JPH0433652B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、自動車の前照灯を少なくとも外部光
の光量に応じて自動点灯制御するようにした自動
車の前照灯制御装置の改良に関するものである。

（従来技術） 近年、自動車の性能および操作性向上の一環と
して、この種自動車の前照灯制御装置が提案され
つつある。例えば、特開昭56−31841号公報に開
示されたものでは、この種自動車の前照灯制御装
置を利用してトンネルからの脱出時等においては
前照灯の自動消灯により前照灯の消し忘れを防止
するようにしている。

ところで、この種自動車の前照灯制御装置を備
えた車両において、前照灯が自動点灯される状態
とは異なる状態時において前照灯の点灯が必要と
される場合には、操作スイツチの操作により前照
灯の自動点灯制御機能をキヤンセルして前照灯を
マニアル点灯制御により点灯させるのが望まし
い。

しかるに、この場合には、前照灯を自動点灯制
御からマニアル点灯制御に切換える操作スイツチ
を別途新たに設ける必要があり、その分、操作ス
イツチの数が多くなり、昨今の運転操作スイツチ
の数量低減傾向上および運転操作上好ましくな
い。

（発明の目的） 本発明は斯かる点に鑑み、前照灯の点灯に関連
付けられるスイツチとして従来パツシングスイツ
チがあることに着目してなれたもので、その目的
とするところは、前照灯をマニアル制御により点
灯させる必要がある場合には上記パツシングスイ
ツチの操作により前照灯を自動点灯制御からマニ
アル点灯制御に切換えて点灯させることにより、
別途操作スイツチを設けることなく且つ操作の違
和感なく必要に応じて前照灯をマニアル制御によ
り点灯させるようにすることにある。

（発明の構成） この目的達成のため、本発明の構成は、通常は
コントローラにより自動車の前照灯を少なくとも
外部光の光量に応じて自動点灯制御するととも
に、マニアル制御により前照灯を点灯させる必要
がある場合にはパツシングスイツチを上記ハイビ
ーム照射とロービーム照射とを切換えるためのパ
ツシング操作とは異なる所定の操作で操作するこ
とにより、その操作状態を信号判別手段により判
別して上記コントローラの自動点灯制御をキヤン
セルしたのち、マニアル制御信号を発して前照灯
をマニアル点灯制御するようにしたものである。

（発明の効果） したがつて、本発明によれば、パツシングスイ
ツチの通常のパツシング操作とは異なる所定の操
作により前照灯の自動点灯制御をキヤンセルして
マニアル点灯制御を行うようにしたので、操作ス
イツチを新たに設けることなく且つ操作の違和感
なく必要に応じて前照灯をマニアル制御により点
灯させることができ、よつて低コストでしかも良
好な操作性を確保しつつ前照灯を必要に応じてマ
ニアル点灯制御に切換えることができる自動車の
前照灯制御装置を提供することができるものであ
る。

（実施例） 以下、本発明の技術的手段の具体例としての実
施例を図面に基づいて説明する。

第１図は本発明に係る自動車の前照灯制御装置
のシステム構成を示し、１は外部光（太陽光）を
受光して昼又は夜を検出する昼夜検出センサ、２
は対向車の前照灯から照射された光を受光して対
向車の有無を検出する対向車検出センサ、３は車
速を検出する車速センサ、１０は上記昼夜検出セ
ンサ１からの昼夜検出信号および対向車検出セン
サ２からの対向車検出信号を受け、昼夜検出信号
値に応じて尾灯点灯信号および前照灯点灯信号を
出力し、対向車検出信号値に応じて対向車無し信
号を出力するオートライトコントロール回路、２
０は上記車速センサ３からの車速信号を受け、該
車速信号に応じて車速零信号または走行信号を出
力する車速零判別回路、３０は上記オートライト
コントロール回路１０からの尾灯点灯信号、前照
灯点灯信号および対向車無し信号並びに車速零判
別回路２０からの走行信号を受け、尾灯点灯信号
に基づき尾灯４を点灯させるとともに、走行信号
受信時において対向車無し信号を受けていないと
き（すなわち対向車が有るとき）には前照灯点灯
信号に基づきロービーム前照灯５ａを点灯させる
一方、対向車無し信号を受けているときにはハイ
ビーム前照灯５ｂを点灯させるライト選択回路で
ある。また、６はイグニツシヨンキーがキーシリ
ンダに挿入されていない時（キーレス時）には給
電不能となるキーレス電源であつて、該キーレス
電源６からの電流は上記オートライトコントロー
ル回路１０、車速零判別回路２０およびライト選
択回路３０に給電されている。以上により、車速
零判別回路２０からの走行信号の出力時において
少なくとも昼夜検出センサ１で夜間を検出したと
きには、該昼夜検出センサ１の夜間検出信号に基
づきオートライトコントロール回路１０から尾灯
点灯信号および前照灯点灯信号を出力してライト
選択回路３０により尾灯４および前照灯５ａ又は
５ｂを自動的に点灯させるようにしたコントロー
ラ８０を構成している。

また、７は上記ロービーム前照灯５ａとハイビ
ーム前照灯５ｂとの点灯を選択切換して前照灯の
ロービーム照射とハイビーム照射との間の切換え
を行うパツシングスイツチ、４０は該パツシング
スイツチ７からのパツシングスイツチ操作信号を
受け、該パツシングスイツチ操作信号の受信時間
に応じてパツシングスイツチ７の機能を選択し、
同時に上記オートライトコントロール回路１０か
らの前照灯制御信号並びに車速零判別回路２０か
らの車速零信号または走行信号の受信又は非受信
を検出して、走行時マニアル尾灯前照灯点灯信
号、停車時マニアル前照灯点灯信号又はパツシン
グ信号を出力するパツシングスイツチ機能選択回
路である。さらに、６０はパツシングスイツチ７
からのパツシングスイツチ操作信号を上記パツシ
ングスイツチ機能選択回路４０を介して受け、キ
ーレス時（すなわちキーレス電源６からの給電不
能時）にパツシングスイツチ操作信号に基づきバ
ツテリ電源B⁺の電流を上記オートライトコント
ロール回路１０、車速零判別回路２０およびライ
ト選択回路３０に給電するライトコントロール電
源供給回路である。そして、上記ライト選択回路
３０は、パツシングスイツチ機能選択回路４０か
らの走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号を受けて
尾灯４およびロービーム前照灯５ａを点灯させる
とともに、停車時マニアル前照灯点灯信号を受け
てロービーム前照灯５ａを点灯させ、さらにパツ
シング信号を受けてハイビーム前照灯５ｂを点灯
させるように構成されている。よつて、キーレス
電源６からの電流供給不能時においてもライトコ
ントロール電源供給回路６０によるバツテリ電源
B⁺からの電流供給によりオートライトコントロ
ール回路１０、車速零判別回路２０およびライト
選択回路３０を作動可能状態としながら、パツシ
ングスイツチ７がハイビーム照射とロービーム照
射とを切換えるためのパツシング操作に要する通
常の操作時間とは異なる所定の操作時間で操作さ
れると、このことをパツシングスイツチ機能選択
回路４０で判別して走行時マニアル尾灯前照灯点
灯信号、停車時マニアル前照灯点灯信号又はパツ
シング信号の各マニアル制御信号を発してそれぞ
れライト選択回路３０に出力することにより、上
記コントローラ８０の自動点灯制御機能をキヤン
セルして尾灯４０および前照灯５ａ又は５ｂをマ
ニアル点灯制御するようにした信号判別手段９０
を構成している。

次に、上記各回路の具体的構成を第２図に示
す。第２図において、オートライトコントロール
回路１０の内部構成は、昼夜検出センサ１からの
昼夜検出信号を誤動作防止用の遅延回路１１を介
して受けたのち該昼夜検出信号を所定暗さd₁に相
当する基準値と比較して「Ｈ」レベルの尾灯点灯
信号を出力するヒステリシス付第１コンパレータ
１２と、上記遅延回路１１からの昼夜検出信号を
所定暗さd₂に相当する基準値と比較して「Ｈ」レ
ベルの前照灯点灯信号を出力する第２コンパレー
タ１３と、同様に対向車検出センサ２からの対向
車検出信号を誤動作防止用の遅延回路１４を介し
て受けたのち該対向車検出信号を対向車が無い状
態に相当する基準値と比較して「Ｈ」レベルの対
向車無し信号を出力するヒステリシス付第３コン
パレータ１５とから成る。また車速零判別回路２
０は、車速センサ３からの車速信号（車速パル
ス）をＦ−Ｖ変換器２１により周波数−電圧変換
したのち、この車速信号を零車速に相当する基準
値と比較して「Ｌ」レベルの車速零信号又は
「Ｈ」レベルの走行信号を出力するヒステリシス
付コンパレータ２２よりなる。

また、パツシングスイツチ機能選択回路４０
は、パツシングスイツチ７の閉時に出力される
「Ｈ」レベルのパツシングスイツチ操作信号をチ
ヤタリング防止回路４１およびバツフア回路４２
を介して受けて「Ｌ」出力となるオア回路４３
と、該オア回路４３の「Ｌ」出力に基づいてバツ
テリ電源B⁺からの充電が開始される充電回路４
４と、該充電回路４４のコンデンサＣの電位上昇
に伴い充電開始後例えば１秒経過すると「Ｈ」出
力となつて前照灯点灯指令機能選択信号を発生す
るインバータ４５と、該インバータ４５の前照灯
点灯指令機能選択信号が入力される毎にＱ端子出
力が「Ｈ」レベル又は「Ｌ」レベルに交互に反転
して該Ｑ端子から「Ｈ」レベルの走行時マニアル
尾灯前照灯点灯信号を出力し、停車時にはＲ端子
に上記車速零判別回路２０の車速零信号がインバ
ータ４６を介して入力されてリセツトされる第１
フリツプフロツプ回路４７と、アンド回路４８に
上記車速零判別回路２０からの車速零信号の反転
信号、オートライトコントロール回路１０からの
前照灯点灯信号および上記インバータ４５からの
前照灯点灯指令機能選択信号が入力されると、該
アンド回路４８からの「Ｈ」出力を受けてＱ端子
出力を「Ｈ」レベル又は「Ｌ」レベルに反転し、
該Ｑ端子から「Ｈ」レベルの停車時マニアル前照
灯点灯信号を出力する第２フリツプフロツプ回路
４９と、上記車速零判別回路２０からの走行信号
および上記バツフア回路４２からのパツシングス
イツチ操作信号を受けて「Ｈ」レベルのパツシン
グ信号を出力するアンド回路５０とから成る。
尚、上記第１フリツプフロツプ回路４７には、そ
のＱ端子からの走行時アニマル尾灯前照灯点灯信
号の出力が所定時間継続すると該第１フリツプフ
ロツプ回路４７をリセツトするリセツト回路５１
が接続されている。

さらに、ライトコントロール電源供給回路６０
は、バツテリ電源B⁺からオートライトコントロ
ール回路１０、車速零判別回路２０およびライト
選択回路３０への給電回路６１を開閉する常開接
点６２ａを有するリレー６２と、該リレー６２作
動制御用のトランジスタ６３にＱ端子から「Ｈ」
レベルの給電指令信号を出力して該トランジスタ
６３をON作動させるフリツプフロツプ回路６４
とを備え、該フリツプフロツプ回路６４はＣ端子
に「Ｈ」出力が入力される毎にＱ端子出力が反転
して給電指令信号の出力が許容または阻止される
ように構成されている。また、上記ライトコント
ロール電源供給回路６０は、キーレス電源６の給
電不能状態時において上記フリツプフロツプ回路
６４が給電指令信号を出力していない場合には、
上記パツシングスイツチ機能選択回路４０のバツ
フア回路４２からのパツシングスイツチ操作信号
を受けてフリツプフロツプ回路６４のＣ端子に
「Ｈ」出力を入力する、インバータ６５ａ、２個
のアンド回路６５ｂ，６５ｃおよびオア回路６５
ｄより成る第１判別回路６５と、逆にフリツプフ
ロツプ回路６４が給電指令信号を出力している場
合には、上記パツシングスイツチ操作信号の受信
が所定時間（例えば５秒間）継続すると「Ｈ」出
力をＣ端子に入力する、アンド回路６６ａおよび
積分器６６ｂより成る第２判別回路６６とを備え
ている。尚、上記フリツプフロツプ回路６４は、
キーレス電源６が給電不能状態になつた瞬間にパ
ルスを発生する第１ワンシヨツト発生回路６７の
該パルスにより初期状態にリセツトされるように
設けられているとともに、該ライトコントロール
電源供給回路６０には、アンド回路６８がキーレ
ス電源６の給電不能時で且つフリツプフロツプ回
路６４からの給電指令信号出力時にドアスイツチ
８からの「Ｌ」レベルのドア開信号の反転信号を
受けるとタイマ時間（例えば３分間）の計測を開
始するタイマ回路６９と、該タイマ回路６９によ
る計測完了時にパルスを発生する第２ワンシヨツ
ト発生回路７０とが備えられ、該第２ワンシヨツ
ト発生回路７０のパルスはオア回路７１を介して
フリツプフロツプ回路６４のＲ端子に入力されて
おり、ドアの開放後タイマ時間を経過するとフリ
ツプフロツプ回路６４をリセツトするようになさ
れている。また、同様に上記第１および第２ワン
シヨツト発生回路６７，７０のパルスはリセツト
信号としてパツシングスイツチ機能選択回路４０
に出力されてその第２フリツプフロツプ回路４９
をリセツトするようになされている。

加えて、ライト選択回路３０は、オートライト
コントロール回路１０からの尾灯点灯信号又はパ
ツシングスイツチ機能選択回路４０からの走行時
マニアル尾灯前照灯点灯信号を受けて尾灯４を点
灯させる第１オア回路３１と、オートライトコン
トロール回路１０からの前照灯点灯信号および対
向車無し信号をインバータ３２で反転した対向車
有り信号並びに車速零判別回路２０からの走行信
号を受けてオートロービーム前照灯点灯信号を発
生する第１アンド回路３３と、該第１アンド回路
３３のオートロービーム前照灯点灯信号またはパ
ツシングスイツチ機能選択回路４０の走行時マニ
アル尾灯前照灯点灯信号もしくは停車時マニアル
前照灯点灯信号を受けてロービーム前照灯５ａを
点灯させる第２オア回路３４と、オートライトコ
ントロール回路１０からの前照灯点灯信号および
対向車無し信号並びに車速零判別回路２０からの
走行信号を受けてオートハイビーム前照灯点灯信
号を発生する第２アンド回路３５と、該第２アン
ド回路３５からのオートハイビーム前照灯点灯信
号又はパツシングスイツチ機能選択回路４０から
のパツシング信号を受けてハイビーム前照灯５ｂ
を点灯させる第３オア回路３６とから成る。

次に、上記実施例の作動について説明する。先
ず走行時、イグニツシヨンキーはキーシリンダ内
に挿入されてキーレス電源６は給電可能状態にあ
り、その電流はオートライトコントロール回路１
０、車速零判別回路２０およびライト選択回路３
０に給電されている。また、車速零判別回路２０
では走行信号が発生してライト選択回路３０およ
びパツシングスイツチ機能選択回路４０に出力さ
れている。このため、車両周囲の暗さが所定暗さ
d₁以上になるとオートライトコントロール回路１
０の第１コンパレータ１２から尾灯点灯信号が発
生し、これに基づきライト選択回路３０の第１オ
ア回路３１により尾灯４が自動点灯することにな
る。また、所定暗さd₂以上になるとオートライト
コントロール回路１０の第２コンパレータ１３か
ら前照灯点灯信号が発生する。その際、該オート
ライトコントロール回路１０では対向車の有無に
応じて第３コンパレータ１５から対向車無し信号
が発生しており、対向車が有る場合にはライト選
択回路３０の第２オア回路３４によりロービーム
前照灯５ａが自動点灯する一方、対向車が無い場
合には第３オア回路３６によりハイビール前照灯
５ｂが自動点灯することになる。さらに、パツシ
ングの必要時パツシングスイツチ７が０〜１秒の
範囲内で操作されると、パツシングスイツチ機能
選択回路４０のアンド回路５０からパツシング信
号が発生し、これに基づきライト選択回路３０の
第３オア回路３６によりハイビーム前照灯５ｂが
パツシングスイツチ７の操作時間のあいだ点灯す
る。一方、トンネル内への進入前に予め前照灯を
マニアル点灯させたい場合等においてパツシング
スイツチ７が通常の０〜１秒のパツシング操作よ
りも長い１秒以上の期間操作されると、パツンシ
ングスイツチ機能選択回路４０の充電回路４４の
コンデンサＣの電位上昇に伴いインバータ４５か
ら前照灯点灯指令機能選択信号が発生し、第１フ
リツプフロツプ回路４７のＱ端子出力が「Ｈ」レ
ベルとなつて走行時マニアル尾灯前照灯点灯信号
が出力されるので、ライト選択回路３０により尾
灯４およびロービーム前照灯５ａがマニアル点灯
することになる。この場合、パツシングスイツチ
７を再び１秒以上操作したり所定時間の経過によ
りリセツト回路５１が作動すると、第１フリツプ
フロツプ回路４７のＱ端子出力が反転して走行時
マニアル尾灯前照灯点灯信号の発生が停止し、上
記尾灯４およびロービーム前照灯５ａは消灯す
る。

そして、上記走行状態から信号待ち等の停車状
態に移行すると、車速零判別回路２０では車速零
信号が発生してパツシングスイツチ機能選択回路
４０に出力されると同時に、走行信号の発生が停
止する。このため、該走行信号の発生の防止に伴
いライト選択回路３０の第１および第２アンド回
路３３，３５からはオートロービームおよびオー
トハイビームの各前照等点灯信号の出力が阻止さ
れてロービーム前照灯５ａおよびハイビーム前照
灯５ｂの自動点灯が強制阻止され、尾灯４のみが
オートライトコントロール回路１０の第１コンパ
レータ１２からの尾灯点灯信号により車両周囲の
明るさに応じて自動点灯する。その際、車両周囲
の暗さが所定暗さd₂以上の場合にはオートライト
コントロール回路１０からは前照灯点灯信号が発
生してパツシングスイツチ機能選択回路４０のア
ンド回路４８に入力されている。このため、この
状態で前照灯をアニマル点灯させたい場合におい
てパツシングスイツチ７が１秒以上操作される
と、上記と同様パツシングスイツチ機能選択回路
４０のインバータ４５から前照灯点灯指令機能選
択信号が発生して上記アンド回路４８に上記車速
零信号の反転信号と共に入力されるので、該アン
ド回路４８の「Ｈ」出力により第２フリツプフロ
ツプ回路４９から停車時アニマル前照灯点灯信号
が発生し、これに基づきライト選択回路３０によ
りロービーム前照灯５ａがマニアル点灯すること
になる。この場合、パツシングスイツチ７を再び
１秒以上操作すると第２フリツプフロツプ回路４
９のＱ端子出力の反転により停止時マニアル前照
点灯信号の発生が停止してロービーム前照灯５ａ
は消灯する。

また、キーレス時、キーレス電源６は給電不能
状態にあつてオートライトコントロール回路１
０、車速零判別回路２０およびライト選択回路３
０は作動不能状態にある。この状態において、尾
灯４をマニアル点灯させたい場合にはパツシング
スイツチ７が０〜１秒の範囲内で操作される。こ
のことにより、ライトコントロール電源供給回路
６０では、第１判別回路６５の「Ｈ」出力に基づ
きフリツプフロツプ回路６４から給電指令信号が
発生し、トランジスタ６３を介してリレー６２が
ON作動してその常開接点６２ａが閉じ、バツテ
リ電源B⁺の電流がオートライトコントロール回
路１０、車速零判別回路２０およびライト選択回
路３０に給電され該各回路１０，２０，３０が作
動可能状態になる。その結果、オートライトコン
トロール回路１０からの尾灯点灯信号に基づき尾
灯４が車両周囲の明るさに応じてマニアル点灯す
ることになる。また、尾灯および前照灯をマニア
ル点灯させたい場合においてパツシングスイツチ
７を通常の０〜１秒のパツシング操作よりも長い
１秒以上の期間操作すると、上記と同様バツテリ
電源B⁺からの給電に基づき尾灯４が車両周囲の
明るさに応じてマニアル点灯するとともに、パツ
シングスイツチ機能選択回路４０ではアンド回路
４８に車速零判別回路２０からの車速零信号の反
転信号が入力されるとともに、インバータ４５か
らの前照灯点灯指令機能選択信号が入力され、こ
のためオートライトコントロール回路１０からの
前照灯点灯信号が上記アンド回路４８に入力され
ている場合には第２フリツプフロツプ回路４９か
ら停車時マニアル前照灯点灯信号が発生してロー
ビーム前照灯５ａがマニアル点灯することにな
る。尚、上記尾灯４のマニアル点灯時または尾灯
４およびロービーム前照灯５ａのマニアル点灯時
においてパツシングスイツチ７を所定時間（例え
ば５秒）以上操作すると、ライトコントロール電
源供給回路６０では第２判別回路６６の「Ｈ」出
力によりフリツプフロツプ回路６４のＱ端子出力
が反転して給電指令信号の発生が停止し、リレー
６２がOFF作動して上記バツテリ電源B⁺からの
給電が阻止されるので、ライト選択回路３０は作
動不能状態になり、尾灯４およびロービーム前照
灯５ａは消灯することになる。また、ドアを開け
た状態で尾灯のみもしくは尾灯４およびロービー
ム前照灯５ａを点灯させた時又はこれらの点灯後
にドアを開けた時には、ライトコントロール電源
供給回路６０ではアンド回路６８の「Ｈ」出力に
基づきタイマ回路６９がタイマ時間（例えば３分
間）の計測を開始し、計測を完了するとフリツプ
フロツプ回路６４がリセツトされて給電指令信号
の発生が停止すると同時に、パツシングスイツチ
機能選択回路４０の第２フリツプフロツプ回路４
９がリセツト信号によりリセツトされて停車時マ
ニアル前照灯点灯信号の発生が停止するので、ラ
イト選択回路３０の作動不能に伴い尾灯４および
ロービーム前照灯５ａは消灯して、バツテリ電源
B⁺のライト消し忘れによるバツテリ上りが防止
される。

尚、イグニツシヨンキーがキーシリンダ内に単
に挿入されている場合（すなわちイグニツシヨン
スイツチがIG端子になくACC端子にある場合）
には、キーレス電源６は給電可能状態にあるの
で、上記走行状態から停車状態に移行した場合と
同様に、車両周囲の明るさに応じて尾灯４が自動
点灯するとともに、パツシングスイツチ７を１秒
以上操作すると車両周囲の明るさに応じてロービ
ーム前照灯５ａがマニアル点灯し、再び１秒以上
操作すると消灯することになる。

よつて、パツシングスイツチ７を通常のパツシ
ング操作とは異なる所定の操作で操作することに
より、前照灯の自動点灯制御をキヤンセルして前
照灯をマニアル点灯制御する ことができるので、マニアル点灯制御用スイツチ
を別途新たに設けることなく且つ操作に違和感な
く前照灯をマニアル点灯制御することができる。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図はシステ
ムブロツク図、第２図は第１図の具体的回路を示
す電気回路図である。 ５ａ……ロービーム前照灯、５ｂ……ハイビー
ム前照灯、７……パツシングスイツチ、８０……
コントローラ、９０……信号判別手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 自動車の前照灯を少なくとも外部光の光量に
   応じて自動点灯制御するコントローラと、上記前
   照灯のハイビーム照射とロービーム照射との間の
   切換えを行うパツシングスイツチと、該パツシン
   グスイツチが上記ハイビーム照射とロービーム照
   射とを切換えるためのパツシング操作とは異なる
   所定の操作で操作されたことを判別して上記コン
   トローラの自動点灯制御機能をキヤンセルし、上
   記前照灯をマニアル点灯制御する制御信号を発す
   る信号判別手段とを備えたことを特徴とする自動
   車の前照灯制御装置。