
示のリヤフオークの後端には後二輪１０，１０の
アクスル軸が軸支されており、このアクスル軸と
エンジン３の出力軸間にはチエーンスプロケツト
機構等の動力伝達機構が架設され、従つて後二輪
１０，１０は駆動輪をなす。

先ず本発明の超低圧タイヤ２０は、そのトレツ
ドパターンにより形成されたブロツク状の突出部
（以下では単にブロツクと呼ぶ）の周方向間に、
それよりも低い突部を設けたものである。

斯かる自動三輪車１の前輪９及び後輪１０，１
０に本発明の超低圧タイヤ２０…を装着する。

即ちタイヤパターンを示す第２図のように、超
低圧タイヤ２０のトレツド部２１の中央には放射
状に等間隔で略逆Ｖ角型のブロツク２２…が設け
られ、このブロツク２２…の両側でそのＶ型拡開
先部側には六角型のブロツク２３…，２３…が設
けられ、これらブロツク２３…の両外側には略Ｖ
角型のブロツク２４…，２４…が設けられ、、又
これらブロツク２４…の両外側でそのＶ型拡開先
部の外側には六角型のブロツク２５…，２５…が
設けられており、更にこれらブロツク２５…の両
外側で前記中央のブロツク２２…と略同位相の両
シヨルダー部３１，３１寄り部には略逆Ｖ角型の
ブロツク２６…，２６…が設けられている。

斯くしてトレツド部２１にはその幅方向に二連
のＶ字形を成す如く角型ブロツク２２，２３，２
４…が周方向に亘つて等間隔に突設されている。
又Ｖ角型のブロツク２２，２４，２６には逃げ構
２２ａ，２４ａ，２６ａが凹設されている。

そして本実施例では、トレツド部２１の前記二
連のＶ字形を成する角型ブロツク２２，２３，２
４…の周方向間、即ち前後間に同様に二連のＶ字
形を成す突設２７…を幅方向に亘つて連続して形
成する。この突部２７は前記プロツクより十分に
低く、トレツド部２１の両外側のＶ字型ブロツク
２６…間まで帯状に形成する。

又この帯状突部２７の角部２７ｂ，２７ｃ，２
７ｄ及び両端部２７ｅ，２７ｆは周方向に幅広く
形成する。

尚タイヤ２０の両シヨルダー部３１，３１には
リング状に突条３２，３２が設けられ、両突条３
２，３２からトレツド部２１に向かつて突部３３
…，３３…が設けられ、両側の突部３３，３３は
前記帯状突部２７の外側に臨んでいる。

次に以上の超低圧タイヤ２０による作用を説明
する。

第２図ー線断面に基づく第３図に示すよう
に、本超低圧タイヤ２０で砂地、泥地、雪道等の
軟弱面を走行すると、その角型ブロツク２２…に
より軟弱面４０に凹部４１…が生じ、凹部４１…
の前後間には突部４２…が残り、高圧タイヤに較
べて突部４２…は軟らかくなり易いが、この突部
４２…はタイヤ２０が設けた帯状突部２７…によ
り頂部が小凹部４７…となつて圧縮されるため、
軟弱面４０に残る突部４２…は第４図に示すよう
に、タイヤ２０の帯状突部２７…の圧縮作用によ
り小凹部４７…の分だけ更に踏み固められる如く
してその密度が略円形部４３のように増す。

このように軟弱面４０のタイヤ踏面に残つた突
部４２がタイヤ２０のブロツク２２…の前後間に
設けた帯状突部２７…によつて小凹部４７…の分
だけ更に踏み固められるため、軟弱面４０の突部
４２…は、タイヤ突部２７…により更に踏み固め
られて略円形部４３の如く密度が増すことによる
補強効果によつて、タイヤ２０の回転（図示では
反時計回り）により根元から崩れにくくなり、前
部肩部４４…の崩れのみに止めることができる。
従つてタイヤ２０に設けたブロツク２２…による
接地抵抗が向上し、駆動力の伝達が向上すること
となる。

以上において、軟弱面４０に残る突部４２の上
面４５の前後幅Ｌ、即ちタイヤ２０のブロツク２
２…の前後間隔と、タイヤ２０の帯状突部２７の
上面２７ａの前後幅ｌとの関係を（Ｌ≒2l）、つ
まり帯状突部２７の前後幅ｌをブロツク２２…の
前後間隔Ｌの略半分とすると、良好なる接地抵抗
が得られた。

尚第３図及び第４図中４６…はタイヤ２０のブ
ロツク２２…に凹設した逃げ溝２２ａ…により軟
弱面４０の踏面に生じた突起である。

ところで、前記実施例では、タイヤのブロツク
の前後間にタイヤ幅方向へ連続する帯状突部を設
けたが、第５図及び第６図に示した変更実施例の
ように不連続の突部としても良い。

本変更実施例のタイヤパターンは図示の如く長
方形を成す角型ブロツク２８…を千鳥格子状に配
し、そのブロツク２８…の前後間に該ブロツクよ
りも低く、同様に長方形を成す角型突部２９…を
設ける。この場合、角型突部２９の左右幅はブロ
ツク２８のそれと略同等以上とする。

斯かる不連続の角型突部２９…によつても前記
と同様の作用効果を奏し得る。

尚、帯状突部２７、角型突部２９の高さについ
ては、軟弱面４０に残る突部４２を圧縮して踏み
固め、その密度を増すことにより、根元から崩れ
にくくするに必要十分な程度で良い。

以上の説明で明らかな如く本発明の超低圧タイ
ヤによれば、そのトレツドパターンにより形成さ
れたブロツク状の突出部の前後間に、それよりも
低い突部を設けて、この突部により、砂地、泥
地、雪道等の軟弱路面におけるブロツク状の突出
部による凹部痕の前後間に残る突部痕を圧縮して
踏み固め、突部痕の密度を増して補強し、突部痕
を根元から崩れにくくして、その肩部のみの崩れ
に止めることができるため、踏面の崩れをタイヤ
の接地抵抗に影響のない程度に止めることがで
き、従つて不整地走行用車両の駆動力伝達の向上
を達成することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明を適用した不整地走行用車両の
外観斜視図、第２図はタイヤパターンの一部平面
図、第３図は第２図ー線に基づいて本発明の
作用を示す断面図、第４図は軟弱面のタイヤ踏面
を拡大して示す断面図、第５図はタイヤパターン
の変更例を示す部分平面図、第６図は第５図ー
線断面図、第７図は従来の超低圧タイヤの斜視
図、第８図はその作用を示す断面図である。 尚図面中１は不整地走行用車両、２０は超低圧
タイヤ、２２，２３，２４…はブロツク、２７，
２９…は突部、４０は軟弱面、４２…はそのタイ
ヤ踏面に残る突部である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 不整地走行用の車両の車輪に装着され、極め
   て低い空気圧を充填して、トレツドパターンに形
   成されたブロツク状の突出部を備える超低圧タイ
   ヤにおいて、前記ブロツク状の突出部の前後間
   に、前記ブロツク状の突出部より低くて、軟弱路
   面における前記ブロツク状の突出部による凹部痕
   の前後間に残る突部痕を圧縮する突部を設けたこ
   とを特徴とする超低圧タイヤ。