JPH0434254Y2 - - Google Patents
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- JPH0434254Y2 JPH0434254Y2 JP1987195742U JP19574287U JPH0434254Y2 JP H0434254 Y2 JPH0434254 Y2 JP H0434254Y2 JP 1987195742 U JP1987195742 U JP 1987195742U JP 19574287 U JP19574287 U JP 19574287U JP H0434254 Y2 JPH0434254 Y2 JP H0434254Y2
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- bearing
- cylindrical
- synthetic resin
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Classifications
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
- F16C17/00—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement
- F16C17/10—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for both radial and axial load
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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- F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
- F16C33/72—Sealings
- F16C33/74—Sealings of sliding-contact bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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-
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- F16C2208/78—Polyethylene [PE], e.g. ultra-high molecular weight polyethylene [UHMWPE]
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-
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
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- F16C33/04—Brasses; Bushes; Linings
- F16C33/20—Sliding surface consisting mainly of plastics
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Fluid-Damping Devices (AREA)
- Sliding-Contact Bearings (AREA)
- Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
Description
〔産業上の利用分野〕
本考案は合成樹脂軸受、とくに四輪自動車にお
けるストラツト型サスペンシヨン（マクフアーソ
ン式）に組込まれて好適な合成樹脂軸受に関する
ものである。 〔従来の技術〕 一般にストラツト型サスペンシヨンは主として
四輪自動車の前輪に用いられ、主軸と一体となつ
た外筒の中に油圧式シヨツクアブソーバを内蔵し
たストラツトアツセンブリにコイルバネを組合わ
せたものである。上記サスペンシヨンには、ス
トラツトの軸線に対してコイルバネの軸線を積極
的にオフセツトさせ、該ストラツトに内蔵された
シヨツクアブソーバのピストンロツドの摺動を円
滑に行わせる構造とストラツトの軸線に対して
コイルバネの軸線を同一に配置させる構造のもの
とがある。いずれの構造においても、ステアリン
グ操作によりストラツトアツセンブリがコイルバ
ネとともに回転するさい、当該回転を円滑に許容
するべく車体の取付部材とコイルバネの上部バネ
座シートとの間に軸受が配されている。 そして、この軸受には車体荷重（スラスト荷
重）を支持するとと同時に前記サスペンシヨンの
構造に起因するラジアル荷重、すなわち前者の構
造においてはコイルバネの軸線がストラツトの軸
線に対してオフセツトされているため、静止状態
においてもコイルバネのストラツト軸線方向への
復元力によつて生じるラジアル荷重、また後者の
構造においてはストラツト軸線とコイルバネ軸線
とを同一軸線上に配置するという製作上の困難性
に起因するミスアライメントによつて生じるラジ
アル荷重を円滑に許容する性能が要求される。 しかして、上述した性能を満足するべく従来よ
り、当該軸受にはボールを使用したころがり軸受
あるいは合成樹脂製すべり軸受が使用されてい
る。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上述した従来のころがり軸受は
微小揺動、振動荷重等によりボールに疲労破壊を
生ずる恐れがあり、円滑なステアリング操作を長
期間にわたつて維持しがたいという問題点があ
る。また合成樹脂製すべり軸受は上記ころがり軸
受に比べて摩擦係数が高くステアリング操作を重
くするという問題点がある。さらに、いずれの軸
受においても摺動面への塵埃等の異物の混入を防
止するべく装着されたゴム弾性体からなるダスト
シールの摩擦力が高いことに起因するステアリン
グ操作を重くするという問題点、とくに合成樹脂
製すべり軸受においてはステアリング操作を一層
重くするという問題点がある。 本考案は上記従来技術の問題点を解決するべく
なされたもので、ゴム弾性体からなるダストシー
ルを使用することなく摺動面への塵埃等の侵入を
防止し、スラスト荷重ならびにラジアル荷重を円
滑に許容してステアリング操作を長期間にわたつ
て円滑に維持できる合成樹脂軸受を得ることを目
的とするものである。 〔問題点を解決するための手段〕 上述した目的を達成するべく、本考案はつぎの
技術的手段、すなわち構成を採る。 円筒部と該円筒部の端部に一体に形成された径
方向外方に拡がる幅広鍔部を備えた合成樹脂製下
部ケースと、円筒軸受部と該円筒軸受部の端部に
一体に形成された径方向に拡がるスラスト軸受部
を備えた合成樹脂製軸受片と、円筒面部と該円筒
面部に連なる平面部を備えた合成樹脂上部ケース
とからなり、該軸受片は円筒軸受部の内面および
スラスト軸受部の下面を該下部ケースの円筒部外
面および幅広鍔部の上面にそれぞれ摺接せしめて
配されており、該上部ケースは円筒面部および平
面部を該軸受片の円筒軸受部外面およびスラスト
軸受部上面にそれぞれ摺接せしめて配されている
とともに該上部ケースは下部ケースに弾性装着さ
れて組合わされており、該軸受片と上、下部ケー
ス間の摺動面は該上、下部ケース間に形成された
ラビリンス作用による密封部によつて保護されて
いることを特徴とする合成樹脂軸受である。 上述した構成において、上、下部ケースを構成
する合成樹脂は、耐摩耗性、耐衝撃性、耐クリー
プ性などの機械的特性に優れていることが必要で
あり、また該上、下部ケース内に摺接配置せしめ
られる軸受片を構成する合成樹脂は、とくに自己
潤滑性を有するものが好ましく、例えばポリアセ
タール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレ
フタレート（PBT）などの熱可塑性ポリエステ
ル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポ
リオレフイン樹脂などが良好に使用され、このほ
かポリカーボネート樹脂なども使用し得る。上、
下部ケースには、上記軸受片と同様の合成樹脂が
使用されるが、とくに該軸受片に使用される合成
樹脂と摩擦特性の良好な組合せであつて、しかも
比較的剛性の高い合成樹脂であることが望まし
い。 その望ましい組合わせについて例示すると下表
のとおりである。
けるストラツト型サスペンシヨン（マクフアーソ
ン式）に組込まれて好適な合成樹脂軸受に関する
ものである。 〔従来の技術〕 一般にストラツト型サスペンシヨンは主として
四輪自動車の前輪に用いられ、主軸と一体となつ
た外筒の中に油圧式シヨツクアブソーバを内蔵し
たストラツトアツセンブリにコイルバネを組合わ
せたものである。上記サスペンシヨンには、ス
トラツトの軸線に対してコイルバネの軸線を積極
的にオフセツトさせ、該ストラツトに内蔵された
シヨツクアブソーバのピストンロツドの摺動を円
滑に行わせる構造とストラツトの軸線に対して
コイルバネの軸線を同一に配置させる構造のもの
とがある。いずれの構造においても、ステアリン
グ操作によりストラツトアツセンブリがコイルバ
ネとともに回転するさい、当該回転を円滑に許容
するべく車体の取付部材とコイルバネの上部バネ
座シートとの間に軸受が配されている。 そして、この軸受には車体荷重（スラスト荷
重）を支持するとと同時に前記サスペンシヨンの
構造に起因するラジアル荷重、すなわち前者の構
造においてはコイルバネの軸線がストラツトの軸
線に対してオフセツトされているため、静止状態
においてもコイルバネのストラツト軸線方向への
復元力によつて生じるラジアル荷重、また後者の
構造においてはストラツト軸線とコイルバネ軸線
とを同一軸線上に配置するという製作上の困難性
に起因するミスアライメントによつて生じるラジ
アル荷重を円滑に許容する性能が要求される。 しかして、上述した性能を満足するべく従来よ
り、当該軸受にはボールを使用したころがり軸受
あるいは合成樹脂製すべり軸受が使用されてい
る。 〔考案が解決しようとする問題点〕 しかしながら、上述した従来のころがり軸受は
微小揺動、振動荷重等によりボールに疲労破壊を
生ずる恐れがあり、円滑なステアリング操作を長
期間にわたつて維持しがたいという問題点があ
る。また合成樹脂製すべり軸受は上記ころがり軸
受に比べて摩擦係数が高くステアリング操作を重
くするという問題点がある。さらに、いずれの軸
受においても摺動面への塵埃等の異物の混入を防
止するべく装着されたゴム弾性体からなるダスト
シールの摩擦力が高いことに起因するステアリン
グ操作を重くするという問題点、とくに合成樹脂
製すべり軸受においてはステアリング操作を一層
重くするという問題点がある。 本考案は上記従来技術の問題点を解決するべく
なされたもので、ゴム弾性体からなるダストシー
ルを使用することなく摺動面への塵埃等の侵入を
防止し、スラスト荷重ならびにラジアル荷重を円
滑に許容してステアリング操作を長期間にわたつ
て円滑に維持できる合成樹脂軸受を得ることを目
的とするものである。 〔問題点を解決するための手段〕 上述した目的を達成するべく、本考案はつぎの
技術的手段、すなわち構成を採る。 円筒部と該円筒部の端部に一体に形成された径
方向外方に拡がる幅広鍔部を備えた合成樹脂製下
部ケースと、円筒軸受部と該円筒軸受部の端部に
一体に形成された径方向に拡がるスラスト軸受部
を備えた合成樹脂製軸受片と、円筒面部と該円筒
面部に連なる平面部を備えた合成樹脂上部ケース
とからなり、該軸受片は円筒軸受部の内面および
スラスト軸受部の下面を該下部ケースの円筒部外
面および幅広鍔部の上面にそれぞれ摺接せしめて
配されており、該上部ケースは円筒面部および平
面部を該軸受片の円筒軸受部外面およびスラスト
軸受部上面にそれぞれ摺接せしめて配されている
とともに該上部ケースは下部ケースに弾性装着さ
れて組合わされており、該軸受片と上、下部ケー
ス間の摺動面は該上、下部ケース間に形成された
ラビリンス作用による密封部によつて保護されて
いることを特徴とする合成樹脂軸受である。 上述した構成において、上、下部ケースを構成
する合成樹脂は、耐摩耗性、耐衝撃性、耐クリー
プ性などの機械的特性に優れていることが必要で
あり、また該上、下部ケース内に摺接配置せしめ
られる軸受片を構成する合成樹脂は、とくに自己
潤滑性を有するものが好ましく、例えばポリアセ
タール樹脂、ポリアミド樹脂、ポリブチレンテレ
フタレート（PBT）などの熱可塑性ポリエステ
ル樹脂、ポリエチレン、ポリプロピレンなどのポ
リオレフイン樹脂などが良好に使用され、このほ
かポリカーボネート樹脂なども使用し得る。上、
下部ケースには、上記軸受片と同様の合成樹脂が
使用されるが、とくに該軸受片に使用される合成
樹脂と摩擦特性の良好な組合せであつて、しかも
比較的剛性の高い合成樹脂であることが望まし
い。 その望ましい組合わせについて例示すると下表
のとおりである。
スラスト荷重：350Kg、揺動角度：±35°
揺動速度：60cpm
潤滑：始動時シリコングリースを摺動面に塗布
なお、摩耗量は、上記試験を100万サイクル行
つた後の軸受片の寸法変化量（mm）を示す。 このように、上、下部ケースおよび軸受片の合
成樹脂を上記試験結果に基づいて選択することに
より優れた摩擦特性を有する合成樹脂軸受を得る
ことができる。 〔作用・効果〕 上述した構成からなる本考案の合成樹脂軸受は
以下に述べる特有の作用効果を有する。 合成樹脂軸受に、サスペンシヨンの構造に起
因するラジアル荷重が作用した場合でも、当該
ラジウル荷重は該下部ケースの円筒部外面と軸
受片の円筒軸受部内面あるいは軸受片の円筒軸
受部外面と該上部ケースの円筒面部内面との間
のいずれか摩擦係数の小さい方の摺動によつて
円滑に許容される。また、車体重量は、該下部
ケースの幅広鍔部の上面と軸受片のスラスト軸
受下面および該軸受片のスラスト軸受部上面と
上部ケースの平面部とで支持するとともにスラ
スト荷重は該下部ケースの幅広鍔部の上面と軸
受片のスラスト軸受部下面あるいは該軸受片の
スラスト軸受部上面と上部ケースの平面部との
間のいずれか摩擦係数の小さい方の摺動によつ
て許容される。 軸受片と上、下部ケース間の摺動面は、該
上、下部ケース間に形成されたラビリンス作用
による密封部によつて保護されているので、当
該摺動面への塵埃等の侵入は防止され、塵埃等
の侵入に起因する摩擦特性の低下はなく円滑な
ステアリング操作が長期間にわたつて維持され
る。 上記の効果により、従来のゴム弾性体から
なるダストシールは不要となり、ダストシール
に起因するステアリング操作時の操舵力の増大
はない。 上部ケースと下部ケースとは弾性挿着によつ
て組合わされるので、その組立て作業は極めて
容易となるばかりでなく、該軸受はユニツトと
して取り扱えるので当該軸受のストラツトアツ
センブリへの組付けが極めて容易となる。 〔実施例〕 以下、本考案をその実施例を示す添付図面の第
１図乃至第４図によつて詳細に説明する。 第１図乃至第２図は第１実施例を示すものであ
る。 図において、１は合成樹脂軸受であり、該軸受
１は合成樹脂製下部ケース２と合成樹脂製上部ケ
ース３と該上、下部ケース内に配される合成樹脂
製軸受片４とからなる。 該合成樹脂製下部ケース２は円筒部２１と該円
筒部２１の下端に一体に形成された径方向外方に
拡がる幅広鍔部２２と該鍔部２２の上面に該円筒
部２１と径方向に所定間隔へだてて形成された環
状突起部２３と該環状突起部２３と環状溝２４を
隔てて該鍔部２２の周縁部に形成された係合突起
部２５と該円筒部２１の端面に該円筒部２１の内
面と段部２６をもつて拡径する環状拡径突部２７
とを備えている。 該係合突起部２５はその外周面に該突起部２５
の端部から外方に向けて傾斜するテーパ面部２５
ａと該テーパ面部２５ａと連続し該幅広鍔部２２
の外周面に連なつて傾斜するテーパ面部２５ｂを
備えている。 該合成樹脂製上部ケース３は円筒面部３１と該
円筒面部３１の下端に連なる平面部３２と該円筒
面部３１の上端部に一体に形成された下方に開口
する環状凹溝３３を有する径方向突出部３４と該
平面部３１の下面に該円筒面部３１と径方向に所
定間隔へだてて形成された環状垂下部３５と該垂
下部３５と環状溝３６を隔てて該平面部３２の外
周縁に形成された係合垂下部３７とを備えてい
る。 該係合垂下部３７はその内周面に基部から外方
に向けて傾斜するテーパ面部３７ａと該テーパ面
部３７ａと連続し該垂下部３７の下端に連なつて
傾斜するテーパ面部３７ｂを備えている。 ３８は該上部ケース３に形成された複数個の中
空部であり、該中空部３８により該上部ケース３
はその肉厚が可及的に均一に形成されている。 該合成樹脂軸受片４は円筒軸受部４１と該円筒
軸受部４１の下端に一体に形成された径方向外方
に拡がるスラスト軸受部４２とを備えている。 該合成樹脂軸受片４は該円筒軸受部４１の内面
を該下部ケース２の円筒部２１外周面に、該スラ
スト軸受部４２の下面を該下部ケース２の幅広鍔
部２２の上面にそれぞれ摺接されて配されてお
り、該上部ケース３は該円筒面部３１を該軸受片
４の円筒部４１外面に、該平面部３２を該軸受片
４のスラスト軸受部４２の上面にそれぞれ摺接さ
せるとともに径方向突出部３４の環状凹溝３３を
該下部ケース２の環状拡径突部２７に、環状垂下
部３５を該下部ケース２の環状溝２４にそれぞれ
係合させ、かつ係合垂下部３７を該下部ケース２
の係合突起部２５に弾性装着させて相対回転可能
に組合わされている。 そして、該上部ケース３の径方向突出部３４の
環状凹溝３３と該下部ケース２の環状拡径突部２
７との係合部、該上部ケース３の環状垂下部３５
と下部ケース２の環状溝２４との係合部および該
上部ケース３の係合垂下部３７と下部ケース２の
係合突起部２５との弾性装着部にはそれぞれラビ
リンス作用による密封部が形成されており、該密
封部により該軸受片４と上、下部ケース３，２間
に形成される摺動面は外部からの塵埃等異物の侵
入から保護されている。 第３図は上述した構成からなる合成樹脂軸受１
をストラツト型サスペンシヨンに適用した例を示
す縦断面図、第４図は第３図の部分拡大断面図で
ある。 該ストラツト型サスペンシヨンは、車軸と一体
となつた外筒Ｃの中に油圧式シヨツクアブソーバ
（オイルダンパ）を内蔵したストラツトアツセン
ブリＡにコイルスプリングＢを組合わせてなるも
ので、第３図中、ＳはコイルスプリングＢの上部
バネ座シートである。該ストラツトアツセンブリ
ＡのピストンロツドＲはマウントインシユレータ
Ｍを介して車体側取付部材Ｄに結合されている。 このストラツト型サスペンシヨンはコイルスプ
リングＢから入力される大荷重を軸受を介して車
体側へ、シヨツクアブソーバのピストンロツドＲ
から入力される微振動荷重をマウントインシユレ
ータＭを介して車体側へ伝達させる型式のもので
ある。 そして、合成樹脂軸受１は、下部ケース２の円
筒部２１内面を上部バネ座シートＳの突起部S1に
係合させ、幅広鍔部２２の下面を該上部バネ座シ
ートＳの平面部S2に着座させる。上部ケース３の
上面を車体側取付部材Ｄに一体的に固定され周縁
部に湾曲部E1を有する係合板Ｅの下面に当接さ
せ、外周面を該湾曲部E1に係合させ、該合成樹
脂軸受１の上、下部ケース３，２は軸受片４を介
して相対回転可能に該上部バネ座シートＳと車体
側取付部材Ｄとの間に配置されている。 第５図は合成樹脂軸受の第２実施例を示す縦断
面図である。 この第２実施例は、前期第１実施例の合成樹脂
軸受１の合成樹脂製上部ケース３の構成を変更す
ることにより、他のストラツト型サスペンシヨン
への適用を可能としたものである。 すなわち、上部ケース３は円筒部３１ａと該円
筒部３１ａの上端に内方に突出して形成された径
方向突出部３４と該円筒部３１ａの下端に一体に
形成された径方向外方に拡がる平面部３２と該平
面部３２の下面に該円筒部３１ａと径方向外方に
所定間隔へだてて形成された環状垂下部３５と該
垂下部３５と環状溝３６を隔てて該平面部３２の
外周縁に形成された係合垂下部３７とを備えてい
る。 該係合垂下部３７はその内周面に基部から外方
に向けて傾斜するテーパ面部３７ａと該テーパ面
部３７ａと連続し該垂下部３７の下端に連なつて
傾斜するテーパ面部３７ｂを備えている。 下部ケース２は円筒部２１の端部外周面に形成
された環状段部２６ａを備えており、その他の構
成は前期第１実施例と同様の構成を採る。 そして、前期第１実施例と同様の構成を採る合
成樹脂軸受片４は該円筒軸受部４１の内面を該下
部ケース２の円筒部２１外周面に、該スラスト軸
受部４２の下面を該下部ケース２の幅広鍔部２２
の上面にそれぞれ摺接させて配されており、該上
部ケース３は該円筒部３１の内面円筒面部を該軸
受片４の円筒部４１外面に、該平面部３２を該軸
受片４のスラスト軸受部４２の上面にそれぞれ摺
接させるとともに径方向突出部３４を該下部ケー
ス２の環状段部２６ａに、環状垂下部３５を該下
部ケース２の環状溝２４にそれぞれ係合させ、か
つ係合垂下部３７を該下部ケース２の係合突起部
２５に弾性装着させて相対回転可能に組合わされ
ている。 そして、該上部ケース３の径方向突出部３４と
該下部ケース２の環状段部２６ａとの係合部、該
上部ケース３の環状垂下部３５と下部ケース２の
環状溝２４との係合部および該上部ケース３の係
合垂下部３７と下部ケース２の係合突起部２５と
の弾性装着部にはそれぞれラビリンス作用による
密封部が形成されており、該密封部により該軸受
片４と上、下部ケース３，２間の摺動面は外部か
らの塵埃等異物の侵入から保護されている。 第６図は上記第２実施例の合成樹脂軸受１を前
記第３図に示したサスペンシヨンとは異なる型式
のサスペンシヨンに適用した例である。 すなわち、このサスペンシヨンはコイルスプリ
ングＢから入力される大荷重およびシヨクアブソ
ーバのピストンロツドＲから入力される微小振動
荷重をマウントインシユレータＭを介して車体側
に伝達する型式である。 そして、合成樹脂軸受１は下部ケース２の円筒
部２１内面をピストンロツドＲの外周面に摺接嵌
挿せしめるとともに該下部ケース２の幅広鍔部２
２下面を上部バネ座シートＳの平面部S1に当接せ
してかつ幅広鍔部２２の外周面を該上部バネ座シ
ートＳの平面部S2に形成された環状凸部S3に係合
せしめる。該上部ケース３の平面部３３上面を車
体側取付部材Ｄに当接せしめて、該合成樹脂軸受
１の上、下部ケース３，２は軸受片４を介して相
対回転可能に該上部バネ座シートＳと車体側取付
部材Ｄとの間に配置されている。 第７図は合成樹脂軸受１の第３実施例を示す縦
断面図である。 この第３実施例は前述した第４図および第６図
に示したサスペンシヨンへの適用を可能としたも
のである。 図において、合成樹脂製下部ケース２は円筒部
２１と該円筒部２１の上端に一体に形成された径
方向外方に拡がる幅広鍔部２２と該円筒部２１の
下端に一体に形成された内方に突出する径方向突
出部２８を備えており、その他の構成は前記第１
実施例と同様の構成を採る。 合成樹脂製軸受片４は円筒軸受部４１と該円筒
軸受部４１の上端に一体に形成された径方向外方
に拡がるスラスト軸受部４２を備えている。 合成樹脂製上部ケース３は円筒部３１ａと該円
筒部３１ａの上端に一体に形成された径方向外方
に拡がる平面部３２と外円筒部３１ａの下端外面
に環状係合段部３９を備えており、その他の構成
は前記第１実施例と同様の構成を採る。 そして、該軸受片４は該円筒軸受部４１の外面
を該下部ケース２の円筒部２１内周面に、該スラ
スト軸受部４２の下面を該下部ケース２の幅広鍔
部２２の上面にそれぞれ摺接させて配されてお
り、該上部ケース３は該円筒部３１の外面円筒面
部を該軸受片４の円筒部４１内面に、該平面部３
２を該軸受片４のスラスト軸受部４２の上面にそ
れぞれ摺接させるとともに環状係合段部３９を該
下部ケース２の径方向突出部２８に、環状垂下部
３５を該下部ケース２の環状溝２４にそれぞれ係
合させ、かつ係合垂下部３７を該下部ケース２の
係合突起部２５に弾性挿着させて相対回転可能に
組合わされている。 そして、該上部ケース３の環状係合段部３９と
該下部ケース２の径方向突出部２８との係合部、
該上部ケース３の環状垂下部３５と下部ケース２
の環状溝２４との係合部および該上部ケース３の
係合垂下部３７と下部ケース２の係合突起部２５
との弾性装着部にはそれぞれラビリンス作用によ
る密封部が形成されており、該密封部により該軸
受片４と上、下部ケース３，２間の摺動面は外部
からの塵埃等異物の侵入から保護されている。 この第３実施例の合成樹脂軸受１は前述した第
４図および第６図に示したサスペンシヨンへの適
用を可能とするもので、第８図は第３実施例の合
成樹脂軸受１を第６図に示すサスペンシヨンと同
様の型式のサスペンシヨンに適用した例を示すも
のである。 合成樹脂軸受１は下部ケース２の円筒部２１内
面をピストンロツドＲの外周面に摺接嵌挿せしめ
るとともに該下部ケース２の円筒部２１を上部バ
ネ座シートＳの孔S4に嵌合せしめ、かつ下部ケー
ス２の幅広鍔部２２下面を上部バネ座シートＳの
平面部S2に当接せしめる。該上部ケース３の平面
部３３上面を車体側取付部材Ｄに当接せしめて、
該合成樹脂軸受１の上、下部ケース３，２は軸受
片４を介して相対回転可能に該上部バネ座シート
Ｓと車体側取付部材Ｄとの間に配置されている。 このようにストラツト型サスペンシヨンに組込
まれた各実施例からなる合成樹脂軸受１に、サス
ペンシヨンの構造に起因するラジアル荷重が作用
した場合、当該ラジアル荷重は該下部ケース２の
円筒部２１と軸受片４の円筒軸受部４１あるいは
軸受片４の円筒軸受部４１と該上部ケース３の円
筒面部との間のいずれか摩擦係数の小さい方の摺
動によつて円滑に許容される。 また、車体荷重は、該下部ケース２の幅広鍔部
２２の上面と軸受片４のスラスト軸受部４２下面
および該軸受片４のスラスト軸受部４２上面と上
部ケース３の平面部３１下面とで支持されるとと
もにスラスト荷重は該下部ケース２の幅広鍔部２
２の上面と軸受片４のスラスト軸受部４２下面あ
るいは該軸受片４のスラスト軸受部４２上面と上
部ケース３の平面部３１下面との間のいずれか摩
擦係数の小さい方の摺動によつて許容される。 また、軸受摺動面への塵埃等の侵入は、上部ケ
ース３と下部ケース２との間に形成されたラビリ
ンス作用による密封部によつて防止されるので、
当該塵埃等の侵入に起因する摩擦特性の低下は防
止され、長期間にわたる安定したステアリング操
作が維持される。
つた後の軸受片の寸法変化量（mm）を示す。 このように、上、下部ケースおよび軸受片の合
成樹脂を上記試験結果に基づいて選択することに
より優れた摩擦特性を有する合成樹脂軸受を得る
ことができる。 〔作用・効果〕 上述した構成からなる本考案の合成樹脂軸受は
以下に述べる特有の作用効果を有する。 合成樹脂軸受に、サスペンシヨンの構造に起
因するラジアル荷重が作用した場合でも、当該
ラジウル荷重は該下部ケースの円筒部外面と軸
受片の円筒軸受部内面あるいは軸受片の円筒軸
受部外面と該上部ケースの円筒面部内面との間
のいずれか摩擦係数の小さい方の摺動によつて
円滑に許容される。また、車体重量は、該下部
ケースの幅広鍔部の上面と軸受片のスラスト軸
受下面および該軸受片のスラスト軸受部上面と
上部ケースの平面部とで支持するとともにスラ
スト荷重は該下部ケースの幅広鍔部の上面と軸
受片のスラスト軸受部下面あるいは該軸受片の
スラスト軸受部上面と上部ケースの平面部との
間のいずれか摩擦係数の小さい方の摺動によつ
て許容される。 軸受片と上、下部ケース間の摺動面は、該
上、下部ケース間に形成されたラビリンス作用
による密封部によつて保護されているので、当
該摺動面への塵埃等の侵入は防止され、塵埃等
の侵入に起因する摩擦特性の低下はなく円滑な
ステアリング操作が長期間にわたつて維持され
る。 上記の効果により、従来のゴム弾性体から
なるダストシールは不要となり、ダストシール
に起因するステアリング操作時の操舵力の増大
はない。 上部ケースと下部ケースとは弾性挿着によつ
て組合わされるので、その組立て作業は極めて
容易となるばかりでなく、該軸受はユニツトと
して取り扱えるので当該軸受のストラツトアツ
センブリへの組付けが極めて容易となる。 〔実施例〕 以下、本考案をその実施例を示す添付図面の第
１図乃至第４図によつて詳細に説明する。 第１図乃至第２図は第１実施例を示すものであ
る。 図において、１は合成樹脂軸受であり、該軸受
１は合成樹脂製下部ケース２と合成樹脂製上部ケ
ース３と該上、下部ケース内に配される合成樹脂
製軸受片４とからなる。 該合成樹脂製下部ケース２は円筒部２１と該円
筒部２１の下端に一体に形成された径方向外方に
拡がる幅広鍔部２２と該鍔部２２の上面に該円筒
部２１と径方向に所定間隔へだてて形成された環
状突起部２３と該環状突起部２３と環状溝２４を
隔てて該鍔部２２の周縁部に形成された係合突起
部２５と該円筒部２１の端面に該円筒部２１の内
面と段部２６をもつて拡径する環状拡径突部２７
とを備えている。 該係合突起部２５はその外周面に該突起部２５
の端部から外方に向けて傾斜するテーパ面部２５
ａと該テーパ面部２５ａと連続し該幅広鍔部２２
の外周面に連なつて傾斜するテーパ面部２５ｂを
備えている。 該合成樹脂製上部ケース３は円筒面部３１と該
円筒面部３１の下端に連なる平面部３２と該円筒
面部３１の上端部に一体に形成された下方に開口
する環状凹溝３３を有する径方向突出部３４と該
平面部３１の下面に該円筒面部３１と径方向に所
定間隔へだてて形成された環状垂下部３５と該垂
下部３５と環状溝３６を隔てて該平面部３２の外
周縁に形成された係合垂下部３７とを備えてい
る。 該係合垂下部３７はその内周面に基部から外方
に向けて傾斜するテーパ面部３７ａと該テーパ面
部３７ａと連続し該垂下部３７の下端に連なつて
傾斜するテーパ面部３７ｂを備えている。 ３８は該上部ケース３に形成された複数個の中
空部であり、該中空部３８により該上部ケース３
はその肉厚が可及的に均一に形成されている。 該合成樹脂軸受片４は円筒軸受部４１と該円筒
軸受部４１の下端に一体に形成された径方向外方
に拡がるスラスト軸受部４２とを備えている。 該合成樹脂軸受片４は該円筒軸受部４１の内面
を該下部ケース２の円筒部２１外周面に、該スラ
スト軸受部４２の下面を該下部ケース２の幅広鍔
部２２の上面にそれぞれ摺接されて配されてお
り、該上部ケース３は該円筒面部３１を該軸受片
４の円筒部４１外面に、該平面部３２を該軸受片
４のスラスト軸受部４２の上面にそれぞれ摺接さ
せるとともに径方向突出部３４の環状凹溝３３を
該下部ケース２の環状拡径突部２７に、環状垂下
部３５を該下部ケース２の環状溝２４にそれぞれ
係合させ、かつ係合垂下部３７を該下部ケース２
の係合突起部２５に弾性装着させて相対回転可能
に組合わされている。 そして、該上部ケース３の径方向突出部３４の
環状凹溝３３と該下部ケース２の環状拡径突部２
７との係合部、該上部ケース３の環状垂下部３５
と下部ケース２の環状溝２４との係合部および該
上部ケース３の係合垂下部３７と下部ケース２の
係合突起部２５との弾性装着部にはそれぞれラビ
リンス作用による密封部が形成されており、該密
封部により該軸受片４と上、下部ケース３，２間
に形成される摺動面は外部からの塵埃等異物の侵
入から保護されている。 第３図は上述した構成からなる合成樹脂軸受１
をストラツト型サスペンシヨンに適用した例を示
す縦断面図、第４図は第３図の部分拡大断面図で
ある。 該ストラツト型サスペンシヨンは、車軸と一体
となつた外筒Ｃの中に油圧式シヨツクアブソーバ
（オイルダンパ）を内蔵したストラツトアツセン
ブリＡにコイルスプリングＢを組合わせてなるも
ので、第３図中、ＳはコイルスプリングＢの上部
バネ座シートである。該ストラツトアツセンブリ
ＡのピストンロツドＲはマウントインシユレータ
Ｍを介して車体側取付部材Ｄに結合されている。 このストラツト型サスペンシヨンはコイルスプ
リングＢから入力される大荷重を軸受を介して車
体側へ、シヨツクアブソーバのピストンロツドＲ
から入力される微振動荷重をマウントインシユレ
ータＭを介して車体側へ伝達させる型式のもので
ある。 そして、合成樹脂軸受１は、下部ケース２の円
筒部２１内面を上部バネ座シートＳの突起部S1に
係合させ、幅広鍔部２２の下面を該上部バネ座シ
ートＳの平面部S2に着座させる。上部ケース３の
上面を車体側取付部材Ｄに一体的に固定され周縁
部に湾曲部E1を有する係合板Ｅの下面に当接さ
せ、外周面を該湾曲部E1に係合させ、該合成樹
脂軸受１の上、下部ケース３，２は軸受片４を介
して相対回転可能に該上部バネ座シートＳと車体
側取付部材Ｄとの間に配置されている。 第５図は合成樹脂軸受の第２実施例を示す縦断
面図である。 この第２実施例は、前期第１実施例の合成樹脂
軸受１の合成樹脂製上部ケース３の構成を変更す
ることにより、他のストラツト型サスペンシヨン
への適用を可能としたものである。 すなわち、上部ケース３は円筒部３１ａと該円
筒部３１ａの上端に内方に突出して形成された径
方向突出部３４と該円筒部３１ａの下端に一体に
形成された径方向外方に拡がる平面部３２と該平
面部３２の下面に該円筒部３１ａと径方向外方に
所定間隔へだてて形成された環状垂下部３５と該
垂下部３５と環状溝３６を隔てて該平面部３２の
外周縁に形成された係合垂下部３７とを備えてい
る。 該係合垂下部３７はその内周面に基部から外方
に向けて傾斜するテーパ面部３７ａと該テーパ面
部３７ａと連続し該垂下部３７の下端に連なつて
傾斜するテーパ面部３７ｂを備えている。 下部ケース２は円筒部２１の端部外周面に形成
された環状段部２６ａを備えており、その他の構
成は前期第１実施例と同様の構成を採る。 そして、前期第１実施例と同様の構成を採る合
成樹脂軸受片４は該円筒軸受部４１の内面を該下
部ケース２の円筒部２１外周面に、該スラスト軸
受部４２の下面を該下部ケース２の幅広鍔部２２
の上面にそれぞれ摺接させて配されており、該上
部ケース３は該円筒部３１の内面円筒面部を該軸
受片４の円筒部４１外面に、該平面部３２を該軸
受片４のスラスト軸受部４２の上面にそれぞれ摺
接させるとともに径方向突出部３４を該下部ケー
ス２の環状段部２６ａに、環状垂下部３５を該下
部ケース２の環状溝２４にそれぞれ係合させ、か
つ係合垂下部３７を該下部ケース２の係合突起部
２５に弾性装着させて相対回転可能に組合わされ
ている。 そして、該上部ケース３の径方向突出部３４と
該下部ケース２の環状段部２６ａとの係合部、該
上部ケース３の環状垂下部３５と下部ケース２の
環状溝２４との係合部および該上部ケース３の係
合垂下部３７と下部ケース２の係合突起部２５と
の弾性装着部にはそれぞれラビリンス作用による
密封部が形成されており、該密封部により該軸受
片４と上、下部ケース３，２間の摺動面は外部か
らの塵埃等異物の侵入から保護されている。 第６図は上記第２実施例の合成樹脂軸受１を前
記第３図に示したサスペンシヨンとは異なる型式
のサスペンシヨンに適用した例である。 すなわち、このサスペンシヨンはコイルスプリ
ングＢから入力される大荷重およびシヨクアブソ
ーバのピストンロツドＲから入力される微小振動
荷重をマウントインシユレータＭを介して車体側
に伝達する型式である。 そして、合成樹脂軸受１は下部ケース２の円筒
部２１内面をピストンロツドＲの外周面に摺接嵌
挿せしめるとともに該下部ケース２の幅広鍔部２
２下面を上部バネ座シートＳの平面部S1に当接せ
してかつ幅広鍔部２２の外周面を該上部バネ座シ
ートＳの平面部S2に形成された環状凸部S3に係合
せしめる。該上部ケース３の平面部３３上面を車
体側取付部材Ｄに当接せしめて、該合成樹脂軸受
１の上、下部ケース３，２は軸受片４を介して相
対回転可能に該上部バネ座シートＳと車体側取付
部材Ｄとの間に配置されている。 第７図は合成樹脂軸受１の第３実施例を示す縦
断面図である。 この第３実施例は前述した第４図および第６図
に示したサスペンシヨンへの適用を可能としたも
のである。 図において、合成樹脂製下部ケース２は円筒部
２１と該円筒部２１の上端に一体に形成された径
方向外方に拡がる幅広鍔部２２と該円筒部２１の
下端に一体に形成された内方に突出する径方向突
出部２８を備えており、その他の構成は前記第１
実施例と同様の構成を採る。 合成樹脂製軸受片４は円筒軸受部４１と該円筒
軸受部４１の上端に一体に形成された径方向外方
に拡がるスラスト軸受部４２を備えている。 合成樹脂製上部ケース３は円筒部３１ａと該円
筒部３１ａの上端に一体に形成された径方向外方
に拡がる平面部３２と外円筒部３１ａの下端外面
に環状係合段部３９を備えており、その他の構成
は前記第１実施例と同様の構成を採る。 そして、該軸受片４は該円筒軸受部４１の外面
を該下部ケース２の円筒部２１内周面に、該スラ
スト軸受部４２の下面を該下部ケース２の幅広鍔
部２２の上面にそれぞれ摺接させて配されてお
り、該上部ケース３は該円筒部３１の外面円筒面
部を該軸受片４の円筒部４１内面に、該平面部３
２を該軸受片４のスラスト軸受部４２の上面にそ
れぞれ摺接させるとともに環状係合段部３９を該
下部ケース２の径方向突出部２８に、環状垂下部
３５を該下部ケース２の環状溝２４にそれぞれ係
合させ、かつ係合垂下部３７を該下部ケース２の
係合突起部２５に弾性挿着させて相対回転可能に
組合わされている。 そして、該上部ケース３の環状係合段部３９と
該下部ケース２の径方向突出部２８との係合部、
該上部ケース３の環状垂下部３５と下部ケース２
の環状溝２４との係合部および該上部ケース３の
係合垂下部３７と下部ケース２の係合突起部２５
との弾性装着部にはそれぞれラビリンス作用によ
る密封部が形成されており、該密封部により該軸
受片４と上、下部ケース３，２間の摺動面は外部
からの塵埃等異物の侵入から保護されている。 この第３実施例の合成樹脂軸受１は前述した第
４図および第６図に示したサスペンシヨンへの適
用を可能とするもので、第８図は第３実施例の合
成樹脂軸受１を第６図に示すサスペンシヨンと同
様の型式のサスペンシヨンに適用した例を示すも
のである。 合成樹脂軸受１は下部ケース２の円筒部２１内
面をピストンロツドＲの外周面に摺接嵌挿せしめ
るとともに該下部ケース２の円筒部２１を上部バ
ネ座シートＳの孔S4に嵌合せしめ、かつ下部ケー
ス２の幅広鍔部２２下面を上部バネ座シートＳの
平面部S2に当接せしめる。該上部ケース３の平面
部３３上面を車体側取付部材Ｄに当接せしめて、
該合成樹脂軸受１の上、下部ケース３，２は軸受
片４を介して相対回転可能に該上部バネ座シート
Ｓと車体側取付部材Ｄとの間に配置されている。 このようにストラツト型サスペンシヨンに組込
まれた各実施例からなる合成樹脂軸受１に、サス
ペンシヨンの構造に起因するラジアル荷重が作用
した場合、当該ラジアル荷重は該下部ケース２の
円筒部２１と軸受片４の円筒軸受部４１あるいは
軸受片４の円筒軸受部４１と該上部ケース３の円
筒面部との間のいずれか摩擦係数の小さい方の摺
動によつて円滑に許容される。 また、車体荷重は、該下部ケース２の幅広鍔部
２２の上面と軸受片４のスラスト軸受部４２下面
および該軸受片４のスラスト軸受部４２上面と上
部ケース３の平面部３１下面とで支持されるとと
もにスラスト荷重は該下部ケース２の幅広鍔部２
２の上面と軸受片４のスラスト軸受部４２下面あ
るいは該軸受片４のスラスト軸受部４２上面と上
部ケース３の平面部３１下面との間のいずれか摩
擦係数の小さい方の摺動によつて許容される。 また、軸受摺動面への塵埃等の侵入は、上部ケ
ース３と下部ケース２との間に形成されたラビリ
ンス作用による密封部によつて防止されるので、
当該塵埃等の侵入に起因する摩擦特性の低下は防
止され、長期間にわたる安定したステアリング操
作が維持される。
第１図は本考案合成樹脂軸受の第１実施例を示
す縦断面図（第２図の−線断面図）、第２図
は第１図の平面図、第３図は該軸受をストラツト
型サスペンシヨンに適用した例を示す縦断面図、
第４図は第３図の部分拡大断面図、第５図は第２
実施例を示す縦断面図、第６図は第２実施例の軸
受を他のストラツト型サスペンシヨンに適用した
例を示す縦断面図、第７図は第３実施例を示す縦
断面図、第８図は第３実施例の軸受を第６図と同
様の型式のストラツト型サスペンシヨンに適用し
た例を示す縦断面図である。 １……合成樹脂軸受、２……合成樹脂製下部ケ
ース、２１……円筒部、２２……幅広鍔部、２３
……環状突起部、２４……環状溝、２５……係合
突起部、３……合成樹脂製上部ケース、３１……
円筒面部、３２……平面部、３４……環状垂下
部、３５……環状溝、３６……係合垂下部、４…
…合成樹脂軸受片、４１……円筒軸受部、４２…
…スラスト軸受部。
す縦断面図（第２図の−線断面図）、第２図
は第１図の平面図、第３図は該軸受をストラツト
型サスペンシヨンに適用した例を示す縦断面図、
第４図は第３図の部分拡大断面図、第５図は第２
実施例を示す縦断面図、第６図は第２実施例の軸
受を他のストラツト型サスペンシヨンに適用した
例を示す縦断面図、第７図は第３実施例を示す縦
断面図、第８図は第３実施例の軸受を第６図と同
様の型式のストラツト型サスペンシヨンに適用し
た例を示す縦断面図である。 １……合成樹脂軸受、２……合成樹脂製下部ケ
ース、２１……円筒部、２２……幅広鍔部、２３
……環状突起部、２４……環状溝、２５……係合
突起部、３……合成樹脂製上部ケース、３１……
円筒面部、３２……平面部、３４……環状垂下
部、３５……環状溝、３６……係合垂下部、４…
…合成樹脂軸受片、４１……円筒軸受部、４２…
…スラスト軸受部。
Claims (1)
- 円筒部と該円筒部の端部に一体に形成された径
方向外方に拡がる幅広鍔部を備えた合成樹脂製下
部ケースと、円筒軸受部と該円筒軸受部の端部に
一体に形成された径方向に拡がるスラスト軸受部
を備えた合成樹脂製軸受片と、円筒面部と該円筒
面部に連なる平面部を備えた合成樹脂製上部ケー
スとからなり、該軸受片は円筒軸受部の内面およ
びスラスト軸受部の下面を該下部ケースの円筒部
外面および幅広鍔部の上面にそれぞれ摺接せしめ
て配されており、該上部ケースは円筒面部および
平面部を該軸受片の円筒軸受部外面およびスラス
ト軸受部上面にそれぞれ摺接せしめて配されてい
るとともに該上部ケースは下部ケースに弾性装着
されて組合わされており、該軸受片と上、下部ケ
ース間の摺動面は該上、下部ケース間に形成され
たラビリンス作用による密封部によつて保護され
ていることを特徴とする合成樹脂軸受。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987195742U JPH0434254Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1987195742U JPH0434254Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01100922U JPH01100922U (ja) | 1989-07-06 |
| JPH0434254Y2 true JPH0434254Y2 (ja) | 1992-08-14 |
Family
ID=31486402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1987195742U Expired JPH0434254Y2 (ja) | 1987-12-25 | 1987-12-25 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0434254Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10122233A (ja) * | 1996-10-21 | 1998-05-12 | Oiles Ind Co Ltd | 合成樹脂製のスラスト軸受 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001132761A (ja) * | 1999-11-08 | 2001-05-18 | Koyo Seiko Co Ltd | スラスト玉軸受 |
| JP6322889B2 (ja) * | 2013-02-15 | 2018-05-16 | オイレス工業株式会社 | 合成樹脂製の滑り軸受 |
-
1987
- 1987-12-25 JP JP1987195742U patent/JPH0434254Y2/ja not_active Expired
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH10122233A (ja) * | 1996-10-21 | 1998-05-12 | Oiles Ind Co Ltd | 合成樹脂製のスラスト軸受 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH01100922U (ja) | 1989-07-06 |
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