JPH0434149Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、テイルトキヤブ自動車のキヤブを空
気圧で弾性的に支持するエアサスペンシヨン装置
に関するものである。

（従来技術） 最近、テイルトキヤブ自動車のキヤブを空気圧
で弾性的に支持するエアサスペンシヨン装置が提
案されている（例えば、英国特許第1483967号明
細書及び特開昭57−158169号公報参照）。この種
のエアサスペンシヨン装置は、シヤシのフレーム
に取付けられキヤブが弾性的に支持される前後の
エアベローズとこの前後のエアベローズとエアタ
ンクとの間に設けられた前後のレベリングバルブ
とから成つており、前後のレベリングバルブはそ
れぞれ前後のエアベローズの上面に応動するレベ
リングレバーを有している。これらの前後のエア
ベローズはキヤブの重量によつて撓んでおりこの
撓み量はレベリングバルブによつて最適に制御さ
れている。しかし、この状態からキヤブがテイル
トすると、後部のエアベローズの荷重はなくなる
のでエアベローズは限度まで延び、レベリングバ
ルブはエアベローズ内のエアがなくなるまで排気
しようとする。また、前部のエアベローズの荷重
は大きくなるのでエアベローズは限度まで収縮
し、エアは最大圧力まで上昇する。一方、このテ
イルト状態からキヤブがテイルトダウンすると、
前部エアベローズは急激に延び、後部エアベロー
ズは急激に収縮し元の状態に戻るのに多大な時間
とエアとを消費する。

（考案の目的） 本考案の目的は、キヤブのテイルト時にエアベ
ローズ内のエアを給排することなく、従つてテイ
ルト解除時にエアベローズが直ちに作用すること
ができるようにしたテイルトキヤブのエアサスペ
ンシヨン装置を提供することにある。

（考案の構成） 本考案に係るテイルトキヤブのエアサスペンシ
ヨン装置は、シヤシのフレームに取付けられキヤ
ブが弾性的に支持される前後のエアベローズとこ
の前後のエアベローズとエアタンクとの間に設け
られた前後のレベリングバルブとから成り、前後
のレベリングバルブはそれぞれ前後のエアベロー
ズの上面に応動するレベリングレバーを有してい
るが、前後のエアベローズと相応する前後のレベ
リングバルブとの間にそれぞれ設けられたカツト
バルブを更に備え、このカツトバルブはキヤブの
テイルト時には閉じられキヤブのテイルトダウン
時には開くように流体圧回路に接続されている流
体圧バルブから成つていることを特徴としてい
る。

このように構成すると、キヤブのテイルト時に
カツトバルブが閉じて前部エアベローズにエアが
供給されたり、後部エアベローズからエアが排出
されたりするのが防止されるのでキヤブのテイル
トダウン時にエアベローズが直ちに働いてキヤブ
を支持することができる。

（実施例） 本考案の実施例を図面を参照して詳細にのべる
と、第１図は本考案に係るテイルトキヤブのエア
サスペンシヨン装置１０を概略的に示し、このエ
アサスペンシヨン装置１０は、シヤシのフレーム
１２に取付けられキヤブ１４が弾性的に支持され
る前後の各１対のエアベローズ１６，１８とこの
前後のエアベローズ１６，１８とエアタンク２０
（第５図参照）との間に設けられた前後のレベリ
ングバルブ２２，２４とから成り、前後のレベリ
ングバルブ２２，２４はそれぞれ前後のエアベロ
ーズ１６，１８の上面に応動するレベリングレバ
ー２２ａ，２４ａを有している。尚、第２図に示
すように、エアベローズ１６，１８はその内部に
下座２６に衝合するゴム製のバウンドストツパ２
８を有し、この下座２６とバウンドストツパ２８
との間のストローク間隔が設定されている。この
下座２６Ａとバウンドストツパ２８Ａは、第３図
に示すように、エアベローズ１６，１８の外に設
置してもよい。いずれの場合も第２図Ｂ及び第３
図Ｂに示すように、前部エアベローズ１６側のバ
ウンドストツパ２８，２８Ａはキヤブ１４のテイ
ルト時のストツパも兼ねる。

本考案のエアサスペンシヨン装置１０は、特に
第１図及び第５図から解るように、前後のエアベ
ローズ１６，１８と相応する前後のレベリングバ
ルブ２２，２４との間にそれぞれ設けられた前後
のカツトバルブ３０，３２を更に備えている。こ
れらの前後のカツトバルブ３０，３２は、キヤブ
１４のテイルト時には閉じられキヤブ１４のテイ
ルトダウン時には開くようにキヤブ１４のテイル
トシリンダ３４の油圧回路３６に接続されている
油圧バルブから成つている。カツトバルブ３０，
３２の一例が第４図Ａ，Ｂに示されており、第４
図の実施例ではこれらのカツトバルブ３０，３２
は１つのバルブケース３８のバルブ孔４０，４２
を横切つて摺動自在に嵌入されたピストン型のバ
ルブ本体４４とこれらのバルブ本体４４を偏位す
るように油を吸排する油孔４６とから成り、各バ
ルブ本体４４はその連通孔４４ａがバルブ孔４
０，４２に整列するように付勢するばね４８が設
けられて通常では開くようにしている。油孔４６
は第１図に示すように油圧回路３６に接続されて
いる。尚、第４図Ａにおいて符号５０，５２はそ
れぞれエア吸入口及びエア排出口を示す。

従つて、キヤブ１４をテイルトするためにキヤ
ブロツクを解放しキヤブシリンダ３４を伸長する
ように油圧回路３６を制御すると、油圧はカツト
バルブ３０，３２にも供給されるのでバルブ本体
４４は第４図の点線で示すように上昇してカツト
バルブ３０，３２を閉じ前後のエアベローズ１
６，１８はレベリングバルブ２２，２４からカツ
トされ、従つてキヤブ１４がテイルトしてもエア
ベローズ１６にエアが供給されたり、エアベロー
ズ１８からエアが排出されたりすることがなく、
エアベローズ１６，１８内のエアはそのまま維持
される。このため、キヤブ１４を再びテイルトダ
ウンするためにキヤブシリンダが収縮するように
油圧回路３４を制御すると、カツトバルブ３０，
３２から油圧が排出され、カツトバルブ３０，３
２が開くので再び前の状態に直ちに復元し、キヤ
ブ１４はエアベローズ１６，１８によつて支持さ
れる。

尚、タイマを設けてキヤブが完全にテイルトダ
ウンした後カツトバルブを開くようにしてもよ
い。また、カツトバルブを開く圧力を調整するこ
とによりタイマを不要としてもよい。更に流体圧
回路はこの実施例では油圧回路としたが、空気圧
回路であつてもよい。

（考案の効果） 本考案によれば、上記のように、キヤブのテイ
ルト時にカツトバルブが閉じて前部エアベローズ
にエアが供給されたり、後部ベアベローズからエ
アが排出されたりするのが防止されるのでキヤブ
のテイルトダウン時にエアベローズが直ちに働い
てキヤブを支持することができ、従つてエアベロ
ーズの復元に時間がかかることがないのでキヤブ
を確実に支持することができ、また無駄なエアを
消費することがなく経済的であり、更にカツトバ
ルブはキヤブシリンダの如き部材の流体圧回路に
接続させるだけでよいので構造が簡単で安価に提
供することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係るテイルトキヤブのエアサ
スペンシヨン装置の概略側面図、第２図Ａ，Ｂは
それぞれ本考案に用いられるエアベローズの異な
る状態の拡大断面図、第３図Ａ，Ｂはそれぞれ第
２図の変形例の異なる状態の拡大断面図、第４図
Ａ，Ｂはそれぞれカツトバルブの拡大断面図及び
側面図、第５図は本考案に用いられるエア回路の
系統図である。 １０……テイルトキヤブのエアサスペンシヨン
装置、１２……シヤシのフレーム、１４……キヤ
ブ、１６，１８……前後のエアベローズ、２０，
２２……レベリングバルブ、２０ａ，２２ａ……
レベリングレバー、２６，２６Ａ……下座、２
８，２８Ａ……バウンドストツパ、３０，３２…
…カツトバルブ、３４……テイルトシリンダ、３
６……油圧回路。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 (1) シヤシのフレームに取付けられキヤブが弾性
   的に支持される前後のエアベローズと前記前後
   のエアベローズとエアタンクとの間に設けられ
   た前後のレベリングバルブとから成り、前記前
   後のレベリングバルブはそれぞれ前記前後のエ
   アベローズの上面に応動するレベリングレバー
   を有するテイルトキヤブのエアサスペンシヨン
   装置において、前記前後のエアベローズと相応
   する前後のレベリングバルブとの間にそれぞれ
   設けられたカツトバルブを更に備え、前記カツ
   トバルブは前記キヤブのテイルト時には閉じら
   れ前記キヤブのテイルトダウン時には開くよう
   に液体圧回路に接続されている流体圧バルブか
   ら成つていることを特徴とするテイルトキヤブ
   のエアサスペンシヨン装置。 (2) 前記流体圧回路は前記キヤブのテイルトシリ
   ンダ用である実用新案登録請求の範囲第１項に
   記載のテイルトキヤブのエアサスペンシヨン装
   置。