JPH0367890B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （発明の分野） 本発明は、自動車のドアを閉じた後、ある所定
時間経過後にルームランプが消燈するいわゆる遅
延消燈機能を備えた自動車等のルームランプ制御
装置に関する。

（発明の概要） 本発明は、自動車のエンジン停止後に運転者が
乗車する場合と降車する場合とによつて、ルーム
ランプの遅延消燈時間を長短、二通りに切り換え
できるようにしたものである。

（従来技術とその問題点） 通常、自動車等のルームランプは、手動スイツ
チのオン・オフでもつて点燈・消燈できるように
なつている他、ドアの開閉に連動して点燈・消燈
できるようになつている。

ここで、ドアの開閉に連動して点燈・消燈する
場合に関しては、一般的に、ドアが開けられると
即座にルームランプが点燈し、ドアを閉じると即
座にルームランプが消燈するものが知られている
が、例えばドアを閉じた後でも車室内の点検がで
きるようにという目的から、ドアを閉じた後でも
ルームランプを点燈させておき、所定時間経過後
においてルームランプを消燈させるようにする、
いわゆる遅延消燈機能が考えられている。

この遅延消燈機能を備えたルームランプ制御装
置の一例として、第４図に示すものがある。この
ルームランプ制御装置ａの遅延消燈動作を説明す
る。まず、イグニツシヨンスイツチｂがオフの状
態において、ドアが閉じられると、ドアスイツチ
ｃがオフになる。すると、これに応答して遅延信
号出力回路ｄから所定のパルス幅の遅延消燈信号
が出力され、この遅延消燈信号がアンド回路ｅを
介してスイツチングトランジスタｆのベースに加
えられる。これにより、スイツチングトランジス
タｆがターンオンして、ドアを閉じた後もルーム
ランプｇの点燈を継続させ、上記遅延消燈信号の
パルス幅の時間点燈後、消燈する。

なお、従来では、室内の点検時間を十分にとる
ため、ルームランプが点燈してから消燈するまで
の遅延時間を全般に長く設定している。

この従来のルームランプ制御装置の場合、ドア
が閉じられると、ドアの開閉が降車時に行われた
ものなのか乗車時に行われたものなのかといつた
状況に関係なく作動するようになつている。

ところが、上述したようなルームランプの遅延
消燈機能は、乗車時に室内を点検するのに便利で
ある反面、降車や乗車といつた状況によつて、不
便にもなる。

すなわち、運転者が車に乗り込む乗車時におい
てルームランプの遅延消燈機能が作動した場合、
当該機能によつてルームランプが長い時間点燈し
ていても、運転者が車室内にいるから、特に問題
ないが、運転者が車から離れる降車時においてル
ームランプの遅延消燈機能が作動した場合、ドア
を閉めた後もしばらくの間、ルームランプが消え
ないために、ランプ類を消し忘れたと錯覚してし
まうことがあり、車に引き返すことがあつたり、
あるいは自動的に消燈することが判つていても、
気になつてルームランプが完全に消燈するまでは
車から離れることができなくなる。

（発明の目的） 本発明は、このような事情に鑑みてなされたも
のであつて、ルームランプの点燈が運転者が乗車
する場合と降車する場合のどちらの動作に応答し
たものかといつた状況を察して、ルームランプの
遅延消燈時間を長短、二通りに自動的に切り換え
るようにして、従来の問題点を解消することを目
的とする。

（発明の構成と効果） 本発明は、このような目的を達成するために、
次のような構成をとる。

本発明のルームランプの制御装置は、ドアの開
閉に応答してルームランプを点燈または消燈させ
るスイツチング手段と、エンジン停止後における
ドアの開閉が降車時に行われたものなのか、乗車
時に行われたものなのかといつた状況を判別する
状況判別手段と、この状況判別手段で運転者が降
車したものと判断したときは第１演算信号を、ま
た、乗車したものと判断としたときは第２演算信
号をそれぞれ出力する信号出力手段と、前記第１
演算信号が与えられたときにはルームランプを短
時間遅延消燈する第１遅延消燈信号を、前記第２
演算信号が与えられたときにはルームランプを長
時間遅延消燈する第２遅延消燈信号をそれぞれ出
力する遅延消燈時間設定手段と、前記第１、第２
の各遅延消燈信号に応答して前記スイツチング手
段によるルームランプの消燈タイミングを制御す
る制御手段とを備えたことに特徴を有する。

したがつて、本発明によれば、ドアの開閉が乗
車時に行われたものなのか、あるいは降車時に行
われたものなのかといつた状況を察して、ルーム
ランプの遅延消燈時間を長短、二通りに自動的に
切り換えることができる。つまり、降車時にはド
ア閉後のルームランプの点燈時間を比較的短くす
るので、運転者に不要な足留めをかけることがな
くなり、また、乗車時にはドア閉後のルームラン
プの点燈時間を長くするので、車室内の点検が十
分に行えて便利になるといつた効果を奏する。

（実施例の説明） 以下、本発明を図面に示す実施例に基づいて詳
細に説明する。

第１図は、本発明の実施例に係る自動車等のル
ームランプ制御装置の回路構成図である。同図に
おいて、１はルームランプ制御装置、２はドアス
イツチ、４はイグニツシヨンスイツチ、６はパル
ス出力回路、８はインバータ、１０は微分回路、
１２は第１アンド回路、１４はラツチ回路、１６
は遅延消燈時間設定手段、１８は第１遅延信号出
力回路、２０は第２遅延信号出力回路、２２はオ
ア回路、２４は第２アンド回路、２６はスイツチ
ングトランジスタ、２８はルームランプ、３０，
３１はともに電源電圧＋Vccの入力端子をそれぞ
れ指している。

本実施例では、エンジンを停止させてからドア
を開けるまでの時間でもつて、ドアの開閉が降車
時に行われたときのものなのか、乗車時に行われ
たときのものなのかといつた状況を判別するよう
に構成している。つまり、降車するときはエンジ
ン停止からドアを開けるまでの時間は比較的短
い。これに対して乗車のときは既にエンジンは停
止していて、ドアのみを開けるから、エンジン停
止時点を起点とすると、エンジン停止からドアを
開けるまでの時間は降車時に比べて長いことにな
る。このことに着目して、本実施例では、一般的
に降車時においてエンジン停止からドア開までに
要する時間に基づいて、ある設定時間を定め、こ
の設定時間と、実際のエンジン停止からドア開ま
での時間とを比較することで、前者より後者の時
間が短いとドアの開閉が降車時のものとして、ま
た、前者より後者の時間が長いと乗車時のものと
して一義的に判別するようにした。

以下、上記各構成を具体的に説明する。

ドアスイツチ２は、自動車のドアの開閉に連動
してオン・オフするものであり、ドアが開かれた
ときにはオンに、ドアが閉じられたときにはオフ
になる。

イグニツシヨンスイツチ４は、イグニツシヨン
キーでエンジンを始動させたときにオンに、エン
ジンを停止させたときにオフになる。

パルス出力回路６は、イグニツシヨンスイツチ
４がオフになつたとき、これに応答してハイレベ
ルのタイマ信号を所定期間T₀について出力する
単安定マルチバイブレータなどからなる。前記期
間T₀は、降車時にエンジン停止させてからドア
を開けるまでに要する平均的な時間に基づいて
（例えば10sec）設定される。

インバータ８は、ドアスイツチ２がオンされた
ときに出力されるローレベルの信号を反転するも
のである。

微分回路１０は、インバータ８からの出力信号
の立ち上がりを微分するものである。

以上のドアスイツチ２、イグニツシヨンスイツ
チ４、パルス出力回路６、インバータ８、微分回
路１０でもつて、請求項に記載の状況判別手段を
構成している。

第１アンド回路１２は、微分回路１０からの微
分信号とパルス出力回路６からのタイマ信号との
論理積に基づいて、ハイレベルの信号（第１演算
信号）またはローレベルの信号（第２演算信号）
をそれぞれ出力するものであり、請求項に記載の
信号出力手段に相当する。換言すれば、パルス出
力回路６からタイマ信号が出力されている期間
T₀内においてドアスイツチ２がオンしたとき、
すなわちドア開が降車時に行われたときに第１演
算信号を出力し、前記期間T₀外においてドアス
イツチ２がオンしたとき、すなわちドア開や乗車
時に行われたときに第２演算信号が出力される。

ラツチ回路１４は、第１アンド回路１２の信号
出力をラツチするものであり、例えばＲ／Ｓフリ
ツプフロツプなどからなる。

遅延消燈時間設定手段１６は、第１遅延信号出
力回路１８と、第２遅延信号出力回路２０と、オ
ア回路２２とからなり、第１アンド回路１２から
ラツチ回路１４を介して第１演算信号が与えられ
たときにはルームランプ２８を短時間遅延消燈す
る第１遅延消燈信号を、第２演算信号が与えられ
たときにはルームランプ２８を長時間遅延消燈す
る第２遅延消燈信号をそれぞれ出力するものであ
る。なお、第１遅延信号出力回路１８は、ドアス
イツチ２のオフに伴う信号出力に応答してローレ
ベルからハイレベルへの切り換えタイミングを所
定時間（例えば3sec）遅延させるものであり、第
２遅延信号出力回路２０は、ドアスイツチ２のオ
フに伴う信号出力に応答してローレベルからハイ
レベルへの切り換えタイミングを所定時間（例え
ば10sec）遅延させるものであり、オア回路２２
は、第１、第２遅延信号出力回路１８，２０から
与えられるローレベルまたはハイレベルの出力信
号の論理和に基づいてローレベルまたはハイレベ
ルの信号（第１、第２遅延消燈信号）を出力する
ものである。

第２アンド回路２４は、上記オア回路２２から
与えられる出力信号とイグニツシヨンスイツチ４
がオン・オフされたときの出力信号との論理積に
基づいて、スイツチングトランジスタ２６のスイ
ツチング動作を制御するものであり、請求項に記
載の制御手段に相当する。

スイツチングトランジスタ２６は、第２アンド
回路２４から与えられる出力信号に応答してルー
ムランプ２８は点燈・消燈させるものであり、請
求項に記載のスイツチング手段に相当する。

次に、ルームランプ２８の制御動作について、
第２図、第３図を参照して説明する。

自動車のエンジンを停止するためイグニツシヨ
ンスイツチ４をオフにすると、パルス出力回路６
の入力端子はグランドレベルに低下するので、パ
ルス出力回路６はこれに応答してハイレベルのタ
イマ信号を所定期間T₀（例えば10sec）出力し、
第１アンド回路１２の一方の入力端子１２ａに与
える。これにより、第１アンド回路１２のゲート
が開かれる。また、イグニツシヨンスイツチング
４がオフにされた際、第２アンド回路２４の一方
の反転入力端子２４ａにローレベルの信号が入力
される。なお、この状態は、イグニツシヨンスイ
ツチ４がオンになるまで継続される。

そこで、まず、第２図に示すように、タイマ信
号が出力されている期間T₀内において、ドアが
開かれてドアスイツチ２がオンすると、ローレベ
ルの信号が第１遅延信号出力回路１８とインバー
タ８にそれぞれ加わる。この信号に応答して第１
遅延信号出力回路１８の出力がハイレベルからロ
ーレベルに反転される一方、インバータ８は前記
ローレベルの信号を反転して、次段の微分回路１
０に入力する。この微分回路１０からの短パルス
のハイレベルの微分出力は第１アンド回路１２の
他方の入力端子１２ｂに加えられる。その際、第
１アンド回路１２のゲートはパルス出力回路６か
らの信号により既に開かれているので、前記微分
出力が第１アンド回路１２を通過して、これが第
１演算信号として出力され、ラツチ回路１４のセ
ツト入力端子１４ａに入力されてラツチされる。
これにより、前記ドア開が降車時に行われたもの
とみなされ、前記ラツチされた第１演算信号が遅
延消燈時間設定手段１６の第２遅延信号出力回路
２０の出力禁止入力端子２０ａに与えられる。そ
して、このハイレベルの第１演算信号によつて第
２遅延信号出力回路２０の信号出力が常にハイレ
ベルに設定され、この信号がオア回路２２の一方
の反転入力端子２２ａに加えられる。一方、前記
のドアスイツチ２のオンにより第１遅延信号出力
回路１８からはオア回路２２の他方の反転入力端
子２２ｂに対してローレベルの信号が既に加えて
いるから、オア回路２２の反転出力端子からはロ
ーレベルの信号が出力され、第２アンド回路２４
の他方の反転入力端子２４ｂにローレベルの信号
が加えられる。この第２アンド回路２４の一方の
反転入力端子２４ａには前述の如くイグニツシヨ
ンスイツチ４がオフした時点で既にローレベルの
信号が加えられているので、第２アンド回路２４
からはハイレベルの信号をスイツチングトランジ
スタ２６のベースに加える。こうして、スイツチ
ングトランジスタ２６が導通し、ルームランプ２
８が点燈する。つまり、ドア開の間はルームラン
プ２８が点燈し続ける。この後、前記ドア開から
所定時間経過してドアが閉められてドアスイツチ
２がオフになると、第１遅延信号出力回路１８は
ドアスイツチ２がオフになつた時点から第１遅延
時間（短時間、例えば3sec）が経過するまではロ
ーレベルを維持し、その後、ハイレベルに反転す
る。したがつて、ドアを閉じてもルームランプ２
８は３秒間点燈状態が維持される。そして、第１
遅延信号出力回路１８の出力がハイレベルになる
と、オア回路２２の反転出力がハイレベル、続い
て第１アンド回路２４の出力がローレベルとなる
からスイツチングトランジスタ２６が非導通とな
り、ルームランプ２８が遅延消燈する。なお、オ
ア回路２２の出力信号はラツチ回路１４のリセツ
ト端子１４ｂにも加えられるので、ラツチ回路１
４は第２遅延信号出力回路２０の動作禁止を解除
する。

次に、第３図に示すように、イグニツシヨンス
イツチ４をオフにしてからタイマ信号が出力され
ている期間T₀を過ぎると、パルス出力回路６の
出力信号は既にローレベルになつていて第１アン
ド回路１２のゲートが閉じられているので、ドア
を開いて微分回路１０から微分出力が発生されて
もラツチ回路１４に加えられない。そのため、ラ
ツチ回路１４はセツトされず、第２遅延信号出力
回路２０は動作禁止解除状態となつている。した
がつて、上記期間T₀の経過後にドアを開くと、
これに応答して第１遅延信号出力回路１８と第２
遅延信号出力回路２０の両出力は共にローレベル
に反転し、その結果、ルームランプ２８が点燈す
る。この後、ドアが閉じられてドアスイツチ２が
オフになると、第１遅延信号出力回路１８は第２
図に示した動作と同じ動作をするが、第２遅延信
号出力回路２０の出力はドアが閉まつてからロー
レベルが第２遅延時間（10秒間）維持される。こ
のため、ルームランプ２８はドアを閉じてから10
秒間だけ点燈を継続する。その期間の経過後、第
２遅延信号出力回路２０はオア回路２２の一方の
反転入力端子２２ａにハイレベルの信号を加える
ことにより、第１アンド回路２４を介してスイツ
チングトランジスタ２６を非導通とし、ルームラ
ンプ２８を遅延消燈させる。

以上説明したように、本実施例では、イグニツ
シヨンスイツチ４をオフとしてから所定の設定時
間が経過するまでにドアスイツチ２がオンになる
か否かを判断することによつて、運転者の降車と
乗車を判別するようにしているので、イグニツシ
ヨンスイツチ４をオフとしたからタイマ信号出力
期間T₀を少しでも経過した後にドアスイツチ２
がオンになれば、それは乗車時にドアを開けたも
のとして取り扱われる。

ところで、上記実施例においてタイマ信号出力
期間T₀を10secと設定したのは、運転者がエンジ
ンを停止してから降車するまでに要する平均的な
時間に基づいている。但し、この期間T₀は適宜
に設定できることは言うまでもない。

また、上記実施例では、運転者の降車・乗車の
判断を、イグニツシヨンスイツチ４とドアスイツ
チ２との連係でもつて行うようにしているが、本
発明はこれに限定されるものでなく、ドアスイツ
チ２の代わりに、例えば、運転者の座席に設けら
れるシートスイツチとして実施することも可能で
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図ないし第３図は本発明の一実施例に係
り、第１図はルームランプ制御装置の回路構成
図、第２図ａ〜ｇおよび第３図ａ〜ｇはルームラ
ンプの遅延消燈動作を説明するためのタイミング
チヤートである。 また、第４図は従来例に係るルームランプ制御
装置の回路構成図である。 １……ルームランプ制御装置、２……ドアスイ
ツチ、４……イグニツシヨンスイツチ、６……パ
ルス出力回路、８……インバータ、１０……微分
回路、１２……第１アンド回路、１６……遅延消
燈時間設定手段、２４……第２アンド回路、２６
……スイツチングトランジスタ、２８……ルーム
ランプ。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ ドアの開閉に応答してルームランプを点燈ま
   たは消燈させるスイツチング手段と、 エンジン停止後におけるドアの開閉が降車時に
   行われたものなのか、乗車時に行われたものなの
   かといつた状況を判別する状況判別手段と、 この状況判別手段で運転者が降車したものと判
   断したときは第１演算信号を、また、乗車したも
   のと判断としたときは第２演算信号をそれぞれ出
   力する信号出力手段と、 前記第１演算信号が与えられたときにはルーム
   ランプを短時間遅延消燈する第１遅延消燈信号
   を、前記第２演算信号が与えられたときにはルー
   ムランプを長時間遅延消燈する第２遅延消燈信号
   をそれぞれ出力する遅延消燈時間設定手段と、 前記第１、第２の各遅延消燈信号に応答して前
   記スイツチング手段によるルームランプの消燈タ
   イミングを制御する制御手段と を備えることを特徴とする自動車等のルームラン
   プ制御装置。