JPH0433657B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、操作装置の引張り綱により操作可能
な引張り帯板と、引張り帯板から側方へ突出する
端部によりそれぞれ綱を保持しかつ綱を緊張させ
るため引張り帯板に沿つて移動可能に案内される
支持軸を持つ天秤棒状綱枠と、予荷重をかけられ
て常に作用しかつ引張り帯板に支持されて綱枠を
緊張調節方向に移動させるばねを持つ緊張装置
と、緊張調整方向とは逆の方向に綱枠を引張り帯
板に支持して係合凹所に係合可能な支持部材とを
有する、綱の伸びを自動的に補償する車両駐車ブ
レーキ用調節装置に関する。

〔従来の技術〕

このような特徴を持つ調節装置は未公開のドイ
ツ連邦共和国特許出願第P3741529.8号の対象であ
り、車体の下側に露出して取付けられる。

この構造では、同じに構成されて支持軸上に対
称に揺動可能に設けられる２つの枠部材が綱枠を
形成して、それぞれ綱を保持し、支持部材を形成
する係合歯をそれぞれ持ち、この係合歯が引張り
帯板に設けられる係合歯にねじるばねにより係合
せしめられている。

枠部材を保持する支持軸の軸端は、Ｕ字状引張
り帯板の互いに対向する脚片に設けられて綱の緊
張方向に延びる案内スリツト内にそれぞれ移動可
能に案内されている。

生ずる綱の伸びを自動的に補償するため緊張装
置が設けられて、枠部材を含む支持軸を引張り帯
板に対して緊張方向へ常に移動させようとしてい
る。このため枠部材と引張り対板とに支持されて
いる圧縮ばねが用いられる。

〔発明が解決しようとする課題〕

さて本発明の課題は、少ない部品数とひどく汚
れた状態でも高い動作信頼性という点ですぐれて
いる調節装置を提示することである。

〔課題を解決するための手段〕

この課題を解決するため本発明によれば、緊張
装置がカム板を持ち、このカム板が、一体に形成
される綱板と共に支持軸上に設けられて、ねじり
ばねとして構成されるばねにより回転可能であ
り、カム板が周囲に複数の係合凹所を持ち、引張
り帯板に固定される支持部材にこれらの係合凹所
が係合可能であり、係合凹所と支持軸との間隔が
周方向に増大している。

〔発明の効果〕

本発明による調節装置は、一体の綱枠、支持部
材及び係合歯しか持たず、緊張装置により動かす
べき部分が塵埃粒子により動かなくなるのを効果
的に防止することができるように、これらの部分
が構成されかつ配置される。

支持軸上にはまるか又はこれと一体に構成され
るカム板の周囲に係合歯を設け、綱長の調節のた
めねじりばねにより、引張り帯板に固定されて係
合歯に係合する支持部材に対してカム板を回すこ
とにより、支持部材が係合歯の個々の係合凹所に
係合する際、塵埃が係合凹所から押出されること
によつて、これら係合凹所の自動的な掃除が保証
される。

〔実施態様〕

連続的に増大する半径を持つカム板の係合凹所
が、軸線方向に見て盆地状であり、支持部材が係
合凹所の断面形状に合わされる係合部分を持つて
いるのがよい。

本発明の別の有利な構成は従属請求項に示され
ている。

〔実施例〕

本発明による調節装置の実施例が図面に示され
ている。

調節装置は引張り帯板１０を持ち、この引張り
帯板の一端に、揺動軸１２により双腕中間レバー
１４が枢着され、その短い方のレバー腕１６は、
車両の車体下側に固定的に設けられる支持体１８
に支持され、長い方のレバー腕２０は、手動ブレ
ーキレバー又は足踏み駐車ブレーキの操作ペダル
へ至るボーデンケーブル２２の心を形成する引張
り綱２４に枢着されている。

引張り帯板１０は間隔をおいて互いに平行に設
けられる２つの帯脚片２６及び２８を持ち、これ
らの帯脚片の間に点秤棒状綱枠３０が引張り帯板
１０の長さ方向に移動可能に案内されている。綱
枠３０は一体に結合されて引張り帯板１０の両縦
辺からそれぞれ側方へ突出する２つの端部３２及
び３４を持ち、例えば掛けかぎ片として形成され
るこれらの端部に、車軸に属する両方の車軸ブレ
ーキへ至る綱４０及び４２の輪３６及び３８がそ
れぞれ掛けられている。両方の綱４０及び４２は
それぞれボーデンケーブルの心を形成している。

綱枠３０は、帯脚片２６及び２８の間に設けら
れる支持軸４４上に揺動可能に支持され、この支
持軸の案内ピンを形成する軸端４６，４８は、帯
脚片２６，２８にそれぞれ形成されてその縦方向
に延びる案内スリツト５０，５２にそれぞれ係合
している。

支持軸４４上には更にカム板５４が固定的には
まつて、偏心輪を形成している。このカム板５４
の周囲部分は、引張り帯板１０の自由端の範囲で
その帯脚片２６及び２８の間に例えば鋲止めによ
り保持されている支持部材５６に支持されてい
る。駐車ブレーキを操作する際綱４０，４２を介
して作用する引張り力を、案内ピン４６，４８の
中心に関して対称に調節装置へ導入するため、綱
枠３０は間隔をおいて互いに平行に設けられる２
つの枠脚片３０′及び３０″を持ち、これらの枠脚
片の自由端は溶接により互いに結合されて、かぎ
状端部３２及び３４を形成している。綱枠３０の
この構造により、枠脚片３０′，３０″の間でカム
板５４を支持軸４４上に相対回転しないように設
けることが可能である（第２図）。

支持軸４４の軸線方向に枠脚片３０′，３０″を
遊隙なしに設けるのを可能にするため、カム板５
４の一方の端面５８は枠脚片３０′の内面に平ら
に当り、他方の枠脚片３０″とカム板５４との間
に、例えば適当なプラスチツク又はばね板から形
成される摩擦板６０が介在せしめられて、これら
両部分の間に軸線方向荷重をかける。こうして行
なわれるカム板５４と綱枠３０との摩擦固定は、
後述する別の役割を持つている。

全体を６２で示す緊張装置により、綱４０及び
４２に生ずる綱の延びを補償するため、綱枠３０
が引張り帯板１０の縦方向即ち第１図及び第２図
において上方へ自動的に移動可能である。このた
め緊張装置がねじりばねとしてうず巻ばね６４を
持ち、例えば帯脚片２６の外側でばね箱６６に収
容されている。ばね箱６６はプラスチツク成形体
により形成されるか、互いに分離可能な２つの箱
部分６８，７０により形成され、箱部分７０は取
外し可能な閉鎖蓋を形成している。支持軸４４の
ピン状突起４６はばね箱６６へ入り込み、そこに
相対回転しないように取付けられてなるべくプラ
スチツクから成る連行円板７２を持ち、この連行
円板７２は案内ピン４６のぎざぎざをつけられた
円周部分上へ押しはめられている。この連行円板
７２の周囲にはうず巻ばね６４がその最も内側の
ばね巻回６４′を取付けられ、その内端６４″が連
行円板７２の周囲面取り部７４上に載つている。
うず巻ばね６４の外端６４〓は、ばね箱６６の周
囲に一体に形成された箱突起７６へ入り込んでい
る。

ばね箱６６自体は、全体として支持軸４４の軸
端４６上にはまり、回転しないように帯脚片２６
に固定されている。この目的のため帯脚片２６に
隣接する箱部分６８には円柱状突起７７（第３
図）が一体に形成されて、帯脚片２６の案内スリ
ツト５０に対して直角に延びるスリツト７８に係
合可能である。それによりうず巻ばね６４に予荷
重をかけるのに必要な条件が与えられる。即ちま
ず開かれたばね箱６６内でうず巻ばね６４が連行
円板７２上に取付けられ、その内端６４″が連行
円板７２に固定され、ばねの外端６４〓が箱突起
７６へ導入され、それからばね箱６６の円柱状突
起７７がまだスリツト７８に係合しない所まで、
ばね箱６６が連行円板７２と共に支持軸４４の軸
線４６上へ押しはめられる。それからうず巻ばね
６４に予荷重をかけるため、ばね箱６６を手で回
して、その円柱状突起７７を帯脚片２６の対応す
るスリツト７８へ係合させることができる。この
ため連行円板７２を支持軸４４の軸端４６上へ完
全に押しはめて、ばね箱６６を第２図に示す最終
取付け位置へもたらさねばならない。

第１図からわかるように、偏心したカム板５４
は、軸線方向に見て盆地状の多数の係合凹所８０
を周囲に持ち、これらの係合凹所は周方向にすぐ
続いている。支持部材５６はなるべく菱形の断面
を持ち、支持軸４４に関して半径方向内側の丸め
られた係合部分としての稜部分５６′で、係合凹
所８０に係合している。カム板５４の初期位置で
菱形支持部材５６がカム板５４の対応する凹所８
２へほぼ遊隙なく係合するように、カム板５４が
その内側周囲部分と外側周囲部分との間の移行範
囲を形成されている。カム板５４はその外側周囲
部分の端部範囲に周囲凹所８４を持ち、引張り帯
板１０の自由端に固定されるなるべく可撓的な保
持かぎ片８６が、第１図に示すようにこの周囲凹
所８４へ係合可能である。この保持かぎ片８６
は、うず巻ばね６４に予荷重をかけた後、第１図
に示す初期位置にあるカム板５４を引張り帯板１
０に固定する目的を持つている。調節装置の組立
てられた状態でその引張り帯板１０は、車体下側
に掛けられる引張りかぎ片８８によりその動作位
置に固定される。

前述したように調節装置は、組立て後うず巻ば
ね６４に最大に予荷重をかけられた状態で、保持
かぎ片８６により拘束される（第１図）。この拘
束状態で調節装置が車両に取付けられ、綱４０，
４２を緊張させるため保持かぎ片８６がカム板５
４の周囲凹所８４との係合を解除される。その結
果うず巻ばね６４は再びある程度延び、それに応
じてカム板５４が回される。周方向に半径が増大
するカム板５４は、支持部材５６に対する回転の
際、支持軸４４を綱枠３０及び緊張装置６２と共
に引張り帯板１０の案内スリツト５０，５２の縦
方向へ移動させ、それにより綱４０，４２が緊張
せしめられる。

第１図に示すように、支持部材５６の丸められ
た稜部分５６′の半径は、係合凹所８０の半径よ
り小さく選ばれている。これにより、カム板５４
の隣接する係合凹所８０の間にある周囲突起９０
を越える際、係合凹所８０に場合によつては付着
しているさびやたまつている塵埃粒子がすりつぶ
され、支持部材５６の丸められた稜部分５６′に
より係合凹所８０から押出されるという利点が得
られる。前述した構造の別の利点は、係合凹所８
０に係合する支持部材５６の稜部分５６′の楔状
構成のため、稜部分５６′が係合凹所８０の中央
にあるように、カム板５４が調節されることであ
る。従つてカム板５４の係合凹所８０を互いに分
離する周囲突起９０を稜部分５６′が越える際、
綱４０，４２が最大に緊張せしめられ、それから
再び少しゆるめられるが、カム板５４の回転によ
りこのゆるみは狭い範囲内に保たれる。それによ
り生ずる調節遊びは、対応するブレーキ装置が確
実に釈放されるのを保証する。

摩擦板６０は、カム板５４を引張り帯板１０内
に固定し、それにより調節装置の調節を維持す
る。

調節装置が故障するか、綱４０，４２の自動的
な緊張が中断されると、車両の運転者は、例えば
操作すべきペダルの操作行程がそれに応じて増大
することを知る。それから運転者は、調節装置を
修理すべきか又は交換すべきことを知ることがで
きる。交換のために調節装置が即刻に入手不可能
な場合、カム板５４を手で回して、緊急の場合調
節装置を調節することができる。

前述した構造は、簡単な構成のほかに、うず巻
ばね６４を完全に汚れから防止し、支持部材５６
及びカム板５４により大きい動作荷重を確実に吸
収する可能性も与えられる。

【図面の簡単な説明】

第１図は調節装置を一部切欠いて第２図の矢印
Ａの方向に見た正面図、第２図は調節装置の縦断
面図、第３図は第１の−線に沿う緊張のばね
箱の断面図、第４図は第１図の−線に沿う綱
枠の断面図である。 １０……引張り帯板、２４……引張り綱、３０
……天秤状綱板、３２，３４……端部、４４……
支持軸、５４……カム板、５６……支持部材、６
２……緊張装置、６４……ばね、８０……係合凹
所。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 操作装置の引張り綱により操作可能な引張り
   帯板と、引張り帯板から側方へ突出する端部によ
   りそれぞれ綱を保持しかつ綱を緊張させるため引
   張り帯板に沿つて移動可能に案内される支持軸を
   持つ天秤棒状綱枠と、予荷重をかけられて常に作
   用しかつ引張り帯板に支持されて綱枠を緊張調節
   方向に移動させるばねを持つ緊張装置と、緊張調
   節方向とは逆の方向に綱枠を引張り帯板に支持し
   て係合凹所に係合可能な支持部材とを有するもの
   において、緊張装置６２がカム板５４を持ち、こ
   のカム板が、一体に形成される綱枠３０と共に支
   持軸４４上に設けられて、ねじりばねとして構成
   されるばね６４により回転可能であり、カム板５
   ４が周囲に複数の係合凹所８０を持ち、引張り帯
   板１０に固定される支持部材５６にこれらの係合
   凹所８０が係合可能であり、係合凹所８０と支持
   軸４４との間隔が周方向に増大していることを特
   徴とする、綱の伸びを自動的に補償する車両駐車
   ブレーキ用調節装置。 ２ ねじりばねが支持軸４４上にはまつているう
   ず巻ばね６４であることを特徴とする、請求項１
   に記載の調節装置。 ３ 連続的に増大する半径を持つカム板５４の係
   合凹所８０が軸線方向に見て盆地状であり、支持
   部材５６が盆地状係合凹所８０より小さい半径を
   持つ丸められた係合部分５６′を持つていること
   を特徴とする、請求項１又は２に記載の調節装
   置。 ４ カム板５４が、端部範囲を互いに結合されて
   支持軸４４上に支持される綱枠３０の２つの枠脚
   片３０′，３０″の間に設けられ、これらの枠脚片
   が引張り帯板１０の２つの帯脚片２６，２８の間
   に設けられ、これらの帯脚片の間に支持部材５６
   が保持されていることを特徴とする、請求項１な
   いし３の１つに記載の調節装置。 ５ うず巻ばね６４が一方の帯脚片２６の外側に
   設けられていることを特徴とする、請求項４に記
   載の調節装置。 ６ うず巻ばね６４が隣接する帯脚片２６に固定
   されるばね箱６６に収容されていることを特徴と
   する、請求項５に記載の調節装置。 ７ 引張り帯板１０に保持かぎ片８６が設けられ
   て、カム板５４の外端範囲に設けられる周囲凹所
   ８４に係合可能であることを特徴とする、請求項
   １ないし６の１つに記載の調節装置。 ８ カム板５４と少なくとも１つの枠脚片３０″
   との間で支持軸４４上に、この枠脚片に支持され
   て予荷重をかけられる摩擦板６０が設けられてい
   ることを特徴とする、請求項１ないし７の１つに
   記載の調節装置。