JPH0434150Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、テイルトキヤブ自動車のキヤブを空
気圧で弾性的に支持するエアサスペンシヨン装置
に関するものである。

（従来技術） 最近、テイルトキヤブ自動車のキヤブを空気圧
で弾性的に支持するエアサスペンシヨン装置が提
案されている（例えば、英国特許第1483967号明
細書及び特開昭57−158169号公報参照）。この種
のエアサスペンシヨン装置は、シヤシのフレーム
に取付けられキヤブが弾性的に支持される前後の
エアベローズとこの前後のエアベローズとエアタ
ンクとの間に設けられた前後のレベリングバルブ
とから成つており、前後のレベリングバルブはそ
れぞれ前後のエアベローズの上面に応動するレベ
リングレバーを有している。これらの前後のエア
ベローズはキヤブの重量によつて撓んでおりこの
撓み量はレベリングバルブによつて最適に制御さ
れている。しかし、この状態からキヤブがテイル
トすると、後部のエアベローズの荷重はなくなる
のでエアベローズは限度まで延び、レベリングバ
ルブはエアベローズ内のエアがなくなるまで排気
しようとする。また、前部のエアベローズの荷重
は大きくなるのでエアベローズは限度まで収縮
し、エアは最大圧力まで上昇する。一方、このテ
イルト状態からキヤブがテイルトダウンすると、
前部エアベローズは急激に延び、後部エアベロー
ズは急激に収縮し元の状態に戻るのに多大な時間
とエアとを消費する。

（考案の目的） 本考案の目的は、キヤブのテイルト時にエアベ
ローズ内のエアを給排することなく、従つてテイ
ルト解除時にエアベローズが直ちに作用すること
ができるようにしたテイルトキヤブのエアサスペ
ンシヨン装置を提供することにある。

（考案の構成） 本考案に係るテイルトキヤブのエアサスペンシ
ヨン装置は、シヤシのフレームに取付けられキヤ
ブが弾性的に支持される前後のエアベローズとこ
の前後のエアベローズとエアタンクとの間に設け
られた前後のレベリングバルブとから成り、前後
のレベリングバルブはそれぞれ前後のエアベロー
ズの上面に応動するレベリングレバーを有してい
るが、前後のエアベローズと相応する前後のレベ
リングバルブとの間にそれぞれ設けられた前後の
カツトバルブを更に備え、この前後のカツトバル
ブはキヤブのテイルトモータの駆動回路に連動し
て励磁されて閉じられる電磁バルブから成つてい
ることを特徴としている。

このように構成すると、キヤブのテイルト時に
カツトバルブが閉じて前部エアベローズにエアが
供給されたり、後部エアベローズからエアが排出
されたりするのが防止されるのでキヤブのテイル
トダウン時にエアベローズが直ちに働いてキヤブ
を支持することができる。

（実施例） 本考案の実施例を図面を参照して詳細にのべる
と、第１図は本考案に係るテイルトキヤブのエア
サスペンシヨン装置１０を概略的に示し、このエ
アサスペンシヨン装置１０は、シヤシのフレーム
１２に取付けられキヤブ１４が弾性的に支持され
る前後の各１対のエアベローズ１６，１８とこの
前後のエアベローズ１６，１８とエアタンク２０
（第４図参照）との間に設けられた前後のレベリ
ングバルブ２２，２４とから成り、前後のレベリ
ングバルブ２２，２４はそれぞれ前後のエアベロ
ーズ１６，１８の上面に応動するレベリングレバ
ー２２ａ，２４ａを有している。尚、第２図に示
すように、エアベローズ１６，１８はその内部に
下座２６に衝合するゴム製のバウンドストツパ２
８を有し、この下座２６とバウンドストツパ２８
との間のストローク間隔が設定されている。この
下座とバウンドストツパは、第３図に示す下座２
６Ａとバウンドストツパ２８Ａのように、エアベ
ローズ１６，１８の外に設置してもよい。いずれ
の場合も第２図Ｂ及び第３図Ｂに示すように、前
部エアベローズ１６側のバウンドストツパ２８，
２８Ａはキヤブ１４のテイルト時のストツパも兼
ねる。

本考案のエアサスペンシヨン装置１０は、特に
第１図及び第４図から解るように、前後のエアベ
ローズ１６，１８と相応する前後のレベリングバ
ルブ２２，２４との間にそれぞれ設けられた前後
のカツトバルブ３０，３２を更に備えている。こ
れらの前後のカツトバルブ３０，３２は、第５図
に示すように、キヤブのテイルトモータ３４の駆
動回路３６に連動して励磁されて閉じられる電磁
バルブから成つている。第５図の実施例では、テ
イルトモータの駆動回路３６はバツテリ電源３８
とテイルトモータ３４との間に直列に設けられた
キヤブロツクスイツチ４０とテイルトスイツチ４
２とを含み、キヤブロツクスイツチ４０はキヤブ
ロツクの解除時に閉じられ、またテイルトスイツ
チ４２はキヤブロツクのテイルト時に閉じられ
る。尚、この駆動回３６はこの構成からテイルト
スイツチ４２を閉じてもキヤブロツクが解放され
ない限りテイルトモータ３４を駆動することがな
い。カツトバルブ３０，３にである電磁バルブは
この駆動回路３６のキヤブロツクスイツチ４０と
テイルトスイツチ４２との間の接続点とバツテリ
電源３８との間に並列に接続されて少なくともキ
ヤブロツクが解放されてキヤブロツクスイツチ４
０が閉じた時に励磁されるようにしているが、こ
れらの電磁バルブはテイルトスイツチ４２とテイ
ルトモータ３４との間の接続点とバツテリ電源３
８との間に接続してもよい。

従つて、キヤブ１４をテイルトするためにキヤ
ブロツクを解放すると、テイルトモータの駆動回
路３６のキヤブロツクスイツチ４０が閉じられる
ので電磁バルブから成つているカツトバルブ３
０，３２はバツテリ電源３８に接続されて閉じら
れるため前後のエアベローズ１６，１８はレベリ
ングバルブ２２，２４からカツトされる。従つて
キヤブ１４がテイルトしてもエアベローズ１６に
エアが供給されたり、エアベローズ１８からエア
が排出されたりすることがなく、エアベローズ１
６，１８内のエアはそのまま維持される。このた
め、キヤブ１４が再びテイルトダウンしキヤブロ
ツクが施されカツトバルブ３０，３２が開くと、
再び前の状態に直ちに復元し、キヤブ１４はエア
ベローズ１６，１８によつて支持される。

（考案の効果） 本考案によれば、上記のように、キヤブのテイ
ルト時にカツトバルブが閉じて前部エアベローズ
にエアが供給されたり、後部ベアベローズからエ
アが排出されたりするのが防止されるのでキヤブ
のテイルトダウン時にエアベローズが直ちに働い
てキヤブを支持することができ、従つてエアベロ
ーズの復元に時間がかかることがないのでキヤブ
を確実に支持することができ、また無駄なエアを
消費することがなく経済的である。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るテイルトキヤブのエアサ
スペンシヨン装置の概略側面図、第２図Ａ，Ｂは
それぞれ本考案に用いられるエアベローズの異な
る状態の拡大断面図、第３図Ａ，Ｂはそれぞれ第
２図の変形例の異なる状態の拡大断面図、第４図
は本考案に用いられるエア回路の系統図、第５図
はカツトバルブの励磁回路の系統図である。 １０……テイルトキヤブのエアサスペンシヨン
装置、１２……シヤシのフレーム、１４……キヤ
ブ、１６，１８……前後のエアベローズ、２０，
２２……レベリングバルブ、２０ａ，２２ａ……
レベリングレバー、２６，２６Ａ……下座、２
８，２８Ａ……バウンドストツパ、３０，３２…
…カツトバルブ、３４……テイルトシリンダ、３
６……テイルトモータの駆動回路、３８……バツ
テリ電源、４０……キヤブロツクスイツチ、４２
……テイルトスイツチ。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シヤシのフレームに取付けられキヤブが弾性
   的に支持される前後のエアベローズと前記前後
   のエアベローズとエアタンクとの間に設けられ
   た前後のレベリングバルブとから成り、前記前
   後のレベリングバルブはそれぞれ前記前後のエ
   アベローズの上面に応動するレベリングレバー
   を有するテイルトキヤブのエアサスペンシヨン
   装置において、前記前後のエアベローズと相応
   する前後のレベリングバルブとの間にそれぞれ
   設けられた前後のカツトバルブを更に備え、前
   記前後のカツトバルブは前記キヤブのテイルト
   モータの駆動回路に連動して励磁されて閉じら
   れる電磁バルブから成つていることを特徴とす
   るテイルトキヤブのエアサスペンシヨン装置。 (2) 前記テイルトモータの駆動回路はキヤブロツ
   クの解除時に閉じられるキヤブロツクスイツチ
   とテイルトスイツチとを含み、前記電磁バルブ
   は少なくとも前記キヤブロツクスイツチが閉じ
   た時に励磁されるように前記駆動回路に接続さ
   れている実用新案登録請求の範囲第１項に記載
   のテイルトキヤブのエアサスペンシヨン装置。