JPH0434094Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、車体ドアガラスの保持構造に関
し、特にサツシユレスドア車のリアドアガラスを
保持するための車体ドアガラスの保持構造に関す
るものである。

［従来の技術］ 従来から、サツシユレスドア車、例えば、フロ
ントドアとリアドアを備え、かつ、フロントピラ
ーとリアピラーとの中間にセンターピラーを有す
るピラード４ドアハードトツプ車では、空気や水
が室内に侵入するのを防止するためのボデイサイ
ドウエザーストリツプがボデイサイドに設けら
れ、フロントドアおよびリアドアを閉じたときに
その各ドアをそのボデイサイドウエザーストリツ
プによつて保持する車体ドアガラスの保持構造が
知られている。このような車体ドアガラスの保持
構造としては、例えば実開昭60−45272号公報に
開示されたものがある。この従来の車体ドアガラ
スの保持構造では、第２図に示すようにフロント
ドアガラス１の前辺部２と上辺部３とがフロント
ピラー４とルーフサイドレール５とに沿つて配設
されたフロント用ボデイサイドウエザーストリツ
プ６のアウターリツプ６ａ（第３図参照）によつ
て車内側に向かつて保持されている。リアドアガ
ラス７はその上辺部８がルーフサイドレール５に
沿つて配設されたリア用ボデイサイドウエザース
トリツプのアウターリツプによつて車内側に向か
つて保持されるもので、その保持構造はフロント
ドアガラス１の上辺部３の保持構造と同一であ
り、第３図を借りて説明すると、符号９はリア用
ボデイサイドウエザーストリツプであり、符号９
ａはそのアウターリツプである。また、第５図に
示すようにフロントドアガラス１の後辺部１０と
リアドアガラス７の前辺部１１とに当接する当接
部１２を有するボデイサイドウエザーストリツプ
１３がセンターピラー１４に沿つてその外面側に
配設されている。

上記のアウターリツプ６ａ，９ａは、高速走行
時に、両ドアガラス１，７の車外側に負圧が発生
し、第３図中、矢印Ｂ方向へドアガラスが引き出
されて変位するため、この変位を阻止してシール
性の低下や風切音の発生等を防止するためのもの
である。

［考案が解決しようとする問題点］ しかしながら、フロントドア１５およびリアド
ア１６を閉じている状態では、フロントドアガラ
ス１は、フロントピラー４とルーフサイドレール
５の２辺に渡つてフロント用ボデイサイドウエザ
ーストリツプ６のアウターリツプ６ａによつてそ
の前辺部２および上辺部３が車内側へ押圧され保
持されているのに対し、リアドアガラス７は、第
４図に示すように後辺部１７が当接するリア用ボ
デイサイドウエザーストリツプ９′にアウターリ
ツプを設けることにすると開閉の際にそのアウタ
ーリツプが破損等されること等から、このリア用
ボデイサイドウエザーストリツプ９′には第３図
に示すアウターリツプ６ａ，９ａは設けられてお
らず、単にリアドアガラス７の後辺部１７がリア
用ボデイサイドウエザーストリツプ９に当接する
構成になつているため、従来の車体の車体ドアガ
ラスの保持構造は、リアドアガラス７の保持が、
フロントドアガラス１の保持に比べて劣り、高速
走行時にはリアドアガラス７が車外側に変位し、
シール性の低下や風切音が発生したりする虞があ
る。

［目的］ そこで、この考案は、リアドアを閉じている状
態では、フロントドアガラスの保持力と同等の保
持力をリアドアガラスにおいても確保でき、シー
ル性の低下や風切音の発生等を防止することので
きる車体ドアガラスの保持構造を提供することを
目的とする。

［問題点を解決するための手段］ この考案の特徴は、センターピラーに沿つて配
設されたボデイサイドウエザーストリツプに、リ
アドアガラスの前辺部が侵入する侵入溝を形成し
たところにある。

［作用］ この考案に係る車体ドアガラスの保持構造によ
れば、リアドアを閉じているときには、リアドア
ガラスの前辺部は、センターピラーに沿つて配設
されたボデイサイドウエザーストリツプの侵入溝
によつて保持されるので、リアドアガラスは、フ
ロントドアガラスと同等の保持力が確保でき、シ
ール性の低下や風切音の発生等が防止できる。

［実施例］ 以下、この考案に基づいて説明する。

第１図において、２０はセンターピラー、２１
はボデイサイドウエザーストリツプである。セン
ターピラー２０は、フロントピラーとリアピラー
との間に位置し、２２はフロントドアガラス、２
３はリアドアガラスである。そのセンターピラー
２０は、車体のボデイサイドに固定されている。
このセンターピラー２０は、インナパネル２０ａ
とアウタパネル２０ｂとからなり、インナパネル
２０ａとアウタパネル２０ｂとはフランジ部２０
ｃをそれぞれ有し、その両フランジ部２０ｃが接
合されて閉断面形状に形成されている。両フラン
ジ部２０ｃには、それを覆い隠すウエルト２４が
装着されている。

アウタパネル２０ｂの外面側には、リテーナ２
５がタツピングスクリユー２６によつて固定さ
れ、このリテーナ２５にボデイサイドウエザース
トリツプ２１が装着されている。ボデイサイドウ
エザーストリツプ２１は、リテーナ２５への取付
部２１ａと、リテーナ２５を隠すための翼辺部２
１ｂと、タツピングスクリユー２６の逃げ部２１
ｃと、フロントアガラス２２の後辺部２２ａとリ
アドアガラス２３の前辺部２３ａに当接する当接
部２１ｄ，２１ｅとを有している。この両当接部
２１ｄ，２１ｅのうち、当接部２１ｅには、リア
ドアガラス２３の前辺部２３ａが侵入する侵入溝
２１ｆが他方の当接部２１ｄ側に向かつて斜めに
形成されている。リアドアガラス２３の前辺部２
３ａは、フロントドアガラス２２とリアドアガラ
ス２３との面一性を確保してその侵入溝２１ｆに
進入できるように車内側に向かつて折り曲げられ
ている。この侵入溝２１ｆによつてリアドアガラ
ス２３の前辺部２３ａを挾持し、車内側に向かつ
て保持するものである。

次に作用を説明する。

例えば、乗車の際に第２図に示すリアドア１６
を閉じている状態から開くと、リアドアガラス２
３の車内側に折り曲げられた前辺部２３ａが第１
図に示す軌跡Ａに沿つて侵入溝２１ｆから引き出
されて当接部２１ｅから離間し、支障なくリアド
ア１６が開成される。逆に、リアドア１６を閉じ
た場合には、リアドアガラス２３の前辺部２３ａ
が軌跡Ａとは反対方向の沿つて当接部２１ｅに接
近し、その侵入溝２１ｆに侵入し、保持される。
また、このときリアドアガラス２３の上辺部２３
ｃは、第２図および第３図に示すように従来通
り、ルーフサイドレール５のリア用ボデイサイド
ウエザーストリツプ９側に形成されたアウターリ
ツプ９ａによつて車内側に向かつて保持される。

従つて、リアドアガラス２３は、センターピラ
ー２０のボデイサイドウエザーストリツプ２１と
ルーフサイドレール５側のボデイサイドウエザー
ストリツプ９との２辺で保持されることになり、
フロントドアガラス２２の保持力と同等の保持力
が確保でき、シール性の低下や風切音の発生等が
防止される。

［効果］ 以上述べたとうに、この考案の車体ガラスの保
持構造によれば、リアドアを閉じた状態でフロン
トドアガラスの保持力と同等の保持力をリアドア
ガラスにおいても確保できるという効果を奏し、
ひいては、両ドアガラスを双方共２辺で保持して
いるから、シール性の低下や風切音が発生したり
する虞がなくなる効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この考案の車体ドアガラスの保持構
造の実施例を示す要部断面図、第２図は自動車の
全体構成を示す斜視図、第３図は第２図の−
線断面図、第４図は第２図の−線断面図、第
５図は従来の車体のドアガラスの保持構造を示す
図である。 ２０……センターピラー、２１……ボデイサイ
ドウエザーストリツプ、２１ｄ，２１ｅ……当接
部、２１ｆ……侵入溝、２２……フロントドアガ
ラス、２２ａ……後辺部、２３……リアドアガラ
ス、２３ａ……前縁部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 フロントドアガラスの後辺部とリアドアガラス
   の前辺部とに当接する当接部を有するボデイサイ
   ドウエザーストリツプがセンターピラーに沿つて
   配設されている構造において、 前記リアドアガラスの前辺部を一般面より車内
   側に向けて折曲すると共に、前記当接部に前記リ
   アドアガラスの前辺部が侵入する侵入溝を形成し
   たことを特徴とする車体ドアガラスの保持構造。